Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

yamakasi

Instalacja LPG do z20net

Recommended Posts

Ciężko powiedzieć. Jeśli chodzi o temperaturę to raczej odrazu. Reszta może wyjść po czasie. Nie ma się czym za bardzo przejmować, bo jak napisałem, problemy przynajmniej teoretycznie zostały usunięte

Share this post


Link to post
Share on other sites

A jakie są objawy z tym słabym utrzymywaniem temperatury pod obciążeniem? Przełącza się na PB? A jaki aktualnie parownik zakładają np. w Tczewie. Z tego co słyszałem to tam nie ma raczej żadnych problemów po założeniu lpg. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Przy założeniu że instalacja jest w 100% poprawnie wyregulowana to przerzuci na benzynę

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja gdy zakładałem gaz w marcu 2018, właśnie proponowano mi AC r01, ale nie chciałem go bo miałem w poprzednim aucie, spadało ciśnienie, zmieniłem membrany, wyczyściłem nadal to samo, wymieniłem cały reduktor trafiłem na wadliwy, wymieniłem na tomasseto i chodził 20tys do sprzedaży auta bezbłędnie. Ja do siebie wybrałem gold gtx, wtedy to była nowość gazownik mówił, że założył dopiero jeden taki, a mój był drugi przejeździłem na nim już prawie 30kkm i wszystko okej póki co. Wiem, że to lekka przesada jak do serii bo producent deklaruje obsługę 340km. Ma podwójne zasilanie. Wtryski mam AC W02, wtedy jeszcze gazownik nie miał dostępu do w03, ale z tych które mam jestem zadowolony, choć mogłyby być cichsze.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

ja na twinie zrobiłem 120 000km w ciągu 5.5 roku i zaczyna lecieć płyn chłodniczy. W ciagu tego czasu raz spaliła się cewka tak to ok

Edited by dam9an

Share this post


Link to post
Share on other sites

Co do Kme gold gtx to dla mnie to chłam którego nie mozna wystroic meczyłem sie z producentem rok z reklamacjami i sobie odpusciłem. Przy pelnym bucie i puszczeniu gazu reduktor zaczyna sie pompować i zalewa silnik. Jest jeszcze opcja ze gazownik nie umie sobie poradzic ale czytałem opinie paru innycj ludzi na forum lpg i tez były takie sytuacje. Jednak producent zerzeka sie ze nic takiego sie nie dzieje, ponoc daje rade przy wiekszych mocach STAG R02 TWIN. Ja narazie sie meczy z Kme.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Przeładowuje ciśnienie na parowniku podczas cutoff. Też tak miałem na parowniku Gold GT - auto lubiło zgasnąć kiedy zrobiło się buta w podłogę i od razu odpuściło i wrzuciło na luz. Łatwe do ogarnięcia przez gazowników, przynajmniej w mojej sytuacji poradzili sobie bez problemu. U mnie zrobili to na gwarancji. 

Edited by lotusso

Share this post


Link to post
Share on other sites

Please login or register to see this link.

 tutaj pod linkiem jest zgrabnie opisane w pigułce co najlepiej zainstalować i jak sobie poradzić z ewentualnymi problemami w z20net.

Please login or register to see this link.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Czyli rozumiem ze musze szukac innego gazownika co to ogarnie? Ja golda załozyłem po zwiekszeniu mocy, niestety nik nie był w stanie mi nic podpowiedziec wiec sam zaryzykowałem. Reduktor ma kolo roku a wymienianych mialem z 5 sztuk i kazdy sie pompuje.

Edited by pierre27

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Please login or register to see this link.

bo tak jak jest opisane na saabtuning większość parowników pewnie przeładowuje ciśnienie przy silnikach z turbo. Tylko kilka modeli jest bardziej stabilnych ciśnieniowo. Gold GT jest stworzony do silników wolnossących o większych mocach ale jest też do ogarnięcia przez kumatego gazownika w przypadku turbo. Zadzwoń gdzieś w parę innych miejsc i podpytaj czy znają temat i czy potrafią to ogarnąć. Do tych co nigdy czegoś takiego nie robili nie ma sensu jechać bo będą się uczyć na twoim silniku i jeszcze coś spieprzą. 

Edited by lotusso

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mój gazownik to wystroił z sondą ale nie był w stanie ogarnać pompowania i powiedział ze to wina reduktora dlatego tez go reklamowałem ale bez skutku. Zaproponował montaz ac twin gdy ja miałem zakupionego nowego golda. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mój też był strojony przez AFR. Ale ciśnienie na reduktorze trzeba oddzielnie ogarnąć. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...