Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

Przeszukaj forum

Pokazywanie wyników dla tagów 'alternator'.

  • Szukaj wg tagów

    Wpisz tagi, oddzielając przecinkami.
  • Szukaj wg autora

Typ zawartości


Forum

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Kategorie

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki...


Data utworzenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpocznij

    Koniec


Filtruj po ilości...

Data dołączenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Grupa


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Znaleziono 25 wyników

  1. Witam, w Vectrze B 2.0 dti świeci kontrolka od ładowania i po pomiarze miernikiem rzeczywiście jest za niskie. Pytanie: czy można wymienić sam regulator napięcia bez wymiany/regeneracji całego alternatora w tym modelu? Czy można sprawdzić bez demontażu, samymi pomiarami czy zepsuty jest regulator czy cały alternator?
  2. Panowie czy regulator napięcia w silniku z32se także znajduje się w alternatorze? Skacze mi napięcie na włączony silniku od 13,2 do 14,4 domyślam się że to jego wina... W jaki sposób go wyjąć? od dołu czy lepiej od strony prawego koła?
  3. Witam serdecznie, Mam sprawę, chcę dokończyć swoje CA, jednak jeszcze przed przesiadką padł mi niespełna dwuletni AKU, Fakt, źe do serii trochę elektroniki doszło, ale nie przesadzam i dziennie około 50km po obwodnicy leci. Nie mam za bardzo kiedy pomierzyć napięcia, ale raczej jestem zdecydowany na zamianę pana Altka, tylko nie wiem, czy te 140stki podejdą zamiast mojej 100? 1 2 3 4 5 Proszę o jakieś wskazania, bo nie znalazłem większych. Jakieś skutki uboczne ? Dzięki z góry za rady i pomoc.
  4. Czy ktoś może mi jasno i precyzyjnie odpowiedzieć na pytanie jakie powinnno być napięcie ładowania aku w Z19DTH? Mój znajomy twierdzi, że około 14,4V na wolnych obrotach. U mnie w Signumie jest 13,4V!!! Mechanik twierdzi, że 13,5 V jest dopuszczalne. Na postoju moje aku ma napięcie 12,485 V, jak uruchomię silnik na zaciskach pojawia się 13,4V Kolega również twierdzi, że aku powinien mieć na postoju koło 13,5 - 13,8 V, mechanik mówi, że około 13V Akumulator skończył w te wakacje 4 lata. NIgdy nie miałem żadnych problemów z odpalaniem nawet przy -20 stopniach zimą. Czy takie napięcie ładowania (13,4V) kwalifikuje alternator do regeneracji? - Przebieg 179 000km!
  5. Witam. Czy miał ktoś podobne objawy: Przy zimnym zapalonym silniku (z wyłączonymi światłami, z wyłączoną klimą i nawiewem...) ładowanie waha się 14.06-14.21. Po włączeniu świateł mijania i radia ładowanie waha się 13.97-14.01. Po włączeniu klimy i nawiewu na 2 waha się 13.79-13.85. Po włączeniu klimy i nawiewu na 4 waha się 13.68-13.72. Dodatkowo tylnia szyba i spada do ok 13.00 a potem to już leci w dół do nawet 11.5. Szukać przyczyny w kablach czy alternatorze? Od razu zaznaczę, że na ciepłym silniku żadna z klem nie jest gorąca. Jeżeli alternator to poproszę o rozkodowanie jego modelu po VIN. Auto: Opel Vectra C, sedan, 2002r, Z18XE, VIN: W0L0ZCF692107593
  6. Witajcie Proszę o poradę z elektryki, wczoraj po godzinnej trasie zapaliła mi się kontrolka ładowania akumulatora, i za tym od razu jednoczeście co kilka kilkanaście sekund zapalał się i gasła zółta kontrolka błędów silnika, jeszcze nie sprawdzałem miernikiem czy ładuję alternator ale to zrobię, obstawiam szczotki albo regulator napięcia na alternatorze, chciałem zapytać czy ta kontrolka silnika wróży coś więcej czy jest to po prostu sygnał, że brakuje ładowania ? może ktoś miał podobny problem ? przebieg 312 tys , w tym 60 tys na gazie, jeżdzę dużo ok 30 tys rocznie robię trasy codziennie ponad 100 km do pracy dziś na zimnym silniku auto odpalone na kable, w pierwszym momencie wszystko ok, miernikiem zmierzone ładowanie było, pojechałem 2km i zaświeciło się już ładowanie zmierzone miernikiem ponownie i już nie ładował, dziś już bez żółtej kontrolki błędów silnika proszę o poradę
  7. Znikajacypunkt2006

    Ladowanie alternatora

    Opel vectra c 2006r lift. Witam mam Pytanie odnośnie ładowania. Jakie powinno być prawidłowe i Czy przy kreceniu kierownica powinien być duży ubytek ładowania.
  8. Hej, od jakiegoś czasu zmagam się z pojawiającą się diodą ładowania. Dioda ta pojawia się najczęściej co któreś odpalenie, ale czasami też w trakcie jazdy. Kontrolka zapala się średnio raz na 3-4 uruchomienia. Po głębszej analizie przy pomocy TestMode zauważyłem, że po rozruchu, o ile nie zgaśnie jak Bóg nakazał, napięcie jest 12.4 a dioda gaśnie dopiero po dodaniu gazu, napięcie wówczas rośnie - ewidentnie alternator startuje dopiero po dodaniu gazu. Sytuację komplikuje/upraszcza fakt, że przez czas występowania usterki zdążyłem już wymienić akumulator i zrobić przegląd alternatora (był całkowicie sprawny). I teraz standardowe pytanie : co to może być? Jak to naprawić? Gdzieś na forum znalazłem informację, że w niektórych Vectrach wzbudzenie jest sterowane sterownikiem. Mam Vectrę C kombi 2006r. Z18XER.
  9. Czołem Koledzy Mam takie pytanie: dokąd prowadzi przewód L od alternatora odpowiedzialny za wzbudzenie? Do jakiego modułu, do jakiego złącza? Wg załączonego schematu alternator ma oznaczenie G8, silnik Z19DT MY 2016
  10. Witam po dłuższej przerwie. Ostatnio bbawię się w naprawę klap wirowych w mojej astrze h. Bo przeczytaniu że 100! stron z ponad 400 podjąłem się zabawy i wymontowalem kolektor który właśnie jedzie do kolegi jabolq na regenerację klap. W oczekiwaniu grzebie sobie w silniku bo miejsca jakoś więcej jest i zauważyłem że w okolicy alternatora wisi mi luźno mały kabelek zakończony oczkiem na śrubke. Wychodzi on z wiązki która biegnie do alternatora. Z peszla wychodzi jeden gruby (+) i dwa cienkie (-?) . Natomiast w altku mam tylko dwa przyłącza. Kiedyś już regenerowalem alternator (płyta diodowa i regulator) nowe są identyczne jak stare (zdjęcia kabla i starych części poniżej) . Nie pamiętam wtedy jak to było podłączone. Tydzień temu ładowanie miałem na poziomie 14,2-14,4 a teraz spadło do 13,1-13,4. Jak włączę wszystko (ogrzewanie siedzeń, szyby, klima, światła....) to przestaje ładować i ładowanie spada nawet w okolice 12V. Czy to może wina tego kabla? Może spiąć ten kabel z drugim cienkim który jest podłączony do alternatora? Pomóżcie.
  11. Romek Przydomek

    Problem z ładowaniem aku

    Witam serdecznie forumowiczów. Opel vectra B 2.0 DTI 101KM 2000r. Mam taki problem. Wszystko było w porządku bez żadnych oznak padania akumulatora czy coś. Zatrzymałem się wczoraj aby zatankować autko. Po tankowaniu odpaliłem i zauważyłem że świeci się kontrolka ładowania pod zegarami (przy okazji spaliła się lewa żarówka światła mijania). Wyciągnąłem spaloną żarówkę, kontrolka na chwile zgasła. Przejechałem kawałek, zgasiłem auto, wymieniłem żarówkę i kontrolka po chwili znów się zaświeciła. Ujechałem tak 150 kilometrów ze stałą prędkością 140km/h po czym zauważyłem że światła świecą coraz słabiej, zegary podświetlają się słabiej, kontrolka od ładowania ledwo świeciła, zapaliła się kontrolka od ABS, od poduszek i tzw. "CHECK". Wskaźniki temp. silnika i paliwa spadły na 0, a po odjęciu gazu wskaźniki obrotów i prędkości stały w miejscu mimo tego iż ledwo wyprzedzałem tira ( na oko jakieś 100km/h pokazywały 3000 obrotów i 140km/h ), silnik stracił moc i zaczął głośno chodzić, podświetlenie w środku ledwo dawało oznaki życia. W pewnym momencie wskaźniki na zegarach spadły na zero i zgasły po czym znów podskoczyły do odpowiednich wartości po czym znów 2 spadły a 2 się "zablokowały" w miejscu. Zjechałem na MOP, auto chodziło jeszcze 2 minuty. Po zgaszeniu silnika nie było już szansy go odpalić, nawet radio już nie reagowało. Laweta i do domu. Rano wyciągnąłem alternator, zawiozłem do warsztatu gdzie sprawdzili go na specjalnej maszynie i stwierdzili że alternator ma dobre ładowanie, około 14V pod obciążeniem. Złożyłem silnik od nowa i wyciągnąłem rozładowany akumulator, wsadziłem inny ( co prawda słabszy bo chyba 45'tke lub 50'tke zamiast 74'ki bo tylko taki miałem) ale sprawny i samochód odpalił bez problemu. Włączyłem światła i radio podłączyłem woltomierz do aku i okazało się że po 5 minutach z 11.87V spadło na 8.5V. po minucie padło radio, dalej zaświeciły się kontrolki ładowania, ABS, check i poduszek, po zgaszeniu silnika już nie był w stanie zakręcić od nowa ani razu. Czy ktoś ma jakikolwiek pomysł jaki tutaj wystąpił problem? Skoro Alternator sprawdzili i twierdzą że działa jak powinien, na innym aku odpala ale rozładowuje go po chwili to co może być nie tak? Proszę o pomoc bo bez samochodu jestem jak bez ręki.
  12. BartoszMikol

    Alternator 2.0 DTI

    Witam. W mojej Viki zepsuł się alternator. Jako że osiedlowy mechanik ma na zbyciu takowy ale do Vectry C mam pytanie. Gdzieś w czeluściach internetu przeczytałem że alternator z C pasuje do B. Czy ktoś może potwierdzić taką informację? Drugie pytanie brzmi. Czy alternator 100A da radę w 2.0DTI z klimą? Pozdrawiam.
  13. Witam. Opel Vectra C 1.9cdti (150km) Chce wymienić regulator napięcia alternatora a do moje Viki znalazlem tylko 2 aukcje i są tam modele do alternatorów : 105 i 120 amper Denso / Magneti Marelli oraz 130 i 140 amper Denso / Magneti Marelli . Skoro mój alternator ma 100A to ten od 105 do 120 bedzie pasował ? poniżej linki z aukcjami. http://allegro.pl/regulator-i-prostownik-alternatora-opel-1-9-cdti-i6481478045.html http://allegro.pl/regulator-i-prostownik-alternatora-opel-1-9-cdti-i6660085945.html Z góry dzięki za odpowiedź
  14. Witam. Opel Vectra C 1.9cdti (150km) Chce wymienić regulator napięcia alternatora a do moje Viki znalazlem tylko 2 aukcje i są tam modele do alternatorów : 105 i 120 amper Denso / Magneti Marelli oraz 130 i 140 amper Denso / Magneti Marelli . Skoro mój alternator ma 100A to ten od 105 do 120 bedzie pasował ? poniżej linki z aukcjami. http://allegro.pl/regulator-i-prostownik-alternatora-opel-1-9-cdti-i6481478045.html http://allegro.pl/regulator-i-prostownik-alternatora-opel-1-9-cdti-i6660085945.html Z góry dzięki za odpowiedź
  15. Witajcie, Temat rzeka w Viki - przeczytałem multum tematów, ale jak to zazwyczaj z moimi sprzętami jest, nic nie jest oczywiste... Problem z moją Viki zaczął się kilka tygodni temu. W trakcie jazdy zapaliła się lampka alternatora. Po zgaszeniu silnik odpalił od razu, lampka znikła i nie pojawiła się przez kolejne 2 tygodnie. Błąd z kompa odczytany wstępnie ELMem: P0621 Obwód sterujący lampka alternatora "L", wadliwe działanie. Auto mimo mrozów odpalało bez problemu. Po pewnym czasie lampka pojawiła się ponownie. Już 2-3 razy w ciągu dnia, ale nadal gasła po zgaszeniu silnika i ponownym rozruchu. Zazwyczaj tylko wtedy się zapalała, gdy już rozgrzany silnik zapaliłem ponownie po postoju. Na zimnym zero problemów. Mogłem zrobić 40 km do pracy, potem z powrotem i nic. Ale jak po powrocie z pracy po obiedzie jechałem gdzieś jeszcze, to wyskakiwała lampka. Przy 3 razie, gdy lampka się pojawiła dwukrotnie "błysnęło" mi wszystkimi ledami we wnętrzu. Efekt, jakby mi ktoś zrobił fotę z fleszem w środku auta. Ostatnio lampka znów się pojawiła. Przy parkowaniu zgasło mi całe podświetlenie wewnątrz, a także zawiesiły się zegary. Po chwili wróciło do normy. Po paru minutach ruszyłem do domu spod sklepu i wtedy już totalna masakra - przy hamowaniu silnikiem zgasło znów wszystko, tym razem także oświetlenie zewnętrzne, padła klima, wspomaganie, kierunki, awaryjne, totalnie nic nie działało. Ale silnik nie zgasł... Podpiąłem pod Opcoma i dostałem całą ścianę błędów ze wszystkich modułów. Link z raportu w załączeniu. Widać, że głównie błędy wynikają ze zbyt wysokiego napięcia na modułach. Alternator ładuje poprawnie (ok. 14.4V bez obciążenia, przy kręceniu kierownicą spada do ok. 13.0V). Był też 3 lata temu naprawiany (szczotki, diody, regulator). Akumulator co prawda prawie 5 letni (Bosch) ale trzyma napięcie, nawet w mrozach miał po całej nocy ok. 12.2-12.5V. Dziś odstawiłem auto do elektryka. Dojazd bez problemów. Zdemontowali altka, sprawdzili, poprawili wszystkie masy, doładowują aku. Jedyne, co stwierdzili póki co (jeszcze jutro będą grzebać głębiej), to że dość mocno spada napięcie przy kręceniu kierą, nawet do 12.5V i że wtedy przygasa mocno podświetlenie. Stwierdzili, że można ewentualnie "na ślepo" wymienić regulator napięcia, bo alternator ładuje wzorowo. Jakieś porady? Warto wymieniać regulator (był wymieniany ok. 3 lata temu)? Czy to akumulator? - choć wtedy przecież nie byłoby błędów od zbyt wysokiego napięcia... Czy to problemy z CIMem (oby nie)? Dzięki i pozdrawiam, Piotrek raport_po_masakrze_DiagReport_2004_Vectra-C Signum_Pojazd__Informacje o kodach błędów w pojeździe_201702212016.txt
  16. rumpel_stilskin

    jak wyjąć alternator? z22se

    Panowie wie ktoś może jak wyjąć alternator z tego samochodu? Udało mi się go odkręcić, odpiąć przewody, zdjąć pasek itd itd ale za cholerę nie chce wyjść. Jest luźny nic go nie trzyma. Przeszkadzają tylko aluminiowe rury od klimy a nie chcę ich giąć. Ma ktoś pomysł którędy go wyjąć? silnik to z22se
  17. Witam pytanie dotyczy silnika 2.2 dts właśnie wstawiłam alternator po naprawie(naprawiany był regulator i łożyska nowe włożone ) bo wysiadł i po chwili na włączonym silniku zerwał sie pasek klinowy (wygląda jakby wciągnął go alternator ) co może być przyczyną ?????
  18. Cześć, Panowie pilnie potrzebuje pomocy - kiedy auto jest najbardziej potrzebne oczywiście musi zawieść! Mianowicie - świeci mi połowa deski rozdzielczej, wskazówki leżą, a na ekracnie TID (dwie linie) zamiast chwilowego spalania mam tylko literkę F.... Wczoraj odpalił i nie chodziła pompa wspomagania (wręcz musiałem cały olej przerzucać czyli na postoju bez skrętu) ,a dziś już nawet nie odpaliło. Świeci także aku (a ma napięcie 12,53V) Podpinam pod OBD i tam nie widzi ECU ;-( Co to zdechło? CIM, Alternator czy ECU? Pamiętam, że jak wskazówki leżą to najczęściej CIM, ale wtedy też odcina złącze OBD do ECU? Co mogę sprawdzić by znaleźć winowajce? Każda podpowiedź mile widziana!
  19. Witam. Moja przygoda z Vectrami zaczęła się już dawno. Teraz zakupiłem kolejną, trzecią już viki i postanowiłem założyć tu konto. Moja viki to przedlift,silnik 1.8 115km B+G drugiej generacji ze sterownikiem. Zaraz po zakupie zastanowił mnie fakt dlaczego ona zaraz po odpaleniu nie ma siły ,,iść''. Dopiero jak się rozgrzał wszystko było ok. Okazało się że do wymiany jest sonda lambda i sterownik od gazu. Po tym zabiegu wszystko wróciło do normy. Zgasł nawet check. Pozostał tylko problem z ciągle rozładowującym się akumulatorem a przecież ma niecały rok. Mechanik stwierdził że wszystkiemu winne szczotki. Po wymianie szczotek bez zmian. Zaraz po odpaleniu światła są blade a po przegazowaniu wyraźnie mocniejsze. Ostatnio w trasie podczas jazdy najpierw zgasło radio,później zaczął migać komputer,następnie zapaliła się kontrolka ABS a po chwili zaświeciły się wszystkie możliwe kontrolki na desce rozdzielczej. Zgasły też światła,silnik nie. Nastepnego dnia viki odpaliła z trudem. Akumulator padnięty. Przy odpalaniu kichnął gaz a przecież odpalam na benzynie co nigdy wcześniej się nie zdarzyło. Po tym zdarzeniu pojawił się wystrzał gazu co nigdy wcześniej nie miało miejsca. Zapomniałem dodać że zaczęły też falować obroty. Z 1000 spadły na 500 a z 500 wzrosły na 1500 i ustabilizowały sie na 1000. Wyczyściłem przepustnice wraz z silniczkiem krokowym,dałem nowe uszczelki,wymieniłem świece. Kable są ok. Skąd ta dyskoteka na desce i gasnące światła?? Alternator??
  20. Witam, od dokładnie 25 grudnia 2015, po dwóch dniach gdy wsiadłem do samochodu, co jakiś czas zauważam błysk kontrolek akumulatora oraz układu hamulcowego. Objawia się to głównie podczas zmiany biegów oraz w momencie, gdy ściągam nogę z pedału gazu i czuć tzw. "szarpanie". Opowiadałem o tym wielu osobom i każda mówi co innego. Od tego, że powinienem się cieszyć, a nie martwić, po to, że może być problem z alternatorem. Od tamtej pory wszystko zapala normalnie, więc ładowanie jest w porządku. Sprawdziłem akumulator - nie robi się tzw. "bomba"(wybrzuszenia przelaniem, czy coś takiego), ani nie jest on ciepły po zrobieniu kilku kilometrów(takie wskazówki ostatnio dostałem, żeby to sprawdzić). Wczoraj jadąc po drodze z koleinami z górki, gdy samochód toczył się na biegu, zauważyłem, że znowu są co jakiś czas błyski. Jak dla mnie wygląda to raczej na pewnego rodzaju "zwarcie". Osobiście - nie znam się, dlatego pytanie do was: -co wy uważacie na ten temat? -co powinienem sprawdzić jako pierwsze? -jak łączony jest akumulator z alternatorem? jakiś schemat byłby najlepszy -czy jest ewentualna możliwość, aby obeszło się bez wizyty u elektryka? Za problem przepraszam i pozdrawiam
  21. Z cyklu uroki nowo-zakupionego samochodu. Coś mnie podkusiło aby włączyć menu diagnostyczne i sprawdzić napięcie ładowania. Ku mojemu zdziwieniu skacze z 13.9 do 11.9 V. Myślę, że coś się spieprzyło w CIM'ie więc podłączyłem do aku miernik. Jednak nie, miernik pokazał równo 12 V na klemach. Samochód wczoraj przejechał kilkaset km, dzisiaj ok 30 km, jeszcze odpala normalnie więc jutro mam nadzieję podjadę do elektryka. Co ciekawe kontrolka braku ładowania nie zapala się nawet przy napięciu 12 V, a ładowanie znika i wraca. Dźwięki z alternatora wskazują na zużyte sprzęgło. Co może padać? Czy sprzęgło alternatora może dawać takie efekty? Dziękuję za ew. podpowiedzi. Może to coś innego? Chociaż nie sądzę.
  22. Witam wszystkich Pacjent - Vectra C 1.9 CDTI 150km (Z19DTH) 2005 rok Objawy - Jest zimno ([-10; 0] st), odpalam silnik po nocy/długim postoju (dzień w pracy) - jest wszystko ok. Wspomaganie działa, nie świecą się żadne kontrolki. Przejeżdżam kawałek (różnie - to chyba zależy od temperatur na zewnątrz - wydaje mi się, że im cieplej tym szybciej pojawia się problem), silnik się rozgrzewa i zapala się kontrolka od ESP. O ile się nie mylę to ESP nadal działa (ABS działa na 100%). Jadę dalej jeszcze trochę i pojawia się druga kontrolka - kierownica z wykrzyknikiem. Przestaje działać odskakiwanie kierunkowskazów (po każdym skręcie trzeba je ręcznie wyłączyć) i trochę słabiej działa wspomaganie. Z tego co zauważyłem, zapalenie się obu kontrolek nie ma związku z kręceniem kierownicą - pierwsza zwykle zapala się na prostej drodze (chociaż na zakrętach też jej się zdarza), druga "preferuje" prostą drogą albo czekanie na światłach. Jak silnik jest rozgrzany to obie kontrolki zapalają się kilka-kilkanaście sekund po starcie silnika (tak, więc restart nic nie daje ). Co już zrobiłem: -dolany płyn wspomagania. Potem było na górnej granicy, więc ulałem i teraz jest idealnie po środku skali. -wyczyszczone klemy od aku, aku naładowany w domu (jest już dość słaby, ale spokojnie odpalam.. po wymianie świec ) -wyczyszczona/psiknięta jakimś specyfikiem wtyczka od pompy wspomagania (ta 5 pinowa). Nie pomogło więc... -wymieniona wyżej wspomniana wtyczka (jakby ktoś potrzebował - numer części: 1928404221 Na allegro/zagranicznych stronach typu ebay/aliexpres/alibaba najłatwiej znajduje się wtyczki wpisująć "bosch x pin" gdzie x to oczywiście ilość złącz we wtyczce, potem jak już mamy numer części, można szukać kogoś blisko kto nią dysponuje) Próbowałem też jeździć na wysokich (oczywiście bez przesady) obrotach, żeby "było więcej prądu", ale nic to nie daje. Ostatnio podczas zakupu świec (zima dała się we znaki ), gratis załapałem się na sprawdzanie stanu akumulatora i alternatora. Werdykt - oba do wymiany. Alternator bez obciążenia (wyłączone wszystkie światła, radio itp), ale już nagrzany (zanim dojechałem do sklepu przejechałem ok 7 km) dawał 14V, a pod obciążeniem 13.85V. Z tego co czytałem na forum to nie są to jeszcze jakieś masakryczne wartości, ale według raportu jest to już dolna granica. Podpinałem parę razy (chińskiego) op-comma - wywala błędy związane z komunikacją z czujnikami i modułami: U2142 - CAN-Bus No Communication with YRS (Yaw Rate Sensor)(00) - PresentU2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)(00) - PresentU2143 - CAN-Bus No Communication with SAS (Steering Angle Sensor)(00) - PresentCo ciekawe op-comem bez problemu podpiąłem się pod czujnik położenia kierownicy (czy jak to się nazywa) i jak kręciłem kierownicą pokazywał poprawne wartości - widać sam czujnik działa. Z tego co czytałem to błędy z komunikacją często oznaczają "za mało prądu" == umierający alternator. Moja teoria - z tego co wyczytałem tutaj: http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/114530-ladowanie-zalezy-od-temperatury-silnika/#entry1306282 napięcie jakie podaje alternator zależy od temperatury silnika. Wydaje mi się, że u mnie dopóki silnik jest zimny to regulator podaje wystarczająco duże napięcie, a jak się robi cieplej to podaje coraz mniej, przestaje starczać "mocy" dla esp i zaczyna sypać błędami. Ma to sens? Nie jestem specjalistą (ale lubię się czasem sam pobawić ), dlatego wolę zapytać zanim wymienię pół samochodu. Jeżeli mam rację i muszę wymienić regulator\alternator to czy wystarczy, że kupię sam alternator (i w nim już będzie regulator napięcia) czy może trzeba je kupić osobno? Da się jakoś oszukać regulator co do temperatury silnika ? On dostaję tą informację z silnika/komputera po jakimś kablu czy sam mierzy temperaturę i na jej podstawie ustala napięcie? Jak po kablu to który to kabel i czy wystarczy go odpiąć czy może trzeba zastąpić go opornikiem o konkretnej wartości(jakiej?) ?
  23. Witam, Czy ktoś orientuje się, albo wie gdzie sprawdzić jaki model alternatora był montowany w modelu vectry jak w tytule? z góry dziękuję za odpowiedź.
  24. kolcz8

    Alternator

    Witam Mam pytanie bo miałem awarię alternatora w swojj Vectrze 2.2 benzyna z 2002r. Oddałem do mechanika i po wymontowaniu oddali do firmy która się zajmuję alternatorami. Dzisiaj dzwonią i mówia że jest do wymiany sprzęgło ale jest tam podobno jakieś specjalne CANADA i kosztuje 460zł. Trochę dużo dla mnie więc chciałbym się spytać jak to oceniacie może ktoś wymieniał podobne ?
  25. Witam Dziś z rana nie mogłem odpalić fury - Vectra C 1.9 cdti 150 km, rok 2004. Zdziwiło mnie to, gdyż do tej pory palił od strzała, nawet w mrozy a dziś kupa :/ Pomyślalem - akku pewnie padł. Za niedługo przyjechał koleś z prądem, kablami odpaliliśmy auto. Po odjechaniu 100 metrów samochód zaczął się dziwnie zachowywać. Po pierwsze stracił trochę mocy, silnik na moje ucho dziwnie pracował, zaczęły świecić się kontrolki ESP, ABS, Airbag, kierownica z Wykrzyknikiem, poziomowanie świateł oraz zanik wspomagania. W aucie wyłaczył się nawiew i szbyby bardzo pomału się podnosiły/opuszczały. Wracałem akurat z dłuższego wypadu. Najpierw mrugały kontrolki, wyświetlacz radia, potem wszystko znikło a na deser auto stanęło. Nie dało rady już go odpalić, a przed zatrzymaniem jego max prędkość to ok 20-30 km/h. Nic z elektryki nie działa. Wskazówki prędkościomierza i obrotomierza zatrzymały się gdzieś w środku tarczy. Obstawiam alternator. Czy słusznie ? Czy CIM też mógł szlag trafić ? Bo tej pory nie miałem z CIM-em żadnych, ale to żadnych problemów. Proszę o ew rady.
×