Jump to content
XXX ZLOT

NOWY TEMAT - NOWY OŚRODEK

ZAPRASZAMY DO REZERWACJI

https://forum.vectraklub.pl/forum/329-xxx-zlot-vkp-20-23062019/

 

 

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'opera'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 6 results

  1. CDC 40 OPERA - radio premium występowało w VC / Signum w RM 2005-2008 (a także w Astrze H, Corsie D, Merivie A i Zafirze B - ale tam przedni panel ma pośrodku załamanie i może być w 4 wersjach kolorystycznych) produkowały go tylko dwie firmy (obydwie "Made in Portugal"): Blaupunkt (RM 2005-2006) oraz Delphi Grundig (RM 2007-2008) - przy czym wizualnie odróżnić je można tylko po naklejce na górnym panelu występowało standardowo z GIDem (CID był opcjonalnie) występowało zawsze z 9 głośnikami - przy czym one były inne, niż w pozostałych radiach (oprócz dwóch głośników niskotonowych w tylnych drzwiach) występowało zawsze ze sterowaniem na kierownicy (tylko rolki) ma: najlepszy dźwięk wśród wszystkich fabrycznych zestawów audio dla VC / Signum zmieniarkę na 6 płyt 7-stopniowy equalizer podwójny tuner (dla komunikatów drogowych) odczyt tagów (CD Text) moc 3x20 W i 2x45 W można podłączyć: Twin Audio telefon DAB subwoofer CDC 40 OPERA (Blaupunkt) - AF (numer fabryczny 13113151) - RM 2005: CDC 40 OPERA (Blaupunkt) - LN (numer fabryczny 13188475) - RM 2006: standardowo występowała z GIDem dwulinijkowym Siemens DD (numer fabryczny 13128260) w menu dźwięku są opcje: "Front" "All Position" "Off" w menu wyjmowania płyt przy poszczególnej płycie są linijki w menu wyjmowania płyt jest opcja wyjęcia wszystkich 6 płyt na raz jest funkcja chwilowego wyciszenia dźwięku, która uaktywnia się poprzez naciśnięcie i trzymanie pokrętła włączania (na wyświetlaczu pojawia się napis "Mute volume") Tech 2: jest test głośników w menu "Konfiguracja wariantów programu" są dwie dodatkowe opcje: "Blokada menu nawigacji" "Podłączenie zewnętrznego TV" Te dwie Opery mają różny soft: 26.03.2004 (AF) i 27.07.2005 (LN) - ale tak naprawdę oni się niczym nie różnią. Są jeszcze dwa modele Opery Blaupunkta dla VC / Signum: JE (numer fabryczny 13156997) - dla Japonii JD (numer fabryczny 13156999) - dla Azji i Oceanii CDC 40 OPERA (Delphi Grundig) - XR (numer fabryczny 13189439) - RM 2007-2008: standardowo występowała z GIDem trzylinijkowym Delphi Grundig: AL (numer fabryczny 13265119) BJ (numer fabryczny 13275008) w menu dźwięku są opcje: "Driver" "Front" "All Position" w menu wyjmowania płyt przy poszczególnej płycie są kwadraciki odtwarza MP3 niekiedy się zdarza tak, że przy podgłośnianiu dźwięk się ścisza (chyba zimne luty na potencjometrze - w Operze Blaupunkta tego jeszcze nie spotkałem) Tech 2: w menu "Programowanie" jest opcja "Indeks temperatury" (trzeba ustawić "024") Obydwie Opery mają 9 jednakowych głośników: 1 głośnik centralny na podszybiu - 40 W, 4 Ohm: ZQ (numer fabryczny 24437996) - RM 2005 AA (numer fabryczny 13230563) - RM 2006-2008 4 głośniki wysokotonowe we wszystkich drzwiach - 20 W, 4 Ohm (numer fabryczny 24437998) 2 głośniki niskotonowe w przednich drzwiach - 2 Ohm, 180 mm średnicy (numer fabryczny 24437999) 2 głośniki niskotonowe w tylnych drzwiach - 4 Ohm, 157 mm średnicy (numer fabryczny 24423552) - właśnie te są takie same, jak we wszystkich innych radiach (np. Siemens NCDC 2015, CD 30 itd.) Opera vs Opera: Dużo osób myśli, że Opera Delphi Grundig jest lepsza od Opery Blaupunkta, bo odtwarza MP3, a reszta jest taka sama. Otóż nie, w środku to są dwa zupełnie różne radia. Opera Delphi Grundig to jest CD 30 MP3 + dołożona zmieniarka i jeszcze jeden wzmacniacz, a procesor dźwiękowy jest taki sam, więc dźwięk jest identyczny jak w CD 30 MP3. Dlatego Opera Delphi Grundig gra znacznie gorzej od Opery Blaupunkta. Można powiedzieć, że: CD 30 MP3 + zmieniarka CD = CDC 40 OPERA CD 30 MP3 + telefon GSM = CD 50 PHONE CD 30 MP3 + napęd CD nawigacji = CD 70 NAVI CD 30 MP3 + napęd DVD nawigacji = DVD 90 NAVI AUX w Operze: W VC / Signum w żadnej Operze nie ma fabrycznego AUXa i nie da się go dorobić. Dolutowanie podzespołów też nie przejdzie, bo tam jest cyfrowa szyna. Naklejka "AUX" została po CD 30 MP3 (tam AUX był fabrycznie). W Operze te same piny odpowiadają za DAB (obsługują go obydwie Opery). A w CD 50 PHONE AUX jest na innych pinach - można go uruchomić, ale fabrycznie w tym radiu on też nie występował (w TISie na ten temat nic nie ma). Podczas programowania Opery Delphi Grundig Tech 2 pyta czy ma być z AUXem czy bez - ale niezależnie od wyboru nic się nie dzieje. W TISie nic nie ma na temat AUXa - żadnych kodów, na które trzeba zmienić do aktywacji AUXa. Jedynie można puścić AUX przez DABa, ale to już druciarstwo (przypominam: mówimy o fabrycznym rozwiązaniu). W TISie nic nie ma też na temat AUXa w Astrze H i Merivie A. W Corsie D jest AUX (kod "051"), ale nie konkretnie przy Operze - tylko ogólnie. Podobno w Zafirze B można go zrobić - ale tam jest inna Opera - z załamaniem pośrodku (w TISie jest napisane "Pakiet opcji Cosmo" - i kod jest ten sam - "013" - co w VC / Signum w przypadku CD 70 NAVI / DVD 90 NAVI z AUXem). Ale nie jestem pewny na 100%. Proponuję poczytać temat o zmianie Siemens NCDC 2015 na Operę: https://forum.vectraklub.pl/topic/195676-zmiana-siemens-ncdc-2015-na-cdc-40-opera/.
  2. Kiedy kupiłem swoją pierwszą VC (RM 2002), to tam był zamontowany Siemens NCDC 2015. Wydawało się, że jest to mega kombajn - 9 głośników, zmieniarka na 4 płyty, telefon, nawigacja, kolorowy wyświetlacz, komputer pokładowy itd. Ale kiedy zobaczyłem i posłuchałem CDC 40 OPERA - zrozumiałem, w jakim byłem błędzie. Od tego czasu zacząłem się poważnie zastanawiać nad swapem. I w końcu zrobiłem to. Praktycznie do wszystkiego dochodziłem sam. Oczywiście wszystkie dopełnienia, sugestie, propozycje, krytyka itd. są mile widziane. Proponuję poczytać temat poświęcony CDC 40 OPERA: https://forum.vectraklub.pl/topic/195408-cdc-40-opera-radio-premium/. Temat dotyczy wyłącznie zmiany radia: Siemens NCDR 2011 + GID lub CID Siemens NCDC 2013 + GID lub CID Siemens NCDC 2015 + GID lub CID na CDC 40 OPERA (Blaupunkt lub Delphi Grundig) + GID lub CID w przedlifcie (RM 2002-2004) - czyli przy instalacji ISO z wtyczką 36 pinów. Przy zmianie innego radia (np. CDR 2005) lub na inne (np. CD 70 NAVI) jest trochę inaczej. Temat dotyczy pełnej zmiany - żeby było jak w oryginale (jedyny wyjątek to podstawka antenowa na dachu - czytamy na końcu tematu). Przygotowujemy się: Części: radio CDC 40 OPERA (Blaupunkt lub Delphi Grundig) - wylogowane lub z PINem metalową ramkę do radia (jest inna - przy ISO kostka i antena jest zamocowana na ramce i wychodzi samo radio, a w FAKRA kable się ciągną za radiem) wyświetlacz (GID lub CID - dwulinijkowy lub trzylinijkowy) - wylogowany lub z PINem panel klimatronika (przejściówkowy lub poliftowy) - jeśli mamy zwykłą klimatyzację, to ten punkt pomijamy półeczkę z gumowym wkładem (tylko z europejczyka - z anglika nie pasuje) rolki razem z wkładem sterującym (od przejściówki) lub całą kierownicę z rolkami (przejściówkową albo poliftową - ale pamiętajmy o poduszce) - przyciski nie będą działać CIM (jeśli nasz nie obsługuje rolki) - jeśli obsługuje, to ten punkt pomijamy (od RM 2004 już obsługuje) dużą czarną wtyczkę FAKRA z kawałkami kabli i małą białą wtyczkę FAKRA (antena) z kawałkiem kabla 7 głośników operowskich (2 niskotonowe w tylnych drzwiach zostają, bo są identyczne) Tech 2 do programowania (na temat OP-COMa nic nie powiem, bo go nigdy nie używałem) PIN naszego auta (czterocyfrowy "Security Code" na karcie "Car Pass") Najlepiej jest zdobyć cały komplet z jednego auta (np. z anglika - poza półeczką, która musi być z europejczyka, bo nie będzie pasować). Ważne, żeby radio i wyświetlacz już były wylogowane lub był zalogowany komplet z PINem (inaczej wiele z nimi nie zrobimy). Narzędzia: miernik lutownica koszulki termokurczliwe zapalniczka obcinacz do kabli ściągacz izolacji śrubokręty torx 10, 15, 20, 25, 30, 50 śrubokręt imbus 2 2 haka 2 DIN do wyciągania radia 2 haka 1 DIN do wyciągania telefonu taśma izolacyjna tkaninowa "TESA" Zaczynamy: Wyświetlacz: otwieramy schowek ściągamy dużą listwę ozdobną ciągnąc ją na siebie od strony schowka odkręcamy 4 śrubki torx 20 trzymające ramkę (ogólnie widzimy 6, ale dwie nie ruszamy) wyciągamy ramkę z wyświetlaczem i nawiewami odłączamy dużą wtyczkę (jeśli mamy GIDa) lub dużą i małą (jeśli mamy CIDa) od wyświetlacza (z tyłu są zapadki) odkręcamy 4 śrubki torx 10 wyciągamy wyświetlacz wkładamy nowy wyświetlacz do oporu (patrzymy żeby nie do góry nogami) wkręcamy 4 śrubki torx 10 podłączamy dużą wtyczkę (mała już jest bezużyteczna - izolujemy ją żeby nie latała) do wyświetlacza (GIDa lub CIDa) wkładamy ramkę na miejsce do oporu przykręcamy ją 4 śrubkami torx 20 zakładamy listwę ozdobną zamykamy schowek Radio: imbusem 2 wykręcamy 4 śrubki w rogach radia wkładamy pionowo haki 2 DIN z obydwu stron w otwory do oporu i ciągniemy na siebie. W ten sposób wyciągamy radio. w głębi ramki pośrodku widzimy 1 śrubkę - wykręcamy ją torxem 20 ramkę trochę zginamy od dołu do góry (ma takie rozcięcie), podważamy z obydwu stron z boków i ciągniemy na siebie - powinna wyjść (czasem jest dosyć ciężko ją wyciągnąć) odłączamy od ramki wtyczkę ISO i dwie anteny (radio i nawigację) wkładamy nową ramkę do oporu (napisem "Top Oben" na ramce do góry) przykręcamy ją śrubką torx 20 Jeśli mamy Siemens NCDR 2011 lub Siemens NCDC 2013 - ten punkt pomijamy. Telefon: przestawiamy lewarek najbardziej do tyłu wyciągamy zapalniczkę (jeśli jest) imbusem 2 wykręcamy 4 śrubki w rogach telefonu wkładamy pionowo haki 1 DIN w otwory do oporu i ciągniemy na siebie. W ten sposób wychodzi telefon. odłączamy dużą wtyczkę (z tyłu jest zapadka) i antenę (ściągamy siłą) i izolujemy je żeby nie latały wyciągamy ramkę w taki sam sposób, jak ramkę od radia. Nie jest ona niczym przykręcona. wkładamy półeczkę wkładamy zapalniczkę przestawiamy lewarek z powrotem na miejsce Jeśli mamy zwykłą klimatyzację - ten punkt pomijamy. Klimatronik: wyciągamy panel klimatronika pchając go palcem od tyłu przez dziurę od radia odpinamy 2 wtyczki podpinamy 2 wtyczki do nowego panelu wkładamy panel na miejsce Sterowanie na kierownicy: Sprawdzamy, czy CIM obsługuje rolki (od RM 2004 już obsługuje - CIM "EB"). Jeśli obsługuje - to CIM zostaje. Jeśli nie obsługuje - to CIM jest do wymiany (czytamy tutaj: http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/136366-demontaz-kierownicy-vectra-c/). Mamy 2 możliwości: 1. Wymienić samo sterowanie: ściągamy poduszkę odłączamy plastikowy wkład sterujący od CIMa (jedna czarna wtyczka - na górze jest zatrzask, który trzeba lekko odgiąć go góry) odkręcamy po jednej śrubce torx 15 trzymającej sterowanie z tyłu z każdej strony wyciągamy sterowanie z obydwu stron ciągnąc je mocno na siebie odkręcamy 3 śruby torx 30 trzymające metalową blaszkę. Uwaga - są na czerwony klej, więc trzeba użyć trochę siły i mocny śrubokręt lub klucz. wyciągamy metalową blaszkę wyciągamy plastikowy wkład sterujący wkładamy nowy plastikowy wkład sterujący wkładamy metalową blaszkę przykręcamy metalową blaszkę 3 śrubami torx 30 wkładamy nowe sterowanie wkręcamy po jednej śrubce torx 15 z tyłu z każdej strony podłączamy każde sterowanie do wkładu (2 wtyczki - po jednej z każdej strony - wchodzi tylko w jednej pozycji) podłączamy plastikowy wkład sterujący do CIMa zakładamy poduszkę 2. Wymienić całą kierownicę ze sterowaniem (czytamy tutaj: http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/136366-demontaz-kierownicy-vectra-c/) . Jeśli zmieniamy na inną, niż mamy - pamiętajmy o poduszce (czteroramienna ma swoją, trójramienna przedlift/przejściówka swoją, polift swoją - i one wzajemnie nie pasują). Głośniki: Centralny głośnik: Czytamy niżej - na tym etapie potrzebna będzie przeróbka instalacji. Przednie głośniki: Do wymiany trzeba rozebrać przednie drzwi (czytamy tutaj: https://forum.vectraklub.pl/index.php?/topic/38686-jak-ściągnąć-boczki-z-drzwi/&do=findComment&comment=3098849). Wymieniamy obydwa głośniki: wysokotonowe (na górze drzwi) oraz niskotonowe (na dole drzwi): ściagamy boczek odkręcamy 3 śrubki torx 25 wyciągamy głośnik wyciągamy kable z uchwytu wypinamy z tyłu wtyczkę (najlepiej ją podważyć, bo czasem nie chce wyjść) podłączamy nowy głośnik wkładamy kable w uchwyt (wchodzą pojedynczo) wkładamy głośnik (wchodzi tylko w jednej pozycji - jest bolec) przykręcamy go 3 śrubkami torx 25 z trójkąta delikatnie wyciągamy głośniczek (uważając na uszczelkę) odłączamy go podłączamy nowy wkładamy go do trójkąta (uwaga! - wchodzi tylko w jednej pozycji - jest bolec) zakładamy boczek Tylne głośniki: Wymieniamy tylko głośniki wysokotonowe (na górze drzwi): płaskim plastikowym klinem podważamy ramkę przełącznika otwierania szyby delikatnie wyciągamy głośniczek odłączamy go podłączamy nowy wkładamy go do ramki (uwaga! - wchodzi tylko w jednej pozycji - jest bolec) wkładamy ramkę na miejsce Głośniki niskotonowe (na dole drzwi) zawsze są obecne i są takie same jak operowskie, dlatego ich nie ruszamy. Instalacja: Antena: kabel antenowy ISO (biały) ucinamy i lutujemy z kablem antenowym FAKRA. Radio: kable wtyczki ISO ucinamy i lutujemy z kablami wtyczki FAKRA w następujący sposób: Piny ISO ------------------------ Kolor kabla -------------------- Piny FAKRA ------------------ Oznaczenie --------------------------- Opis 13 ---------------------------------- Biały ------------------------------- 1 ------------------------------ RR+ ----------------------- Tylny prawy głośnik + 16 --------------------------------- Zielony ----------------------------- 4 ------------------------------ RL+ ------------------------- Tylny lewy głośnik + 9 ------------------------------ Brązowo-biały ------------------------ 5 ------------------------------ RR- ------------------------ Tylny prawy głośnik - 12 ---------------------------- Brązowo-zielony ---------------------- 8 ------------------------------ RL- --------------------------- Tylny lewy głośnik - 32 --------------------------------- Zielony ----------------------------- 9 ---------------------------- CAN H --------------------------- Średni CAN + 33 ---------------------------------- Biały ------------------------------ 10 ---------------------------- CAN L --------------------------- Średni CAN - 4 ---------------------------------- Brązowy --------------------------- 12 ---------------------------- GND --------------------------------- Masa 8 --------------------------------- Czerwony -------------------------- 15 ---------------------------- 12V+ -------------------------------- Zasilanie Centralny głośnik: W instalacji ISO centralny głośnik jest podwójny (gniazdo głośnika i wtyczka instalacji mają po 4 piny) i jest podłączony do przednich głośników (do pinów 10, 11, 14 i 15). W instalacji FAKRA centralny głośnik jest pojedynczy (gniazdo głośnika i wtyczka instalacji mają po 2 piny) i jest podłączony do radia (do pinów 14 i 16). wyciągamy środkową kratkę pod szybą (uważając na czujnik nasłonecznienia, jeśli jest klimatronik) wykręcamy 2 śrubki torx 20 wyciągamy głośnik odłączamy wtyczkę Kable 10, 11, 14, 15 wtyczki ISO są podwójne. Ucinamy je i przedzwaniamy za pomocą miernika z pinami 1, 2, 3, 4 wtyczki centralnego głośnika. Najpierw przedzwaniamy: Piny centralnego głośnika ----------------------- Kolor kabla --------------------------- Piny ISO 2 ------------------------------------------ Żółty ---------------------------------- 14 3 ----------------------------------- Brązowo-niebieski -------------------------- 11 Te, które nie będą łączyć - lutujemy z kablami wtyczki FAKRA w następujący sposób: Piny ISO ------------------------ Kolor kabla -------------------- Piny FAKRA ------------------ Oznaczenie --------------------------- Opis 14 ---------------------------------- Żółty ------------------------------- 2 ------------------------------ FR+ ----------------------- Przedni prawy głośnik + 11 -------------------------- Brązowo-niebieski --------------------- 7 ------------------------------- FL- ------------------------- Przedni lewy głośnik - Te, które będą łączyć - na razie zostawiamy i nie ruszamy. Następnie przedzwaniamy: Piny centralnego głośnika ----------------------- Kolor kabla --------------------------- Piny ISO 4 ---------------------------------------- Niebieski ------------------------------- 15 1 ------------------------------------- Brązowo-żółty ---------------------------- 10 Te, które nie będą łączyć - lutujemy z kablami wtyczki FAKRA w następujący sposób: Piny ISO ------------------------ Kolor kabla -------------------- Piny FAKRA ------------------ Oznaczenie --------------------------- Opis 15 ------------------------------ Niebieski ---------------------------- 3 ------------------------------ FL+ ------------------------ Przedni lewy głośnik + 10 --------------------------- Brązowo-żółty ------------------------ 6 ------------------------------ FR- ------------------------ Przedni prawy głośnik - Te, które będą łączyć - lutujemy z kablami wtyczki FAKRA w następujący sposób: Piny ISO ------------------------- Kolor kabla ------------------------ Kolor kabla --------------------------- Piny FAKRA ----------------- Oznaczenie --------------------- Opis 15 ------------------------------ Niebieski ----------------------------- Biały ----------------------------------- 14 ---------------------------- CE- ---------------------- Centralny głośnik - 10 ---------------------------- Brązowo-żółty ------------------------- Żółty ----------------------------------- 16 ---------------------------- CE+ --------------------- Centralny głośnik + podłączamy wtyczkę do nowego głośnika wkładamy głośnik na miejsce przykręcamy go 2 śrubkami torx 20 zakładamy kratkę na miejsce Resztę kabli z wtyczki ISO ucinamy i izolujemy (najlepiej na każdy ucięty kabel nałożyć koszulkę termokurczliwą, podpalić zapalniczką i potem zawinąć wszystkie te kable taśmą izolacyjną - polecam tkaninową "TESĘ" - jak w oryginale). Programowanie: Podłączamy Tech 2 - włączamy Tech 2 - włączamy zapłon - wchodzimy w "Diagnostyka" - "Rok modelowy" (trzeba wybierać nowszy - 2005, bo nie będzie opcji EHU i DIS w "Informacji-rozrywce") - "Vectra C / Signum" - CIM: "Nadwozie" - "CIM" - "Programowanie" - "Zaprogramuj indeks kodów" - wpisujemy nasz PIN - "Sterowanie" - "Przyciski" zmieniamy na "Kółko przeszuk." Jeśli mamy zwykłą klimatyzację - ten punkt pomijamy. ECC: "Nadwozie" - "ECC" - "Programowanie" - "Zaprogramuj ECU" - i dalej po kolei: Indeks kodów: 001 EHU: "Informacja-rozrywka" - "EHU" - "Programowanie" - "Zresetuj ECU" - wpisujemy oryginalny PIN - "Zaprogramuj ECU" - i dalej po kolei: Indeks kodów: 023 (Blaupunkt) 021 (Delphi Grundig) Indeks audio: 041 (sedan) 042 (kombi) 043 (hatchback) 044 (Signum) Indeks temperatury (tylko Delphi Grundig): 024 DIS: "Informacja-rozrywka" - "DIS" - "Programowanie" - "Zresetuj ECU" - wpisujemy oryginalny PIN - "Zaprogramuj ECU" - i dalej po kolei: Indeks kodów (z komputerem pokładowym, bez ogrzewania postojowego): GID: sedan, hatchback (wszystkie silniki): 002 (do 20.04.2004) 002 (po 23.09.2004 - LED) 011 (po 23.09.2004 - standardowy) kombi, Signum: silniki benzynowe: 008 (do 20.04.2004) 008 (po 23.09.2004 - LED) 017 (po 23.09.2004 - standardowy) silniki Diesla: 005 (do 20.04.2004) 005 (po 23.09.2004 - LED) 014 (po 23.09.2004 - standardowy) CID: sedan, hatchback (wszystkie silniki): 002 (do 20.04.2004) 011 (po 23.09.2004) kombi, Signum: silniki benzynowe: 008 (do 20.04.2004) 017 (po 23.09.2004) silniki Diesla: 005 (do 20.04.2004) 014 (po 23.09.2004) Kasujemy błędy: "Pojazd" - "Informacja DTC pojazdu" - "Usuń wszystkie" Cały czas Tech 2 będzie pokazywać błąd "Przerwany obwód anteny FM/AM" (powraca od razu po skasowaniu). Nie przejmujemy się nim, ponieważ w tym przypadku jest to zupełnie normalne - poza tym wszystko działa dobrze. Chodzi o to, że przedliftowe i przejściówkowe/poliftowe podstawki antenowe się różnią - w przedliftowej podstawce jest wzmacniacz antenowy (dlatego jest jeszcze jeden kabelek idący z pinu 2 podstawki na pin 7 radia), a w przejściówkowych/poliftowych podstawkach go nie ma. Żeby ten błąd wyeliminować - należy zmienić podstawkę (ale to nie ma sensu bez ważnego powodu - np. bardzo sparciała gumka podstawki). Do tego celu trzeba ściągać podsufitkę.
  3. Witam, zmieniłem cd 30 na CDC 40 i poszukuje oryginalnych głośników. Zaczynam tracić nadzieje. Poproszę o wskazówkę - gdzie szukać?
  4. Witam. mam pare pytań związanych w sumie z jedną sprawą. temat moze wałkowany,ale nigdzie nie ma jednoznacznej informacji.... Posiadam w VC cdc 40 opera z pomarańczowym ekranem i kierownicą z rolkami i ... 1 - sprawdziłem, nie ma do tego modelu emulatora zmieniarki więc tylko dobry transmiter wchodził by w gre <mysle o xiaomi s2> warto ? ma ktos ? 2 - czy jezeli wywale opere na rzecz innego <np Kenwood DPX-5000BT > to co z wyświetlaczem , sterowaniem z kierownicy i głośnikiem pod szybą czołową ? bo z brakiem obsługi komputera radiem juz sie pogodziłem... 3- warto przechodzić na cdc 30 mp3 i emulować zmieniarke ? 4- przyjmę każda propozycje dobrej stacji którą ktos posiada i podzieli się opinią Dzieki
  5. Witam wszystkich! Postanowiłem stworzyć nowy temat, bo już nie mogę sobie poradzić. Otóż jest taki problem: Oryginalne CDC 40 OPERA (Blaupunkt, 2004 rok), kupione oryginalnie od nowości w samochodzie i nigdy nie wyciągane i nie ruszane. Nagle przestał działać tuner. Po prostu szumi - i nic wiecej. Nie działa również autostrojenie (kreska w ogóle się nie rusza). Cała reszta działa normalnie (zmieniarka, wszystkie opcje itd). Co zrobiłem: 1. Wyciągnąłem, sprawdziłem wszystkie kable - wszystko OK. 2. Sprawdziłem bezpiecznik - OK. 3. Sprawdziłem antenę - OK. 4. Podłączyłem Techa 2, wszystko jeszcze raz zresetowałem i zaprogramowałem, nawet kody zmieniałem - nic to nie dało. 5. Podłączyłem inną Operę (też Blaupunkt, z 2005 roku), - działa normalnie. Czy to możliwe, żeby padł sam tuner? Że w tych radiach padała zmieniarka, to wiem, ale żeby tuner? Ktoś ma jakiś pomysł? Czy tylko zamiana?
  6. Witam wszystkich! 1. Mam pytanie do znawców tematu. Otóż posiadam dwie VC. W jednej (połowa 2005 r.) jest moje ulubione radyjko CDC 40 Opera - i jest OK. A w drugiej (połowa 2004 r.) jest Siemens VDO NCDC 2015. Odrazu powiem, że nie lubię nic nieoryginalnego, nawet z telefonu korzystam i jest OK, ale w ostatnim czasie zaczęło mnie nurtować pytanie - czy da się to wymienić na CDC 40 Opera (oczywiście, kupione, a nie wydłubane z tamtego)? 2. Czytałem, że istnieje wersja Opery z MP3 - czy to jest prawda? 3. Byłoby miło mieć AUX. Bo i tak bym musiał wywalić telefon, a na to miejsce dać półeczkę - to dlaczego by nie dać odrazu z AUX? Pytanie: czy na wersji z MP3 da się zrobić AUX? 4. Na kierownicy mam przyciski. Mam też TECHa-2, a tam jest wybór opcji - "Przyciski" lub "Kółko". Mógłbym odrazu wymienić przyciski na kółko (te dwa panele z kółkami już mam). Czy to będzie działać z Operą? Na liście w TECHu-2 nie ma wyboru "CDC 40 Opera". 5. Wyświetlacz - CID. Mógłbym go zamienić na GID? Czy też będzie działać? 6. Antena na dachu. Tam jest taka duża podstawka. Czy można wymienić ją na mniejszą (jak przy zwykłym radiu)? 7. I ostatnie, najważniejsze pytanie - czy to ma sens? Da się to zrobić jak najbardziej oryginalnie, bez jakichś megaprzeróbek? Koszty są nieistotne. Po-prostu bardzo lubię Operę. No i wygląd odrazu lepszy.
×
×
  • Create New...