Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'brak mocy'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 53 results

  1. Witam. Niedawno zakupiłem VC 1.9 cdti. Poprzedni właściciel wyprogramował EGR i DPF. Mechanicznie i komputerowo. Do pełni szczęścia pozostały klapy wirowe. Pojechałem więc do gościa aby wyprogramował klapy. Gościu przez tunera wrzucił nowego moda i zaczęło się. Na początek po tej wątpliwej przyjemności nastał świst przy odpalaniu. Słychać go jakby z tyłu silnika. Rano auto wywaliło błąd. Po zgaszeniu auta było ok. Jadąc ok. 10 km auto weszło w tryb awaryjny. Znowu gaszenie, odpalenie i było ok. Problem powtórzył się na zimnym silniku. Do tego doszło jeszcze temperatura silnika 85, wcześniej było 90 oraz różne wskazania poziomu paliwa. Po powrocie do gościa od programowania wgrał coś co miało pomóc. Przejechałem autem ok 30 km i było ok. Rano znowu to samo. Ikona serwisu i brak mocy. Może ktoś z kolegów miał podobny problem więc proszę o pomoc. Wszystkie serwisy występowały na zimnym silniku. Pozdrawiam.
  2. Witam wszystkich klubowiczów. Mam problem z moją Vectrą. Wczoraj zrobiłem trasę, około 300km, jechałem głownie po ekspresówce i bez problemu autko przyspieszało i jechało jak należy. Jechałem spokojnie 120 max 130 przy wyprzedzaniu. Do domu dotarłem bezproblemowo, jak zwykle poczekałem chwilę przed zgaszeniem. Rano jak startowałem do pracy po odpaleniu wywaliło mi check engine i po ruszeniu auto w ogóle się nie zbierało, ledwo do 2000 obrotów i koniec. Przegazowałem i też max 2000 obrotów. Zgasiłem silnik i po ponownym odpaleniu przez chwilkę rozpędzał się normalnie, aż do zatrzymania na skrzyżowaniu, po ruszeniu znów to samo muł i max 2000. Przedtem auto trochę dymiło przy gwałtownym przyspieszaniu, ale ponoć taka uroda tego silnika, no i też przy ruszaniu na zimnym przez chwile było słychać delikatny świst turbiny, ale to tylko przy wchodzeniu na obroty. Obawiam się czy nie pierdyknęła mi turbina, ale nie wiem sam. Jestem umówiony na jutro do mechanika. Powiedzcie, czy przytoczone objawy wskazują na turbinę??
  3. Witam. Poruszam temat mojej Vectry C 1.9 cdti 150 automat bo nigdzie nie mogę znaleźć podobnego przypadku. Wytłumaczę to na przykładzie: Jadę w trasie na zapiętym tempomacie( lub bez) np.140 km/h i nagle pyk... tempomat się wyłącza, samochód jakby miał o połowę koni mniej (słabo reaguje na pedał gazu) i tempomat nie chce się załączyć z powrotem. Po przejechaniu 3-5km po tym incydencie, samochód zaczyna zwalniać, nie mogę utrzymać stałej prędkości co zmusza mnie do zjazdu na pobocze. Gdy stoję w miejscu na biegu neutralnym podczas wciskania gazu do dechy obrotomierz zatrzymuje się na 2000 i nie chce iść dalej. Gasze samochód odpalam z powrotem i opisane objawy mijają, jakby nigdy nic mogę jechać dalej. Wcześniej zdarzało się że tempomat się rozłączał, ale mogłem go bez problemu zapiąć z powrotem. Później tak jak w przykładzie odcięcie mocy na trasie a teraz to jak jej się zachce... potrafi odciąć np. podczas ruszania ze świateł. Na kokpicie żadna kontrolka się nie świeci, po podpięciu pod komputer nie ma żadnego błędu. Porobiłem takie rzeczy jak: -regeneracja turbo -wymiana EGR -uszczelnienie dolotu i podciśnień - wymiana olejów silnik i skrzynia Pod maską podobno wszystko jest OK a problem nadal występuje i zaczyna mnie strasznie irytować 😜 Nie zauważyłem żadnej regularności występowania tego objawu, nieraz straci moc raz na 1000km a nieraz 3 razy na 100km. Spotkał się ktoś z czymś podobnym? Z góry dziękuje za pomoc. Pozdrawiam
  4. Witam wszystkich. Problem z jakim nie potrafie sobie poradzić a mianowicie przy odpaleniu silnika pojawia się kontrolka auta z kluczem max 2000 tyś obrotów po ponownym odpaleniu kontrolka gaśnie. Obroty wracają i można ruszac lecz wspomne ze jest to automat jazda jest mozliwa do 2500 tys obrotów po przekroczeniu tej magicznej liczby auto szarpie. Swiece listwa czujnik cisnienia wszystko nowe pompa cisnienia roczna. Prosze o pomoc juz nie wiem co dalej?
  5. Witam,koledzy mam klopot z vectrom c 2.0DTI auto odpala bez problemu ,Ale jak jade i dam gazu to slabo reaguje na pedal gazu albo po chwili ,ale na obrotach jalowych silnik ma delikatne szarpania. a jak dam leko gazu zeobroty sa na 10tys to silnik pracuje rowno .Silnik nie dodaje sobie sam obrotow. OBECNIE JESTEM W NIEMCZECH VECTROM LAER A JESTEM Z OLESNICY 840 KM I Jak mam do domu wrucin na Swieta POMOCY
  6. Witam. Mam problem z Vectrą, spala w mieście 16-17l oraz 13-15l LPG w trasie, spalanie PB odpowiednio ~1-2l niższe, ale to nadal bardzo dużo. Jazda oczywiście ekonomiczna, 90-110 po autostradzie. Kolejny problem jest taki, że przy maksymalnie otwartej przepustnicy wkręca się ładnie do 5500-6000 RPM, po czym traci moc i w żaden sposób nie chce się wkręcić wyżej, poniżej tych obrotów wszystko jest ok, prędkość maksymalna to 160 km/h i silnik już nie daje rady. Jeśli na luzie wkręcę ją do okolic gdzie traci moc czyli ~6 tys i puszcze gaz, to trzęsie silnikiem na wolnych obrotach, coś jakby silnik chodził na 3 cylindry, po ~10-30sek znów chodzi równo do następnego wkręcenia do 6tys. Błędy jakie wystąpiły to P0378 oraz P0778. Przekopując google i fora wszystko wskazuje na czujnik położenia wału, który miał się znajdować pod obudową filtra oleju, po lewej stronie (zaznaczyłem na zdjęciu), zastanawia mnie fakt dlaczego wtyczka ma tylko 1 pin, zwykle mają 3. To na pewno jest czujnik wału? Jeśli nie to proszę o jakieś zdjęcie. Po zdjęciu świec wszystkie wyglądają tak samo i mają jasno-brązowy kolor. Objawy występują odkąd kupiłem samochód, co jeszcze mogę sprawdzić przed wymianą czujnika? Z góry dzięki Samochód: Opel Vectra B, Rok 2001, Silnik Z22SE
  7. Witam Wszystkim! Jestem świeżym posiadaczem Vectry C 1.9 CTDI w kombi z 2004r., którą nabyłem z jakiś miesiąc temu. Dwa dni temu pojawił mi się taki problem, iż po przejechaniu około 3-4 km zapala mi się ta kontrolka samochodu z kluczem i tak jakby odcinało mi moc, samochód wkręca się na wysokie obroty ale wogóle nie ciągnie i nie ma jadu, tak jakby przestawała działać turbina i zwiększa się również wtedy spalanie. Gdy się zatrzymam i zgaszę samochód i potem go od razu odpalę to wszystko jest normalnie ale po przejechaniu ponownie ok. 2-3km kontrolka znowu się zapala i wszystko dzieje się tak samo. Miał ktoś z Was może podobny problem? Lub wie w czym może tkwić problem?
  8. Witajcie, mam problem z moją Vectrą GTS 2.2 DTI w automacie. Auto po rozgrzaniu przechodzi w tryb awaryjny, silnik zaczyna głośno pracować (klekocze), auto nie ma mocy, potrafi zgasnąć jak się zatrzymam. Po ponownym odpaleniu silnika bardzo często jak wrzucam bieg również gaśnie (dławi się). Jak silnik ostygnie auto znowu normalnie pali. Lecz gdy tylko się rozgrzeje znowu to samo. Byłem na komputerze, który wykrył następujące błędy: P0340 - Czujnik położenia wału rozrządu ( którego nie ma w tym silniku podobno) P0335 - Czujnik położenia wału korbowego (który został wymieniony na nowy) (podobno błąd z czujnikiem położenia wału rozrządu którego nie ma mógł być źle zinterpretowany przez komputer) Podobno w tym aucie jest pompa PSG16, która może być przyczyną. Bardzo proszę o odpowiedzi może ktoś miał podobne objawy. Każdy mechanik mówi coś innego.
  9. Cześć, jestem nowy na forum, przerobiłem chyba większość wątków w tym temacie i szlak mnie jasny z nieba trafia bo to nie to ale do rzeczy: Auto: Vectra C, 1.9 CDTI, 150 KM Problem : klasyka - brak mocy do 2200 obrotów (zerwanie ze świateł całkowicie nie możliwe), od 2.200 wciska w fotel jak dziki... dodatkowo, zdarza się ze i po 2.200 nagle jest klik i z pod nogi moc ucieka, tak jakby ktoś odpiął turbine. Obserwacje: po restarcie. Włączyć, wyłączyć silnik - wraca do wersji od 2.200 - pindolino. Ostatnio po "rozpięciu" turbiny noga ze złości w podłogę to po 300 metrach wróciła. Sprawdzone: wężyki, ciśnienie itp, komputer pokazuje problem z dolotem powietrza o ile pamiętam. Wskazanie zaprzyjaźnionego mechanika - nie EGR, nie wężyki a klapy zawirowań. Pytanie : Gdzie / Kto ? w Gdańsku ogarnie mi fachowo ten temat ?
  10. VID_20180402_210048.mp4Witam co może być powodem takiego zachowania jeśli trzymam na hamulcu obroty ok puszczę hamulec obroty ida koło 1000 obr./min tak jak na filmiki. Ogólnie auto nie ma mocy rusza normalnie po chwili robi straszny muł. Wymieniony filtr paliwa obstawiam teraz zawory scv . Na kompie błąd klap wirowych oraz ciśnienia na listwie cr poza zakresem . VID_20180402_210048.mp4 VID_20180402_210048.mp4
  11. Witam. Ze względu na to iż czytam wiele postów z błędami właśnie typu: auto z kluczykiem przy nagrzanym silniku, brak mocy, nieszczelność w dolocie, postanowiłem napisać jak rozwiązać tego typu błąd w Vectra C 1.9 cdti 150KM przedlift. Pierwszą kwestią jest wykręcenie czujnika ciśnienia doładowania Bosch (taki czarno/niebieski przykręcony na górnej obudowie kolektora ssącego) -wyczyścić czujnik za pomocą pędzelka i nitro Kolejną kwestią byłby demontaż EGR- jak dla kogoś jest to za ciężkie, niech to zostawi specjaliście (wystarczy wyczyścić nitro i najlepiej założyć specjalne zaślepki z dziurkami) Teraz najważniejsze!!! To, dzięki czemu błędy już mi nie wyskakują i Vecti ma duuużo mocy!!! -w przedliftach były takie rurki z gumowymi wężykami: -należy ten gumowy wężyk (1) wypiąć i wpiąć w pozycję (2) zaznaczoną na zdjęciu. -należy również zaopatrzyć się w ściągacz metalowy na śrubokręt, ponieważ wężyk(1) JEST TROSZKĘ GRUBSZY od wejścia wężyka(2) -krótki wężyk gumowy, który nam zostanie, wyciągnąć i wyrzucić (bądź schować sobie) -resztę, która nam zostanie, czyli dwa metalowe wężyki i plastikowy pojemnik za silnikiem, zostawiamy, lub demontujemy jak ktoś ma dużo wolnego czasu. Ja osobiście zostawiłem, ponieważ mi to nie przeszkadza. Dlaczego teraz nie wywala mi błędów i auto ma pełną moc? Dlatego, że te plastikowe pojemniczki za silnikiem bardzo często się rozszczelniają i to powoduje wiele błędów oraz spadek mocy. W moim przypadku pomogło to w 100%. Na kompie pokazywało całą litanię błędów. Gdybym posłuchał komputera, musiałbym wymienić "pół" silnika a tak jeżdżę bez problemów a wydałem 2 zł za nitro (pędzelek miałem ;-)) Mam nadzieję, że komuś pomogę w tak irytującym problemie jakim jest brak mocy w naszych Vectrach. Pozdrawiam.
  12. Witam Mam ogromny problem z moim z20net w signum 2005r. W trakcie jazdy spokojnej jest w miarę ok. jak się zacznie się go trochę podkręcać na obrotach i z czasem gdy trochę dam mu w palnik wyłącza mi turbinę do momentu resetu zapłonu kluczykiem(nawet widać różnice na monitorku spalania chwilowego na 6 biegu gaz w podłogę dochodzi do 20 może trochę więcej a jak wyłączy jest spalanie max 13,6). ostatnio zdechły mi cewki i przepustnica po wymianie jest trochę lepiej żwawiej się zbiera ale dalej wyłącza turbinę.A na komputerze żadnych błędów(sprawdzałem u mechanika). Nie wiem co mam z tym zrobić. Na chwilę obecną nie mam swojego kabla do niego ale chcę kupić op com-a i zrobić logi. Tylko teraz kolejne pytanie do was jaki najlepiej kupić szukam na aliexpres bo są w bardzo śmiesznych cenach ale nie wiem jaką wersję zamówić. Link Do OP COM-a
  13. Witam Jak w temacie mam problemem z vectra c 1.9 150km. Wyskakuje mi błąd p0002-75 - Obwód zaworu elektromagnetycznego dozującego paliwo, zakres/działanie. Podczas jazdy tylko wyskakuje ten błąd i auto przechodzi w tryb serwisowy strasznie muli i ledwo jedzie i max do 2000 tys obr. Wyczyszczona pompa w baku, zmieniony filtr paliwa, podmienione dwa czujniki w szynie. I żadnej poprawy. Czyżby padła pompa wysokiego cisnienia ?
  14. witam!! Pacjent Opel Signum, 3,0 CDTI, manualka, 2003 r. na jałowym biegu auto wchodzi kulturalnie na obroty jednak gdy już sie zaczyna jechać auto wkręca się na obroty bardzo wolno, a jak dam pedał gazu raptownie do końca auto jakby zwalniało, obroty stają w miejscu "jak zawieszone" a spalanie skacze na 40l.:( byłęm u paru mechaników i niby żadnych błedów nie wykazuje i każdy rozkłąda ręce:(??!!??!! Dodam ze zaślepiłęm zawór EGR ale chyba przez to się tak nie dzieje?? bardzo proszę o pomoc!!!:)
  15. Drodzy moi proszę o pomoc najlepiej namiary na jakiegoś arcyspeca mam problem z moja Viki rocznik 2006 1.9 Cdti 120Km Za pierwszym razem wyskoczył błąd czujnika ciśnienia spalin ( P242F) w efekcie auto przeszło w tryb awaryjny i nie było mocy. Błąd po zgaszeniu i ponownym uruchomianiu silnika znikał i auto jechało normalnie. Za jakiś czas sytuacja się powtórzyła kilkukrotnie. Postanowiłem odwiedzić garaż gdzie to właśnie zostało zdiagnozowane ze to w/w czujnik wywala błąd . Została przeprowadzona diagnostyka komputerowa po przez którą sprawdzono zapełnienie filtra DPF , kontrola wykazała ze jest zapełnionym w 13%. Dlatego tez błąd został skasowany. Przez następne 1500 km wsZystko było dobrze . Błąd pojawia się znów już na trasie , oczywiście tryb awaryjny brak mocy . Tak jechałem jakieś 800 km , nie pomogło już restartowanie silnika. Zdarzyło się natomiast ze błąd znikał na chwile i auto normalnie jechało z pełną mocą . Następnym krokiem była wymiana w/w czujnika dwukrotnie co nie przyniosło żadnego efektu . Samochód oczywiście kilkukrotnie był podpinany pod komputer paramtry miedzy Błędami były książkowe. Następnie zostało zaktualizowane oprogramowanie silnika. Obecnie po przejechaniu około 700 km w/w błąd się nie pojawia. Jest natomiast inny problem . Mianowicie auto dalej traci moc . Turbina pracuje jak chce Tz raz nie pracuje, raz pracuje na pół gwizdka , łapie w rożnym zakresie obrotów. Był sprawdzany EGR , była sprawdzana sama Turbina czy gdzieś się nie zaciera. Auto na koniec zostało oddane do ASO gdzie tez nic nie znaleźli
  16. Witam. Od 3 miesięcy posiadam Opla Vectrę C 2004 rok, 1,9cdti 150 koni. Mój problem polega na tym iż od początku posiadania samochodu po dynamiczniejszym ruszeniu - do 3,5-4tys obrotów - zapalał się serwis na 3-5 sekund i w tym momencie nie było mocy. Kontrolka gasła - moc wracała. Tak się zdarzało nie za każdym razem ale dość często. Ostatnio pokonywałem trasę ok. 1200km. Na autostradzie przy jeździe ze stałą prędkością i odpuszczeniu gazu również zapalał się serwis na około 5-10 sekund i w tym samym czasie brakuje mocy. Ostatnie 2 dni - jadąc na tempomacie 120 km/h zapala się błąd, auto traci moc a kontrolka ani myśli zgasnąć. Po zgaszeniu samochodu i odpaleniu na nowo serwis się nie zapala. Zapala się jednak za kilka, kilkanaście kolejnych kilometrów i sytuacja jest taka sama. Wystarczy zgasić i odpalić auto. Byłem dziś u mechanika podłączyć auto pod komputer. Pokazało 2 błędy: pierwszy czujnik temperatury zewnętrznej, ale tym bym się nie przejmował gdyż ostatnio musiałem ściągnąc zderzak przedni. Drugi błąd (nie pamiętam kodu) to "nieszczelność przed/przy filtrze cząstek". Teraz pytanie takie czy filtr jest zapchany i wystarczy wymusić wypalenie z pozycji komputera? Czy czujniki mogą generować ten problem? Jak to jest z usunięciem DPF fizycznie i komputerowo? Co się zmienia w jeździe?
  17. Witam,szukałem na forum ale opcji jest za dużo, mam problem z vica, a dokładnie od tygodnia jest trochę za słaba ,obroty falowaly minimalnie az sie silnik zagrzal, wyczyscilem krokowca,przepustnice,egr i zaslepilem, z mocą sie nic nie zmieniło ani z lekim szarpaniem przy przyszpieszaniu. Po dwóch dniach poszedłem ją odpalić i nagle zonk,ledwo zapaliła,siwo sie zrobiło z rury, i chodzi jak by cylinder nie chodził i świeci sie check ,dodam że auto te dwa dni stało bez kierunkowskazu z przodu i niczym nie zabezpieczylem, przez te dwa dni pada cały czas, jak ma to znaczenie.Dziękuję z góry. Ps. Auto z rocznym gazem ale od miesiąca nie działa,tzn nie przełącza się na gaz.bede demontowal lpg.
  18. Witam, Mój pierwszy post tutaj, także proszę o wyrozumiałość (zamiana Asi na Viki) Mam problem z odcięciem gazu po przekroczeniu 3,5 tyś obrotów. Zazwyczaj na 4, 5 biegu, na 2 i 3 zdarza się rzadko. Po przekroczeniu auto traci moc (taki sam efekt jak przy odcięciu) i zapala się check (auto z kluczem). Po zwolnieniu lub zmianie biegu na wyższy przyspieszanie działa ok i kontrolka gaśnie. Być może to nie powiązane, ale problem pojawił się po wymianie oleju i filtrów (filtr oleju bosch, powietrza filtron i paliwa bosch). Początkowo myślałem, że przepływomierz ześwirował , ale odłączenie i podłączenie aku nie pomogło więc to chyba nie to (miałem takie coś w astrze przy wymianie filtra - po odłączeniu kostki od przepływomierza na podłączonym aku). Po dłuższym szperaniu na forum znalazłem parę pomysłów i podobnych rozwiązań problemu: - zbyt niski poziom oleju (po wymianie wlane było 4l i na bagnecei było 3/4, dla pewności dolałem jeszcze 0,3 - micha podobno ma tyle łącznie - teraz jest max) - podobno czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania pomaga - jeszcze się wstrzymałem z czyszczeniem - gdzieś jest nieszczelność w układzie podciśnienia który steruje turbo. Temu ostatniemu się przyjrzałem i znalazłem takie coś: Przewód gumowy jest nadpęknięty na początku. Znalazłem info że to przewód od pompy vacuum - układu podciśnienia sterującym turbo i chyba jeszcze czymś. Pytanie: 1. Czy to może być powód takiego zachowania (odcinka i check) ? 2. Czy ktoś ma info jaki to dokładnie nr części GM, ewentualnie jaki przewód (wystarczy gumowy czy musi być jakiś wzmacniany) kupić jaka średnica? (na forum zafiry ktoś podawał że wewnętrzna 5mm zewnętrzna 7mm - 8mm, w viki jest to samo? http://www.klubzafira.pl/forum/showthread.php?tid=1657) 3. Czy jak na zimnym silniku odłączę ten przewód i wymienię na nowy to będzie trzeba coś odpowietrzać? Czy będzie bezproblemowo? 4. Widzę, że jest tam trochę oleju, czy to możliwe że z tego wężyka coś kapnęło? (trochę to byłoby dziwne skoro to układ powietrzny) 5. Auto zawsze (posiadam je od lutego) było mułowate w zakresie 1-2 tyś obotów czy wymiana wężyka może to poprawić? 6.Gdzieś wyczytałem że wolno odbijający pedał hamulca może mieć z tym związek, ma to coś wspólnego z prawdą? Dane auta 1.9 cdti 150 KM Z19DTH 2006r Sprowadzony z niemiec. 185 tyś przebieg wersja liftback Żadnych modów, zmian, tuningów etc.
  19. Witam wszystkich serdecznie Posiadam signum 3.0 cdti 177KM w automacie i od paru dni cos jest nie tak. Powyzej 40km/h dzieje sie tak jakby odcinalo moc tzn ze jak wchodzi na wyzsze obroty czyli tak kolo 2k to jakby przydusza i z gazem do dechy obroty nie ida wyzej niz cos ponad 1k lecz przy bardzo spokojnej jezdzie auto naprostce mozna powoli rozpedzac biegi normalnie zmienia. Czasami jak trzymam gaz bardziej to przepycha sie na wyzsze obroty ale tak na moment i znowu zamula. Jak auto stoi na luzie i przegazowuje sie to normalnie wszystko chodzi wskakuje na wysokie obroty ponad 3k bez problemu. Najpierw myslalem, ze to skrzynia sie sypla bo podlaczeniu do kompa byl blad slizgi na skrzyni i czujnik ciśnienia oleju. Moj znajomy taki mechanik samozwaniec co naprawia kangury i golfy mowi ze nie ma szans zeby to byla skrzynia bo jednak te biegi normalnie zmienia jak dostanie obrotow. Mowie tez ze ten czujnik tez to nie bedize, no ale i tak warto go wymienic. Podejrzewa ze moze to byc turbo sprawdzalismy wszystkie przewody i wszystkie sa szczelne wiec sama turbina moze byc kleknieta ale powiedzial ze nie ma az takiego luzu na wiatraku chodz w rurze tej grubej krotkiej cale scianki sa z oleju. Ja sie nie znam na takich rzeczach i jakby ktos mogl podejrzewac co to moze byc niech napisze bo najgorsza nie jest kwota naprawy ale jak sie nie wie co to jest:) Dzieki z gory
  20. Witam Panowie, Od kilku dni mam niepokojące objawy z silnikiem z18xe. Dopiero za 2 dni oddaje do mechanika. Otóż po krótkej jeździe i nagrzaniu silnika, przejechaniu z pkt A do pkt B (6-8km) i zgaszeniu silnika, z samego bloku słychać dosłownie bulgotanie, jakby coś tam się w środku gotowało. Najlepiej pokaże to filmik (polecam zwiększyć głośność, silnik oczywiście zgaszony, bulgotanie słychać bardziej od strony rozrządu, no i tak blacha pogięta po delikatnym dzwonie - link - Dodatkowo najczęściej występuje też zanik mocy, dławienie się, nierówne obroty, "rzucanie silnikiem" - jakby nie pracował na wszystkich garach. Jak wszystko wystygnie, pracuje normalnie... Dodam że w trakcie jazdy temperatura chłodziwa w normie, w zbiorniczku nic się nie gotuje, poziom chłodziwa też w normie. Niestety nie ma wskaźnika temperatury oleju. Pierwszy raz w zyciu widze coś takiego. Będę wdzięczny za wszelkie sugestię / pomoc.
  21. Witam. Pierw trochę długi wstęp, ale jak nie chce się komuś czytać to proszę przewinąć i przeczytać tylko czerwony tekst stanowiący moje pytanie (bez opisu jaki zaraz walnę też można odpowiedzieć co i jak ), ale radzę przeczytać, może ktoś też wojuje z mułowatością swojego auta i z zaworkami podciśnieniowymi. Od jakiegoś czasu moja Vectra C (Y20DTH) straciła moc. Po wizytach u różnych mechaników padła diagnoza - zawór elektromagnetyczny od sterowania turbiną do wymiany (nr GM 09158200). Zanim poleciałem do sklepu kupić nowy (ok 400zł) postanowiłem przyjrzeć się sprawie dokładniej. Faktycznie - po uruchomieniu silnika zaworek prawie nie zaciągał cięgna turbiny przez westgate. Zaopatrzyłem się w multimetr i wakuometr i zacząłem sprawdzać wszystko po swojemu, dzięki instrukcjom znalezionym na necie. Na początek sprawdziłem działanie pompy podciśnienia - jako że ktoś kiedyś zrobił na niej obejście podłączając wężyki idące do zaworków - bezpośrednio do przewodu serwa hamulca (widocznie na dolnym zakończeniu pompa leje olejem) - myślałem że daje za niskie podciśnienie. Ciśnienie za pompą okazało się encyklopedyczne, czyli -0,9 bara. Zaworki mam dwa (od sterowania klapami 09128022 i od sterowania turbiną 09158200) - do obu dochodzi wężykami podciśnienie 0,9 bara (w króciec oznaczony żółtą obwódką na zdjęciu), więc ok. Zaworek od turbiny (nr GM 09158200) po uruchomieniu silnika, a co za tym idzie po podaniu mu napięcia z wtyczki i podciśnienia z wężyka, powinien zamknąć króciec AIR (dolny, na zdjęciu z widocznym filterkiem) i całe podciśnienie powinien przepuścić na króciec OUT (ten zaraz obok krócca oznaczonego na żółto), a co za tym idzie tym podciśnieniem cięgno turbiny powinno być maksymalnie zaciągane. Ale u mnie tak się nie dzieje. Króciec AIR nie jest odcinany, więc i cięgno turbiny prawie nie jest zaciągane (co skutkuje niezłym mułem auta). Niby powinno się wymienić wtedy takowy zaworek, ale postanowiłem zmierzyć jeszcze napięcie na wtyczce która do niego dochodzi. Z neta wiem, że zaworek sterowany jest (czyt. zamykany) po podaniu mu napięcia 12V. Niestety okazało się, że na stykach wtyczki mam 10,8V. Tak samo na drugim zaworku od sterowania klapami zaworów. Zaworek wymontowałem i zaniosłem do domu. Ze zwykłego zasilacza znalezionego gdzieś w szufladzie zapodałem do niego 12,1V i o dziwo zaworek zamknął króciec AIR (i trzymał podciśnienie które zapodałem mu na króciec VAC z ręcznej pompki, weięc super). Niby się ucieszyłem, bo to oznacza że jest sprawny. Widocznie zaworkom nie wystarcza 10,8V jakie mam w przewodach. I tu pytanie: co może oznaczać, że w przewodach zapodających napięcie na zaworki (a może też i w innych przewodach) napięcie wynosi 10,8V a nie 12V? Gdzie szukać przyczyny? Co i jak zmierzyć/zbadać? PS. Dodam, że na wtyczkach zasilających zaworki, po włączeniu zapłonu (ale nie odpalając auta) pojawia się napięcie ok 8 - 9V, po uruchomieniu silnika - wspomniane 10,8V. Akumulator jest nowy, na jego zaciskach jest 14,3V. Identyczne wskazanie miernika jest po podłączeniu "-" akumulatora i jednego ze styków wtyczki dającej napięcie na zaworki. Oporność solenoidów zaworków też chyba w normie - między 5 a 6 ohm. Proszę o porady. Dzięki.
  22. Witam, to mój pierwszy post. A więc przejdźmy do tematu: Moja Vectra B z 2001r. 1.6 16V ( silnik X/Y/Z16XE nie wiem dokładnie który silnik) ma problem, aktualnie jadąc sobie w trasie wszystko jest ok autko zbiera się standardowo jak dla tego modelu. Problem pojawia się po staniu np. w korku silnik nagrzewa się do około 95*C i następuje tak jakby przyduszenie silnika i auto traci jakąkolwiek moc pedał gazu w podłogę i nic auto ledwo co się rusza. Rozpędza się ledwo do 100 km/h max 110km/h i to z wielkim bólem. (Pedał gazu na potencjometrze wymieniony jakieś pół roku temu był uszkodzony dawał podobne objawy ale cały czas) Mechanik wczoraj usunął błędy na zimnym silniku (gdzie wszystko było ok) po czym silnik został nagrzany podczas jazdy próbnej. Oczywiście po przekroczeniu magicznej temp. 95*C wyskoczyły błędy jak na zdjęciach. Ktoś spotkał się z czymś podobnym albo wie co może być przyczyną.
  23. Witam Mam problem z moją VC na 5 biegu kiedy przekraczam 2000 obrotów zapala mi się tryb awaryjny i brak mocy choć nie zawsze się tak robi przy moim szczęściu najczęściej to występuje przy wyprzedzaniu :/ podłączyłem go do kompa i ukazał się taki oto błąd p0234 sterowanie ciśnieniem turbodoładowania, nieprawidłowy przepływ od czego zacząć ktoś mi podpowiedział że to może być czujnik doładowania ale czy na pewno Proszę o pomoc bo akurat brak troszkę funduszów w tym okresie i nie chciał bym wydawać kasy w błoto czyli wymieniać rzeczy które będą dobre. Zapomniałem dodać że silniczek to 2.2 DTI vecta c kombi 2003r
  24. Witam. Posiadam Vectre C 1.8 16V 122 KM z 2004 roku. Auto podczas jazdy po przekroczeniu 4 tysięcy obrotu traci moc, zaczyna się dławić, następnie wyskakuje błąd check engine. Po podpięciu pod komputer wyskakują błędy: -P0301-01 wykryta przerwa w zapłonie cylindra pierwszego -P0304-01 wykrywa przerwa w zapłonie cylindra czwartego W aucie zostało w ostatnim czasie wymienione: - filtry, oleje, rozrząd, cewka, świece, pompa paliwa, wyczyszczona przepustnica. Auto ma problemy od czasu ponownego przestawienia rozrządu oraz wymianie pompy paliwa. Przed naciagnieciem rozrządu i wymianie pompy paliwa samochód na gazie jeździł prawidłowo. AKTUALNIE Auto zachowuje się tak samo na gazie jak i na benzynie.
  25. Dzień dobry. Od jakiegoś czasu borykam się z problemem w mojej Vectrze C z silnikiem 1,9 CDTI. Problem polega na tym, że raz na jakiś czas auto traci moc.Na postoju po dodaniu gazu maxymalne obroty to 2000 . Po ponownym z kolei odpaleniu jeżeli problem zniknie , po niespełna 1-2 minucie problem pojawia się znowu. Jest to zobrazowane na filmiku. Nie wyskakuje żaden check ,komputer nie wykazuje błędów silnika na postoju .Podczas jazdy z podpiętym komputerem wykazało iż Ciśnienie w kolektorze dolotowym wartość zadana która winna być 232 kPa u mnie było 303 kPa ale , udało się to rozwiązać , ale też nie pomogło. Wymienione zostały chłodnica od intercoolera , elektrozawór na turbinie , przeczyszczona kierownica od trubo , EGR był sprawdzany po zaślepieniu problem miał zniknąć ale nie znikł. Zmienna geometria na turbinie też była sprawdzana i wszystko chodzi, sprawdzane były wtryski. Zamieszczę filmy obrazujące problem. video-1490635955.mp4 video-1490635812.mp4 video-1490635709.mp4
×
×
  • Create New...