Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

Przeszukaj forum

Pokazywanie wyników dla tagów 'dpf'.

  • Szukaj wg tagów

    Wpisz tagi, oddzielając przecinkami.
  • Szukaj wg autora

Typ zawartości


Forum

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Kategorie

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki...


Data utworzenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpocznij

    Koniec


Filtruj po ilości...

Data dołączenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Grupa


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Znaleziono 10 wyników

  1. Projekt DPF Info - aplikacja odczytująca poziom zapełnienia DPF (Android 2.3.3 lub nowszy) przy pomocy ELM 327 1.4b lub nowszy Wymagania sprzętowe: kompatybilny smartphone oparty o system Android 2.3.3 lub nowszy do wersji 8.0 (nowsze nie były testowane) kompatybilny moduł diagnostyczny oparty o kości ELM327 v. 1.4b lub nowszy - komunikacja poprzez BLUETOOTH; moduł musi być w 100% zgodny ze specyfikacją ELM327 wersja 1.4b lub nowszy, w obrocie dostępne są klony, które w niektórych przypadkach posiadają problemy z parowaniem BT lub nie wspierają wszystkich wymaganych funkcji oryginalnego modułu ELM327 v 1.4b; często można się nadziać i kupić moduł który wygląda tak samo jak oryginał a niestety w środku wlutowany jest jeden z problematycznych lub nie działających zgodnie ze specyfikacją klonów - które moduły będą działać nie jestem w stanie wskazać za pomocą linków do aukcji, sklepów, czy obrazków - trzeba przetestować, uwaga: kod błędu 11 oznacza że interfejs jest niekompatybilny pomimo tego że jest prawidłowo wykrywany przez program i komunikuje się z ECU, ale niestety nie wspiera wszystkich wymaganych funkcji do komunikacji samochód marki OPEL Vectra C, Zafira, Astra H z jednym z silników: Z19DTL, Z19DT, Z19DTH, niektórzy raportowali poprawny odczyt w innych modelach z takimi samymi silnikami silniki których osobiście nie przetestowałem a mogą zostać prawidłowo obsłużone: Corsa CDTi 13DTR Jak to działa? Użytkownik wsiada do samochodu uruchamia zapłon z wpiętym modułem diagnostycznym, uruchamia aplikację w smartphonie za pomocą której może odczytać stopień nasycenie DPF i inne parametry (stan regeneracji, stan oleju, przejechany dystans od ostatniej regeneracji) w zależności od wersji aplikacji. POBIERZ Z GOOGLE PLAY: https://play.google.com/store/apps/details?id=tm.dpfinfolite PROBLEMY proszę zgłaszać na PW lub na maila ze strony Google Play: nazwa i wersja interfejsu oraz jego adres MAC (np. 11:22:33:AA:BB:CC) nazwa, model urządzenia z Androidem oraz jego wersja oprogramowania (jeśli custom ROM to musi być napisane w jakiej wersji i na jakiej bazie) samochód, model, silnik (znaczenie np. Z19DTH) okoliczności występowania problemu i koniecznie (jeśli jest) komunikat błędu, jeśli nie to proszę napisać że appka niczego niepokazuje proszę nie zamieszczać screenshotów jeśli o nie nie poproszę, bo mi to nic nie daje większości problemów nie jestem w stanie rozwiązać bez tych informacji lub bez dostępu do interfejsu i samochodu (jeśli inny silnik) Poprzednie wersje ze względu na problemy z komunikacją usunąłem. Niektóre tanie chińskie klony ELM327 v1.5, 2.1 itp. sprawiają problemy i trudno się z nimi połączyć, wina samego interfejsu - jego odpowiedzi są nieprzewidywalne, potrafi dla przykładu wołać o ponowne parowanie BT/PIN. Na ten moment program działa bardzo dobrze z interfejsem Vgate ELM327 v1.4b (taki jak na obrazku), proszę przetestować i dać znać z jakim interfejsem działa a z jakim nie działa aktualna wersja. Program nie działa z interfejsem, który nie jest zgodny w 100% z pierwowzorem ELM327 v 1.4b na ten moment (patrz wymagania). Instrukcja obsługi dla sprawiających problemy interfejsów ELM327.. W przypadku niektórych tanich chińskich klonów trzeba zrobić tak jak opisałem poniżej, aby zmusić interfejs do chwilowej współpracy (dopóki nie zamkniesz aplikacji): 1/ Usunąć wszystkie poprzednie wersje aplikacji DPF Info 2/ Zainstalować aktualną wersję --- poniższe kroki należy powtórzyć przy każdej nowej próbie odczytu (przed/po podłączeniu do gniazda OBD) 3/ Usunąć ELM327 z listy sparowanych urządzeń w telefonie, wyłączyć Bluetooth w telefonie 4/ Zrestartować telefon (opcjonalnie), uruchomić Bluetooth 5/ Włożyć interfejs do gniazda OBD2 w samochodzie i poczekać 30 sekund 6/ Sparować interfejs w telefonie w menu Bluetooth (musi być sparowany) PIN: 1234, lub taki jak podaje producent 7/ Uruchomić program, wybrać dane urządzenie.. 8/ Kliknąć READ DATA... czekać, w przypadku błędu innego niż "COULD NOT CONNECT.." ponowić (do 3 razy) W przypadku błędu "COULD NOT CONNECT.." sprawdź czy nie pojawiło się żądanie parowania interfejsu w telefonie. W przypadku innych błędów można spróbować ponowić odczyt danych. PO WYKONANYM ODCZYCIE LUB SERII, WYJMIJ INTERFEJS Z GNIAZDA OBD-2.. Niektóre modele mogą spowodować powolny drenaż akumulatora. Znane problemy.. #1 Niektóre interfejsy działają nieprawidłowo i nieprzewidywalnie, połączenie się z nimi jest trudne (ciągłe wołanie o PIN) a często niemożliwe Warunki użycia.. DOŁOŻYŁEM NALEŻYTEJ STARANNOŚCI ABY ZBUDOWAĆ APLIKACJĘ BEZPIECZNĄ I NIEZAWODNĄ, JAKKOLWIEK NIEOCZEKIWANE PROBLEMY MOGĄ POJAWIĆ SIĘ ZAWSZE. PROGRAM DPF INFO I JEGO ODMIANY JEST ROZPOWSZECHNIANY "JAK JEST". NIE UDZIELA SIĘ NA NIEGO ŻADNEJ GWARANCJI. UŻYWASZ GO NA WŁASNE RYZYKO. ANI AUTOR ANI DYSTRYBUTORZY NIE PONOSZĄ ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA UTRATĘ DANYCH, SZKODY, UTRATĘ ZYSKÓW LUB JAKIEKOLWIEK INNE STRATY WYNIKŁE Z UŻYWANIA LUB NIEMOŻNOŚCI UŻYCIA TEGO PROGRAMU. PROGRAM POWINIEN DZIAŁAĆ W POJAZDACH MARKI OPEL Z SILNIKAMI Z19DTL, Z19DT, Z19DTH. NIE NALEŻY UŻYWAĆ PROGRAMU W INNYCH POJAZDACH PONIEWAŻ TEN MOŻE SPOWODOWAĆ ICH USZKODZENIE (ACZKOLWIEK NIE POWINIEN) - TAKIE RYZYKO ZAWSZE ISTNIEJE NAWET W PRZYPADKU UŻYCIA PROGRAMU W POJAZDACH DLA KTÓRYCH ZOSTAŁ ZAPROJEKTOWANY I NAPISANY.
  2. Razoe

    p1901-75

    Witam, widziałem tego typu tu tematów całe mnóstwo i jak gdyby tym się wzorowałem, mój przypadek jest fenomenem wygląda to tak: Pojawił się błąd p1901-75 spoko - pierwsza rzecz jaką zrobiłem nowy czujnik przejechałem w okolicach 700 km Ponownie pojawił się owy cudowny błąd, op-com szybki werdykt dpf - jakoś to zniosłem zamówiłem dpf -500km super jazdy Zrezygnowany wymieniłem wszystkie przewody (wszystkie czyli dwa) między dpf- czujnik no i tu gitara 1000 km zrobiony, aż miło No i znowu mi się te g**no pojawia, brakuje mi pomysłów jak i mojemu mechanikowi, pleciona wygląda dobrze, cały osprzęt wyglada dobrze. Co to może być dpf, ale nowy jest? . Egr? czy może wtyczka ta od czujnika? Wydaje mi się ze w przewodach znalazłem między dpf-a czujnik parę kropel, skąd to może być nie wiem? ma ktoś jakieś wizje? Widziałem właśnie dużo tematów na ten temat i praktycznie każdy temat kończył się bez odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie co jest z tym g***em nie tak? PACJENT VC FL 2006 1.9cdti 120km
  3. Witam Po wycięciu dpf przez 3 dni było ok i nie pokazywała się kontrolka samochodu z kluczem. Teraz znów się pojawiła. Ale samochód jeździ dobrze. Może komuś coś świta co to może być? No nie biorę pod uwagę, że po 3 dniach znów się coś popsuło:)
  4. Hej, Mam silnik 1.9 150KM z DPF. Wiem, że temat rosnącego poziomu oleju był wałkowany wielokrotnie przy okazji dyskusji o DPF. Jednak mam pytanie, czy normalna jest taka sytuacja: Tydzień temu wymieniłem olej na Mobil 1 ESP 0W40. Po wymianie sprawdzałem poziom oleju - idealnie w połowie skali. Przez ten czas DPF postanowił się wypalić. Oczywiście nie zrobił jego na trasie, tylko po dojechaniu do miasta, stojąc w korku. Więc jak mogłem starałem się dynamicznie jechać, stojąc utrzymując obroty 2.5-3 tys. Zanim dojechałem wypalanie się skończyło. Po zatrzymaniu i odczekaniu 5 min w celu schłodzenia turbo, wyłączyłem silnik i po 5 min sprawdzam z ciekawości olej - 2.5 cm ponad skalę. OK, zawsze miałem problemy z pomiarem w tym silniku. Ale sprawdzam kolejnego dnia oraz dzisiaj na zimnym silniku - pierwsze sprawdzenie ok 2cm ponad skalę, po kilku wyjęciach bagnetu stabilizuje się na 1 cm ponad skalę. Czy możliwe jest że jedno wypalenie DPF (może nie idealne, ale nie przerwane) powoduje wlanie się aż tyle paliwa do oleju?
  5. Cześć! Od roku jestem posiadaczem samochodu z silnikiem z19dth. Niestety chyba nie mam za dużego farta i od jakiegoś czasu ładuje w niego coraz więcej pieniędzy. Do tej pory zdążyłem już wywalić DPF i zaspawać kolektor. Dodatkowo wymieniłem rozrząd, alternator i oczywiście już 2 krotnie olej i filtry. Przez ostatni miesiąc jeździłem z niedogrzewajacym się silnikiem, z powodu niesprawnego termostatu, ale sprawa już załatwiona, podczas czego wyskoczył kolejny problem: Brak mocy w dolnych partiach obrotów. W zależności od biegu, ale zwykle koło 2100 obr/min czuć załączającą się turbinę i samochód staje się żwawszy. Przed osiągnięciem takich obrotów, szału nie ma! Zdarzyło się, ze jakiś czas temu coś takiego już sie stało, ale po 2-3 dniach ustało. Myślałem, ze może jest to wina EGR, ale odłączenie przewodu nic nie dało. Kolejnym podejrzanym stał się więc przepływomierz. Niestety wczoraj pożyczyłem egzemplarz od znajomego i nie zauważyłem większej różnicy. Pokusiłem się o sprawdzenie przepływu powietrza przez TORQUE i ELM, niestety tylko na podniesionym, wartość która uzyskałem na biegu jałowym to ok 10-11 g/s. Z tego co wyczytałem przyczyna może również być przepustnica, ale podczas robienia kolektora mechanik mi ja wyczyścił. Z dodatkowych obserwacji, ucichł charakterystyczny świst, dla tej jednostki(wszyscy znajomi z 1.9cdti i tid to maja)przy przyspieszaniu, oraz ustały delikatne wibracje przy skrzyni biegów- przy przyspieszaniu w przedziale okol 1700-2000obr/min delikatnie drżała mi stacyjka. Dodatkowo przy nienależącym silniku podczas spadania obrotów przy wartości 1500 silnik? lekko drży po nagrzaniu ustępuje. Spalanie, dość wysokie 8,5l liczone z tankowania, mieszany z przewaga trasy. Jedyne co, czego jeszcze nie sprawdzałem to turbina, szczerze mówiąc, trochę się tego obawiam, bo koszty raczej nie małe. Ale może koledzy jakoś mi doradzacie co może być przyczyna takich problemów i nie okaże to się kolejny wielki wydatek!
  6. Uszanowanko Panowie! Ostatnio podwyższyło mi się średnie spalanie z 7l/100km do 9l/100km. Zacząłem podejrzewać turbinę, która świszczała od kupienia przeze mnie auta i przy okazji chipowania wyszło,że daje za duże ciśnienie doładowania - zostało ono programowo zmniejszone. Podpiąłem się z OP-COMem, żeby sprawdzić błędy - brak jakichkolwiek. Jedna rzecz która mnie zaniepokoiła, to to, że nasycenie DPF'a wskazuje 180% a pozbyłem się go 10kkm temu. Czy to jest normalne? Zacząłem się zastanawiać czy przypadkiem sterownik nie zaczął dodawać mi paliwa do silnika? Proszę o jakiekolwiek pomysły, Pozdrawiam!
  7. Proszę o pomoc i ...spróbuję opisać tę rozwlekłą tragedię w miarę rzeczowo. Zaczęło się trywialnie, a efekty są zastraszające. Na początku lipca, po przypływie gotówki i sprzyjających okolicznościach czasowych przystąpiłam do 'ogarniania auta', bo stukało COŚ w zawieszeniu. Winne okazały się wahacze, wymieniono. Potem do wymiany poszedł kompletny rozrząd (pasek, pompa wody, etc.) i 'przy okazji' czyszczenie zaworu EGR, wyczyszczony mechanicznie został także DPF (miało pomóc na ewidentne 'zamulenie' auta - max v= 120 km/h) i zgodnie z oczekiwaniami pomogło- chwilowo, ale o tym zaraz... Od dawna dawało znać o sobie koło dwumasowe, zatem i ono zostało wymienione ...i docieramy do właściwej bolączki: Samochód zaczął (nie wiem jakiego adekwatnego i w tej sytuacji cenzuralnego słowa użyć) NAWALAĆ OGROMNYM GĘSTYM BIAŁYM DYMEM !! Normalnie ściana, zasłona dymna. Permanentnie, zarówno przy przyspieszaniu (oczywiście znacznie mocniej) jak i na biegu jałowym. Zużycie chwilowe 9,5l/100km, incydentalnie na poziomie prawie 20l/100km. Kilka moich laickich spostrzeżeń : - gdy zgaszę auto choćby na 30 s, wyjmę kluczyki ze stacyjki i odpalę ponownie dym nie pojawia się przez kolejne 5 km, potem dymi jak zwykle. Natężenie jest straszne! - gdy odpalę auto po dłuższym postoju (6-7 h / noc) dymić zaczyna dopiero po przejechaniu około 10-15 km. Zauważyłam także, że płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym ubywa w zastraszającym tempie (około 6 cm w po przejechaniu dystansu 70 km). Wczytując się w forum pomyślałam: wszystko wskazuje na uszczelkę pod głowicą, jednak żadnej niepokojącej mazi w zbiorniku wyrównawczym nie ma, nalot w korku wlewu oleju także nieobecny. P. Mechanik od razu wyraził swoje powątpiewanie, ale chyba żebym przestała go napastować jakimiś chybionymi diagnozami wykonał na moich oczach test (przepraszam za głupi opis) taka strzykawka z dwoma przegrodami z płynem zielonym - wkładał to do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Test wypadł szczęśliwie negatywnie, tj. głowica, uszczelka niby ok. Podłączony komputer pokazał nasycenie DPF = 114 % oraz problem z przepustnicą (niestety nie pamiętam kodu błędu). W najbliższą środę umówiona jestem na mechaniczne i systemowe usunięcie DPFu, a P. Mechanik mówi także o czyszczeniu w.w przepustnicy. W międzyczasie spaliły się 2 świece żarowe, auto jest znów dramatycznie 'zamulone', odpala bez problemu. ...ale jak ma się do tego wszystkiego kwestia ubywającego płynu chłodzącego... czy DPF w takim stanie może generować problemy także w tym aspekcie? Czy to możliwe, że Mechanik rozbierając przy wymianie dwumasy taki kawał auta, ławę etc. naruszył coś dającego takie (podobne) efekty? Czy resekcja filtra będzie lekiem na wszystkie bolączki? Samochód jest dla mnie poniekąd narzędziem pracy, dziennie przejeżdżam około 250 km i jako lekarz mam kontrakt stawienia się na wezwanie... a auto ma się coraz gorzej :/ Bardzo proszę o pomoc, porady, sugestie bo jestem już kompletnie zrezygnowana.
  8. Cześć wszystkim, mam nadzieję dołączyć do zacnego grona i zostać aktywnym forumowiczem, ale najpierw przydałoby się kupić Vectre Z góry przepraszam, jeżeli temat w nieodpowiednim miejscu. Przyznać się też muszę, że moja wiedza na temat aut jest mikra, ale jak to mówią człowiek całe życie się uczy, i chętnie ją zglebię. Uparłem się na kombi w dieslu, i po przejechaniu sie 120KM oraz 150KM wersją lepiej w 150. Widziałem 3 sztuki w trójmieście: http://olx.pl/oferta/opel-vectra-1-9-lift-zarejestrowana-1-wl-alufelgi-dbv-navi-6-biegow-CID5-IDch1xl.html#4f96746026 gość się pogubił w historyjce kto wymieniał rozrząd, on czy poprzedni właściciel, a ma auto 3mc, nie chciało mu się nawet wymienić żerówki do sprzedaży i jakiegoś czujnika kąta skrętu http://allegro.pl/opel-vectra-c-1-9-cdti-150km-i5847143391.html 120KM, ten właściciel ma ją ponad pół roku, nic przy niej nie robił, auto zadbane, pęknięty klosz tylnej lampy, prawdopodobnie ma dpf i 220tys km http://moto.gratka.pl/tresc/opel-vectra-c-kombi-elegance-1-9-cdti-19696756.html#384d00a547e8e1f8,1 150KM, kupa faktur na wymieniane elementy w tym dwumasa i inne, przedni zderzak z pajęczynką, bo żona w słupek lekko wjechała, przednia szyba wymieniona, od kierowcy ma szybę z 2004, a pozostałe 2003 - co o tym sądzicie? 283tys. km, wycięty dpf (wybebeszony) Wybieram się z dziewczyną do włoch na rok na studia i będziemy pewnie często kursowali, bardziej jestem przekonany do zakupu tej po wielu remontach, ale zastanawiam się nad konsekwencjami braku dfp, na forum widziałem, że w niemczech sypią ostre kary za to. Dziękuje za wszelkie porady, z poważaniem, Dawid.
  9. Co jakiś czas pojawia mi się komunikat P1901 - Czujnik ciśn. filtra cząsteczek - za duża różnica ciśnień (75) - Obecny. Auto wtedy traci moc oraz od czasu do czasu pojawia sie samochód z kluczykiem. Po wypaleniu DPF czy to opcome czy w trasie na jakiś czas problem ustępuje po czym wraca. Zastanawiam się czy trzeb wymienić CZUJNIK CIŚNIENIA SPALIN DPF ALFA OPEL FIAT 1.9? Jak tak kto gdzie on dokładnie jest w aucie? Co należy dodatkowo zdiagnozować w aucie przy tym błędzie? typ czujnika BOSCH 0 281 002 783
  10. Cześć wszystkim, mam kłopot i jak wielu tutaj - proszę o radę. W vectrze c z 1,9cdti zrobiło się głośno, rozszczelnił się wydech gdzieś między silnikiem a filtrem DPF. Dodatkowo silnik nie ma mocy. Po jednodniowym postoju auto odpaliło i kiedy zajrzałem pod spód auta to zauważyłem, że w okolicach filtra pojawiły się spaliny. Czy może to być uszkodzony łącznik elastyczny który jest tuż przed DPF-em, czy szukać problemu gdzieś indziej? Czy może to oznaczać konieczność wymiany filtra? No i jeszcze jedno: czy ktoś może polecić jakiś godny zaufania warsztat w okolicy Tychów, który mógłby się tym zająć? Dodam jeszcze, że niedawno czyściłem zawór EGR bo były podobne objawy - spadek mocy i buczenie silnika. Po tymże czyszczeniu na krótki czas problemy ustały.
×