Jump to content

W dniu dzisiejszym został odblokowany i oddany z powrotem do użytku garaż dla klubowiczów VKP

Znajdziecie go w menu pod nazwą Garaż lub pod linkiem:

https://forum.vectraklub.pl/garage/

Pozdrawiam Admin

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'remont'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 5 results

  1. Witam .Mam mały problem z Vectrom 2,2 benz a mianowicie jest straszny pazerny na olej miesiąc temu wymieniłem pierścienie i nic nie pomogło i mianowicie tu jest moje pytanie Słyszałem o CERAMIZER czy jeżeli zastosuje to w moim oplu to coś mu to pomoże czy jeszcze raz potrzebny remont silnika ?? Pozdrawiam
  2. Witam serdecznie, Jestem tu nowy, zakupiłem VC 2.2 147 km. Samochód w idealnym stanie. Przy zakupie widziałem, że lekko spaliny barwią się na niebiesko, ale ze względu na to, że wiem, że te silniki lubią łyknąć trochę oleju to nie zmartwiłem się tym faktem. Jednakże zrobiłem Viki już 2 tysiące km i to co się dzieje za samochodem to przechodzi ludzkie pojęcie. Aż wstyd tym jeździć bo tak kopci na niebiesko. Nie mam pojęcia jak poprzedni właściciel to zatuszował, ale jestem załamany... Przebieg 300 000 udokumentowany, mam całą książkę serwisową prowadzoną po dziś dzień. Silnik cały suchy, bez żądnego wycieku, pracuje bardzo równo, odpala żwawo, ładnie wkręca się na obroty, ma mocy tyle ile powinien mieć. Porównuje do audi A4 1.8 T 150 km (ona była ciut zrywniejsza bo lżejsza i w bardzo dobrej kondycji) i BMW e34 2.0 150 km, które wydawało mi się trochę słabsze niż VC. Także przy zakupie stwierdziłem, że silnikowo VC jest w dobrej kondycji, tylko bierze olej co w tych motorach jest normalne. Domyślam się, że czeka mnie mały remont. I tu pojawia się moje pytanie. Wystarczy wymienić pierścienie, czy razem z nimi tłoki? i czy ingerowac w tuleje cylindrów? I jakim cudem udało się poprzedniemu właścicielowi tak ukryć dymienie ? Bo niemożliwością jest, żebym w ciągu 2 tys km zajechal silnik..... jestem załamany, bo za samochód dałem worek pieniędzy... Proszę o pomoc i Pozdrawiam Zapomniałem dodać olej to GM 10W40. Poprzedni właściciel zapewniał, że łyka 1-1.2 l na 10 000 km. Po 2 tyś dolałem już 0.4-0.5 l co wskazuje na jakies 2 litry na 10 000 km Sprawdziłem kompresję. Na otwartej przepustnicy 14,5 bara, na zamkniętej 12,5 ~ k=10. czyli pierścienie są w dobrym stanie! Co Wy o tym sądzicie ?
  3. Witam w skrócie raz robiłem test na obecność CO2 w układzie chłodzenia nie wyszło nic wczoraj go powtórzyłem i niestety wyszło. Oczywiście objawy popuchnięte węże ubytki płynu i duże ciśnienie w zbiorniczku wyrównawczym. Zasięgnąłem porady u Grzesika ( w jakimś temacie juz pisałem UPG 8/10 tyś) i doradził mi ze nawet jesli zdecyduję sie na robienie tego u nich w warsztacie bym miał w razie co jakis silnik upatrzony by go ściągnąć ( w razie jak by sie okazało iz do robienia nie tylko UPG i gra nie warta swieczki ) znalazłem takie o to ogłoszenie http://allegro.pl/opel-3-0-cdti-y30dt-silnik-6-miesiecy-gwarancji-i5524694596.html I teraz moje pytanie co wy o tym sadzicie ? W innym warsztacie ( zaufany) wymiana UPG do 5tys lecz w tym wypadku mam silnik po remoncie. I teraz moja prośba do was abyście wyrazili swoja opinie + i -, po prostu nie chciał bym sie wpakować jeszcze gorzej jak mam teraz.
  4. Witam Mam taki problem - w jednym cylindrze ułamał się kawałek tłoka. W efekcie jest do wymiany tłok z pierścieniami. Co więcej podobno cylinder jest owalny i porysowany i trzeba byłoby przeszlifować. Podobno pozostałe cylindry też są owalne na jakieś 0.05. Mechanik twierdzi ze nie ma sensu robić tylko tego jednego bo za chwilę będzie brał olej na pozostałych. Sugeruje szlifowanie wszystkich cylindrów i wymianę wszystkich tłoków z pierścieniami co oczywiście generuje potężne koszty. Jako że z tego co widziałem pierścienie i tak są luźne na tłoku, a w jakimś wątku znalazłem że ktoś owalem 0.05 się nie przejmował, pytanie czy to rzeczywiście jest tak dużo, że będzie żarł olej ? Czy wymiana na nowe pierścienie ale bez rozwiercania cylindrów w tym przypadku nie byłaby wystarczająca? Nie chcę podważać tego co mi mówi mechanik, bo ewidentnie zna się na rzeczy. Ale dziwnym trafem na 6 wizyt podczas których coś robiłem praktycznie zawsze pojawiał się problem z czymś innym czego w ogóle nie miał powodu ruszać. I nie wiem czy to przypadek (samochód ma ok270km) czy może jestem "fajnym" klientem który się nie zna to płaci. Ale teraz koszty są potężne więc prosiłbym opinię praktyków. A i jeszcze jedno - rzeczywiście silniki przedliftowe w Vectrach są dużo wytrzymalsze niż polifty? Będę wdzięczy z info od praktyków.
  5. Po pierwsze witam wszystkich. Od miesiąca czasu jestem posiadaczem Vectry B X16XEL. Niestety po zmianie oleju na Mobil1 10w40 silnik zaczął po około 500km produkować za sobą chmury dymu i spalać olej. W krytycznym momencie spalił mi 0,5l po 130km! (Co niestety raczej świadczy o tym, że sprzedający zalał silnik jakimś motodoctorem, dlatego przed wymianą było wszystko "ok"). Olej mimo niskiego przebiegu jest już brudny, gdyż widocznie wcześniej był lany beznadziejny olej, a ten zalany przeze mnie wypłukał nagar z silnika i jest mocno brązowy (2 razy ściągałem miskę w celu uszczelnienia i przez te 500km znacząco się wyczyściła). Co ciekawe ostatnio po dolaniu 0,5l świeżego oleju chmura za samochodem mocno się zmniejszyła i jego spalanie spadło. Zdecydowałem się jednak na wymianę uszczelniaczy, pierścieni, szlif głowicy i jej generalny przegląd. Czytałem temat o olejach na tym forum i zastanawiam się nad zalaniem go Motulem Xcess 5w40. Czy będzie to dobry wybór? Czy powinienem w tym przypadku zrobić płukankę przed zalaniem olejem? Oraz ostatnie pytanie, czy robić ten remont? Czy może spróbować wymienić same uszczelniacze i zmienić olej na "czysty"? Pozdrawiam serdecznie. EDIT: Silnik dodatkowo zasilany jest instalacją gazową drugiej generacji.
×
×
  • Create New...