Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'ccr2006'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 2 results

  1. Witam, ostatnio postanowiłem zrobić w swojej vectrze małe modyfikacje, a mianowicie zamontować AUX czy jak ktoś woli wejście liniowe, line in. Jak zwał tak zwał. Zacząłem więc poszukiwania w internecie co i z czym się je. Trafiłem na kilka instrukcji na zagranicznych forach, na forum omegi oraz na naszym forum o vectrze. Zacząłem ogarniać temat i postanowiłem zrobić małe zakupy, ale niestety okazało się, że w moim mieście nie mają złącza na jacka z pięcioma wyjściami na kabel. No nic, ja nie chciałem długo czekać na przesyłkę z internetu i postanowiłem nieco zmodyfikować projekt poprzez dodanie przełącznika podwójnego mającego na celu zmianę źródła dźwięku Tuner/AUX. Rzeczy, które mogą się przydać: Lutownica Kondensatory elektrolitowe 1uF 50V (na zapas) 7x kabel ekranowany (kabel musi być odpowiednio długi, aby można było wyciągnąć kable w miejsce montowania jacka i przełącznika) Wejście na jack 3.5mm standardowe na 3 styki i najlepiej z nakrętką na wejściu Przełącznik podwójny Zestaw torxów (prawdopodobnie T8 i T9) i imbusy, peseta, kombinerki, śrubokręt płaski, obcinaczki do kabelków, końcówki do zarabiania kabli-wsuwki, scyzoryk. Trochę obycia z lutownicą, zdolności manualnych, czasu i cierpliwości Tutorial: Wyciągamy nasze radio z samochodu. Aby wyciągnąć radio z samochodu musimy odkręcić imbusem małe 4 śrubki, które znajdują się praktycznie na rogach naszego radia, a następnie coś wsadzić w dziurki, aby zwolnić blokadę, która trzyma nasze radio ( ja użyłem małych imbusów). W tym momencie planujemy też rozmieszczenie naszych urządzeń (przełącznika i wejścia jack), tak aby dobrać odpowiednią ilość potrzebnego nam kabla. Gdy mamy już wyciągnięte radio możemy również wyciągnąć ramkę, która je trzymała. W tym celu musimy wykręcić torxem jedną śrubkę, która znajduje się centralnie na końcu na środku ramki, a następnie podważyć rogi ramki przy zaczepach jednocześnie delikatnie pociągając. Ramkę wyciągamy po to żeby mieć łatwiejszy dostęp potem do przeciągania wszystkich kabelków. Gdy mamy już wyciągnięte nasze radio zabieramy je w miejsce, gdzie będzie działa się całą magia . Rozkręcamy kombinerkami lub odpowiednim kluczem dwie nakrętki znajdujące się z tyłu radia (połączenie górnego i dolnego modułu), po dwie śrubki z każdej strony trzymające czarną blaszkę odpowiadająca za zatrzaskiwanie się radia, oraz po dwie śrubki z każdej strony, które trzymają dolny moduł radia. Następnie odłączamy kabel, który łączy oba moduły ze sobą. Okej jeśli zrobiliśmy wszystko dobrze wg. instrukcji powinniśmy mieć nasz górny moduł (ten gdzie jest wejście na kasetę) wraz z obudową. Zdejmujemy blaszki z góry i dołu radia możemy w tym celu posłużyć się scyzorykiem. Nie odkręcamy żadnych śrubek. Odkręcamy 4 śrubki, które trzymają nam nasze wejście na kasety i odłączamy dwie wiązki idące od radia (pierwsza to płytka taka, a druga to wtyczka, która musimy wyciągnąć do góry). Na obecną chwilę nie dysponuję zdjęciami, ale myślę ze dacie sobie radę . Teraz możemy przystąpić do odlutowania kondensatorów 2604 i 2601 (znajdują się one mniej więcej w takim położeniu jak na schemacie, który załączam). Można spróbować odlutować, tylko nóżkę minusową i wygiąć ją bo będziemy do niej lutować kabelek, ale szybciej będzie odlutować obie. Lutujemy teraz kondensatory 2601 i 2604 z powrotem do naszej płytki, ale tylko +, a nóżki minusowe wcześniej odginamy tak, żeby łatwo było do nich przylutować potem kabel. Pamiętamy, aby + znajdował się tam, gdzie jest jego miejsce, żeby nie uszkodzić sobie czegoś! Pobielamy sobie końcówki kabli. Zarabiamy sobie nasze końcówki (można też polutować, ale jest to bez sensu bo nie będzie się dało potem tego zamontować bez utrudnień dodatkowych ). Lutujemy okablowanie do naszych kondensatorów oraz do trzeciej nóżki naszego TDA7313N znajdującego się obok kondensatorów i wszystkie inne kabelki wg. schematu. Kable puszczamy sobie z tyłu koło kostki ISO jest mała szparka i tam też musimy puścić kabelki. Jeśli wszystko wykonaliśmy tak jak należy według opisu powinniśmy uzyskać super efekt w postaci wejścia mini jack 3.5mm Czas na zmontowanie radia. Jest to proces odwrotny do rozbierania i myślę, że każdy sobie z nim poradzi . (Patrz po kolei punkt 5, 4, 3) Wracamy z powrotem do auta i przekładamy sobie kable przez ramkę, która trzyma radio z tyłu (tą która wcześniej mówiłem, żeby wymontować) kiedy ta jest wyjęta, a następnie puszczamy je tak, żeby było dobrze . Teraz musimy wywiercić (ja tak zrobiłem) albo w jakiś sposób wyciąć dziurkę na nasz wtyk od mini jacka oraz przełącznik chyba, że zrobiliście to wcześniej. Ostatnim krokiem jest podpięcie naszych końcówek do wtyku od jacka i przełącznika i osadzenie ich na miejscu oraz zamontowanie ostateczne naszej szuflady na radio jak i samego radia i testowanie nowej zabawki . Na koniec dodam tylko, że nie ponoszę odpowiedzialności za nieumiejętne używanie lutownicy lub brak zdolności manualnych . Koszty wykonania przeróbki w zależności od tego co mamy: 0zł - 90zł (z lutownica, cyną, topnikiem, i wszystkimi elementami ). Poziom trudności: Łatwa. Myślę, że jest wszystko dość jasno opisane tak, że każdy powinien dać radę . Czas wykonania: 40m - 2h. Pozostaje mi tylko życzyć wam powodzenia .
  2. Cześć Panowie, Temat wymiany radia był już wałkowany milion razy, ale mimo wszystko nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na moje pytanie. Do konkretów - mam opla Signum 2004 (przedlift), a w nim radio CCR 2006 z którego jestem zadowolony, bo ładnie gra i mam zmieniarkę na 4 CD której nagminnie używam. Problem mam natomiast z potencjometrem głośności (przerywa, działa skokowo, ciężko włączyć radio), nie działa sterowanie z kierownicy, jest problem z klapką od zmieniarki i cały ten przedni panel jakby odchodzi. Generalnie szkoda czasu na zabawy z tym i uznałem, ze lepiej będzie kupić jakieś inne (ten sam model) na allegro i podmienić. I tutaj pojawia się pytanie - czy jaki kupie takie samo radio to wystarczy je wymienić na zasadzie Plug&Play i ewentualnie wpisać kod PIN o który woła po odłączeniu akumulatora i gra ? Czy trzeba je jakoś zalogować do wyświetlacza GID, czy tam cholera jeszcze wie czego ? I pytanie dodatkowe - nie działa mi sterowanie z kierownicy, ale CIM też jest już do wymiany. Myślicie że problem jest po stronie radia czy bardziej CIMa ? Dodam, że łączyłem się OP-COmem, znalazłem test przycisków i komputer elegancko wykrywa jaki przycisk jest wciśnięty, ale nie steruje radiem/komputerem. Z góry dzięki za pomoc Pozdrawiam
×
×
  • Create New...