Jump to content
XXX ZLOT

NOWY TEMAT - NOWY OŚRODEK

ZAPRASZAMY DO REZERWACJI

https://forum.vectraklub.pl/forum/329-xxx-zlot-vkp-20-23062019/

sdfsdf.jpg

 

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'dolotowy'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 1 result

  1. Demontaż kolektora dolotowego wraz z systemem sterowania klapami w silniku Z22YH Witam Ponieważ od dłuższego czasu zabierałem się za czyszczenie klap wirowych w kolektorze dolotowym w mojej Signumce, w końcu ośmieliłem się zabrać za demontaż kolektora i całego tego bajzlu który się z tym wiąże. Do demontażu i wszystkich prac z tym związanych przydadzą nam się: Klucze i nasadki Torx w różnych rozmiarach głównie 12, 14, 15 i 16 wraz z przedłużkami. Klucze i nasadki sześciokątne także w różnych rozmiarach wraz z przedłużkami. Śrubokręty z łbem płaskim w różnych rozmiarach. Klucz nastawny (Francuz) w średnim rozmiarze Specjalny klucz do luzowania paska wielorowkowego lub prostokątny wkład do montażu nasadek. Szczypce zaciskowe i cienka penseta Procedura demontażu kolektora: 1. Rozpoczynamy od demontażu odmy połączeniowej pomiędzy pokrywą filtra powietrza a przepustnicą. Potrzebujemy do tego nasadek sześciokątnych, odkręcamy zaciski po obydwu stronach odmy (Zdj 1) 2. Odłączamy elektrozawór od pochłaniacza par paliwa od przepustnicy, oraz z uchwytu przymocowanego do kolektora (Zdj 2) 3. Następnie odłączamy wszystkie możliwe wtyczki czujników znajdujących się wokół przepustnicy: czujnik od elektrozaworu pochłaniacza, przepustnicy, nastawnika klap wirowych i regulatora ciśnienia na listwie wtryskowej (4 czerwone kółka - zdj 3) 4. Odkręcamy przepustnicę od kolektora. W tym celu wykręcamy 4 śruby montażowe i wyjmujemy przepustnicę i uszczelkę przepustnicy z rurą rozbijającą opary z zaworu EGR. 5. Odpinamy przyłącza elektryczne (2 szt.) do komputera silnika i odkręcamy wszystkie śruby montażowe (Zdj 4). Aby odłączyć przyłącza trzeba wyciągnąć do pozycji krańcowej zawleczki (do przodu) (Zdj 5) 6. Odkręcamy metalowy przewód pomiędzy otworem kolektora a przepustnicy. Odkręcamy 4 śruby z jednej i drugiej strony przewodu (Zdj 6) 7. Odkręcamy uchwyt czujnika ciśnienia kolektora dolotowego MAP przez odkręcenie 1 śrubki (Zdj 7) 8. Bierzemy się teraz za odkręcenie górnej części kolektora i wymontowanie wszystkich śrub pod listwą wtryskową. Jest tam dziewięć śrub z czego dwie z nich posiadają nakrętki mocujące . Po odkręceniu tych nakrętek w bloku silnika zostają wkręcone dwie śruby dwustronne (nie musimy ich wyjmować) (Zdj 8) 9. Teraz trochę trudniejsza część czyli zdemontowanie kolektora od spodu. Mamy tam jedną śrubę która montuje kolektor do wspornika podwozia. Mamy do wyboru: albo odkręcić śrubę pomiędzy wspornikiem i kolektorem (przeciskać się przez wiązki przewodów, gimnastykowanie się wąskim kluczem oczkowym - nie polecam metody ) albo odkręcić wspornik od podwozia. Do tej drugiej metody potrzebujemy 2 osoby która naprowadzi nas na tą śrubę (jest mniej więcej w osi samochodu). Do okręcenia jest nam potrzebny zwykły klucz z nasadką sześciokątną. 10. Kolektor jest już uwolniony od bloku silnika, ale żeby go odblokować całkowicie musimy zdemontować dwa dodatkowe elementy z lewej i prawej strony kolektora oraz wyjąć rurkę bagnetu z miski olejowej. Z prawej strony demontujemy metalowy przewód paliwowy łączący listwę wtryskiwaczy i pompę wysokiego ciśnienia (Zdj 9). Odkręcamy dwie nakrętki i już jest uwolniony (Zdjęcie jest już niestety po zdjęciu kolektora ). Wcześniej należy zmniejszyć ciśnienie w pompie wysokiego ciśnienia, poprzez naciśnięcie wentyla znajdującego się pod nakrętka. Ucieknie trochę paliwa, także należy podłożyć w to miejsce jakąś szmatkę. 11. Z lewej strony musimy zdemontować całkowicie alternator. W tym celu po pierwsze uwalniamy pasek klinowy wielorowkowy (zwolnienie rolki napincza poprzez jej podniesienie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - zdj 10).Do tego celu używamy klucza 3/8 cala, który wkładamy w otwór od ramienia napinacza. Następnie odkręcamy 5 śrub montażowych alternatora na jego powierzchni czołowej i odkładamy go na bok. 12. Teraz możemy się cieszyć widokiem usyfionego i prawdopodobnie pełnego nagaru kolektora (Zdj 11) Składamy oczywiście w kolejności odwrotnej. Powodzenia!
×
×
  • Create New...