Jump to content
XXX ZLOT

NOWY TEMAT - NOWY OŚRODEK

ZAPRASZAMY DO REZERWACJI

https://forum.vectraklub.pl/forum/329-xxx-zlot-vkp-20-23062019/

 

 

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'turbina'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 23 results

  1. Witam wszystkich klubowiczów. Mam problem z moją Vectrą. Wczoraj zrobiłem trasę, około 300km, jechałem głownie po ekspresówce i bez problemu autko przyspieszało i jechało jak należy. Jechałem spokojnie 120 max 130 przy wyprzedzaniu. Do domu dotarłem bezproblemowo, jak zwykle poczekałem chwilę przed zgaszeniem. Rano jak startowałem do pracy po odpaleniu wywaliło mi check engine i po ruszeniu auto w ogóle się nie zbierało, ledwo do 2000 obrotów i koniec. Przegazowałem i też max 2000 obrotów. Zgasiłem silnik i po ponownym odpaleniu przez chwilkę rozpędzał się normalnie, aż do zatrzymania na skrzyżowaniu, po ruszeniu znów to samo muł i max 2000. Przedtem auto trochę dymiło przy gwałtownym przyspieszaniu, ale ponoć taka uroda tego silnika, no i też przy ruszaniu na zimnym przez chwile było słychać delikatny świst turbiny, ale to tylko przy wchodzeniu na obroty. Obawiam się czy nie pierdyknęła mi turbina, ale nie wiem sam. Jestem umówiony na jutro do mechanika. Powiedzcie, czy przytoczone objawy wskazują na turbinę??
  2. Cześć :-) Pacjent Vectra C 2005 1,9 cdti 150 KM Caravan Mam problem, wczoraj jadąc samochodem w 4 osoby pod górę usłyszałem coś jak by szum z przodu samochodu. Występuje tyko wtedy gdy obciąży się silnik na 100 procent, najpierw słychać jak turbia się rozkręca, a później jak już ciągnie maksymalnie to dochodzi jakby taki szum, jakby coś tarło (uciekało powietrze, ale nie gwizd, kiedyś w passacie tak miałem jak był inter przetarty, tyle że wtedy było głośniej). Po puszczeniu gazu przestaje i po dodaniu powtarza... Zrobiłem tak kilka razy wczoraj, działo się tak samo z tym że przy ostatnich próbach auto mi szarpło jeden raz, później jeszcze raz, i już go nie naciskałem bo byłem ponad 100 km od domu, na powrocie już nie dawałem na max, nie bardzo zależało mi na podróży lawetą. Jeszcze jedną rzecz którą zauważyłem to to że na zbiorniku płynu chłodzącego, na obrzeżach pojawił się płyn chłodzący. Miał ktoś coś podobnego? Wszelkie odpowiedź - podpowiedzi co sprawdzić mile widziane :-)
  3. Witam, Jest to mój pierwszy post na forum więc się przywitam, Mam na imię Bartek mam 24 lata, przygoda z vectra od lipca. A teraz do rzeczy: od jakiegoś czasu zauważyłem mocne dymienie na wyższych obrotach, dym jest czarny ciemny szary, często jak powoli ruszę i będę jechał w korku od razu po odpaleniu to samochód nie ma mocy jak by nie zaciągała turbina, ponadto zdarza się że jak przeciągnę samochód np na 3 biegu to przechodzi w tryb awaryjny, świeci się kontrolka pojazdu z kluczykiem oraz auto nie ma mocy, Czasem słychać gwizd z turbiny. spadek mocy lekko zauważalny ale nie ma dużej różnicy. Pojazd: Vectra C 1.9cdti 150koni automat po lift, z usuniętym DPF. Pozdrawiam Bartek
  4. Cześć, szybki opis zdarzenia. Dodam na wstępie, ze auto kupiłem z gwizdającą turbiną, dzis jestem 12 tys. kilometrow dalej i ostatnimi czasy swist, zamieniał sie w pojękiwanie. Auto rano odpaliłem, delikatnie pokopcił na biało i w drogę, kilometr dalej pauza w sklepie, silnik wciaz pracuje. Nie dociskam na zimnym, nigdy.. Wylatuję dalej w trase, pierwszy manewr i po zredukowaniu znalazłem sie na wysokości innego auta i kaplica, za mną siwy dym az nic nie było widać. Brak przyspieszenia, hamulec i na pobocze. Silnik zgasiłem i auto sholowałem do domu. Boję sie odpalać a wszystko mi mówi, ze to turbina. Oleju ubyło znacznie, połowa z miarki, miałem stan. Odkręciłem tylko weze dolotowe i było w nich trochę oliwy. W stronę IC. A sam wirnik, koras ma luzy. Co sądzicie to turbo? Zamowilem uzywkę, zobaczę. Tylko mam obawy co do rozruchu. Co mi podpiwiecie?
  5. Witam. Pierw trochę długi wstęp, ale jak nie chce się komuś czytać to proszę przewinąć i przeczytać tylko czerwony tekst stanowiący moje pytanie (bez opisu jaki zaraz walnę też można odpowiedzieć co i jak ), ale radzę przeczytać, może ktoś też wojuje z mułowatością swojego auta i z zaworkami podciśnieniowymi. Od jakiegoś czasu moja Vectra C (Y20DTH) straciła moc. Po wizytach u różnych mechaników padła diagnoza - zawór elektromagnetyczny od sterowania turbiną do wymiany (nr GM 09158200). Zanim poleciałem do sklepu kupić nowy (ok 400zł) postanowiłem przyjrzeć się sprawie dokładniej. Faktycznie - po uruchomieniu silnika zaworek prawie nie zaciągał cięgna turbiny przez westgate. Zaopatrzyłem się w multimetr i wakuometr i zacząłem sprawdzać wszystko po swojemu, dzięki instrukcjom znalezionym na necie. Na początek sprawdziłem działanie pompy podciśnienia - jako że ktoś kiedyś zrobił na niej obejście podłączając wężyki idące do zaworków - bezpośrednio do przewodu serwa hamulca (widocznie na dolnym zakończeniu pompa leje olejem) - myślałem że daje za niskie podciśnienie. Ciśnienie za pompą okazało się encyklopedyczne, czyli -0,9 bara. Zaworki mam dwa (od sterowania klapami 09128022 i od sterowania turbiną 09158200) - do obu dochodzi wężykami podciśnienie 0,9 bara (w króciec oznaczony żółtą obwódką na zdjęciu), więc ok. Zaworek od turbiny (nr GM 09158200) po uruchomieniu silnika, a co za tym idzie po podaniu mu napięcia z wtyczki i podciśnienia z wężyka, powinien zamknąć króciec AIR (dolny, na zdjęciu z widocznym filterkiem) i całe podciśnienie powinien przepuścić na króciec OUT (ten zaraz obok krócca oznaczonego na żółto), a co za tym idzie tym podciśnieniem cięgno turbiny powinno być maksymalnie zaciągane. Ale u mnie tak się nie dzieje. Króciec AIR nie jest odcinany, więc i cięgno turbiny prawie nie jest zaciągane (co skutkuje niezłym mułem auta). Niby powinno się wymienić wtedy takowy zaworek, ale postanowiłem zmierzyć jeszcze napięcie na wtyczce która do niego dochodzi. Z neta wiem, że zaworek sterowany jest (czyt. zamykany) po podaniu mu napięcia 12V. Niestety okazało się, że na stykach wtyczki mam 10,8V. Tak samo na drugim zaworku od sterowania klapami zaworów. Zaworek wymontowałem i zaniosłem do domu. Ze zwykłego zasilacza znalezionego gdzieś w szufladzie zapodałem do niego 12,1V i o dziwo zaworek zamknął króciec AIR (i trzymał podciśnienie które zapodałem mu na króciec VAC z ręcznej pompki, weięc super). Niby się ucieszyłem, bo to oznacza że jest sprawny. Widocznie zaworkom nie wystarcza 10,8V jakie mam w przewodach. I tu pytanie: co może oznaczać, że w przewodach zapodających napięcie na zaworki (a może też i w innych przewodach) napięcie wynosi 10,8V a nie 12V? Gdzie szukać przyczyny? Co i jak zmierzyć/zbadać? PS. Dodam, że na wtyczkach zasilających zaworki, po włączeniu zapłonu (ale nie odpalając auta) pojawia się napięcie ok 8 - 9V, po uruchomieniu silnika - wspomniane 10,8V. Akumulator jest nowy, na jego zaciskach jest 14,3V. Identyczne wskazanie miernika jest po podłączeniu "-" akumulatora i jednego ze styków wtyczki dającej napięcie na zaworki. Oporność solenoidów zaworków też chyba w normie - między 5 a 6 ohm. Proszę o porady. Dzięki.
  6. Witam wszystkich. Mam taki problem, że podczas jazdy, gdy wkręcę silnik powyżej 3tys obrotów słychać regularne stukanie spod maski. Na postoju przy gazowaniu objaw nie występuje i nie słychać żadnych niepokojących dźwięków. Auto jest po wymianie kompletnego rozrządu. Olej to 5w30. Wiem, że bez filmiku to trochę wróżenie z fusów, ale czy może to być padnięta turbina? Dodam, że im cieplejszy silnik, tym na wyższe obroty trzeba go wkręcić by dźwięk był wyraźny.
  7. Cześć! Od roku jestem posiadaczem samochodu z silnikiem z19dth. Niestety chyba nie mam za dużego farta i od jakiegoś czasu ładuje w niego coraz więcej pieniędzy. Do tej pory zdążyłem już wywalić DPF i zaspawać kolektor. Dodatkowo wymieniłem rozrząd, alternator i oczywiście już 2 krotnie olej i filtry. Przez ostatni miesiąc jeździłem z niedogrzewajacym się silnikiem, z powodu niesprawnego termostatu, ale sprawa już załatwiona, podczas czego wyskoczył kolejny problem: Brak mocy w dolnych partiach obrotów. W zależności od biegu, ale zwykle koło 2100 obr/min czuć załączającą się turbinę i samochód staje się żwawszy. Przed osiągnięciem takich obrotów, szału nie ma! Zdarzyło się, ze jakiś czas temu coś takiego już sie stało, ale po 2-3 dniach ustało. Myślałem, ze może jest to wina EGR, ale odłączenie przewodu nic nie dało. Kolejnym podejrzanym stał się więc przepływomierz. Niestety wczoraj pożyczyłem egzemplarz od znajomego i nie zauważyłem większej różnicy. Pokusiłem się o sprawdzenie przepływu powietrza przez TORQUE i ELM, niestety tylko na podniesionym, wartość która uzyskałem na biegu jałowym to ok 10-11 g/s. Z tego co wyczytałem przyczyna może również być przepustnica, ale podczas robienia kolektora mechanik mi ja wyczyścił. Z dodatkowych obserwacji, ucichł charakterystyczny świst, dla tej jednostki(wszyscy znajomi z 1.9cdti i tid to maja)przy przyspieszaniu, oraz ustały delikatne wibracje przy skrzyni biegów- przy przyspieszaniu w przedziale okol 1700-2000obr/min delikatnie drżała mi stacyjka. Dodatkowo przy nienależącym silniku podczas spadania obrotów przy wartości 1500 silnik? lekko drży po nagrzaniu ustępuje. Spalanie, dość wysokie 8,5l liczone z tankowania, mieszany z przewaga trasy. Jedyne co, czego jeszcze nie sprawdzałem to turbina, szczerze mówiąc, trochę się tego obawiam, bo koszty raczej nie małe. Ale może koledzy jakoś mi doradzacie co może być przyczyna takich problemów i nie okaże to się kolejny wielki wydatek!
  8. Uszanowanko Panowie! Ostatnio podwyższyło mi się średnie spalanie z 7l/100km do 9l/100km. Zacząłem podejrzewać turbinę, która świszczała od kupienia przeze mnie auta i przy okazji chipowania wyszło,że daje za duże ciśnienie doładowania - zostało ono programowo zmniejszone. Podpiąłem się z OP-COMem, żeby sprawdzić błędy - brak jakichkolwiek. Jedna rzecz która mnie zaniepokoiła, to to, że nasycenie DPF'a wskazuje 180% a pozbyłem się go 10kkm temu. Czy to jest normalne? Zacząłem się zastanawiać czy przypadkiem sterownik nie zaczął dodawać mi paliwa do silnika? Proszę o jakiekolwiek pomysły, Pozdrawiam!
  9. Cześć, wczoraj wymieniłem intercooler na nowy. Poprzedni przybrał kształt podkowy. Mam obawy czy ten nowy nie skończy podobnie żywotu. Ciekawostką jest, że w tym dziurawym intercoolerze, plastiki nie ruszone, łączenia metalu z plastikami także, popękało na wygięciu metalu i puszczało powietrze. Mechanik mówi, że z turbiną wszystko wszystko jest ok. Ale sam chcę się przekonać... Jak sprawdzić czy turbina nie generuje za dużego ciśnienia? Zrobię to op-com'em? Jak sprawdzić czy nie zmieniła się geometria łopatek w turbo? Dzięki z góry za podpowiedzi i pozdrawiam.
  10. Witam, pacjent vectra c 1.9 polift 120km. Kod silnika Z19DT. Mam problem z turbiną. Wyjeżdzając z garażu auto miało ciężko odpalić. Po ruszeniu zauważyłem, że nie działa turbina. Zaświeciła się również kontrolka pomarańczowa - kluczyk z autem. Wyłączyłem auto i po odpaleniu wszystko było ok, ale za to zauważyłem, że zaświecił się check dlatego postanowiłem nie czekać i pojechać na komputer. U mechanika na komputerze wskazało usterkę zaworu regulacji ciśnienia doładowania. Wymieniłem uszkodzoną część i było wszystko ok. Auto postało przez weekend i dziś po uruchomieniu auta znów kluczyk z samochodem i nie działała turbina. Zaświecił się również check. Co może być, gdzie szukać usterki? Może to być spowodowane przez zapchany egr?
  11. Witam serdecznie! Miałem nadzieję, że mój pierwszy post nie będzie od razu prośbą o pomoc, ale niestety właśnie pomocy potrzebuję. Od razu zaznaczę, że przeszukałem internet oraz forum i nie mogę za Chiny znaleźć niczego, co przedstawiałoby podobny problem. Po zakupie Vectry (2.2 DTI) silnik pracował bardzo dobrze, auto miało kopa. Minęło trochę czasu, zima, w międzyczasie problemy z zapowietrzaniem się itp., wszystko co z tym związane zostało rozwiązane, ale problem jest inny: W zimie przy niskich temperaturach samochód rozkręcał się jedynie do 1900/2000 obr. Przy wciskaniu gazu silnik bardzo ciężko wkręcał się do tych obrotów i nie chciał przekrtoczyć tej magicznej bariery. Jeśli dużo mocnej docisnęło się gaz (czego wolałem nie robić ze względu na nagły zryw) nagle po chwili auto "przebijało tą barierę" 2tys. obr. i katapultowało do przodu. Ale musiało być to konkretne i nagłe wciśnięcie gazu, w innym przypadku w ogóle się nie chciał rozpędzać, tylko zatrzymywał się na tamtym poziomie. Po sporym rozgrzaniu silnika auto wkręcało się na obroty normalnie. Nie wyskakują żadne błędy, komputer również niczego nie pokazuje, samochód absolutnie nie kopci. Kopcenia można szukać ze świeczką, mechanik przy robieniu poprzednich robót powiedział, że sam silnik jest w na prawdę dobrym stanie. Wykrył jakiś zapisany błąd związany ze zmienną geometrią łopatek w turbo. Nie chcę jednak w ciemno regenerować, lub zmieniać turbosprężarki nie mając pewności co tak na prawdę jest problemem. W dzisiejszej temperaturze (ok. 18 stopni) silnik gdy jest zimny z rana wciąż nie ma mocy, dochodzi tylko do 1900 i dalej nie idzie, ale tym razem już po krótkim czasie zaczyna normalnie wkręcać się na obroty, jednak nie ma już tej mocy co kiedyś. Dziś wieczorem, gdy było ciepło, a silnik był już zagrzany po poprzednich jazdach znów zadziałał pełnią mocy. Wkręcał się na obroty aż miło, aż zapomniałem jaką moc może wygenerować. Miałem tak również kilka innych razy, ale to sporadyczne przypadki. Większość czasu nie chce się jednak wkręcać na obroty powyżej 1900, chyba że nagle wciśnie mu się bardzo dużo gazu, to am nagły strzał, a po rozgrzaniu, gdy pracuje już płynniej wciąż nie ma dawnej mocy. Jak myślicie Panowie, co może być problemem? Komputer nic nie wskazuje (poza czymś ze zmienną geometrią - raz tak pokazał), nic kompletnie nie kopci, a nie mogę u mnie znaleźć mechanika, który by się dobrze za to zabrał. Czy to może być kwestia jakichś czujników, które podają złe informacje i przez w jednych warunkach pracuje dobrze, a w innych źle? Czy może według Was to jednak turbo? Liczę na jakiekolwiek wskazówki, pozdrawiam.
  12. Witam, niestety prześladuje od dawna mnie jeden problem i nikt z szanownych mechaników nie potrafi zdiagnozować co dolega mojej Viki, zwracam się do Was drodzy właściciele Opelków z tym silnikiem (1.9 CDTI 150 koni), być może ktoś miał już takie perypetie z tym wozem Problem wygląda następująco, samochód na zimnym silniku odpala normalnie i czasami działa turbina a czasami nie działa, strasznie kopci na czarno (dosłownie - jak ciągnik). Samochód nie ma mocy i podczas jazdy przechodzi szybko w tryb awaryjny co skutkuje odłączeniem turbiny i całkowitym "zamuleniem" silnika. Błąd po podłączeniu TECHA 2 brzmi następująco "Ciśnienie atmosferyczne nie odpowiednie do ciśnienia doładowania", wymieniłem czujniki m.in: - zawór sterowania turbiny (ten z membraną) - czujnik na kolektorze wymieniłem również zawór EGR na nowy - niestety dalej nic. Następną diagnozą była "gruszka" przy turbinie, niestety specjaliście stwierdzili że to oprócz gruszki wina turbiny, dzięki czemu pozbyłem się 800 zł na jej regeneracje wraz z uszkodzonym elementem. Turbo po regeneracji wróciło na swoje miejsce i dziś po rozebraniu samochodu bo oczywiście nic to nie pomogło moim oczom ukazał się takie oto widok: (Turbina regenerowana miesiąc temu) Tak wygląda komora silnika po wyciągnięciu turbiny: Czy to regeneracja nie wyszła czy może jednak sugerujecie inne problemy? dodam że przed regeneracją i po żadnej różnicy nie widziałem, auto jeszcze bardziej kopciło nie tylko z tyłu ale jak widać również pod maską. Kolektor jest nowy, oryginalny PIERBURGA bo już raz klapy poleciały w kosmos uszczelka pod kolektorem cała, nie puszczała na pewno spalin bo nie ma na niej takich śladów.. Help?
  13. Witam posiadamy problem z swoja Vectra c 2.2. Podczas odpalania zapaa mi się kluczyk z samochodem i auto na 1i2 mili się przy dwóch i pol tysiąca obrotów jednak na 4cisnie do 100 a na5znowu d***. Byłem u fachowca który ma komputer podpiol podpisał przewody przeczyscil i działało tak z tydzień. Od 4dni znów mam ten problem. Powtykalem przewody czyscilem wszystko to co on i nic jak uda mi się ja zrestartowqc a mianowicie ten kluczyk podczas jazdy to pojawia się gdy hamuje
  14. Cześć, od miesiąca poszukuje po OLX i Alledrogo przewodów do Turbosprężarki z Saaba Aero TD04L-14T, niestety z mizernym skutkiem. Czy ktoś jest mi w stanie powiedzieć jakie mają być ich długości i zakończenia jeśli chciałbym je dorobić w sklepie z hydrauliką? Byłbym jeszcze bardziej wdzięczny jeśli ktoś ma pewne źródło gdzie takie przewody mogę dostać. Samą turbinę już posiadam. Dziękuje z góry!
  15. Witam Od kilku dni mam spalanie na postoju 2,5lit/h, poza tym silnik jakby chciało się coś załączyć. Nagrałem filmik w którym widać że coś koło turbiny samoczynnie się uruchamia na sekunde po czym wraca do poprzedniej pozycji. Czy miał może ktoś taki przypadek? https://youtu.be/0EOqA1Qi2u4
  16. Witam. Po przejściach z turbinami w końcu sam się za wszystko wziąłem. Zdemontowałem pół przodu, wypłukałem cały układ łącznie z IC i rurami od niego (w całym układzie walały się odłamki łopatek turbiny). Turbina regenerowana u dobrego fachowca ok. 3 lata temu (przejechane na niej mam 70tys km, jeżdzę bardzo mało). Niestety nie udało mi się odkryć przyczyny dlaczego turbina cały czas uruchamia się dopiero od 2,5tys obr/min. Jednakże nie przeszkadzało mi to, moc wystarczająca, przy zmianie na II - bieg potrafi zapiszczeć oponami, na wyższych biegach wszystko OK - równo, bez "odcięć" etc. Objawy: - problem z rozruchem gdy zimny, zaskakuje przy trzecim przekręceniu kluczyka po czym z rury wydechowej dość sporo siwego dymu (poza tym, nie dymi). Ten objaw to już od dawna, ponad 2 lata jak problem z rozuchem (fakt, aku mam do wymiany) - od kilku dni ew. spadek mocy, turbina działa, kręci, czasem nawet czuć gdy się załącza przy 2,5tys obr, ale w większości wypadków muł (nie taki jak przy całkowitym braku turbiny, ale jednak muł). Czasem na chwilkę zapala się CHECK, głównie gdy zatrzymam się na przykład na światłach. - ABS nie działa (również stary objaw) - mechanik ponoć sporo tam kombinował, ale oprócz naciągnięcia mnie na komplet hamulców tył - nie zdziałał nic, W końcu wkurzony dawaniem w łape przy każdym przeglądzie za świecącą się diodę ABS odłączyłęm diodę . - "podwójny" hamulec - nie wiem jak inaczej to nazwać, ale to tak jakby były dwa stopnie docisku - pierwszy opór na pedale hamulca przy mocnym wciśnięciu, coś jakby się trzęsło (nie wiem jak poprawnie działa ABS w VB, bo nigdy dobrze nie działał), czuć drgania pod nogą, hamowanie dość słabe, a potem po jakieś sekundzie drugi "stopień" (pedał jakby o te pół cm jeszcze się dociska) i hamuje już mocno. Proszę wybaczyć zagmatwanie - częste brak wspomagania przy deszczu, ale podejrzewam że to kwestia oleju który gdzieś może kapie na pasek, bo maglownica (tak to się nazywa?) była regenerowana. Co robione: - turbina pełna regeneracja z gwar. na 150tys km, nie słychać jej, nawet nie szumi nie mówiąc o charakterystycznym gwizdaniu. - czyszczenie kolektora pod EGR (sam EGR - do wymiany, ta gruba gumowa rura wychodząca spod EGR zapluta olejem). - przy okazji wymienione uszczelki (wszystkie do któych dostęp jest od góry + uszczelki turbiny). - wymiana oleju, zdjęta miska, patrzyłem nawet do smoka takim lusterkiem dentystycznym + wymiana uszczelki) Wątpliwe: - EGR - przepływomierz (chociaż nic tam niby nie widać żeby było źle..) - pompa VACU - była wymieniana na jakąś inną używkę, przez chwilę niby była poprawa, turbina odpalała się od ok 1,7tys obr/min ale potem znowu od 2,5tys obr więc wymieniłem na starą - nie wiem czy ma to jakikolwiek wpływ na objawy, ale czujnik temp ten pod zderzakiem pokazuje ciągle ujemne wartości na komputerze pokładowym (ok -2stopnie C). Zdejmowałęm dziś rurę, turbo kręci, ale przy przystawieniu dłoni prawie w ogółe nie ssie. Niestety nie mam dostępu do techa. Pojechałęm dziś do jakiegoś mechanika żeby spisać błędy, ale popatrzył, posprawdzał elektrozaworki, rurki i rury i kazał jechać do "turbiniarza". Co mi turbiniarz pomoze? Przecież turbiny mi na aucie nie sprawdzi chyba? Nie wiem już co mam z tym robić. Bawię się z tym praktycznie od momentu gdy kupiłem auto. Dwóch mechaników nie było w stanie naprawić głupiej turbiny. Jeden jak wymienił turbinę (poprzednia się rozsypała) to nie wyczyścił układu i nową szlag trafiły resztki łopatek ze starej turbiny. ABS'u nie jest w stanie też mi nikt naprawić. Nie wiem co z tymi mechanikami, nie chce im się? Chyba znowu jak sam sobie tego nie zrobię, to nikt mi tego nie zrobi. (może ktoś poleci jakiegoś rzetelnego mechanika? warszawa-targówek). Proszę wybaczyć długi post. Jakiekolwiek sugestie mile widziane. Pozdrawiam Paweł.
  17. Cześć. Ostatnio mam pewne problemy z autem... Czasami nie ma mocy do 2 tysięcy obrotów, ale ostatnio do 3 tysięcy ledwo co szedł. Póki co to dzieje się to sporadycznie, ale brak mocy do 3 tysięcy przeraziłl mnie :/ Podpiąłem Viki pod kompa: Część błędów jest dlatego, że ok. 2 tygodni temu miałem wymienianą przednią szybę, bo ktoś mi ją rozbił... Dwa lata temu miałem regenerowaną turbinę, mam DPF, EGR nie zaślepiany... Dziękuję za pomoc i przy okazji życzę Wesołych, bezawaryjnych i bezproblemowych Świąt z rodziną i Viki
  18. Po naprawie turbiny zawór jest nie w tym miejscu na śrubie jak wczesniej co skutkuje wyłączeniem turbiny podczas jazdy. Ile mam odkręcić albo dokręcić "gruszkę" aby turbina się nie wyłączała. Proszę o pomoc.
  19. Witam Zauważyłem wyciek oleju na wężyku doprowadzającym olej do turbosprężarki, prawdopodobnie na dolnej uszczelce. Mowa o wężyku który jest na górze od razu widoczny po zdjęciu osłony. Wymieniałem te uszczelki już dwa razy, miedziane, dokręcone mocno - olej nadal cieknie. Jaka może być przyczyna? Jak sobie z tym poradzić?
  20. Witajcie serdecznie, Jestem szczęśliwym posiadaczem vectry c z 2004 r, 2.0 DTI 101 k. Z moim problemem zmagam się już dość długo. Mam viki w kombii z 2004, więc co za tym idzie było u mnie Elobau, które zostało wyprogramowane z miesiąc temu ( zmian softu ) Po tym jazda była tylko przyjemnością, do czasu... Tydzień temu, podczas jazdy na 4-ce osiągnąłem 3000tys obrotów silnika i moja vectrunia przełączyła się w tryb serwisowy (samochód z kluczykiem) Bardzo się tym zmartwiłem, gdyż po elobau jestem bardzo przewrażliwiony Zaczęło się czytanie forum, sprawdzenie co to może być, doczytałem, że przyczyna to EGR, kupiłem spray do tego przeznaczony, wymontowałem, przeczyściłem także przepustnice, jazda próbna… 3000tys obrótów… auto z kluczykiem i obroty max do 2500 i wyłączenie turbiny. Dziś podjechałem do swego mechanika, z którego jestem zadowolony, podłączył swoje urządzonko i mówi, że jest tylko jeden błąd P0234, mechanik wykasował go, ale mówi, że to doładowanie turbiny. Więc stwierdziłem, że chwila włączę go na serwis i przyjadę z błędem nie wyłączając silnika, tak też zrobiłem, mechanik stwierdził turbina! Mówi, żeby nacisnąc gaz, obroty wzrosły, gość naciska na rurę intercoolera i mówi, że nie powinna się tak mocno dać nacisnąć, więc zdjął ją i sprawdzi czy turbina wyrzuca powietrze, po sprawdzeniu… nie Ale… co mnie zaciekawiło, już jak dojechałem do pracy zaczyna się myślenie… hmmm… gość sprawdzał mi turbo w trybie serwisowym, jak samochód wyłączył turbinę, więc jak mogła działać? Rozkręcanie okazało się, że: 1: wąż intercolera ma dwa poprzeczne pęknięcia od spodu i jest do wymiany! 2: sprawdzam "gruszkę" przy turbo, śruba chodzi lekko, biorę wężyk do pyska zasysam powietrze i czuje jak ta gruszka pobiera lewe powietrze! czy tak ma być? sprawdzam inne gruszki u nich jest ok, nie pobierają lewego powietrza… 3: Sprawdziłem węzyki z tej gruszki z kolanka wyciągnałęm kulke z łożyska (gruszka jest przy przepustnicy i jest w nią wbudowana) 4: Przy pompie paliwa jest urządzenie, które steruja gruszką przy turbo, jak zdjąłem rurkę od gruszki z turba to zassałem powietrze z trugiej koncówki, która jest przy zamknięcu maski i z tego tutaj wydobywało się takie chrobotanie.... 5: To coś przy przepustnicy (nie jest to elobau) bosha, co to jest? A teraz pytanie bardzo ważne, za przepustnica, przy bloku silnika są także wężyki, po co one są i jaką moją rolę ? Boje się ich ruszać, bo są w bloku silnika. Dziękuję za pomoc
  21. Witajcie, mam Opla Vectre B z 97r. 2.0Diesel 16V 82KM W wersji CD. Mój problem polega na tym, że moja ,,Wiki" co jakiś czas traci moc. Raz jedzie bardzo żwawo nie trzeba mocno wciskać gaz, a ,,ona idzie". Natomiast innym razem brakuje jej mocy. Idzie z oporami, nie chce wkręcać się na obroty, Dopiero po pewnym czasie się rozpędza. A turbina dział i wgl. Wie ktoś z Was czym jest taka utrata mocy spowodowana? Pomóżcie!
  22. Witam, mam problem przy oplu zafirze 2.0 DTI odnośnie turbiny.Przedstawia się on w ten sposób iż turbina jest świeżo po regeneracji i coś powoduje ,że gwizda powyżej 3000 obrotów. Wymieniałem turbinę na inną lecz problem się powtarza. Co może być przyczyną ?
  23. Witam. Problem w moim aucie polega po pierwsze na tym, że auto strasznie żre olej... około 1 litra na 3000km, więc to chyba dużo. A po drugie wydaje mi się, że auto jest troche za słabe jak na 101KM. Dzisiaj próbowałem go rozpędzić... jedyne co mi się udało to 149km/h na 5 biegu, około 3150 obrotów, gaz w podłodze i więcej nie szedł... na pokładzie 3 osoby a tak to auto puste. Znajomy, który jest mechanikiem (podobno) stwierdził, że to turbina na wykończeniu i trzeba ją wymienić. Co powiecie na ten temat?
×
×
  • Create New...