Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'z19dth'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 43 results

  1. Witam wszystkich. Kilka dni temu zakupiłem vectrę i zauważyłem że skacze jej chwilowe spalanie na postoju jak i w czasie jazdy. Na postoju spalanie waha się miedzy 0,5 a 0.9 l/h chociaż nie zawsze, czasami jest w miarkę ok i trzyma 0.6-0.7l/h. W trakcie jazdy np przy 120km/h pokazuje około 5.2 l po czym nagle zaczyna skakać miedzy 4 a 6,5l. Problemy nie są stałe pojawia się to sporadycznie. Dodam że walnięty jest termostat i w trakcie jazdy osiąga temperaturę 78 stopi(niedługo bedzie wymieniony). Korekty na wtryskach są ok, zapełnienie dpf 60% i reszta parametrów też wygląda w miarę ok. Jest czym się przejmować czy olać temat?
  2. Witam, Od dłuższego czasu borykam się ze spalaniem oleju silnikowego. Moja Vectra wymaga regularnego uzupełnienia oleju w ilości ok 0,7 – 1,1 litra na każde 1000 km. Przyczyną takiego stanu rzeczy jak wiem mogą być 3 elementy: turbina, uszczelniacze zaworowe lub pierścienie. Turbo odrzuciłem, ze względu, że było wymieniane, gdyż pękł kolektor. Olej silnikowy ubywał zarówno na starej turbosprężarce, jak i na nowej. Wycieków nie zauważyłem. Ani w okolicy turbiny, ani przy intercoolerze. Zostają więc albo uszczelniacze albo pierścienie. Stawiam w 95% na uszczelniacze, gdyż auto dymi najbardziej gdy jest zimne. Jak silnik nabierze odpowiedniej temperatury, to dymi znacznie, ale to znacznie mniej. Ale by być w 100% pewnym chciałbym to zweryfikować. Jak można to zrobić domowymi sposobami ? Myślę, że na wymianę uszczelniaczy jeszcze byłbym się w stanie skusić. Wymiana pierścieni, to już chyba koszt jak dla mnie w ogóle nie opłacalny, patrząc na wartość samochodu. Czy jest ktoś w stanie orientacyjnie przybliżyć koszt wymiany uszczelniany w Z19DTH ? A może w okolicy Wałbrzycha/Świdnicy/Kamiennej Góry któryś z forumowiczów zajmuje się takimi naprawami ? Zależy mi na kimś, kto się zna na tej robocie. Z góry dzięki za udział w dyskusji Auto ma przebieg ok 423 tyś km
  3. Witam. Mam problem, koło dwumasowe z saaba LuK 415 0407 10 można zakładać do VC ale zamiast którego koła dwumasowego, SACHS 2294 000 296 czy SACHS 2294 000 996? Z góry dzięki za odpowiedź:)
  4. Witam Panowie, mam problem z moim Z19DTH Vectra, a mianowicie od czasu do czasu wyskakuje autko z kluczykiem i spadek mocy, jak by ktoś mu turbo wyłączył, objaw ten występuje na ciepłym silniku i gdy silnik wystygnie wszystko wraca z powrotem do normy, kiedyś gdy był podłączany pod TEHA , mechanik mi powiedział że to zawór na przepustnicy czy coś w tym stylu. Moje pytanie takie czy jest to część często psująca się ?bo nie wiem czy kupić używkę, po regeneracji ,czy nową?, doradźcie coś mi w tej materii.
  5. Mam pytanie mogę założyć do z19dth skrzynię f40cr dodam że miałem teraz f40wr. Jak się da czy będzie problem z montażem i czy podejdzie sprzęgło i dwumasa ze starej skrzyni
  6. Witam. Spotykam się z problemem białego dymu po odpaleniu na zimnym. Temat wałkowany lecz jest coś innego w moim przypadku. Gdy już odpalam silnik sekundę chodzi normalnie lecz zaraz nierówno pracuje , szarpie silnikiem i dymi na biało przez 10/15 sekund. Zawsze na postoju, ponieważ jak odrazu ruszę z miejsca nie ma dymu. Mam regenerowane wtryskiwacze , czyszczony dpf, nowe świece żarowe , czysty egr, klapy sprawne i szczelny układ dolotowy. Co do dymienia na czarno to po dodaniu gazu trochę dymi czarnym dymem do momentu wejścia na obroty. Czy możliwe , że wtryski są źle ustawione? Co może być przyczyną? Pozdrawiam
  7. Witajcie, Pacjent to VC 2008 1.9 CDTI 150km. Klapy i DPF są, EGR jest zagadką Do rzeczy. Kupiłem auto od handlarza, który sprowadził je od naszych ulubionych sąsiadów zza Odry. Niedługo po kupnie wziąłem się za czyszczenie przepustnicy i EGR. Było tam pełno sadzy, aż byłem zdumiony, że nie ma błędu bo ja nie widziałem tam miejsca na przepływ spalin. Część elektryczna była czyściutka jak z fabryki (EGR bodaj z 2011 roku, może jakiś poprawiony). Wyczyściłem i w sumie niewiele się zmieniło. Dodam, że jedna przylga nie jest zbyt szczelna, benzyna dość szybko przez zamknięty zawór przeleciała. Jeździłem tak dwa miesiące ale stwierdziłem, że na próbę włożę zaślepkę z puszki po złotym trunku. Zrobiłem to dziś i oto co zaobserwowałem: 1. Brak trybu serwisowego. Z tego co czytałem do tej pory to kontrolka samochodu z kluczem jest normalną rzeczą po zaślepieniu. 2. Nic szczególnego podczas jazdy. Spodziewałem się że przy niższych obrotach zacznie się zbierać, czy że będzie większa elastyczność i czułość pedału gazu na niższych obrotach. Odczuwalnej różnicy nie zauważyłem. Może minimalna. 3. Większa czułość na pedał gazu na postoju i podczas ruszania co mnie bardzo cieszy, bo bez zaślepki jest taka drętwość a nie lubię kręcić silnika podczas ruszania jak nie ma powodu. 4. Dziwne niegłośne klekotanie podczas schodzenia z obrotów na postoju, tak w granicach 1200obr/min. No i co z tego można wywnioskować? Mam wrażenie jakby EGR był wylogowany tylko niezaślepiony. Mógłbym bez błędu jeździć z tą zaślepką po puszce ale to trochę słaby materiał. Te z alledrogo są tak grube że wytrzymają spalinowe tsunami. Powoli noszę się z zamiarem wywalenia DPF i EGR więc i tak muszę to kupić. Tymczasem nie wiem czy ten EGR nie jest już wylogowany. Jak to sprawdzić? Niestety nie mam przy sobie OP-COMa, będę miał go pod ręką dopiero jutro. Ale mam wrażenie jak patrzyłem w blokach pomiarowych, że coś tam się zmieniało przy EGRze. Ja mam wrażenie, że EGR jest wylogowany, ale nie jest do końca szczelny więc mimo że jest zamknięty to przepuszcza powietrze w wydech (co jest opisywane na forum) dlatego zaślepka poprawia trochę elastyczność przy ruszaniu. Podsumowując: czy możliwe jest że z zalogowanym EGRem mogłem nie dostać błędu? Jeśli jest już wylogowany a nie będę tego świadomy to wykonawca usługi wylogowania może mnie naciągnąć, mimo że nic nie zrobi, sami rozumiecie. Jak to sprawdzić? Pozdrawiam
  8. Hej Mam pewien problem. Próbowałem coś znaleźć na forum, ale niestety nic mi z tego nie wyszło.... Mianowicie: Odpaliłem dzisiaj rano samochód i wszystko wyglądało normalnie spojrzałem na zasięg patrze i tam jest 608 kilometrów, Mówię wszystko ok jedziemy. Dojeżdżam do pracy w korkach itp. gaszę auta ale kątem oka spojrzałem na zasięg a tam DALEJ 608 kilometrów. Mówię coś źle Vectra policzyła, ale patrze na spalanie chwilowe i zastanowiły mnie dwie rzeczy: 1. Spalanie na postoju na ciepłym silniku waha się na poziomie 0,7 - 0,8 litra/h (to chyba w porządku) jednak kiedy ruszyłem i dodałem gazy auto dość długo "myślało", żeby przejść ze spalania L/H na L/100km (jechałem około 20 na godzinę, troszkę mocniej ruszając i zawsze Werka już przy takiej prędkości zdążyła się przestawić na spalanie litrów na 100 kilometrów, ale teraz dość długo jechała na spalaniu 2,5/h - jakby coś się zawiesiło?) 2. Po tej akcji pomyślałem sobie, że zajrzę do Ukrytego Menu w Komputerze Pokładowym i jakie było moje zdziwienie kiedy zobaczyłem, że spalanie chwilowe "wisi" na wartości 11,8 litra i dopiero po jakiś 40 sekundach - minucie od ruszenia zaczęło cokolwiek liczyć. A i jeszcze o ile nie zatrzymam Vectry do zupełnego zera to licznik spalania chwilowego działa, jednak jak dłużej postoi to potrafi minąć nawet 1,5 minuty zanim zacznie coś liczyć.... Wygląda to dla mnie trochę jakby odczyt spalania chwilowego się zawieszał tylko nie mogę wpaść na przyczynę tego (niestety na elektryce się nie znam...... a na problem mechaniczny to nie wygląda....) A, bo zapomniałem: Auto to Vectra C Z19DTH automat (AF40) z 2008 roku z wyświetlaczem BID i radiem CD30 (może jest to ważne w tym wypadku, nie wiem) Może ktoś się spotkał z czymś takim, bo szczerze to nawet nie wiem od czego zacząć (szukałem w necie, ale nie widziałem takiego problemu u nikogo). Czy może być to kwestia akumulatora wołającego o wymianę albo jakieś niesprawności w baku? Dziękuje za wszystko odpowiedzi
  9. Ktoś coś? Jakiś pomysł? Od jakiegoś czasu próbuję namierzyć dziwne odgłosy jakby coś się poluzowało, ani to rolka ani koło pasowe. Nie mam pojęcia. Wszelkie wskazówki mile widziane. Wszystkiego dobrego na Święta!
  10. Witam serdecznie, Mam sprawę, chcę dokończyć swoje CA, jednak jeszcze przed przesiadką padł mi niespełna dwuletni AKU, Fakt, źe do serii trochę elektroniki doszło, ale nie przesadzam i dziennie około 50km po obwodnicy leci. Nie mam za bardzo kiedy pomierzyć napięcia, ale raczej jestem zdecydowany na zamianę pana Altka, tylko nie wiem, czy te 140stki podejdą zamiast mojej 100? 1 2 3 4 5 Proszę o jakieś wskazania, bo nie znalazłem większych. Jakieś skutki uboczne ? Dzięki z góry za rady i pomoc.
  11. Witam. Mam problem z z19dth. Auto rano ciężko odpala, pomaga czekanie po przekreceniu na zapłon aż pompa w baku przestanie pracować(około 15sekund) - wtedy odpala lepiej, szybciej. Auto ogólnie lekko przerywa podczas jazdy i ma lekkie "skoki" gazu przy jednakowym trzymaniu pedału. Oprócz tego faluja delikatnie obroty - częściej na zimnym, choć na ciepłym też się zdarza. Kiedy daje mu w palnik gdy jest rozgrzany auto czasami wchodzi w tryb serwisowy i max 2tys obrotów, czasem wejdzie w tryb i odcina reakcje na gaz i obroty spadają aż zgasnie(w trakcie jazdy). Byłem na kompie i takie bledy: 1. P0002 - kontrola ciśnienia szyny, zakres/działanie. 2. P0090 - obwód zaworu elektromagnetycznego kontroli ciśnienia szyny, zakres/dzialanie(odchylenie dodatnie). 3. P0007 - za niskie ciśnienie szyny. Macie jakieś pomysły?
  12. Witajcie, Ostatnio chciałem podnieść sobie trochę Nm, ale niestety wyszło, że mam problem ze swoją turbiną (przedmuchy). Nie chcę nowej (szkoda hajsu na fabrykę) i nie bardzo chcę ją regenerować (brak pewnego warsztatu regenerującego turbiny ze zmienną geometrią w mojej okolicy). W związku z tym, mam pytanie, czy ktoś z Was montował może tzw. hybrydy ? Macie jakichś sprawdzonych dostawców ? Do tej pory znalazłem m.in. to: GT1749VA Stage I lub Stage II. http://top-tune.pl/hybryda-gt1749va-stage-i-p-34.html http://top-tune.pl/hybryda-gt1749va-stage-ii-p-32.html Coś ktoś może coś polecić ? Czytałem gdzieś na forum, że kolega Bear (chyba taki ma nick) miał budować swoje turbo, ale niestety temat się urwał i nic nie mogłem znaleźć... Z góry dziękuję za wszelkie sugestie
  13. Witam. Wiem, że do Vectry C z19dth ze skrzynią F40 pasują półosie napędowe z innych modeli. Natomiast mam pytanie czy półoś prawa jest identyczna jak półoś lewa (chodzi m.in o długość)?? Do prawej idzie jeszcze podpora i cały set jest dłuższy. Mam dwie półosie oznaczone nr: vp3kgw-3b437-cb oraz dużymi literami UF. Najprawdopodobniej są lewe półosie. Kwestia czy mogę taką spokojnie wsadzić z prawej strony? Ktoś jest w stanie to potwierdzić? Pozdrawiam
  14. Cześć Wszystkim, Ostatnimi czasy walczę z "bąkiem dymnym" koloru jasno szarego (mocno śmierdzący paliwem, raczej nie niebieskawy olejowy, na pewno nie para), który mój samochód puszcza zaraz po odpaleniu. Auto nie musi stać dłuższego czasu (powiedzmy nocy). Wystarczy, że ostygnie do temp otoczenia. Ostatnio szybko się to dzieje bo na zewnątrz temperatury rzędu -10. Mimo wszystko pali od kopa ale po około 1sek od odpalenia pojawia się wspomniany dym na kolejne 2-3sek. Poza tym chodzi dobrze, nie ma problemów z mocą itd. Czytałem niejedno forum i sprawdziłem wiele rzeczy tam sugerowanych i nic. Pomału pomysłów mi brakuje ale nie zamierzam odpuścić. Co było sprawdzone: - wtryski (jeden lał i został uszczelniony, poza tym podobno są w dobrej kondycji) - problem pozostał - akumulator nowy - rozrusznik zregenerowany - filtr paliwa wymieniony - auto nie ma DPF i EGR Jak widzicie sporo tego. Ostatnio gdzieś wyczytałem, że problemem może być też uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Podobno przy rozruchu jak komputer otrzyma z niego błędne dane lub ich nie otrzyma to źle steruje dawką wtryskiwanego paliwa (może być za duża) i część nie spalona (nadmiar) może powodować chwilową chmurę za autem. Po rozruchu jak auto zacznie pracować dawki się zmieniają i dym też znika. Nie wiem czy to w ogóle ma sens dlatego proszę o wypowiedź w tej sprawie. Może ktoś się spotkał z problemem i go rozwiązał. ps. Zdjąłem wtyczkę z czujnika przed odpaleniem auta przy -10 na dworze i ku mojemu zdziwieniu spiralka nie paliła się jakoś długo a auto po odpaleniu (od kopa) chodziło strasznie nierówno jakby na 2 garach (ale nie zgasło) i nie wyświetlił się żaden błąd na desce (check czy auto z kluczem). Po podpięciu wtyczki praca od razu się ustabilizowała i auto weszło na wyższe obroty. Z reguły jak czytam jak ktoś odpina wtyczkę od czujnika to reakcja auta jest odwrotna - długo nagrzewa i po odpaleniu lepiej, równiej pracuje.
  15. Dzień dobry wszystkim. Pacjent to Signum Z19DTH, 270tys km, objawy następujące: Od około tygodnia zauważyłem ubytki płynu chłodniczego, większe podczas samego postoju aniżeli jazdy. W ciągu tygodnia przejeżdżam około 700km. Przez ten czas dolałem pół litra. W kanale zauważyłem miejsce z którego cieknie, ale nie mogłem go dokładnie zlokalizować. Są to w każdym razie okolice chłodniczki spalin. Jeździłem tak tydzień, do momentu aż gdy pewnego razu otwarłem maskę zauważyłem, że w zbiorniczku wyrównawczym prawie nie ma płynu, ale po odkręceniu korka wrócił do stanu.. Pierwsza myśl to oczywiście UPG.. Ale byłbym tego pewien gdyby nie to, że nie za każdym razem wytwarza się takie ciśnienie, że boje się, że rozerwie węże, zdarza się, że autem można normalnie jeździć, a bywa, że wystarczy, że ruszę, przejadę pół kilometra i zbiornik jest prawie pusty.. Raz zdarzyło mi się, że zgrzew zbiorniczka był mokry, podejrzewam, że wyrzuciło płyn przez odpowietrznik.. Korek kupiłem nowy, sytuacja bez zmian. Testu CO2 jak na razie nie robiłem, bo różne są opinie na jego temat..Wydaje mi się, że czuć lekko spaliny jak otworzy się zbiornik, ale nie mogę potwierdzić tego na sto procent. Czy możliwe, że winna jest dziurawa chłodniczka spalin? Co jeszcze mogę sprawdzić? Czy może zrywać od razu głowicę i zobaczyć co w trawie piszczy?
  16. Witam, mam następujący problem w mojej Viki z silnikiem Z19DTH i skrzynią AF40 na N i P wszystko jest ok natomiast gdy zmienię bieg na D lub R silnik zaczyna się dławić, obroty spadają do +/- 500 i pojawiają się całkiem mocne drgania całego samochodu gdy wrócę na N lub P wszystko wraca do normy. Wiem, że nie jest to najdokładniejszy opis itd., ale może ktoś spotkał się z podobnymi objawami i coś wie. Sprawa jest przesądzona i na bank jest to skrzynia czy problem może leżeć gdzie indziej?
  17. Witam, wie ktoś skąd mogą być te stuki po wciśnięciu sprzęgła na zimnym silniku? Jak silnik się lekko zagrzeje to już tych stuków nie ma. Auto Signum 2008 r. z przebiegiem 201k km. stuki tylko na zimnym silniku po wciśnięciu sprzęgła, jak puszczę sprzęgło to już nie ma tego stukania. Przesyłam filmik, na początku słychać te stuki/pukanie. Nie chciałbym wymienić dwumasy z całym sprzęgłem, łożyskiem oporowym, wysprzęglikiem, a okaże się, że to nie to? Miał ktoś taki przypadek? VID_20171011_103248.mp4
  18. Witam z uwagi ze nie mam wiekszego doswiadczenia w jezdzie oplowskim automatem i nie mialem okazji jechac inna VC z19dth w af40 takze postanowilem naoisac tutaj. Moja Viki ma (chyba) taki problem ze nie rusza zrywnie tzn rusza powili tak jakby zamulenie do momentu zalaczenia turbiny. Sprawdzalem juz egr, klap nie ma dpf nie wywala bledu, podcisnienia sprawdzone, klapa dogaszajaca wyczyszczona. Zostaly mi jeszcze do sprawdzenia weze bezposrednio przy turbinie ale nie sadze ze bedzie jakis dziurawy bo nic nie syczy. No i wlasnie wydaje mi sie ze powinna ruszyc troche zwawiej przy wcisnieciu kick downa od zera no chyba ze sie myle. Jak maja waszw viki? Jest jeszcze jedna opcja- zuzyta skrzynia (regeneracja), ale to juz chyba ostatecznosc. Jeszcze jedna sprawa. Sprobowalem zrobic cos takiego ( mozecie hejtowac:D) przegazowalem na N i trzymalem powiedzmy 2.5 tys. obr. i wrzucilem D. Ku mojemu zdziwieniu skrzynia nie szarpla tylko ruszyla dynamicznie ze zrywem do przodu. Co wy na to Pany i Panewki. Prosze o waze zdanie opinie i hejty. Pozdrawiam.
  19. Witam, Mój pierwszy post tutaj, także proszę o wyrozumiałość (zamiana Asi na Viki) Mam problem z odcięciem gazu po przekroczeniu 3,5 tyś obrotów. Zazwyczaj na 4, 5 biegu, na 2 i 3 zdarza się rzadko. Po przekroczeniu auto traci moc (taki sam efekt jak przy odcięciu) i zapala się check (auto z kluczem). Po zwolnieniu lub zmianie biegu na wyższy przyspieszanie działa ok i kontrolka gaśnie. Być może to nie powiązane, ale problem pojawił się po wymianie oleju i filtrów (filtr oleju bosch, powietrza filtron i paliwa bosch). Początkowo myślałem, że przepływomierz ześwirował , ale odłączenie i podłączenie aku nie pomogło więc to chyba nie to (miałem takie coś w astrze przy wymianie filtra - po odłączeniu kostki od przepływomierza na podłączonym aku). Po dłuższym szperaniu na forum znalazłem parę pomysłów i podobnych rozwiązań problemu: - zbyt niski poziom oleju (po wymianie wlane było 4l i na bagnecei było 3/4, dla pewności dolałem jeszcze 0,3 - micha podobno ma tyle łącznie - teraz jest max) - podobno czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania pomaga - jeszcze się wstrzymałem z czyszczeniem - gdzieś jest nieszczelność w układzie podciśnienia który steruje turbo. Temu ostatniemu się przyjrzałem i znalazłem takie coś: Przewód gumowy jest nadpęknięty na początku. Znalazłem info że to przewód od pompy vacuum - układu podciśnienia sterującym turbo i chyba jeszcze czymś. Pytanie: 1. Czy to może być powód takiego zachowania (odcinka i check) ? 2. Czy ktoś ma info jaki to dokładnie nr części GM, ewentualnie jaki przewód (wystarczy gumowy czy musi być jakiś wzmacniany) kupić jaka średnica? (na forum zafiry ktoś podawał że wewnętrzna 5mm zewnętrzna 7mm - 8mm, w viki jest to samo? http://www.klubzafira.pl/forum/showthread.php?tid=1657) 3. Czy jak na zimnym silniku odłączę ten przewód i wymienię na nowy to będzie trzeba coś odpowietrzać? Czy będzie bezproblemowo? 4. Widzę, że jest tam trochę oleju, czy to możliwe że z tego wężyka coś kapnęło? (trochę to byłoby dziwne skoro to układ powietrzny) 5. Auto zawsze (posiadam je od lutego) było mułowate w zakresie 1-2 tyś obotów czy wymiana wężyka może to poprawić? 6.Gdzieś wyczytałem że wolno odbijający pedał hamulca może mieć z tym związek, ma to coś wspólnego z prawdą? Dane auta 1.9 cdti 150 KM Z19DTH 2006r Sprowadzony z niemiec. 185 tyś przebieg wersja liftback Żadnych modów, zmian, tuningów etc.
  20. Witam! Wiem, że to nie forum o astrze, ale posiada ona silnik 1,9 cdti 150km i sądzę że to ten sam co w vectrze, a więc do sedna: Przed wymiana rozrządu, olei, filtrów, płynów itp jadąc na trasie przy przeciąganiu odczułem ogromną turbo dziurę(jakby automatyczna skrzynia bieg zmieniała), przy 140-150 wyskoczył mi samochód z kluczykiem na pare sekund i znikł, później po tym incydencie jechałem 100-110km/h nie było problemu. Po paru dniach oddałem samochód na wymianę rozrządu, filtrów, olei itp itd. Po odbiorze samochodu, mechanik poinformował mnie, że błąd jaki był to "zaciecie klapy(klap) wirowych" oraz coś z czujnikiem albo przekaźnikiem (zabijcie mnie ale nie pamiętam)powiedział mi również, że ten samochód nie chodzi tak jak powinien na swoją moc itp. Dolał mi środka czyszczącego wtryski i powiedział, że zobaczymy czy to coś pomoże, a mianowicie samochód ma tzw. muła na niskich obrotach, wolno się zbiera (mój poprzedni samochód z 90km szedł lepiej), ale jak wejdzie na wyższe obroty to dostaje nagłego kopa (jakby się turbina włączyła?) czasem jest to przed 2tyś obrotów, czasem powyżej 2,5 a czasem w ogóle nie odczuwam tego "kopa". No ale wracałem od niego i nic się nie działo więc dałem sobie spokój, niestety na chwilę. Jadąc ostatnio do i z pracy miałem możliwość trochę mu wdusić pedał gazu, no i przy prędkości 140-160 wyskakuję samochód z kluczykiem i auto wskakuje w tryb awaryjny. Czasem samochodzik zniknie w trakcie jazdy, a czasem trzeba odpalić ponownie auto żeby znikło. Po odczytaniu błędów metoda gaz hamulec wyszedł błąd: ECN 227911 - po sprawdzeniu w internecie co to może być wszędzie przewijała się jedna odpowiedź "nieszczelność w układzie dolotowym"(Parę dni temu dorwałem gościa z komputerem ale za nim to sprawdził to błędy juz się same wykasowały...). Przy okazji dodam, że samochód dość ciężkawo odpala, chwile kręci zanim załapie a po odpaleniu puszcza trochę dymu, koloru nie jestem pewien trochę biały trochę niebieski, przy przegazówce po odpaleniu nie zauważyłem kopcenia, ani przy przyspieszaniu (może takie minimalne). Przy normalnej w miarę spokojnej jeździe po mieście lub prędkości do 120km/h na trasie nic się nie dzieję, jedynie to przyśpieszanie daje się we znaki, a tak jest ok. Dodam, jeszcze że jakby więcej palił, na trasie około 70km spalił mi ponad ćwiartkę paliwa... ( może z 400km bym na baku zrobił jakbym jeździł cały czas tą trasę :P) Nie określę się jak palił wcześniej bo astre mam zaledwie od miesiąca. Jutro mam dzwonić do mechanika, żeby zajrzał trochę głębiej co go boli, lecz jeśli to byłyby klapy, egr albo dpf to wolałbym to wszystko chyba wywalić wpidu..Czy ktoś z Was miał podobny problem? Może ktoś mi coś doradzić?Z góry dziękuję i pozdrawiam wszystkich!
  21. Witam. Od dłuższego czasu walczę z błędem 2279 po wywaleniu klap wirowych i wyprogramowaniu egr problem zniknol na jakiś czas ale znowu wrócił . Moje pytanie jest takie jeżeli układ jest szczelny to dlaczego dalej wali mi tym błędem? Czy walnięty przeplywomierz może dawać takie objawy? Auto kopci, po podmianie przeplywki trochę się poprawiło. Dzięki za wszelkie sugestie Jarek
  22. Witam. Od dłuższego czasu walczę z błędem 2279 po wywaleniu klap wirowych i wyprogramowaniu egr problem zniknol na jakiś czas ale znowu wrócił . Moje pytanie jest takie jeżeli układ jest szczelny to dlaczego dalej wali mi tym błędem? Czy walnięty przeplywomierz może dawać takie objawy? Auto kopci, po podmianie przeplywki trochę się poprawiło. Dzięki za wszelkie sugestie Jarek
  23. Witam szanownych klubowiczów. Parę dni temu mój signum (1,9 150km) zaczął się buntować, a dokładnie: -gaśnie po wjeździe na skrzyżowanie(obroty 2-2,5k) -gaśnie przed wjazdem na skrzyżowanie -potrafi, ale nie zawsze, zgasnąć na dojeździe z bramek do autostrady( prędkość ok.70kmh lub lepiej) -czasem pojawia się na chwilę przed zgaśnięciem delikatne falowanie obrotów. z tego co przyuważyłem problem najczęsciej się pojawia gdy manewr ma miejsce na łuku, bądź skręcam na skrzyżowaniu (nie wiem, czy to ma jakiekolwiek znaczenie, w końcu nie instalowałem sztucznego horyzontu w aucie, ale taka jest obserwacja). Na ekspresówkach/autostradach nie zauważyłem żadnych problemów, ani zwiększonego spalania, ani dymienia większego niż zwykle, zadnych niecodziennych odgłosów. Sytuacja wygląda tak: jadę, falowanie obrotów(lub nie), auto gaśnie bez żadnych komunikatów, bez choinki na konsolecie. po zjeździe na pobocze kluczyk wyjąć włożyć i pali od strzału. Op-com również nie pokazał żadnych błędów. Pierwszy serwis nie potrafił jednak nic powiedzieć, bo "im nie zgasł". Drugi serwis doszedł do tego że to na pewno wina egr, bo mam wypięty ale się zapchał. jednak na pytanie czy on może to naprawić stwierdził że nie jest takim magikiem, więc mam wątpliwości czy faktycznie "fachura" z niego. I tu moje pytanie: czy wyprogramowany z komputera, odpięty od wtyczki, zaślepiony, ale fizycznie dalej obecny EGR może dawać takie objawy? Czy może problem jest zupełnie gdzie indziej? DPF jest wydłubany, została sama puszka- również wyprogramowany przez poprzedniego właściciela. Przejeździłem tak na nim(w sensie z wydłubanym dpfem i zaślepionym EGR) już prawie 60tysięcy i nie miałem żadnych problemów. Problem jest dla mnie o tyle upierdliwy, że jestem marynarzem, i właśnie pojechałem a kontrakt zostawiając swoją Panią z niesprawnym autem, a jak mówią: drzewa nie są gumowe.
  24. Witam wszystkich forumowiczów. Może temat był już poruszany ale nigdzie nie mogę znależć rozwiązania na przypadłość mojej VC Z19DTH, a wiec po wymianie silnika (zerwany pasek)na inny, nie chce odpalić. spaliłem już jeden rozrusznik, akumulator dobry EGR wymieniany na drugi, nawet był zaślepiany i nic. Czujnik walka rozrządu zmieniany na inny. Samochód podłączany pod OBD2, błędy jakie się pokazały to p0100 u2106 p1110 wydaje mi się ze te błędy to moja wina, nie podłączony filtr powietrza (przepływomierz) luźna klemy i odłączona wtyczka od łopatek wirowych rozrząd ustawiony na blokadach(jedna na wale druga na wałku rozrządu pompa bez znaków choć tez ustawiona na znak na pasku. świece grzeją samochód nie chce odpalic pali tylko na plac i zaraz gaśnie. wydaje mi się ze jest coś z paliwem lub z wtryskiwaczach. filtr wymieniony pompka z baku daje spore ciśnienie po włączeniu zapłonu. z gumowych przewodów na wtryskiwaczach spore ciśnienie z metalowych rurek ledwo co sączy. koledzy doradźcie mi co jeszcze mam sprawdzić. Jak mogę sprawdzić pompę wtryskową i może wtryskiwacze. zaznaczam ze nie mam specjalistycznych narzędzi pomiarowych poza OBD2 (zrób sam) pasek alternatora zdjęty ale to chyba nie przeszkadza, samochód stoi na kobyłkach. skrzynia automatyczna. PDF czysty. Proszę o jakieś rady co może jej dolegać gdzie jeszcze ręce mam włożyć i co wymienić.
×
×
  • Create New...