Jump to content
XXX ZLOT

NOWY TEMAT - NOWY OŚRODEK

ZAPRASZAMY DO REZERWACJI

https://forum.vectraklub.pl/forum/329-xxx-zlot-vkp-20-23062019/

sdfsdf.jpg

 

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'zacisk'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 7 results

  1. Nie odbijają całkowicie 2 zaciski PP oraz LT z reguły jak już się trochę samochodem pojeździ, na zimnym jest OK Od razu zaznaczam że wykluczam: zaciski, tarcze, klocki, przewody gumowe, pompę ABS, płyn hamulcowy. Na forum angielskim odnośnie identycznego problemu we fiacie croma znalazłem rozwiązanie problemu poprzez wymianę pompy hamulcowej (2 osoby), natomiast na forum BMW opisano że tak się dzieje z racji nie odbijania jednego tłoczka w pompie hamulcowej gdy się nagrzeje. Są 2 obwody, że gdy jeden zawiedzie 2gi najprawdopodobniej zadziała (koła pod jeden obwód są względem siebie krzyżowo dobrane). Dodatkowo wynalazłem gdzieś że może też tak być w momencie gdy jest jakaś nieszczelność z serwa i ona cały czas daje ciśnienie na jeden z tłoczków. Jeden z forumowiczów także słyszał o jakimś patencie z podkładka przy serwo ale nie możemy teraz tego znaleźć (być może jeżeli chodziło o samoczynne przedostawanie się ciśnienia z serwo na pompę chodziło o podłożenie czegoś by niejako zwiększyć "odbicie hamulca") Generalnie szukam potwierdzania powyższego, czy ktoś miał identyczny problem i go skutecznie rozwiązał i może się podzielić, czy była to pompa czy serwo czy może komplet.
  2. Regeneracja zacisku hamulcowego tylnego Vectra C, Signum Jakiś czas temu, jak tylko pogoda pozwalała, zrobiłem kompletną regenerację zacisku hamulcowego tylnego w moim Zygmuncie. Użyłem do tego dwóch kompletów regeneracyjnych firmy Frenkit z nowymi tulejami z gwintem wewnętrznym do zacisku tylnego. Powodem było bicie w jednym z tylnych kół podczas silnego hamowania oraz rozszczelnienie pomiędzy tuleją a obudową zacisku co doprowadzało do wycieku płynu hamulcowego. Do regeneracji przystępujemy w sposób następujący: 1. Zdejmujemy koło z tylnej osi samochodu. 2. Zdejmujemy dwie zaślepki od prowadników zacisku hamulcowego. 3. Odkręcamy obydwa prowadniki zacisku i zdejmujemy sprężynkę przytrzymującą klocki hamulcowe w zacisku. 4. Rozprężamy troszeczkę tłoczek wkładając śrubokręt pomiędzy klocki hamulcowe i tłoczek, i staramy się wcisnąć minimalnie tłoczek do środka. 5. Zdejmujemy cały zacisk hamulcowy, wyjmujemy klocki hamulcowe z wnętrza i podwieszamy zacisk na jakimś pręcie tak żeby nie naciągać przewodu hamulcowego. 6. Teraz potrzebujemy dwóch osób: jedna osoba wsiada do samochodu i wciska pedał hamulca kilkukrotnie aż tłoczek praktycznie wyskoczy z zacisku. Zatrzymujemy pompowanie, zaciskamy przewód hamulcowy morsem na tyle dokładnie żeby płyn nie wypływał przez przewód. 7. Bierzemy specjalny przyrząd do wkręcania tłoczka albo zwykle szczypce z ostrymi zakończeniami i wykręcamy do końca tłoczek z zacisku tak aby wypadł nam do ręki. Wcześniej możemy zdjąć gumową osłonę z zacisku ochraniającą tłoczek, chociaż w moim przypadku zapobiegała ona ucieczce płynu hamulcowego z powodu nieszczelności. 8. Odkręcamy przewód hamulcowy od korpusu zacisku i bierzemy zacisk w domowe/warsztatowe warunki żeby spokojnie go obejrzeć W moim przypadku zacisk i tłoczek wyglądał następująco: Jak widać zarówno jeden jak i drugi wyglądał lekko chorobliwie. Ponieważ tłoczek pracował lekko pod kątem, przesuwał się skokowo w zacisku i utworzyły się na jego obwodzie rysy rozstawione równoległe które już później powodowały zacinanie się tłoczka w pracy. Odbiło się to też na zacisku... Po obejrzeniu stwierdziłem też że zacisk mocno zardzewiał od wydobywającego się płynu hamulcowego i wody która się dostała pomiędzy gumę osłonową i zacisk. 9. Aby zacisk nie sprawiał nam już problemów, przede wszystkim poddajemy go następującym akcjom: 10. Czyścimy powierzchnię styku zacisku i gumy osłonowej z brudu i rdzy aby guma dokładnie przylegała. Najlepiej za pomocą drobnego papieru ściernego. 11. Wyciągamy stare gumowe prowadzenia prowadników zacisku i zmieniamy na nowe, i przede wszystkim czyścimy otwory pod gumy, ponieważ aluminium lubi w tym miejscu strasznie puchnąć. To powoduje zaciskanie gum i ciężkie chodzenie prowadników w gumach. Smarujemy zewnętrzne powierzchnie gum smarem miedziowym aby elegancko weszły w otworach zacisku. Poniżej porównanie obydwu gum (starej i nowej): 12. Wyciągamy ze starych tłoczków sprężynę spiralną, łożyskowaną płytkę oraz wewnętrzny tłoczek. Wszystko składamy w kolejności odwrotnej do wyciągania, wcześniej smarując wszystko od środka płynem hamulcowym: 13.Odkręcamy wstępnie odpowietrznik z zacisku, zruszając go WD40 aby trochę zniwelować problemy przy odkręcaniu. 14. Szlifujemy wewnętrzną powierzchnię zacisku w miejscu gdzie chodzi tłoczek, aby nowy tłoczek nie uległ zatarciu i chodził poprawnie. 15. Wymieniamy dołączone uszczelki i oringi we wnętrzu zacisku, szczególnie zwracając uwagę aby uszczelkę pod tłoczkiem włożyć odpowiednią stroną (szerszą do góry), ponieważ uszczelka jest stożkowa i ma różne średnice na górze i na dole. 16. Wkręcamy nowy tłoczek do zacisku, wstępnie smarując go na zewnętrznej powierzchni płynem hamulcowym. Powinien wchodzić gładko w zacisk wkręcając go palcami. Jeśli będzie jakiś problem, można posłużyć się przyrządem do wkręcania tłoczków aby wkręcić go do końca. 16. Z tak zregenerowanym zaciskiem idziemy do samochodu i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności: 17. Po zamontowaniu zacisku, odpowietrzamy układ hamulcowy oczywiście w odpowiedniej kolejności kół (lewy przedni, prawy przedni, lewy tylni, prawy tylni). Powodzonka! JEŚLI POMOGŁEM CI W CZYMŚ TA PORADA, KLIKNIJ "LUBIĘ TO"
  3. Witam , jestem posiadaczem opla z silnikiem 1.9 cdti 120km 8v od pewnego czasu mam problem a mianowicie brak mocy w aucie , smierdzi spalinami na zewnątrz oraz strasznie sciaga i rzuca autem , zauważyłem również że przy hamowaniu czasami słychać szuranie i pytanie brzmi czy zmniejszona moc może być powodem trzymajacego delikatnie hamulca i sciaganiem auta? Oraz dzis podjechalem pod dom obroty spadły mi do 500 ale żadnego błędu oraz zmiany w pracy silnika nie zauważyłem , zgasilem i odpalilem od nowa i wszystko bylo okej
  4. Witam. Chciałbym poznać jednoznaczną zasadę odpowietrzania układu hamulcowego oraz kilka cennych porad od bardziej doświadczonych kolegów. W weekend tj. 03-04.08 wymieniałem tarcz i klocki na przedniej osi w swojej VB, wszystko szło sprawnie do czasu zabrania się za lewe koło. Tam nie dość że tłok nie chciał się wcisnąć, odpowietrznik się zerwał i został jego gwint w zacisku to popękał mi uszczelniacz tłoczyska zacisku. Stwierdziłem, że dużo szybciej taniej i lepiej będzie zakupić używany zacisk zamontować go w miejsce starego, odpowietrzyć układ (bo teraz pedał jest miękki) i po kłopocie. Ale tu moje pytanie czy wystarczy odpowietrzyć tylko to jedno koło w którym odkręcany był odpowietrznik czyli to, które jest zapowietrzone, czy trzeba wszystkie cztery? Chciałbym też poznać Wasze sposoby na zatkanie przewodu hamulcowego, żeby tam nie dostało się powietrze jak będę odkręcał stary zacisk a zakładał nowy. PACJENT: VB 1.6 16v z systemem abs
  5. Witam, miałem problem z podbiciem przeglądu ze względu na brak ręcznego w lewym kole, znacznie słabszą siłę hamowania w hamulcu prawym względem lewego - z tyłu, oraz brak ABS. Przegląd oczywiście podbity, ale jako, że auta nie mam zamiaru pozbywać się dłuższy czas to postanowiłem rozwiązać problem. Dodam, że mam nowe tarcze (brembo) oraz klocki ceramiczne (Jurid) z tyłu oraz z przodu. 1. Zacisk z tyłu wymieniałem jakieś 70-80tys. km temu, ale już wcześniej było widać, że nie jest najwyższej jakości - chińczyk (firma max gear max sport czy coś takiego), jaki zacisk polecacie, żeby długo podziałał, ale nie wydać fortuny (500zł za sztukę firmy TRW to za dużo), na allegro jest wybór np firmy ntY za 200zł albo regenerowane za 250zł, może w ASO mają znośne ceny? Co polecacie? 2. Ręczny to jest kwestia najprawdopodobniej starych zużytych linek, czy trzeba zdejmować cały tunel, czy wystarczy np miejsce na napoje? Czy może w środku nic się nie demontuje, bo widzę, że są jakieś linki "tylnie" Jak to działa i ewentualnie jakie wybrać? 3. Problem z ABS mam od co najmniej pół roku, komputer diagn. pokazał problem z prawym przednim czujnikiem abs, jednak nie do końca wiadomo, czy chodzi o ten czujnik (czyli o defakto całą piastę), czy o komputer ABS, czy o idące do tego czujnika przewody, czy da się jakoś to sprawdzić, czy po prostu nic innego poza czujnikiem się generalnie nie psuje?
  6. tak wiec spróbujemy zawalczyć przód tarcza 360 mm i zacisk 8 tłoczkowy, na razie nie zdradzam od czego to wleci ale jeśli to wypali to będzie potwór. a jeśli chodzi o tył to mysle o przeniesieniu moich 314 mm razem z zaciskiem na tył sa trochę podjechane i klocek w tylnym zacisku tez podjechany może go wcisne bo różnica w grubości tarcz nie taka duża i zaślepie żeby tylko ręczny był. jeśli wypali to będzie co oglądać. jestem ciekaw jak sobie serwo poradzi jeśli już wszystko zagra. wiem ze tłoczki będzie więcej ale te 8 małych to tak naprawdę pewnie 4 duże , się okaże docelowo tak to będzie wyglądało tylko w pomarańczy zbieram graty, i do roboty tarcze już przymierzone wiec damy rade raczej nie dam rady ogarnąć tarcz pływających (z rotorem) takich jak na foto . nawiercane nacinane wiadomo ze będą ale te z tej vb no myślę o nich się okaże.
  7. witam wszystkich Ostatnio popatrzyłem na moją tarczkę prawą tył, niżej zapodaję zdjęcia: http://zapodaj.net/413e2cce250ab.jpg.html http://zapodaj.net/4eedfe11459a0.jpg.html Stwierdziłem, że są na niej takie plamki jak na zdjęciach i teraz pytanie skąd. Zasięgałem opinii i głosy są podzielone. Jedna mówi, że ostre hamowanie i wjazd w kałużę. Druga, że zacisk stwarza jakiś problem. Jakie jest Wasze zdanie? Druga sprawa jest taka, że gdy jadę, nie naciskam hamulca to słychać czasem delikatny pisk (jak przy hamowaniu), skąd się bierze? Może przyczyną jest w/w zacisk? Mechanik twierdzi, że trzeba to rozmontować i przepiłować papierem ściernym, ma rację? Trzecia sprawa to dziwne odczuwalne na kierownicy bicie przy awaryjnym hamowaniu. Przy okazji słychać też chrupanie z hamulców z przodu (niby jak ABS ale jednak dość silnie) i samochód pikuje do przodu mocno. Śmigam też Subaru i tam nie występuje takie coś. Czy może ja to silniej odczuwam, bo w Subaru jest elektroniczny rozkład sił hamowania itd itd? Czwarta sprawa to wisząca sprężynka od hamulca ręcznego. Jak spojrzymy na tarczę hamulcową od wewnątrz (od podwozia) to widzimy linki od ręcznego. Po jednej stronie przy samej tarczy sprężynka jest zamocowana, a po drugiej przerdzewiała i wisi. Robić coś z tym? Pozdrawiam
×
×
  • Create New...