Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'z18xer'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 24 results

  1. Cel: wymiana uszczelek chłodniczki oleju/ obudowy filtra oleju. Objaw: smród palonego oleju w kabinie, ubywający olej, po otwarciu maski po pałowaniu dym z kolektora wydechowego, plamy oleju. Stopień trudności: 4/10, stopień zręczności 5/10 Przybliżony czas: 4-6h, Przybliżony czas z urwaniem szpilki kolektora, lub katalizatora: 6-8h Potrzebne narzędzia: Torx T30- rurka od pompy wody do chłodniczki, rurka od termostatu do chłodniczki, chłodniczka oleju Torx T25- wentylator chłodnicy Torx nasadka E12- sprężarka klimatyzacji, osłona i wspornik kolektora wydechowego, chłodniczka oleju Torx nasadka E10- dolne mocowanie osłony kolektora wydechowego Nasadka 13- rura wydechowa, obudowa akumulatora Nasadka "długał 10- kolektor wydechowy, klemy akumulatora Nasadka "gwiazdka"/ nasadka 21- mechanizm napinacza Potrzebne części: Komplet uszczelek chłodniczki oleju (5, 4, 8, 7- zwykłe oringi olejoodporne- niestety wymiarów nie mam, reszta to uszczelki "specjalne" tylko GM) - 211zł Uszczelka kolektora wydechowego - 30zł Uszczelka rury wydechowej- 10zł Nowe nakrętki kolektora wydechowego- komplet 9szt.- 40zł Nowe nakrętki rury wydechowej- ja kupiłem miedziowane 3sz.- 3zł Słowo wprowadzenia: Jak już ktoś się interesował wymianą tych uszczelek to na pewno wie że ludzie sprzeczają się co trzeba zdjąć żeby było łatwiej i lepiej. Jedni mówią tylko odkręcamy sprężarkę kolektor i już mamy dobry dostęp, inni że dolot powietrza, wentylator chłodnicy, kolektor i już mamy dobry dostęp. Ja na sam początek posłuchałem tych 2 żeby nie mordować się z paskiem i sprężarką, i tutaj był mój błąd ponieważ osłona kolektora nie chciała mi zejść z kolektora przez przewody wysokiego i niskiego ciśnienia które było trzeba odchylić więc, i musiałem zrzucić pasek, i odkręcić sprężarkę klimy co zresztą nie było trudne. Więc tutaj znajdziemy opis jak wykonać tę wymianę z full opcją słuchając tych pierwszych jak i tych drugich. Pamiętajcie że ten opis to jedynie wskazówki, i zawsze trzeba ruszyć głową. Róbcie opcje które chcecie byle wszystko było jak należy. Ja wymieniałem przy okazji olej i płyn chłodzący więc nie wiem ile zleci z chłodniczki i rurek. Najlepiej zrzucić płyn chłodzący. Pamiętajmy że przed wymianą uszczelek każdą powierzchnię trzeba pod nią przygotować!, czyli usunąć w pełni stare uszczelki, rdzę(kolektor wystarczy trochę przeszlifować papierkiem ściernym i usunąć nagar z głowicy) itp. Elementy gdzie mamy kilka śrub dokręcajmy kiedy już mamy wszystkie śruby wkręcone na tyle ile pozwoliły się wkręcić bez żadnej siły czyli prawie że do końca. A jako że to robimy swoje własne autko to okażmy mu trochę serca:) Zaczynamy! 1. Odkręcamy śrubę(E12) rurki bagnetu która trzyma również osłonę kolektora wydechowego(zdj. 1), następnie śrubę(E12) od łapki przewodu sondy przed katalizatorem(zdj.2), rozpinamy wtyczkę od sondy. Wyciągamy rurkę bagnetu z miski olejowej, nie jest ona niczym mocowana tylko wciśnięta w miskę na oringu(zdj. 3), przed tym trzeba popsikać trochę zmywaczem do hamulców w okolice wejścia rurki do miski w celu wywalenia nadmiaru syfu który mógłby wpaść do środka. Po wyjęciu rurki bagnetu trzeba dziurę w misce olejowej zatkać szmatką, oraz porządnie zlać śruby(nasadka13) rury wydechowej WD-40(zdj. 5) 2. Zdejmujemy pasek klinowy używając specjalnej gwiazdki lub nasadki 21(Uwaga: nasadka łatwo się wywija uszkadzając zęby gwiazdki, najlepiej kombinować pod kątem) którą zakładamy na uchwyt w mechanizmie napinacza(zdj. 4), pasek zsuwamy z koła pompy wody, zakładamy na rolkę. 3. Demontujemy wlot powietrza znad wentylatora chłodnicy, jest on dzielony, o czym jak nie wiedziałem i troszkę mi się ułamał. Przypięty na 3x zaczep u mnie śrubek już nie było u was pewno będą, zaczynamy od prawej strony stojąc przed autem, wciskamy i pchamy w stronę silnika, 2 i 3 jest już trudniejszy ponieważ ma jeszcze dzyndzel wystający w stronę silnika i trzeba go jednocześnie wcisnąć i wysunąć do przodu, a gdy wyskoczy spinka jeszcze z nim się pomęczyć żeby wyszedł. Gdy mamy odpięte zaczepy odczepiamy kolanko od obudowy filtra powietrza, a następnie kolanko od dolotu powietrza. Ja demontowałem go kiedy jeszcze sprężarka klimy była na miejscu więc sztywne przewody wys. i nis. Ciśnienia utrudniały mi wyjęcie kolanka. Polecam demontaż już po odkręceniu sprężarki(Zdj. 18) 4. Demontujemy wentylator chłodnicy jest on przykręcony od góry 2x śruba(T25), a na dole jest tylko wciśnięty. Odpinamy wtyczkę od modułu wentylatora, odpinamy spinki od przewodu wodnego(już po odkręceniu wentylatora, jest do nich dostęp). Do prawej śrubki jest dostęp po zdjęciu małej osłonki obudowy akumulatora(Zdj. 19) 5. Dostajemy się pod samochód(kanał lub kładziemy się pod autem robiąc sobie jakiś najazd typu płyta chodnikowa lub lewarujemy i podpieramy z prawej strony). Kolejno odkręcamy śruby(E10) dolnego mocowania osłony kolektora. 3x śruby(E12) mocowania sprężarki klimatyzacji przed czym odpinamy wtyczkę sterowania sprężarką(zdj. 6 i 9)- sprężarki nie trzeba niczym podpierać, sama trzyma się na przewodach wysokiego i niskiego ciśnienia. Odkręcamy śruby(E12) od wspornika kolektora wydechowego do bloku silnika(zdj. 7 i 8). 3x śruby(Nasadka 13) które wcześniej maltretowaliśmy WD-40(zdj. 5) i ściągamy rurę wydechową z śrub kolektora wydechowego, również nie trzeba niczym podpierać rury. 6. Udajemy się ku górze auta, wyjmujemy osłonę kolektora wydechowego(uważając na przewód sondy) odchylając sprężarkę. Bez odkręcenia sprężarki nie ma możliwości zdjąć osłony z kolektora wydechowego!, a przynajmniej mi nie szło. Ukazuje nam się taki widok(zdj. 10), ja podmieniałem sondę więc u was będzie z sondą lambda. Od razu traktujemy śruby(nasadka długa 10) WD-40 i dajemy im odpocząć na 5-10 minut. Po tym czasie odkręcamy śruby idąc od zewnątrz do środka, prawo, lewo,prawo itp.(przykręcamy odwrotnie) i wyjmujemy kolektor wydechowy z samochodu u mnie wyglądał on tak(zdj. 11 i 12). Odwracamy go do góry nogami niż na zdjęciu 12, a żeby wyleciał syf który wleciał podczas demontażu. 7. Ukazuje nam się piękny syf i malaria czyli nasza obudowa filtra oleju(zdj. 13- po czyszczeniu), przed przystąpieniem do odkręcania 5x śrub(E12) obudowy oraz rurek wodnych należy dokonać wstępnego czyszczenia, zwłaszcza wejścia w blok silnika rurki olejowej. Kiedy mamy wszystko względnie czyste odkręcamy do połowy 5x śrubę(E12) od obudowy filtra oleju(zdj. 14) i czymś odchylamy obudowę od bloku silnika żeby wszystkie płyny ustrojowe nam wyciekły do wanienki. Po tym odkręcamy 4x śrubę(T30) od rurek wodnych- termostat(zdj. 15) pompa wody(zdj. 16), rurkę od termostatu wyciągamy z obudowy filtra oleju. Odkręcamy całkowicie 5x śruby(E12) od obudowy i wyjmujemy ją. W końcu dokopaliśmy się do chłodniczki oleju!!!(zdj. 17), rozkręcamy ją (T30) czyścimy i wymieniamy uszczelkę w środku(zdj. 17). Ja jako że wymieniałem olej to też zbędny mi był filtr oleju co bardzo uprościło czyszczenie obudowy filtra oleju. Na marginesie dodam że ja czyściłem również chłodniczkę oleju od środka zmywaczem hamulcowym, lecz trzeba się dobrze nadmuchać(lub mieć sprężone powietrze) bo to że przestało lecieć nie oznacza że już nic nie nie ma w środku. Wymieniamy 9 uszczelek: 2 na rurkę od termostatu, 2 na rurkę od pompy wody, 2 na rurkę oleju, 1 na filtr i wejście oleju, 1 na wejście w blok wody, 1 na chłodniczkę oleju 6 Składanie należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Jedyny haczyk przy składaniu to jest rurka olejowa, ma ona specjalny uchwyt który pozwala na jej przesunięcie(zdj.14) należy o tym pamiętać i umieścić ją jak najgłębiej na ile pozwala uchwyt w blok silnika, ukazane na zdjęciu. Uszczelka kolektora wydechowego ma iść tak samo jak stara, zwrócić uwagę ponieważ można ją umieścić odwrotnie jak być powinno. Po wymianie uzupełniamy wszelkie płyny ustrojowe i odpalamy silnik, musi się wszystko powypalać czym żeśmy traktowali blok i całą resztę. Wygląda to tak jak by spaliny wyciekały z uszczelki pod kolektorem wydechowym, bez paniki.
  2. Witam. Stworzyłem opis naprawy wentylatora na jeden wiatrak. Silniki z16xer z18xer Silniki z16xe z18xe odsyłam pod ten link http://www.opelastrag.seonetshop.pl/wentylator-chlodnicy-nie-pracuje-na-1-pierwszym-biegu Informacje na ten temat są porozrzucane na forum. A każdy lubi jak jest ład i porządek. Temat powstał dzięki użytkownikom @Robinek @ntt @Proskent Na wstępie kilka sprostowań, wentylator ma dwa biegi. Na forum krąży opinia że są trzy. Trzeci bieg jest mylony z kablem sterującym cewką przekaźnika. W UEC znajduję się tylko bezpiecznik(nr.35), przekaźnik jest na module wentylatora. Moduł wentylatora znajduje się na wentylatorze. Ecu daję sygnał do UEC, z UEC na moduł wentylatora. W pierwszej kolejności sprawdzamy bezpiecznik nr.35 Jeżeli mamy dwa błędy pierwszego i drugiego biegu, przejścia na kablach są ok, uszkodzony jest wentylator lub moduł. Sam wentylator można spokojnie sprawdzić na krótko, podłączając + i - z akumulatora, wcześniej odpinając moduł. Jeżeli nie działa jeden z biegów, należy sprawdzić przede wszystkim przejście na kablach(brak przejścia oznaczają kody błędów p0480-06 pierwszy bieg p0481-06 drugi bieg). Jest to zajecie dość czasochłonne, bo trzeba pruć wiązki. Jeżeli przejście jest, uwalony jest moduł. Uwaga! W przypadku pierwszego biegu wentylatora, w wiązce są dwa kable tego samego koloru, a wiec się nie pomylcie. W moim przypadku pękł kabel wychodzący z wiązki ecu, na mocowaniu do bloku silnika. https://forum.vectraklub.pl/uploads/monthly_2019_06/IMG_20190615_095309.jpg.3393418b956f2b61941ab891e5f7e523.jpg Opis pinów Wysoka prędkość wentylatora(drugi bieg wentylatora): PIN XC93 | 10 ====> XE3 | 4 ====> XE2 | 40 ====> złącze modułu wentylatora 1 Niska prędkość wentylatora(pierwszy bieg wentylatora) PIN XC93 | 59 ====> XE3 | 3 ====> XE2 | 39 ====> złącze modułu wentylatora 4 Sterowanie cewką przekaźnika PIN XC93 | 61 ====> XE3 | 2 ====> XE2 | 45 ====> złącze modułu wentylatora 7 XC93 XE3 (znajduje się pod modułem uec) XE2 (znajduje się pod modułem uec) Kość modułu wentylatora (moduł znajduje się na wentylatorze) Schemat całego układu
  3. Witam, jechałem trasę Dom-Cel-Dom (w sumie ponad 200 km). Na odcinku prostym w obie strony pozwoliłem sobie rozpędzić się na trasie do 180 km/h. W drodze powrotnej (50 km od domu) zauważyłem, że zaświecił się CHECK ENGINE i na wolnych obrotach silnik nierówno pracował i było czuć wibracje na kierownicy. Myślałem, że padła cewka zapłonowa (już dwa razy wymieniałem - średnio co dwa lata, lub wtrysk od LPG - niedawno jeden padł). Zostawiłem auto u znajomego elektromechanika, który powiedzmy jest osobą pierwszego kontaktu i czasami coś mi zdiagnozuje, naprawi lub wymieni. Podjechał do innego znajomego mechanika i manometrem sprawdzili ciśnienie oraz jakimiś podkładkami zwory sprawdzali (czy jakoś tak - nie znam się za bardzo). Wyszło, że na cylindrach mam ciśnienie 5,11,12,10, a powinno być wszędzie 15 Dodatkowo od około miesiąca na zimnym silniku przy odpalaniu przez 1-2 sekundy było takie głośne klekotanie, a nie dawno już chyba nawet po dłuższym przestoju... chyba wariatory. Jak pytam po mechanikach znajomych itd. to raczej radzą raczej wymienić silnik. Pytałem w sklepie przy warsztacie (przyjmowanie sa tam zlecenia do warsztatu) czy dałoby radę dokładnie sprawdzić co poszło i co trzeba wymieniać, że słyszałem, że naftę się wlewa i sprawdza itp. Niby mogą sprawdzić, ale za 1,5 tygodnia i cena zależna jak bardzo trzeba rozebrać silnik, ale raczej poniżej 500 zł. Jednak sam potwierdził, że robili pół roku temu remont silnika w Signum i teraz znowu muszą naprawiać 😕 Nie wiadomo co dokładnie poszło... czy góra, czy dół. Jak naprawi się np. górę, będzie dobre ciśnienie to może za chwile pójść dół i na odwrót. Remont silnika wyjdzie 3000 zł i nie będzie pewności czy będzie dobrze chodził i jak długo. Żeby to dobrze zrobić też potrzeba konkretnego mechanika, a nie znam takiego, na którym mogę polegać... i w końcu i tak skończy się na wymianie silnika. Znowu kupując silnik wygląda na to, że kupuję tak naprawdę „kota w worku”, ponieważ nie jestem w stanie sprawdzić jaki przebieg miał silnik, z jakiego auta, z jakim rocznikiem i w jakim na prawdę stanie jest silnik (dopiero po kupieniu i rozebraniu się przekonam). Szukając na szybko na allegro to niby dają jakieś gwarancje rozruchowe 21 dni, ale w razie czego nie wiadomo czy faktycznie kasę zwrócą. Nie wiem, czy taki silnik przed zamontowaniem mogę rozebrać, żeby sprawdzić stan części w środku? Trochę o aucie Opel Vectra C 2008 1.8 benzyna 140KM + LPG. Przebieg 285 tys. km. LPG od 176 tys.. Auto kupione około 5 lat temu z przebiegiem 176 tys km w komisie. Przebieg sprawdzony w serwisie Opla przed zakupem. Tutaj na forum o ile pamiętam ktoś sprawdzał mi, że auto wyprodukowane w Niemczech na polski rynek. Komis wydał mi jakieś papiery po zakupie, po których wnioskowałem, że auto było chyba firmowe. Zaraz po zakupie założona została instalacja LPG w autoryzowanym warsztacie STAG (ogólnie polecany bardzo warsztat). Instalacje brałem raczej z wysokiej półki (Stag 4 Qbox, Barracuda itd.). Instalacja założona przy przebiegu 176 tys. km i obecnie jest około 285 tys km, więc 110 tys km na LPG przejechane. Przegląd co 10 tys km (rocznie robiłem około 20 tys km, więc przegląd 2 razy w roku). Auto technicznie raczej w dobrym stanie. Cokolwiek było do wymiany to mówiłem w sklepie, że nie chce taniej chińszczyzny tyko dobrej firmy/oryginalne itp. Rozrząd, pompa wody itd. wymieniłem po zakupie i kolejny raz po około 60k tys. km chyba (Firm dokładnie nie pamiętam... musiałbym poszukać rachunki lub naklejki pod maską... ale chyba Ruville za pierwszym razem a teraz Getze ). Cewka zapłonowa NGK. Olej Castrol Magnatek 5w40 wymieniany co około 12 tys km i zazwyczaj dopiero tuż przed wymianą po około 10 tys km dolewałem 100 - 200 ml oleju. Ostatnio wymieniłem chyba po około 15-18 tys., ponieważ nagle musiałem dość często dolewać olej (na 500km - 1000km jakieś 100- 200 ml), a nie miałem czasu oddać auto do warsztatu, a okazało się, że przy czujniku oleju ciekło. Ogólnie to, gdzie auta nie zostawiłem (naprawa czegoś w warsztacie, przegląd okresowy, przegląd LPG, wymiana klocków itp.), to słyszałem, że auto bardzo ładnie chodzi i dobra sztuka mi się trafiła. Przy przeglądzie LPG, że instalacja bardzo dobrze działa (czasami mapa się rozjechała), badanie spalin ma bardzo dobre wyniki itd. Bardzo mnie to cieszyło i nawet szkoda byłoby mi auto sprzedać i myślałem, żeby zostawić je w razie czego jako drugie auto, a jak na złość auto zepsuło się w najgorszym możliwym momencie. Proszę o poradę co robić? Zależy mi na czasie (ale nie kosztem jakości), ponieważ potrzebuję bardzo auto, żeby do pracy dojeżdżać (dziennie w sumie 100 km - do pracy i powrót) Obstawiam, że większość poradzi wymianę silnika. W takiej sytuacji proszę o wszelkie przydatne porady. Z tego, co wiem to Z18XER montowany był Vectra C, Signum, Zafira B, Astra H. Najdłużej produkowana była chyba Astra H, chyba do 2014 roku? Niestety brak możliwości weryfikacji, z jakiego auta, z jakiego roku silnik pochodzi? Ceny silników Z18XER od 800 zł na lokalnym złomie (z walniętymi wariatorami) do 3000 zł na allegro za używane. Przebiegi różne bez możliwości weryfikacji. Od "gołych" silników po takie w zestawach z sprężarkami, klimatyzacji, kolektorami itp. Silniki z auta powypadkowego lub wymontowane z działającego auta. Sprawdzane przed wysłaniem i z gwarancją rozruchową,... ale to tylko słowa bez możliwości weryfikacji. Proszę o porady i pomoc... gdzie kupić, na co zwracać uwagę, o co pytać, co sprawdzać? Co potrzebne jest do wymiany silnika? Wystarczy goły silnik Z18XER, a reszta z mojego auta może zostać, czy może muszę kupić taki z dodatkowymi częściami? Sam silnik chyba nie potrzeba, ale jeśli np. muszę kupić ze sterownikiem, to musi być wylogowany czy coś? Dodatkowo zapytam... jak już wymieniać silnik, to może coś mocniejszego przy okazji np. 2.0 Turbo (o ile do dostania jest jakiś w dobrym stanie)? Czy skoro mam Z18XER to przy wymianie na 2.0T muszę coś przerabiać, jakieś dodatkowe części? Instalacja LPG jest chyba na tyle dobra, że do 2.0 T chyba też dobrze by się sprawdziła, nawet po tuningu na więcej koników.
  4. Witam, Przejrzałem już chyba wszystkie możliwe zakątki internetu w poszukiwaniu informacji na temat skrzyni Easytronic i jej przekładki na manuala w VC 1.8 140KM GTS 2007r. Nie ma tego wiele, ale może teraz pojawił się ktoś kto powie coś więcej w tym temacie. Mam tego easytronica i tak naprawdę nie jeździ się za ciekawie. Psuje on zdecydowanie komfort jazdy i nie zawsze można zrobić płynnie i szybko to co się chce (np. szybkie zebranie się na skrzyżowaniu = jazda na półsprzęgle przy wejściu na 2 bieg, lecz nie za każdym razem). Generalnie biłem się długo z myślami czy może lepiej przełożyc ten easytronic na manuala i mięc głowę spokojną... Zaufałem jednemu człowiekowi, który mieszka daleko ode mnie, zaprowadziłem samochód na przekładkę i jak na razie czekam... Czy ktoś przerabiał temat przekładki Easytronic > Manual i może podzielić się swoim doświadczeniem? Dzięki i pozdrawiam!
  5. Witam szanownych forumowiczów, Od kiedy nabyłem signum z roku 2008 z silnikiem o pojemności 1.8 i kodem Z18XER z instalacją gazową (stargas założony w Niemczech w 2009r), auto aktualnie ma przebieg 220tyś, mam problem z wydłużonym czasem rozruchu silnika. Opis problemu: Jeżeli silnik nie wystygnie do końca (jego temperatura jest kilka stopni C wyższa niż otoczenia) odpalanie nie sprawia problemów. Jednak po wystygnięciu silnika do temperatury otoczenia (im niższa tym dłużej trzeba kręcić rozrusznikiem) występuje problem z rozruchem (film1). Po długim rozruchu z problemami, każdy kolejny jest poprawny. Włączone odbiorniki nie mają żadnego wpływu, wciśnięty pedał gazu i/lub sprzędła również nie wpływają na rozruch. Dla zobrazowania problemu wyciągnąłem dane z kompa samochodu (opcom - diagnostyczna lista danych) i przedstawiłem je w formie wykresów, (w szczególności proszę zwrócić uwagę na ich pierwszą połowę): - pierwsza lista danych: problem z odpaleniem (plik1) brak problemu z odpaleniem (plik2) - druga i trzecia lista danych: w przygotowaniu Co było zrobione: - wymiana starych świec na ngk - jedno elektrodowe, - trzykrotny pomiar ciśnienia sprężania (optymalne ciśnienie powinno wynosić 10bar, wg innych danych 14-16bar) w warsztacie samochodowym przez mechanika = 13bar, przeze mnie tanim miernikiem z połączeniem gwintowym = 8bar (na 90% była nieszczelność między gwintem a o-ringiem uszczelniającym), przeze mnie tanim miernikiem z połączeniem gumowym (przysadka stożkowa) = 10bar, - oględziny endoskopem powierzchni tłoków (film2), - wymiana oleju i filtrów: oleju, benzyny, gazu, - odczytanie błędów przez profesjonalny komputer diagnostyczny (niestety nastawa dla silnika Z18XE), błędy z układu sterowania silnikiem: U009 szyna danych CAN, zakłócenia działania, P0564 Regulacja prędkości jazdy, zakłócenia działania (fizyczny problem z działaniem tempomatu - myślę, że nie związane z rozruchem), P0170 Korekta paliwa (rząd 1), zakłócenia działania (jak teraz myślę, to chyba niesłusznie zbagatelizowałem ten błąd) Błędy z układu sterowania silnikiem udało się wykasować i już nie wykonywałem drugi raz odczytu przez ten serwis. - wielokrotne odczytywanie błędów przez oprogramowanie OP-COM, nie zauważyłem powiązań z bieżącym problemem, jedyne do czego mógłbym się przyczepić to: odczyt błędów z ecu (plik3) Opis systemu: DELPH0400 (cewkę wysokiego napięcia też mam chyba z delphi, czyżby jednak cewka?) B1000 - Przepełnienie licznika wysokiego napięcia w systemie (system zablokowany) (00) - Nie występuje Co jest do zrobienia: - czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych (mile widziane informacje jak się do tego zabrać i na co zwracać szczególną uwagę), - wymiana listwy z cewkami wysokiego napięcia (tą wymianę chciałbym maksymalnie odwlec w czasie, po oględzinach cewka wygląda jakby była już wymieniana przez poprzedniego właściciela, żadnych pęknięć, przepaleń, zacieków, brudu), - kolejne wykluczanie elementów (dziękuję za to zdjęcie koledze @Cretux) https://forum.vectraklub.pl/uploads/monthly_2018_10/1962722342_Beztytuu1.png.7d717bea1197a75355b151a7596414b8.png film1 https://www.youtube.com/watch?v=_JiO2EbZ70Y film2 (w przygotowaniu) plik1 nok_Livedata_2008_Vectra-C Signum_Silnik__Z 18 XER_201812051231a.pdf plik2 ok_Livedata_2008_Vectra-C Signum_Silnik__Z 18 XER_201812051233.pdf plik3 DiagReport_2008_Vectra-C Signum_Pojazd__Informacje o kodach błędów w pojeździe_201812031308.txt Pozdrawiam i proszę o pomoc. Korn.
  6. https://chomikuj.pl/Grzegorz031955/Z18XER Może się komuś przydadzą momenty dokręcania w silniku Z18XER, tłumaczenie jest za pomocą słownika Google
  7. Witam muszę wymienić uszczelkę nad zaworami chciałbym wiedzieć z jaką mocą ma być pokrywa dokręcona i czy stosuje się jakąś zasadę kolejności przykręcania śrub. ? zdjęcia poglądowe.
  8. Witam, czy w mazowieckiem (okolice Warszawy) jest ktoś kto zajmuje się regeneracją pokryw zaworów w przypadku pęknięcia membrany w zaworze odmy? Ktoś podjąłby się wymiany tej membrany?
  9. Witajcie, Od dłuższego czasu mam problem z odpalaniem mojej VC. Jak auto dłużej postoi (np. na następny dzień, ale czasami wystarczy z 10h) i mam mniej niż 1/4 baku (do rezerwy jeszcze daleko) to występuje problem z odpaleniem. Nawet jak odpali to obroty albo są około 400-500rpm i gaśnie. Jeżeli uda się go wkręcić na 2-3tys. rpm to można go tak trzymać, ale przy próbie ruszania będzie mocno szarpał. Przez kilka minut szarpie a później jechał normalnie. Na zagrzanym silniku problem (nawet na rezerwie) nie występował. Tydzień temu auto przestało jeździć na LPG (błąd P0303- wypadanie zapłonów i szarpanie i drganie przy przyspieszaniu, finalnie automatyczne odcięcie LPG) - ogólnie to ten błąd okazjonalnie mi wyskakiwał, po kasacji działał normalnie (wcześniej wyskakiwał na LPG i PB). Zmierzyłem kompresję (8,8,9,8 ). Wymieniłem świece NGK, filtry i olej- niestety po tym zabiegu auto przestało odpalać na PB, tylko awaryjnie na LPG da się uruchomić. Po przełączeniu na benzynę brak mocy, problem z jazdą, ale błędów OBD2 brak. Filtr paliwa założony tak jak strzałka pokazuje przepływ, auto zatankowane 98 pod korek. Czy siadła pompa paliwa czy może coś innego uszkodziłem? Błędy które wyskakiwały okazjonalnie i po kasacji znikały na parę tygodni P0420, p0170, przeważnie na LPG.
  10. Witam wszystkich. Opel Vectra C 2006r. 1,8 benzyna (Z18XER) 140KM. Mam problem z układem chłodzenia. Mianowicie, zapala się kontrolka płynu chłodzącego przy czym zbiorniczek wyrównawczy jest zalany na odpowiednim poziomie. Sytuacja ta ma miejsce gdy silnik jest rozgrzany (powyżej 100 st. C). Gdy zbiorniczek jest zakręcony korkiem nic więcej się nie dzieje. Natomiast jeżeli odkręcę korek zaczyna wyrzucać płyn z układu. Dodatkowo zastanawia mnie czy prawidłową sytuacją jest, że z przewodu wchodzącego od dołu do zbiorniczka wyrównawczego wydobywają się bąbelki powietrza (można zobaczyć na filmiku który załączam do postu). Byłem u mechanika (autoryzowany serwis OPEL w Giżycku) na razie wiem tyle: - nie jest to uszczelka pod głowicą; - wentylator działa poprawnie (włącza się przy temp. 102-103 st. C; - silnik utrzymuje temperaturę pracy 101 - 108 st. C (w zależności od temperatury atmosferycznej); - układ jest szczelny. Poniżej filmik: https://youtu.be/81G5badzdMw Może ktoś ma pomysł co się dzieje? Po mojemu nie jest normalne, że w zbiorniczku wyrównawczym z przewodu leci powietrze i że wywala płyn w zademonstrowany sposób. Chyba że się mylę i po prostu jakiś czujnik padł.
  11. Witam serdecznie, Bardzo proszę Was o wyjaśnienie za co odpowiada czujnik temperatury przy chłodnicy? Jakie są objawy niesprawnego czujnika? Nigdzie nie mogę znaleźć tej informacji. Ewentualnie jakby ktoś był na tyle uprzejmy przytoczyć również działanie drugiego z czujników PRZED termostatem(od razu zaznaczam, że nie chodzi mi o wtyczkę od grzałki na termostacie). Po wymianie chłodnicy - nie wiem czy ma to bezpośredni związek - pojawiły się wahania temperatury - ciężko zagrzać silnik, w zasadzie można to zrobić jedynie stojąc w korku. Na trasie wskazówka opada nawet do 70-80*C. Dodam, że w menu ukrytym temperatura się zgadza z tym co na wskazówce, a gdy uda się zagrzać silnik - na postoju - do 105*C (na wskazówce trochę powyżej 90*C) to temperatura zaczyna spadać. Podejrzewam, że wewnętrzna uszczelka przepuszcza płyn do pełnego obiegu, co by chyba wyjaśniało to zjawisko(?). Być może wydajniejsza chłodnica uwidoczniła problemy z termostatem(?), ale zastanawiam się jeszcze, czy stary czujnik, który przełożyłem do nowej chłodnicy, mógł wyzionąć ducha. Kupiłem nowy termostat. Wcześniej profilaktycznie wymieniłem wspomniany już czujnik na plastikowej obudowie termostatu i chyba nic się nie zmieniło. Mam nadzieję, że dobrze opisałem problem. Z góry dziękuję za pomoc.
  12. Hej. Od pół roku borykam się z problemem wycieku płynu z okolic obudowy termostatu. Problem zaczął się po wymianie termostatu wraz z wymianą obudowy, bo poprzednia pękła przy montażu. Ale moze po koleji. Jakis rok temu zauważyłem, że termostat sie nie otwiera. Prosta sprawa. Oddalem do mechanika wymienił ale z przygodami. Pękła mu obudowa. Z racji ze oryginał samodzielnie nie występuje zamówiłem na allegro za 160zl. Przyszła, mechanik wymienil i git. Po tygodniu zauważyłem, że mojanowy termostat też szwankuje. To na reklamację, wymiana tym razem bez przeszkód. Termostat na szczęście działa do dziś. Niestety zauwazylem wyciek. Pomyslalem ze mechanika, reklamacja - mechanik znalazł mniemane źródlo. Łączenie obudowy z taką metalową rurką. Widoczne na zdjeciu. Wymienił rurkę która wg niego byla krzywa, a wraz z rurką uszczelkę. Uradowany pojechałem na mazury. Niestety po powrocie znów pojawił się wyciek z tego samego miejsca. I teraz jestem głupi. Wszystko nowe a cieknie dalej. Mechanik uważa że obudowa wadliwa. Macie z tym jakieś doświadczenia? A może jakąś pastę uszczelniającą tam trzeba włożyć? Jeżeli to obudowa to skąd kupić pewniaka? Dołączam fote z zaznaczonym miejscem. Jeszcze mały szczegół. Za każdym razem gdy zauważam wyciek pojawia sie nieaktywny błąd nie domykajacego się termostatu co sygnalizuje auto z kluczem gasnace dopiero po odpaleniu silnika. Gdzies wyczytałem, że może sygnalizować wyciek. Prawda?
  13. Dziwna sprawa zaczęła się dziać od jakiegoś czasu. Auto po odpaleniu na zimnym chodzi normalnie przez 1,5 - 2 min po tym czasie zaczyna rzucać silnikiem jakby palił na 3 gary, ale tylko na wolnych obrotach (wolne obroty trzyma) jak dam mu gazu i chcę jechać to jedzie i przyspiesza normalnie nic się nie dzieje. Jedynie co to na zimnym silniku przy hamowaniu silnikiem z góry czuć, że hamuje nierówno takie jakby szarpanie (tylko na zimnym). Jeśli po odpaleniu przejadę ten okres czyt. silnik zagrzeje się do około 35 stopni problem jest nieodczuwalny chyba, że w między czasie stanę na światłach a jeszcze ten czas nie minął. Dodam, że mam LPG ale już je wykluczyłem jeżdżąc tylko na benzynie, zakręcając zawór ustawiając mapy etc. Benzynka też świeża. Problem też znika w momencie przełączenia na LPG ~35 stopni, ale o dziwo jak przełączę spowrotem na benzynkę to już jest ok. Jakieś 4K temu wymieniałem pompę paliwa oraz świece na NGK. Opcom żadnych błędów nie wyrzuca. Gdzie szukać? Cewka, świece, przepływka, czujniki temp? Inne pomysły. Może ktoś ten case przerabiał?
  14. Cześć wstępne info: silnik z18xer przebieg 240k km z LPG od nowości, olej 5w50 mobil Od dłuższego czasu mam następujący problem z silnikiem: zaczęło się od stukania po uruchomieniu silnika oraz "spontanicznej" nierównej pracy silnika na biegu jałowym. Mechanik wymienił 2 czujniki położenia wałka rozrządu i chyba czujnik przy kzfr. Po tym zabiegu stukanie na jakiś czas ustało, ale auto czasami przestało odpalać za pierwszym razem (bez względu czy ciepły czy zimny) tzn. kręcił cały czas, ale nie odpalał, a za drugim razem od strzału odpalał. Przy małej ilości benzyny odpalanie na zimnym bywa (nie zawsze) problematyczne, tzn. obroty 500 i gaśnie. Mechanik podmieniał i sprawdzał ciśnienie paliwa, pompę paliwa, wtryski, przepustnicę, 3x ecu, świece, cewki, paliwo i w sumie nie pamiętam co jeszcze, ale objawy zawsze po jakimś czasie wracają. Błędy: na gazie wywala czasami P0420 i P0170- zapalił się check enginge- po jeździe na benzynie check engine zgasnął, a błędy po kasacji nie wróciły od jakiegoś czasu jeżdżę tylko na benzynie i dodatkowo wywaliło mi błąd P0303 i check engine. - z tłumika słychać bulgot, strzały i trochę pluje chyba benzyną. Po kasacji błędu objawy nie ustały, ale check engine ponownie się nie zapalił. Czytałem tutaj, że stuki przy uruchamianiu to na ogół koła zmiennych faz rozrządu proszą się o wymianę. Czy mogą one powodować (albo powiązane z nimi czujniki) problemy z zapłonem za pierwszym razem? Jaki olej najlepiej lać do tego silnika z lpg (wiem że nie dexosa )? z góry dzięki za pomoc i sorry za chaotyczny opis
  15. Witam, potrzebuję pomocy przy mojej VC. Od jakiegoś czasu zauważyłem, że przy prędkościach w trasie i obrotach silnika 3,5-4tys. silnik jes bardzo głośny. Myślałem, że to coś z wydechem -był już stary więc wymieniłem środkowy i końcowy, niestety brak poprawy. Mam wrażenie, że silnik jest bardziej słyszalny w kabinie nawet na postoju, niż jak było to kiedyś. Dodatkowo na postoju czuć delikatne drżenie kierownicy i podłogi, podczas jazdy też czuć delikatne mrowienie na pedałach. Koła KZFR niewymieniane (obecnie 170tys przebiegu), tylko ok 1 sekundy słyszalne przy porannym odpalaniu -nie ma jeszcze charakterystycznej pracy jak diesel ani żadnych błędów. Nie wiem co to może być... jakieś poduszki czy coś innego -nic nie stuka? Jazda z prędkościami autostradowymi to masakra, ale przy mniejszych też jest za głośno. Proszę pomóżcie, może ktoś spotkał się z takim przypadkiem ...zaczynam już myśleć o sprzedaży. Pozdrawiam
  16. Witam, Proszę o ocenę stanu paska rozrządu pokazanego na zdjęciu. Widoczne jest uszkodzenie od jego zewnętrznej strony. Pasek, wydaje się trzeć o wystającą krawędź kół zębatych i prawdopodobnie stąd powstało uszkodzenie. Moje pytanie - czy ktoś z Was widział je w gorszym stanie, a wciąż działające? Czy na zużytym pasku rozrządu widoczne są zwykle pęknięcia? (takie jak na starej oponie na przykład?) Mile widziane zdjęcia... Pozdrawiam, Piotr
  17. Witajcie Na początku potwierdzam, Tak, przeszukałem forum. Mam spory problem. Wczoraj jadąc do pracy zauważyłem migającą diode (temp. Chłodziwa) plus wskazówka temp. wychyliła sie do max czyli za czerwone pole. Zatrzymałem samochód,m zgasiłęm silnik, sprawdziłem płyn(OK), węże, etc. Wszystko było w porządku. odjechałem z 500m na pobliski parking. Po odczekaniu 2h, przekreciłem kluczyk, Systuacja sie powtórzyła. Temperatura od 0 poszybowała do max. Nastepnego dnia ,próbuje odpalic i ...nie pali, temperatura na zimnym silniku pokazuje wartość absurdalną, Zmierzyłem omomierzem czujniki ten przy pompie i termostatcie Pierwszy dał wartość 2.89 KOhm i 5V (poprawna polaryzacja) drugi 18Ohm i 11.98 (poprawna polaryzacja) przy temperaturze zewnetrznej 23C Dodam ze przy wypinaniu wtyczek temperatura na dashu nie spadła. Czy jest jeszcze jeden czujnik? Co robić? oto op com raport. Częć błedów jest wynikiem niskiego napiecia na aku. RAPORT DIAGNOSTYCZNY:OP-COM 100219a **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: CIMAdres Ÿród³owy: 0x00000245Identyfikator: 0x0014VIN W0L0ZCF6861108086Numer czêœci:13204147Numer wersji oprogramowania: 12244872_Opis systemu: DELPH0400Hardware key number: *57GXXD Kod alfa: Data produkcji: 060322Code Index and version: 008 02 Nie znaleziono b³êdów. **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: ECMAdres Ÿród³owy: 0x000007E0Identyfikator: 0x0F22Nazwa systemu: Z18XERVIN W0L0ZCF6861108086Numer sprzêtu:2112Numer czêœci:55355631Numer wersji oprogramowania: 6577936105 Opis systemu: SIEM 0100Wpisz numer aprobaty: S06002Hardware key number: ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿProgramming Date: FFFFFFFFKod alfa: XXSoftware version: O675301CECU variant coding: 0x00003980 Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:2 P0115 - Obieg pr¹dowy czujnika temperatury cieczy ch³odz¹cej poza wymaganym zakresem(17) - Nie wystêpuje P0597 - Obwód zaworu termostatu p³ynu ch³odz¹cego Otwarty(04) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: ABS/TC/ESPAdres Ÿród³owy: 0x00000243Identyfikator: 0x6003Nazwa systemu: ABS 430 NGNumer sprzêtu:0Numer czêœci:13191182Numer wersji oprogramowania: 0348C33FHardware key number: Kod alfa: JAECU variant coding: 0x00000950 Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:1 C0800 - <Nieznany kod b³êdu>(03) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: EHPSAdres Ÿród³owy: 0x00000244Identyfikator: 0x0104Nazwa systemu: EHPS GEN3 TRWNumer sprzêtu:24444336Numer czêœci:0Numer wersji oprogramowania: V21_Opis systemu: TRW 0300Kod alfa: Code Index and version: 007 03ECU variant coding: 0x00000000 Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:1 C1550 - Wymieniæ Electronic Control Unit (ECU)(37) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: IPCAdres Ÿród³owy: 0x00000255Identyfikator: 0x1103VIN W0L0ZCF6861108086Numer czêœci:13193044Numer wersji oprogramowania: 3.40 10/05Opis systemu: VDO 0400Hardware key number: 0000000000Kod alfa: RFData produkcji: 060405Code Index and version: 004 05 Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:2 P0115 - Obwód sensora temperautry cieczy ch³odz¹cej silnika Zakres/Dzia³anie(71) - Nie wystêpuje U2139 - Nieprawid³owy sygna³ mod. ster. kolumny kierown. (CIM)(71) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: AIRBAG SDMAdres Ÿród³owy: 0x00000257Identyfikator: 0x0102VIN W0L0ZCF6861108086Numer czêœci:13186947Numer wersji oprogramowania: 0C0D4B11Kod alfa: KN Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:1 U2139 - Nieprawid³owe dane z modu³u ster. kolumny kierownicy (CIM)(7F) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: BCMAdres Ÿród³owy: 0x00000252Identyfikator: 0x0209VIN W0L0ZCF6861108086Numer czêœci:13193590Numer wersji oprogramowania: D02D11 49041605Opis systemu: TEMIC04 Hardware key number: ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿOpis systemu: 0x20202020202020303031323531363136Kod alfa: NFData produkcji: 000600030206Code Index and version: Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:3 B2955 - Obwód ³¹cza danych czujnika uk³adu autoalarmu, napiêcie za niskie lub przerwany obwód(06) - Nie wystêpuje B2955 - £¹cze danych czujnika uk³adu autoalarmu, brak komunikacji(0F) - Nie wystêpuje B3916 - Brak komunikacji z sygnalem dzwiekowym alarmu(0F) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: RECAdres Ÿród³owy: 0x00000254Identyfikator: 0x0105VIN W0L0ZCF6861108086Nazwa systemu: REC Numer czêœci:13205774Numer wersji oprogramowania: 00000FA1Opis systemu: LEAR 0400Hardware key number: ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿKod alfa: FP Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:1 B3888 - Przerwany obwód prawego kierunkowskazu przyczepy(04) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: UECAdres Ÿród³owy: 0x00000253Identyfikator: 0x0105VIN W0L0ZCF6861108086Nazwa systemu: UEC Numer czêœci:13205796Numer wersji oprogramowania: 00000FA1Opis systemu: LEAR 0400Kod alfa: GG Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:1 B2575 - Przerwany obwód lewego œwiat³a mijania(04) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: DDMAdres Ÿród³owy: 0x00000259Identyfikator: 0x0106VIN W0L0ZCF6861108086Numer czêœci:13193368Numer wersji oprogramowania: OP1D 193000Opis systemu: SIEM 0401Hardware key number: XXXXXXXXXXKod alfa: JQData produkcji: 423060Code Index and version: Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:1 B1325 - Zbyt niskie napiêcie uk³adu(03) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: PDMAdres Ÿród³owy: 0x00000258Identyfikator: 0x0105VIN W0L0ZCF6861108086Numer czêœci:13193369Numer wersji oprogramowania: OP1D 192000Opis systemu: SIEM 0401Hardware key number: XXXXXXXXXXKod alfa: JRData produkcji: 704060Code Index and version: Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:2 B1325 - Zbyt niskie napiêcie uk³adu(03) - Nie wystêpuje B1330 - Napiecie ukladu, wadliwe dzialanie(00) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: EHUAdres Ÿród³owy: 0x00000241Identyfikator: 0x0405Nazwa systemu: CD 70 NaviNumer sprzêtu:13188434Numer czêœci:13188477Numer wersji oprogramowania: C0099/R291E/N0098Opis systemu: SIEM 0400Kod alfa: LQData produkcji: 20060330Code Index and version: 003 02Audio Index and version: 043 04 Nie znaleziono b³êdów. **********************KONIEC ECU ID********************** **********************POCZ¥TEK ECU ID**********************Source Address: DISAdres Ÿród³owy: 0x00000246Identyfikator: 0x1301VIN W0L0ZCF6861108086Nazwa systemu: CID/GID EpsilonNumer sprzêtu:13128263Numer czêœci:24461297Numer wersji oprogramowania: CE59-/00050Opis systemu: SIEM 0400Kod alfa: DBCode Index and version: 011 01 Iloœæ zapisanych kodów b³êdów:3 U2107 - <Nieznany kod b³êdu>(71) - Nie wystêpuje U2139 - Nieprawid³owe dane z modu³u ster. kolumny kierownicy (CIM)(71) - Nie wystêpuje U2201 - Brak komunikacji magistrali CAN z EHU (Modu³ multimedialny)(00) - Nie wystêpuje **********************KONIEC ECU ID**********************
  18. Witam. Jestem po wymianie kzfr. W trakcie ww czynności mechanik stwierdził, ze jedno kolo bylo juz wymieniane i je zostawil [uważał, że jest ok] Jestem mocno dociekliwy i chciałem was zapytac czy odglos silnika jest poprawny. Co dwie pary uszu to nie jedna Najsmieszniejszy w tym wszystkim jest fakt ze po zlozeniu i odpaleniu pojawila sie kontrolka serwis wraz z bledem p0014. Przejezdzilem z tym pare kilometrow, zostawilem na noc. I rano juz jej nie bylo. Nie pojawila sie do tej pory. 20170608_091846.mp4
  19. Witam Koledzy mam następujący problem z silnikiem Z18XER + LPG, chodzi o poranne szarpanie , teraz jeszcze dręczy mnie nie równa praca silnika na LPG, Auto przy przebiegu 218k wzbogaciło się o instalację gazu , filtry wymieniane co 10 tys. Obecnie na blacie jest 252 tys. Od 2m-cy pojawił się problem z porannym odpalaniem , a dokładniej pierwszymi przejechanymi metrami. Jak u wielu kolegów silnik nie mam mocy i nie jedzie , po jakiś 500m wszystko mija. Ale od nie dawna pojawił się problem z przyśpieszaniem silnik potrafi czasami szarpnąć , jest bardziej mułowaty, nie jest tak czuły na pedał gazu. Przy przyśpieszaniu przerzucając biegi potrafi się trochę przyciąć, szarpnąć. Przy prędkości 50-60km/h wrzucając bieg 5 .Potrafi szarpnąć i silnik nie podnosi się tak jak wcześniej na benzynie . Jakieś 5 tys. temu wymieniłem świece na DENSO TT( jak czegoś nie pomyliłem) , filt paliwa zmieniłem , oczywiście filtr powietrza , olej zmieniane na czas . Zauważyłem też że na biegu jałowym, przed problemem, spalanie z klimą wachało się w granicach 1.0-1,1l/h na benzynie jak i na gazie . Teraz amplituda jest większa i na LPG potrafi czasami wahać się od 0,9-1,5 na benzynie jest to trochę bardziej ustabilizowane , chociaż i tak odbiega od wyników sprzed 2 m-cy. Byłem oczywiście u swojego gazownika , powiedział że wszystko z mapami jest w jak najlepszym porządku, Chociaż 10 tys. km temu jak byłem na serwisie gazu to Gazownik podkręcił mi ciśnienie na reduktorze. O ile nie wiem. czy może być taka sytuacja że przy instalacji która przejechała 30tys. trzeba regulować ciśnienie ? Ostatnio tez byłem u mechanika odczytąć błedy, numeru błędu nie znam ale Brzmiał "korekta dawki paliwa" mechanik stwierdził że nie będzie to wina cewki , raczej obstawiał potrzebe przeczyszczenia Przepływomierza, przepustnicy, EGR, albo zatkany katalizator . Koledzy POMOCY ktoś miał taki problem ?
  20. Witam kolegów Niedawno kupiłem kolejną vectrę tym razem po liftingu z 2008 z silnikiem Z18XER i mam z nią pewien problem. Mianowicie objawy to sławny brak mocy i klekot silnika. Poniżej zamieszczam screen błędów z OP-coma, bardzo proszę o poradę za co się brać chodzi mi dokładnie o błędy P0014, P0365, P2119 i P0100 Nie mam historii na temat rozrządu także nie wiem czy i w jaki sposób był wymieniany, więc będę go robić niebawem, ale proszę mi powiedzieć czy P0014 tyczy się błędnie założonego/przesuniętego paska rozrządu? Jeśli chodzi o błąd P0365 - to jest to czujnik położenia wału? z góry dziękuję za pomoc
  21. Szanowni użytkownicy forum, potrzebuję wsparcia w rozwiązaniu problemu. Wyskakiwał mi błąd P0597, jak wiadomo termostat w pozycji otwartej. Spadająca temperatura podczas jazdy to potwierdzała. Termostat został wymieniony. Stary po oględzinach miał szczelinę, grzybek z uszczelką nie przylegał do obudowy a dmuchając powietrze przelatywało przez niego. Więc płyn również przelatywał jak przez sito. Wymieniony został również czujnik temperatury znajdujący się w plastikowej obudowie przy silniku, do której mocuje się termostatu. Wydawałoby się, że po wymianie sprawa załatwiona. Ale po wykasowaniu błędu pojawiał się ponownie. Błąd plus spadająca temperatura podczas jazdy. Przystąpiłem do eksperymentów. Odłączyłem grzałkę. Samochód się nagrzewa i trzyma temperaturę. 90 stopni na wskaźnikach i 100 stopni w ukrytym menu. Odczyt błędów i to co można się było spodziewać. Obwód grzałki termostatu otwarty i auto z kluczykiem na stałe, ale to z wiadomych przyczyn. Zamontowałem stary termostat w komorze silnika na sucho i podłączyłem pod niego grzałkę. Oczywiście błąd się pojawił i po otworzeniu maski po jeździe widzę, że termostat stary doczepiony w komorze jest otwarty. Nowy bez podłączonej grzałki w tym czasie trzyma temperaturę. Podłączyłem miernik napięcia tak abym mógł monitorować napięcie jakie pojawia się na grzałce podczas jazdy (doczepiłem kabelek i poprowadziłem do wnętrza kabiny, grzałka wpięta cały czas do termostatu). Czyli konfiguracja tak: nowy termostat bez grzałki, stary podpięty na sucho z grzałką podpięta do miernika. Dalsze ustalenia. Błąd z komputera wykasowany. Auto z kluczykiem znika wraz z pozostałymi kontrolkami.Samochód odpalany rano po nocy. Na mierniku ~0,6-0,7V. Odpalam, spada do 0,34V. Temperatura płynu w ukrytym menu taka jak na zewnątrz, no w przybliżeniu. Ruszam, przejeżdżam kilkaset metrów, patrze na miernik, 10V na mierniku. Wyłączam silnik, włączam zapłon, ikonka z kluczykiem nie gaśnie razem ze wszystkim (znika oczywiście po odpaleniu silnika), podłączam komputer i widzę błąd P0597. Co ciekawe. Po ponownym uruchomieniu silnika, napięcie w trakcie jazdy już nie rośnie i wynosi 0,34V. I już tak zostaje, nawet po przekroczeniu przez silnik 100 czy nawet 105 stopni nie załącza się grzanie grzałki, dopiero przy 108 stopniach termostat sam się otwiera. Wcześniej sprawdzałem przewody. Czerwony od grzałki to chyba stały plus z akumulatora, połączony z zaworami zmeinnych faz rozrzadu i nie wiem czym jeszcze. Drugi kabelek, brazowo-zolty idzie do ECU i pewnie on steruje napięciem. Czy ktoś może cos poradzić? Jakis punkt zaczepienia? Ktoś dysponuje jakimis schematami?
  22. Witajcie, Mam problem z moją Vectrą. Po włączeniu klimatyzacji odczuwane są drgania silnika i kierownicy - tylko na biegu jałowym. Ale od początku. Mój oryginalny kompresor klimatyzacji dziwne się zachowywał: działał głośno i odczuwalne były mocne drgania silnika oraz kierownicy (tylko gdy klimatyzacja była włączona). Klimatyzacja działała sprawnie. Było zimno. Oczywiście byłem w serwisie klimatyzacji - pełny serwis. Zwróciłem uwagę serwisantowi na fakt głośnego działania oraz drgań - powiedział, że trzeba wymienić kompresor. Kompresor wymieniony. Czynnik napełniony. Wszytko działa. Nowy (używany) kompresor działa cicho ale ciągle czuć drgania kierownicy i silnika po włączeniu klimy. Zaczęło się przeglądanie for internetowych. Okazuje się, że wiele marek samochodowych ma ten problem. Wygląda na to, że problemem jest wentylator chłodnicy. Po włączeniu klimy włącza się wentylator. Na próbę odłączyłem zasilanie od niego i problem drgań znika. Oczywiście, że nie chce zmieniać wiatraka, bo on działa. Ale może tam jest jakiś element wygłuszający te drgania i się zużył? Czy macie jakiś pomysł co można tam zmienić? Sebastian
  23. Witam, Zamierzam wymienić uszczelkę pod deklem zaworów ponieważ obecna już puszcza olej. Naczytałem się o tej procedurze. Wygląda na mało skomplikowane. Pozostaje problem użycia uszczelniacza/silikonu. W procedurze opisanej w książce serwisowej Hayness (Ownsers Workshop Manula) dla mojego silnika (Z18XER) nie ma wzmianki użycia jakiegokolwiek silikonu/uszczelniacza. Obejrzałem masę filmów na youtube, przeczytałem sporo for internetowych dla innych silników. Prawie każdy stosuje jakiś uszczelniacz. W tym momencie już sam nie wiem czy używać jakiegoś uszczelniacza czy nie. Co polecacie: - nie używać uszczelniacza - wurth szary/black - Loctite lub wasza propozycja. Dzieki, Seba
  24. Witam Wszystkich Chciałbym założyć do mojej Vectry (silnik z18xer) instalację LPG. Byłem u gazownika i zaproponował taki zestaw: - LPG TECH 224 - wtr. DRAGON - red. Shark 1500 - filtr TECH BLUE TECH Koszt ma wynieść 2800 zł. Bardzo bym prosił o opinię i z góry dziękuje.
×
×
  • Create New...