Jump to content

W dniu dzisiejszym został odblokowany i oddany z powrotem do użytku garaż dla klubowiczów VKP

Znajdziecie go w menu pod nazwą Garaż lub pod linkiem:

https://forum.vectraklub.pl/garage/

Pozdrawiam Admin

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'ga�nie'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 11 results

  1. Czołem! Szukałem wszędzie jednak z podobnym problemem się nie spotkałem dlatego pozwoliłem sobie utworzyć nowy temat. Pacjenci: 2x Vectra C 2.0Turbo Z20NET z 2007 roku z identycznymi instalacjami LPG montowanymi w tym samym zakładzie. Dla ułatwienia rozdzielę je na Czarną i Srebrną. W zasadzie przez 1,5 roku nie było żadnych problemów po zamontowaniu LPG. Jednak jakieś pół roku temu zaczęły się problemy: W Czarnej początki były takie, że po uruchomieniu silnika po nocy obroty zachowywały się normalnie jednak przez jakieś 1-2 minut dodanie jakiegokolwiek gazu powodowało spadek obrotów - przydławienie, do zgaśnięcia włącznie. Gdy silnik przełączył się na zasilanie LPG problem znikał. Można było normalnie ruszyć. Zdarzało się przy dojeżdżaniu do skrzyżowania, po wrzuceniu na luz podczas końcówki wyhamowywania silnik gasł. Również podczas parkowania, gdy znalazłem już miejsce i chcąc wjechać w nie zrzucałem na luz w celu redukcji biegu jednocześnie skręcając kierownicę silnik bardzo często gasł. Aktualnie przerodziło się to w samoistne gaśnięcie silnika po uruchomieniu. Jeżeli nie dodam gazu zaraz po puszczeniu kluczyka i utrzymywaniu ok. 1500-2000rpm to silnik gaśnie. Udaje się go takim sposobem odpalić po jakiś 2-5 zapaleniach. Występuje to tylko po nocy. Gdy podczas porannej jazdy pozostawię pojazd na 8-10h problemu z uruchomieniem nie ma. Wyjeździłem bak na benzynie. Było dobrze przez dwa dni. Po czym problem wrócił. W Srebrnej zaczęło się od razu od gaśnięcia po zapaleniu. Silnik wchodził na obroty około 1200rpm, po czym gasł. Początkowo mechanicy stwierdzili, że to pompa, wymienili - problem nie zniknął. Po szarpaninach oddali kasę i zabudowali starą pompę. Kolejny werdykt, to że paliwo się cofa z listwy. Miało pomóc kilkukrotne przekręcanie zapłonu i czekanie aż pompa paliwa wytworzy ciśnienie w przewodach. Nie widzę znacznej poprawy. Może odrobinę lepiej ale również gaśnie bez dodania gazu po odpaleniu. Może krócej kręci rozrusznik. W końcu pojazd trafił na tydzień do gazownika, nie zajmuje się tylko gazem. Bardzo duży warsztat, wręcz fabryka. Stwierdzili duże rozbieżności pomiędzy dawkami na wtryskach. Wymontowali wtryskiwacze. Wrzucili do maszyny i wykryli, że jeden był całkiem zapieczony a reszta działała na ok. 50%. Na 3 wtryskiwaczach zrobili około 5-6 cykli czyszczenia w maszynie i podobno jest całkiem dobrze. Podobno jeden cykl trwa około 45 minut. Jeden zapieczony przeszedł 12 cykli czyszczenia i w końcu się uruchomił. Oddali auto i kazali jeździć na benzynie z dolanym środkiem do czyszczenia wtrysków (STP). Pojazd zrobił trasę do Warszawy i z powrotem i wrócił po tygodniu do warsztatu z przejechanym ponad 1000km i przepalonymi dwoma bakami BP - każdy z butelką STP. Diagnoza - wtryski chodzą ale nie trzymają paliwa po zgaśnięciu silnika. Powoduje to cofanie się paliwa na postoju i ciężkie odpalanie. Niby wystarczy kilka razy przekręcać zapłon i powinno być lepiej. Potrzebna wymiana wtryskiwaczy. Numer części 55559397 DENSO 7DBDX Polecono w Czarnej przejeździć bak z STP. Przy okazji mam możliwość podpiąć pod kompa i sprawdzić dawki. Tylko jeszcze nie wiem gdzie to znaleźć. Co o tym sądzicie drodzy forumowicze? Czyszczenie spowodowało uszkodzenie tych wtrysków i faktycznie potrzebna jest wymiana? Ma ktoś namiar na takie wtryski? Dwa warsztaty nie poradziły sobie ze znalezieniem części. Pozdrawiam, Matt
  2. Koledzy bardzo proszę o pomoc, nie znalezłem wątku w którym opisane były by wszystkie problemy które pojawiają się u mnie dlatego też zakładam nowy wątek. Nadmienię że chodzi o Vectrę C 3.0 CDTI 177km ISUZU. Jakiś czas temu (około roku) zaczęły pojawiać się dziwne problemy z poszarpywaniem, co warsztat to inna diagnoza i o dziwo wymianiając poszczególne elementy probem na jakiś czas znikał. Niestety w ostatnim czasie wszystko się nasiliło i teraz praktycznie nie da się jeździć. Najpiej opiszę problemy: Od startu samochodu i ruszenia z miejsca zaczyna nim szarpać jakbym ciągnąl za sobą krowę dowiązaną do zderzaka, nie ma mocy pomijącąc 1 sekundowe przerwy miedzy szarpaniem, dodatkowo w momencie dojścia temperatury silnika do jakichś 80 stopni auto dostaje takich palpitacji jakby miało za chwile wyrzygać wczorajszy obiad, od tego momentu po wciśnięciu sprzągła lub wyrzuceniu na luz (np. na światłach ) auto gaśnie, dodatkowo wydaje mi się że auto więcej pali. Byłem już w różnych mechaników w tym w ASO, diagnozy były tak różne że nawet nie będę wymieniał bo musiał bym opisać pół auta, do tej pory wymienione zostało: (oczywiście po zapewnieniach mechaników że to "TO") akumulator, alternator, sprężyna powrotna sprzęgła, czyjnik na turbinie (ten na górze), filtr paliwa, wyczyszczony EGR a w końcu wymieniony, zaślepiony EGR, wgrane nowe oprogramowanie (ASO). Po ostatniej wizycie w OPLU panowie fachowcy stwierdzili jednoznacznie że moje objawy mogą być spowodowane taką ilością rzeczy że nie są w stanie wskazać na jedną z nich a tak wogóle to niemcy widząc usterkę tego silnika mówią NEIN NEIN i go po prostu wymieniają (nie ma to jak fachowcy). Nie wiem co mogę jeszcze zrobić, przynam szczerze że mam chęć zakończyć męczarnie tego pięnego auta na dnie królowej polskich rzek. BARDZO proszę o pomoc lub rady. Pozdrawiam Serdecznie Krzysiek
  3. Witam wszystkich, W końcu planuję oddać samochód do mechanika, ale za nim to zrobię i wyłożę duużo pieniędzy na wymianę "wszystkiego", to chciałbym się z wami podzielić moimi problemami z silnikiem X16XEL no i oczywiście liczę na waszą wiedzę, która pomoże mi naprawić lub ukierunkować/wykluczyć potencjalnie wadliwe podzespoły. Samochód : Vectra 1.6 16v ECO TEC 99r. Ver. lift od 9 lat w gazie. Objawy: 1. Nagłe zmiany obrotów z 900 na 1500~2500. Wysokie obroty utrzymują się ok 5 min po czym same schodzą do prawidłowych 900. Pojawia się również tylko falowanie na biegu jałowym przy 900 i skacze +-100. Paliwo: benzyna i gaz. Częstotliwość : ok 3 razy w miesiącu. Kiedy: nasila się w dni upalne. Co było robione : wymiana filtrów, rozrządu, klinowego, przepustnicy, silniczka krokowego, zaślepienie recyrkulatora spalin Czas trwania usterki : ok 5 lat 2. Silnik gaśnie na światłach. Paliwo: benzyna i gaz. Częstotliwość : bywa okres gdzie przez 1 miesiąc gaśnie cały czas, a czasami przez 3 miesiące chodzi dobrze. Co było robione : wymiana świec, Czas trwania usterki : ok 2 lata 3. Przy wyłączaniu samochodu, silnik nadal pracuje i jakby dusi się przez kolejne 3 sekundy po czym dopiero gaśnie. Paliwo: benzyna i gaz Częstotliwość : cykliczność w ostatnim roku wzrosła. Teraz co drugie wyłącznie samochodu Kiedy:, częściej na rozgrzanym silniku. Co było robione : - Czas trwania usterki : ok 2 lata 4. Szarpanie/ brak mocy na niskich obrotach (do ok 2500.) Paliwo: benzyna (na gazie chodzi prawidłowo) Co było robione: wymiana filtra paliwa, powietrza Częstotliwość: 100% na zimnym silniku, czasami chodzi dobrze gdy silnik się rozgrzeje. Czas trwania : 2 miesiące 5. Trudno odpalić samochód na Benzynie (ok 6 sekund) Paliwo: benzyna (odpalanie gazem odbywa się prawidłowo) Częstotliwość : losowa , trudniej odpalić zimny silnik Kiedy: - Co było robione : - Czas trwania usterki : ok 1 miesiąc Dane, które mogą być pomocne z VIN: Typ silnika X16XEL typ nadwozia F19 Kod GM XXEX DATA PRODUKCJI 13091999 KOD KRAJU NIEMCY SKRZYNIA RECZNA W0L:General Motors 0:Not Special Vehicle J:Vectra B:Vectra-B F19:4 Drzwiowy Limuzyna X:1999 Dziękuję i liczę na wasze wskazówki. Pozdrawiam, Tomasz
  4. Witam was drodzy milosnicy vectry Opel Vectra C 1.8 16V + LPG sekwencja (2015r.) Pisze do was z prosba o pomoc. Rece mi opadaja ale do rzeczy. Okolo 2 miesiecy temu gdy zaczely odwiedzac nas coraz to mrozniejsze noce i dni vectra zaczela miec problem z odpalaniem. Zbagatelizowalem ten problem gdyż przeważnie nie odpalala za 1 razem ale za 2 juz chodzilo wszystko na +. Pewnego dnia vectra nie odpalila za 2 razem, nawet za 3 i tak z 10 razy probowalem ja odpalic. W momencie dodania gazu odpalala lecz po puszczeniu gazu znowu gasla. Po 2 dniach znalazlem rozwiazanie problemu gasniecia po odpaleniu wystarczylo przytrzymac sekunde gaz na 5 tysiacach i puscic. I w tym momencie wszystko gralo wrecz latala jak szalona. W trasie wszystko ok problemy zaczynaja sie na miescie gdzie ciagle sie rusza z 1 lecz gdy przymuli ja sie za bardzo chodzi mi o zle ruszenie od razu gasnie lub zbyt gwaltownie zmieni sie 1 bieg na 2 - rowniez gasnie. A musze dodac ze w momencie odpalenia i nie przytrzymania gazu na 5 tysiacach mozna jechac lecz trzeba miec caly czas noge na gazie nie mozna go puscic a gdy tak sie jedzie wydobywa sie dziwny zapach jakby cos sie palilo (bardziej przypomina mi to zapach topiącego sie plastiku). Poki co codziennie rano gdy wsiadam z rana do auta musze przytrzymac gaz na sekunde na 5 tys i puścić by normalnie dojechac do pracy. Dodam iż LPG jest sprawdzany bardzo regularnie przez dobra firme. Oczywiscie gazownik sprawdzal i nie widzial zadnego problemu przez lpg. Jesli chodzi o wymiany rzeczy ktore moge miec wplyw na taki stan rzeczy to: -termostat -czujnik temperatury -wszystkie filtry -wymiana oleju -wymiana filtrów gazu -nowy egr Jesli chodzi o stan baku benzyny to staram sie miec ponad 1/4 baku wiadomo czesto sa sytuacje ze pali sie kontrolka rezerwy. Pompe paliwa slychac po odpaleniu a najbardziej slychac dlugi dzwiek pompy po samoistnym gasnieciu silnika. Blagam was o pomoc
  5. Witam; Jestem posiadaczem vectry C z silnikiem z20net rok 2007 bez gazu. Około 1 miesiąc temu auto mi zgasło pierwszy raz podaczas jazdy.Przy próbie uruchomienia po włączeniu zapłonu zapaliły się kontrolki na desce lecz nie słychac było działania pompy paliwowej ani stuku przekaźników w okolicy silnika -rozrusznik nie zakręcił -auto na hol.Po około 2 godz poszedłem sprawdzić bezpieczniki itp a tu auto zapaliło jakby nigdy nic.Posprawdzane bezpieczniki-ok. Na nastepny dzien po około 10 km znowu zgasło i nie chciało zapalic -objawy jak wyżej -auto na hol.Po paru godzinach auto znowu zapaliło. Posprawdzałem bezpieczniki błędy z op-comu : Source Address: CIM: B3794 - Obwód przełącznika tempomatu - usterka (08) - Nie występuje -stary błąd. B3977 - Otrzymano nieprawidłowy identyfikator środowiskowy ECM (Moduł sterujący silnika) (00) - Nie występuje U2103 - Brak komunikacji z magistralą CAN (duża szybkość) (00) - Nie występuje U2120 - Brak komunikacji magistrali CAN z układem regulacji ustawienia reflektorów (00) - Obecny - stary błąd Source Address: ECM: P0601 - Usterka pamieci ROM modulu sterujacego (00) - Nie występuje Source Address: EHPS: C1532 - Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy, przerwany obwód lub napięcie za wysokie (05) - Obecny -stary błąd C1550 - Wymienić Electronic Control Unit (ECU) (37) - Nie występuje. Poczytałem forum a jako że małe dystanse robię dziennie ok 5 km to jakoś mi zapalał i jeździł.Niestety od paru dni gaśnięcie auta nasiliło się do dystansu ok 1 km.Lekiem doraźnym było odpięcie akumulatora i odpinałemteż 2 wtyki od ecu na silniku.Po takim zabiegu ok 20 min auto zapalało.Obecnie auto po odpięciu akumulatora i przerwie parogodzinnej zapala po czym po ok 1min gaśnie i znowu trzeba odopinać akumulator i czekać ok 30 min. Source Address: ECM: P0628 - Za niskie napięcie obwodu pierw. pompy paliwowej (00) - Obecny ---- ten błąd podczas skanowania op-comem raz jest a czasami go wcale niema ? P0601 - Usterka pamieci ROM modulu sterujacego (00) - Nie występuje. Posprawdzałem bezpieczniki ,podmieniałem wszystkie przekaźniki,posprawdzałem wtyki do modułówi prawie wiekszość wtyczek przy siniku ale niestety to nie pomogło . -czy może Ktoś spotkał się z podobną usterką lub podpowie gdzie szukać przyczyny? -czytałem na forum żę ponowne wgranie oprogramowania do sterownika silnika czasem pomaga niewiem co o tym myśleć ? -mam drugi sterownik do silnika z20net z vinem nie wylogowany mozna by postawić ale niemam cas pasa do niego- czy da sie go zaprogramowac op-comem jak jest niewylogowany ? -myślałem też o pruciu i sprawdzeniu wiązek przy silniku (może gdzieś jest zwarcie i działa jakies zabezpieczenie co uniemożliwia podanie sygnału do pompy)-może ktoś by wiedział którą ewentualnie sprawdzić ? No to już wszystko na obecną chwilę proszę o jakieś rady i z góry dziękuję.
  6. Witam, Administracji dziękuję za cierpliwość i wyrzucenie mojego poprzedniego tematu do kosza. Niestety szukam i nie mogę znaleźć podobnego przypadku, dlatego jeżeli temat ma być zamnknięty ponownie to mam wielką prośbę o podesłanie linków do tematów. Liczę na pomoc. Przy okazji mam prośbę o przeniesienie tematu, przez pomyłkę dodałem do Vectry B. Dzięki Vectra C, 2006 polift, xenony. Auto po odpaleniu i zapaleniu świateł zapala oba xenony. Jeden (lewy) gaśnie po około minucie, następnie po paru sekundach zapala się na około 2s i gaśnie ( i tak dwukrotnie). Objaw regularny i charakterystyczny. Barwa światła dla obu żarników wydaje się identyczna. Oczywiście pojawia się błąd przepalonej żarówki. Mam kilka pytań, ponumeruje je, żeby było Wam łatwiej odpowiadać: 1. Jaki typ żarnika zastosowany jest w Vectrze C z końcówki 2006 z xenonami? DS1? 2. Czy jeśli podjadę na kompa to z błędów można odczytać czy problem dotyczy żarnika czy np. przetwornicy? 3. Podczas samodzielnej wymiany odłączam aku, zapalam kilka razy światła - czy to wystarczy, czy jeszcze trzeba na coś uważać, żeby nie poraził nas prąd? Zastanawiam się nad podjechaniem na kompa, tylko nie mam pojęcia czy takie rzeczy są możliwe do zdiagnozowania, bo jak na kompie też wywala tylko 'błąd żarówki" to szkoda pieniędzy. Owszem zamieniłbym żarniki miejscami (tak byłoby najłatwiej sprawdzić), ale niestety nie mam garażu, a póki co na dworze pada i warunki nie sprzyjają.
  7. Witam forumowiczów, Proszę o radę w następującej sprawie: Silnik pracuje równo, nie przerywa zarówno na LPG i benzynie. Problem polega na tym, że na luzie lub sprzęgle nie jest w stanie utrzymać obrotów biegu jałowego. I to jedynie w przypadku gdy schodzi z wysokich obrotów. Przykładowe scenariusze... A ) obroty 3000 - naciskam sprzegło - obroty spadają do 500 i jakoś silnik się uratuje i podniesie do obrotów biegu jałowego - dalej jest idelanie, żadnych szarpnięć czy falowań obrotów B ) obroty 3000 - naciskam sprzęgło - obroty spadają do 0 - silnik gaśnie Dzieje się tak na LPG i benzynie. błędy z dziś: P0170 - Za ubogi system adaptacji paliwa (12) - Nie występuje P0100 - Obwód mas. lub objet. przeplywu powietrza, sygnal za wysoki (01) - Nie występuje P1120 - Sensor 1 pozycji pedalu gazu Za niska wartosc na wejsciu (06) - Obecny P1550 - Elektroniczne sterowanie przepustnicy Zmniejszona moc (01) - Obecny dwa ostatnie błędy mam od kiedy miałem problemy ze sterownikiem ECU - wymieniłem i występują ale jakby nie mają przełożenia na działanie auta (poprzednio powodowały że przepustnica przełączała się w tryb awaryjny i mogłem co najwyżej stoczyć się z drogi). Dodam że problemy zaczęły się od momenty gdy zaślepiłem EGR - było coraz gorzej i po miesiącu jest tak jak teraz... że gaśnie często. Podejrzewam, ze być może coś jest nie tak ze świecami, z przepustnicą (efekt taki jakby za późno się otwierała i dlatego gaśnie), no i może sonda lambda zasyfiona. Czy ktoś może podać prawidłowe zakresy pomiarów z sondy lambda? Proszę o sugestię
  8. Witam. Od niedawna jestem posiadaczem Vectry B z X20DTL pod maską. Problem wygląda następująco. Rano po odpaleniu auto ma tendencję do zgaśnięcia oraz nieraz gdy odpalam po pracy (tu już obstawiam zapowietrzenie). Dziś auto po odpaleniu załapało jak należy. Chodził prawidłowo jednakże próby dodania gazu były oporne a przy większym zapalał się check który po chwili jak spadł znowu na jałowe. Od 1700 obrotów miał problem by dalej wejść i wtedy check witał. Kopcił intensywnie. Po około 3-4 minutach przestał kopcić, reagował na gaz normalnie. Co mogłoby go z rana w błąd wprowadzać (dziewczyna również miała ten problem podczas powrotu z pracy o poranku). Przez całą resztę dnia jest dobrze. Temepratury w nocy -6 a w momencie odpalania -2,5. Świece żarowe dziś wykazały aktywność na desce. Wcześniej nic. Nie mam na chwilę obecną możliwości sprawdzić auta na kompie. Jeśli był taki temat przepraszam i proszę o skierowanie do odpowiedniego wątku.
  9. Witam. OD pewnego czasu samochód po przełączeniu na gaz(sekwencja dt gas system) momentalnie gaśnie. Na benzynie jest ok. Wymieniłem świece i kable i nadal te same objawy. W zbiorniku 3/4 gazu. Proszę o pomoc
  10. Witam, W swojej Viki 2.0 benzyna z 1999 roku + LPG mam określony problem a mianowicie: - pojawia się check, i na zimnym i na ciepłym - pojawia się bład ABS i ESP, oraz nie pokazuje prędkości i przejechanych km - jest niższe napięcie na alternatorze 13.1-13.4 V (wg tego co mówił mechanik) Auto odpala na zimnym ładnie, na ciepłym gorzej. Bez różnicy czy B czy LPG. Check pojawia się, różnie. Raz od razu raz po przejechaniu 30 km. Auto raz gaśnie jak się wysprzęgli raz nie, różnie. Obroty są podwyższone 1000 i wyżej do 1300. Czasami sobie falują. Mechanik sprawdzął błędy, pojawia się błąd lambda. Lambda była wykręcana i oglądana. Jest czysta i ładna. ABS i ESP pojawia się często ale nie regularnie. Często pojawia się jak auto sie rozgrzeje, zgaszę go pojdę do sklepu i znów odpalam to już nie gasną kontrolki. Kilka dni temu podczas jazdy kontroli się zapalały i gasły. Nie jak dyskoteka ale po przejechaniu jakiegoś dystansu. Te usterki pojawiły się w okresie do 3 tygodni po wymianie głowicy. Czy może macie jakieś sugestie? Być może to wina EGR ponieważ zauwazyłem że jeden z przewodów podciśnienia wisi sobie tak jak na zdjęciu: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/17a42687bd5a09b4.html, i tak samo widac te dziurki. Tam nie powinien byc dalej jakis przewod podpiety? Proszę o sugestie gdzie mam węszyć, bo nie uśmiecha mi sie kupowac sondy nowej gdy problemy maja dalej wystepowac.
  11. Witam. Piszę temat, bo może się komuś przydać. Miałem problem jak w temacie. Auto czasami nagle gasło, czasami zaczęło nim szarpać, nie chciało odpalić,potem zapaliło i jechało normalnie. Naczytałem się forum. Kostki niebieskie, jak ruszałem nic nie pomagało, DPF i EGR Off, przepustnica czysta bez oleju, błędów zero, filtr paliwa nowy. Problemem prawdopodobnie okazał się KABEL czwartego wtrysku. Zapaliłem auto w garażu i chodził normalnie. Ruszyłem kablem idącym do 4 wtrysku i auto zaczęło szarpać, jak mocniej zgiąłem kabel - gasło. Dokładnie takie same objawy jak wcześniej. Odizolowałem miejsce lutowania kabla kostki do wiązki, luty wyglądały dobrze "na oko". Rozciąłem kabeli połączyłem na nowo. Akurat nie miałem lutownicy, więc założyłem normalne styki "samiec-samica". Po tej operacji ruszałem kablem - objawy ustały. Być może powodem były zimne luty na łączeniu kabli. Muszę pojeździć trochę i zobaczymy. VC z roku 2004. Niestety nie rozwiązał się problem spadających czasami obrotów przy dojeździe do świateł. Normalnie wskazówka obrotomierza stoi w miejscu, a czasami dojeżdżam do świateł i spada do ok 500 i wskakuje na ok. 850 Czytałem kiedyś tematy, że winny jest EGR, ale u mnie jest wyłączony.
×
×
  • Create New...