Jump to content

W dniu dzisiejszym został odblokowany i oddany z powrotem do użytku garaż dla klubowiczów VKP

Znajdziecie go w menu pod nazwą Garaż lub pod linkiem:

https://forum.vectraklub.pl/garage/

Pozdrawiam Admin

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Z22YH'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 14 results

  1. Demontaż kolektora dolotowego wraz z systemem sterowania klapami w silniku Z22YH Witam Ponieważ od dłuższego czasu zabierałem się za czyszczenie klap wirowych w kolektorze dolotowym w mojej Signumce, w końcu ośmieliłem się zabrać za demontaż kolektora i całego tego bajzlu który się z tym wiąże. Do demontażu i wszystkich prac z tym związanych przydadzą nam się: Klucze i nasadki Torx w różnych rozmiarach głównie 12, 14, 15 i 16 wraz z przedłużkami. Klucze i nasadki sześciokątne także w różnych rozmiarach wraz z przedłużkami. Śrubokręty z łbem płaskim w różnych rozmiarach. Klucz nastawny (Francuz) w średnim rozmiarze Specjalny klucz do luzowania paska wielorowkowego lub prostokątny wkład do montażu nasadek. Szczypce zaciskowe i cienka penseta Procedura demontażu kolektora: 1. Rozpoczynamy od demontażu odmy połączeniowej pomiędzy pokrywą filtra powietrza a przepustnicą. Potrzebujemy do tego nasadek sześciokątnych, odkręcamy zaciski po obydwu stronach odmy (Zdj 1) 2. Odłączamy elektrozawór od pochłaniacza par paliwa od przepustnicy, oraz z uchwytu przymocowanego do kolektora (Zdj 2) 3. Następnie odłączamy wszystkie możliwe wtyczki czujników znajdujących się wokół przepustnicy: czujnik od elektrozaworu pochłaniacza, przepustnicy, nastawnika klap wirowych i regulatora ciśnienia na listwie wtryskowej (4 czerwone kółka - zdj 3) 4. Odkręcamy przepustnicę od kolektora. W tym celu wykręcamy 4 śruby montażowe i wyjmujemy przepustnicę i uszczelkę przepustnicy z rurą rozbijającą opary z zaworu EGR. 5. Odpinamy przyłącza elektryczne (2 szt.) do komputera silnika i odkręcamy wszystkie śruby montażowe (Zdj 4). Aby odłączyć przyłącza trzeba wyciągnąć do pozycji krańcowej zawleczki (do przodu) (Zdj 5) 6. Odkręcamy metalowy przewód pomiędzy otworem kolektora a przepustnicy. Odkręcamy 4 śruby z jednej i drugiej strony przewodu (Zdj 6) 7. Odkręcamy uchwyt czujnika ciśnienia kolektora dolotowego MAP przez odkręcenie 1 śrubki (Zdj 7) 8. Bierzemy się teraz za odkręcenie górnej części kolektora i wymontowanie wszystkich śrub pod listwą wtryskową. Jest tam dziewięć śrub z czego dwie z nich posiadają nakrętki mocujące . Po odkręceniu tych nakrętek w bloku silnika zostają wkręcone dwie śruby dwustronne (nie musimy ich wyjmować) (Zdj 8) 9. Teraz trochę trudniejsza część czyli zdemontowanie kolektora od spodu. Mamy tam jedną śrubę która montuje kolektor do wspornika podwozia. Mamy do wyboru: albo odkręcić śrubę pomiędzy wspornikiem i kolektorem (przeciskać się przez wiązki przewodów, gimnastykowanie się wąskim kluczem oczkowym - nie polecam metody ) albo odkręcić wspornik od podwozia. Do tej drugiej metody potrzebujemy 2 osoby która naprowadzi nas na tą śrubę (jest mniej więcej w osi samochodu). Do okręcenia jest nam potrzebny zwykły klucz z nasadką sześciokątną. 10. Kolektor jest już uwolniony od bloku silnika, ale żeby go odblokować całkowicie musimy zdemontować dwa dodatkowe elementy z lewej i prawej strony kolektora oraz wyjąć rurkę bagnetu z miski olejowej. Z prawej strony demontujemy metalowy przewód paliwowy łączący listwę wtryskiwaczy i pompę wysokiego ciśnienia (Zdj 9). Odkręcamy dwie nakrętki i już jest uwolniony (Zdjęcie jest już niestety po zdjęciu kolektora ). Wcześniej należy zmniejszyć ciśnienie w pompie wysokiego ciśnienia, poprzez naciśnięcie wentyla znajdującego się pod nakrętka. Ucieknie trochę paliwa, także należy podłożyć w to miejsce jakąś szmatkę. 11. Z lewej strony musimy zdemontować całkowicie alternator. W tym celu po pierwsze uwalniamy pasek klinowy wielorowkowy (zwolnienie rolki napincza poprzez jej podniesienie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - zdj 10).Do tego celu używamy klucza 3/8 cala, który wkładamy w otwór od ramienia napinacza. Następnie odkręcamy 5 śrub montażowych alternatora na jego powierzchni czołowej i odkładamy go na bok. 12. Teraz możemy się cieszyć widokiem usyfionego i prawdopodobnie pełnego nagaru kolektora (Zdj 11) Składamy oczywiście w kolejności odwrotnej. Powodzenia!
  2. Witam. Temat jak widzę nie nowy, ale od ostatniej dyskusji może się coś zmieniło ? Posiadam obecnie od ponad roku Viki C z silnikiem jak w temacie. Zrobione raptem 17 tysi (trochę ją oszczędzałem :-) ) i mimo, że spalanie benzynki nie jest jakieś szczególnie duże jak na ten silnik, (dłuższe trasy to Zamość-Kraków-Katowice i z powrotem - parę już razy: 6,8-8,9 przy spokojnej jeździe 120-140, miasto 10,3-11,7) to chodzi mi po głowie próba gazowania go. Wiem, że to dość karkołomny i trudny temat, ale przeglądając oferty warsztatów w Polsce widzę, że jest kilka co oferują montaż instalacji LPG do tego silnika. Niestety, praktycznie wszyscy oferują instalację generacji IV lub V - czyli z parownikiem/reduktorem i dotryskiem benzyny. Po wynikach na hamowniach - średnio widzę opłacalność inwestycji 4,5-6,8 tysiąca zł za coś takiego. Prins niby ma instalację w fazie ciekłej, ale montuja to w Niemczech ( prawda to ? - mógłby ktoś potwierdzić ? ), Vialle natomiast w ogóle odpuścił sobie Opla i leci na masówkę... Czy jest ewentualnie ktoś w Polsce, kto zrobił/robi do tego silnika instalacje LPG za rozsądne pieniądze i rozsądnie działajace ? Obdzwoniłem ostatnio parę firm w kraju, ale większość robi w poprzedniej generacji LPG. Wie może ktoś, czy do tego motoru naprawdę się nie da LPG ? -- Pozdrawiam - titanus77
  3. Panie i Panowie piszę po prośbie czy jest ktoś z okolic Pruszcza Gdańskiego ? Potrzebowałbym podmienić pompę wysokiego ciśnienia w mojej Vectrze. Moja obecnie jest zdemontowana i wysłana do regeneracji chciałbym po prostu tylko potwierdzić czy na pewno moja padła. Objawy na wyświetlaczu auto z kluczykiem brak mocy i błąd wypadania zapłonów na 1 cylindrze.
  4. Piszę na forum bo mam problem ze swoim autkiem i nie mogę dojść co jest nie tak. Kupiłem Vectrę C 2.2 Direct 2007 po lifcie z silnikiem do naprawy. Były metaliczne stuki więc zainwestowałem w wymianę hydraulicznych popychaczy, dźwigienek, wałki rozrządu (używki ale w lepszym stanie niż poprzednie). Silnik chodzi lepiej ale czasem stuki wracają. Po uruchomieniu silnika na zimno jest krótki klekot zanim nie zacznie działać smarowanie i jest ok dopóki się silnik nie rozgrzeje do tych 90 stopni. No i teraz jest loteria tzn. czasem wyraźnie słychać metaliczne stuki, a czasem nie. Organoleptycznie to dźwięk dochodzi raczej z przeciwnej strony niż jest łańcuch rozrządu (patrząc na wprost silnika z jego prawej strony) i bardziej między kabiną kierowcy, a silnikiem. Ogólnie to łańcuszki rozrządu były wymieniane podobno niedługo przed moim zakupem. Mechanik też je sprawdzał i mówił, że są ok. Napinacz jest ten z wypukłym łbem czyli już ten lepszy. Ostatnio wywaliło mi check engine i się okazało, że problem z klapami wirowymi (pojawia się powyżej 5000obr więc pewnie zasyfione i się przycinają). Pytanie skąd ten metaliczny stukot: panewki?, wałki wyrównoważające?, coś innego?. Sprawdzałem też jak auto chodzi z włączoną klimą i bez, żeby wykluczyć sprzęgło od sprężarki. Zastanawia mnie też czy te silniki terkotają jak mój. Dźwięk dobiega z przestrzeni między kabiną, a silnikiem (nie wiem czy się uprzedziłem już czy jest coś nie tak). Nie jestem w stanie powiedzieć czy brakuje mi mocy bo nie mam do czego porównać. Ogólnie się chyba wkopałem bo okazało się, że jest głowica wymieniona (pewnie silnik po przejściu: wywalona korba albo coś). Ogólnie auto mi spędza sen z powiek. Olej zalany Mobil 1 5W40. Po 700km oleju nie ubyło. Może być problem bo jest za dużo zalane? Jak odebrałem od mechanika to bagnet pokazuje powyżej skali. Proszę o pomoc bo już nie wiem czego się chycić.
  5. Drodzy Koledzy i Koleżanki, potrzebuję pomocy w sprawie doboru cewki do silnika 2.2 Z 22 SE. Cewka została podmieniona z innej Vectry z silnikiem 22. Z 22 SE i na tej samochód normalnie chodzi, na mojej niestety szarpie, telepie, odczuwalny brak mocy. Na Alledrogo znalazałem kilka aukcji, są może z 2 oznaczeniem dla silnika Z 22 SE, które są dokładnie takie same, jak u mnie. Znacznie więcej jest drugiego typu, które podobno pasują do mojej wersji silnikowej, a są oznaczone jako Z 22 YH, ale mają pasować do Z 22 SE. Czy ktoś orientuje się czy są one zamienne? Dla podpowiedzi zdjęcia, 1 do Z 22 SE, 2 do Z 22 YH
  6. Witam Mam problem z directem wypada mu zapłon na wszystkich cylindrach.Poszukuje osoby z bielska białej lub okolic z op cam lub tech w celu zdiagnozowania pompy wysokiego cisnienia Z góry dziękuje za odp.
  7. Witam. Bardzo proszę o pomoc w namierzeniu miejsca podłączenia wężyka. Wychodzi z bloku w okolicy potencjometru gazu ale nie wiem gdzie powinien wchodzić. Na pewno wyszedł z okolicy serwo.
  8. Witam. Szukam kogoś kto jest w stanie pomoc z konfiguracją komputera w signum 2.2 direct z22yh. Informację które znalazłem na forum nie są jednoznaczne. - czy po usunięciu klap ale po zostawieniu sterownika działającego "w powietrzu" komputer będzie informował o błędzie? - jeśli błąd pozostanie to trzeba wylogować w sofcie ale czy wtedy musi zostać działający sterownik? - te same dwa pytania odnośnie egr. Czy po zaślepieniu ale pozostawieniu sprawnego EGR będzie błąd oraz czy przy konieczności wylogowania (jeśli zaistnieje) trzeba pozostawić działający EGR. -jesli usunę klapy i zaślepię EGR czy knieczna jest konfiguracja niskich obrotów aby auto nie było za słabe na niskich obrotach - czy w okolicach Wrocławia, Oleśnica, Namysłowa jest ktoś kto ogarnia takie softowe modyfikacje?
  9. Witam wszystkich, Zakładam nowy temat bo pomimo przewertowania naszego forum oraz po przeszukaniu różnych miejsc internetu nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na powyższe pytanie. Mam dosyć duże podejrzenie, że mój tłumik środkowy (Z22YH) rozsypał się wewnątrz, na nierównościach spod podwozia dobiega dźwięk jakby z worka z puszkami aluminiowymi. Auto było u mechanika, wszystkie osłony termiczne, elementy zawieszenia i mocowania układu wydechowego są w dobrym stanie. Co ciekawe, na postoju nie słychać jakiegoś wyraźnego brzęczenia, dlatego mechanik twierdzi, że to nie wina tłumika ale chcę oddać auto do "tłumikarza" na dokładne sprawdzenie tego. I do rzeczy, zamienników tłumika środkowego do Z22YH praktycznie nie znalazłem (oryginał Eberspacher na INTERCARS to około 1100 PLN ), ale np. POLMOSTRÓW oferuje taki tłumik z takim samym numerem katalogowym jak ten do Y22 DTR (Polmostrów Z22YH). Oczywiście cena zamiennika do diesla jest jest dużo niższa (BOSAL - 280 PLN; WALKER - 300 PLN) I najważniejsze, czy ktoś może potwierdzić lub zaprzeczyć, ze 100% pewnością, że te elementy są zamienne. A jeżeli nie z Y22DTR to może innym silnikiem do którego części są lepiej dostępne. Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi Pozdrawiam Michał
  10. Witam na wstępie nadmieniam że jestem samochodowym laikiem więc gdyby coś w mojej opowieści było nie jasne to proszę o wyrozumiałość. W wakacje stałem się szczęśliwym posiadaczem VC Direct. Wymieniłem olej i inne podstawowe pierdołki. Już w pierwszym tygodniu zauważyłem że wskazówka obrotomierza bardzo lekko faluje. Mechanik wyczyścił przepustnicę i kazał zobaczyć co sie dzieje. W tym czasie założyłem instalacje LPG z dotryskiem PB. Jeździło super o skaczących obrotach i szale podniecenia instalacją LPG zapomniałem/ nie chciałem pamiętać. Aż do dnia kiedy autko odmówiło posłuszeństwa. Zawiozłem do opla bo mój mechanik(który tam pracuje) stwierdził że weźmie go na diagnozę na Tech2. Okazało się że padła pompa wysokiego ciśnienia(nie wiem czy LPG ma coś z tym wspólnego) Pompę naprawił mi zakład z krakowa. Kiedy Opel oddał mi auto na PB jeździło normalnie tylko że kazali mi sie wybrać do "gazownika" bo jak się włącza LPG to wyskakuje błąd na wszystkich wtryskiwaczach PB. Po weekendzie miałem wizytę u gazownika, a w między czasie jeździłem na samej benzynie i stwierdziłem że wleje sobie dodatek do czyszczenia wtryskiwaczy z nadzieją że pomoże coś na owe szarpanie na biegu jałowym. Na wizycie u gazownika okazało się że PAN elektromechanik(serdeczne pozdrowienia) z opla przy lutowaniu kabli pomylił zielony z żółtym i dlatego był błąd na wtryskach. U gazownika podczas diagnozy poskarżyłem się na szarpanie i pan stwierdził że najpewniej przyczyną jest nie równa praca wtryskiwaczy PB. I na laptopie wyglądało to mniej więcej tak: nr1. 0.87 do 0.92 nr2. 0.62do 0,78 nr3, 0.82 do 0.87 nr4. 0.82 do 0.87 (Mniej więcej) Pan powiedział że wtrysk nr2 jest walnięty a nr1, nadlewa ubytki i dlatego najpewniej to szarpanie. Więc tu moje pytanie co z tym robić wymienić bramkę nr2 czy jeździć czy co? Pozdrawiam i życzę wesołych świąt(jeżeli oczywiście wcześniej nie umarliście z nudów czytając historię mojego życia )
  11. Czy pompa wody w tym Z22YH silniku jest elementem rozrządu czy jest napędzana innym paskiem? Pytam, bo po odgłosach sądzę, że się właśnie psuje, a mam do przejechania całą Polskę jutro w stronę domu... Nie wiem czy mogę jechać uważając na temperaturę silnika czy obawiać się tragedii. Rozrząd wymieniałem przy 170 kkm w sierpniu.
  12. Cześć, siadam odpalam i słyszę terkotanie jakby mi ktoś swapa na diesla zrobił. Wyłączam, sprawdzam błędy na kompie, jakieś stare pierdoły o zaciętych klapach itp itd. Nic aktualnego, a tym bardziej związanego z zapłonem, mieszankami, rozrządem itp. Terkotanie od strony rozrządu, pierwsza myśl - zawory o kopułę walą - ale po chwili - przecież to nie 125P :], łańcuch rozrządu też raczej nie, bo przecież silnik chodziłby niezbyt równo, a on sam chodzi OK. Mam wyciek oleju, raczej już trochę długo (sądząc po zalaniu i uwaleniu tego kurzem) z otworów w pompie wody. Nie sprawdzałem czy olej jest w zbiorniczku wyrównawczym. Płynu w oleju raczej nie ma, bo masła pod korkiem i na bagnecie nie zaobserwowałem, a tam sprawdzałem. To całe terkotanie występuje właśnie gdzieś w okolicach pompy wody, miałem podejrzenie, że może to uszczelkę pod kolektorem wydechowym wydmuchało, albo pękł, ale sprawdzając lusterkiem nic nie zauważyłem, a wspomniany wcześniej olej już tak. Teraz wróżki - karty na stół i co o tym sądzicie? Ktoś miał takie coś? Ewentualnie może mi pomóc na terenie Warszawy? Jestem w stanie podjechać innym samochodem by przywieźć pod blok, gdzie stoi złom (najwcześniej we czwartek). Pomoc miałaby polegać na wstępnej diagnozie i ewentualnemu umówieniu się na naprawę / jakieś holowanie - drugi samochód to seicento - więc po holowaniu vectry mógłby się zrobić sedan... Pozdrawiam, Tomek
  13. Siema, Po ostatnim czyszczeniu kolektora dolotowego i demontażu wszystkich przewodów powietrza (odma, pochłaniacz powietrza znad chłodnicy, przepustnica), pojawił się dziwny odgłos dochodzący z filtra powietrza i jego okolic który przypomina dźwięk sprężarki. Pojawia się za każdym razem kiedy impulsowo wcisnę do oporu pedał gazu i zaraz odpuszczę. Poprawiłem wszystkie cybanty na przewodach, poprawiłem filtr powietrza w obudowie żeby zamknąć jakieś nieszczelności, bo domyślam się że gdzieś mogła pojawić się nieszczelność i bokiem wchodzi obce powietrze. Niestety nic to nie pomogło. Zastanawiam się jeszcze czy nie sprawdzić uszczelnienia pod przepustnicą. A może ja poprostu już jestem przewrażliwiony i taki odgłos już był wcześniej i jest normalny Poniżej link do filmiku z pracy silnika mojego Signumka: Czy coś takiego jest normalne i nie ma co poprawiać? Przyznam że nie widzę przez to jakiś problemów z pracą silnika, chociaż czasami pojawiają się problemy z wchodzeniem na obroty między 2500 a 3000 obr (jednak tutaj domyślam się innego powodu). Z góry dzięki
  14. Cześć, chcąc ulżyć w cierpieniu tłumikom w mojej VC postanowiłem zmienić je na nowe, padło na stal nierdzewną i kompletny przelotowy wydech robiony na zmówienie. Mały opis tego co i jak zostało zrobione: 1. Zakup części, tłumiki w firmie http://rm-motors.pl przygotowane na wymiar. Rury, kolanka i drut z nierdzewki do wykonania wieszaków zostały zakupione w firmie w Łodzi (nie pamiętam nazwy), przez Kubę, który wszystko zmontował na powyższym zdjęciu dwie rurki końcowe . Poniżej kolanka, środkowy tłumik, złączki itp ... Poniżej mocowanie sondy lambda i plecionka: Tak przygotowane części zostały zamontowane w samochodzie. Układ ma średnicę identyczną z oryginalną, żeby zapobiec problemom wynikającym ze zmian konstrukcji wydechu. Po skompletowaniu wszystkich niezbędnych elementów Kuba przystąpił do pracy i oto kolejne etapy: opis zbędny, jednak to co było zaskoczeniem - sonda nie chciała się wykręcić, po jakimś czasie puściła, jednak część gwintu została w starej obudowie. Na szczęście zostało go na tyle, że dało się przykręcić sondę w nowym uchwycie. Zdjęcie poglądowe - wszystko ładnie mieści się w oryginalnych miejscach przewidzianych przez fabrykę. Wstępne dopasowanie tłumików końcowych i określenie miejsca montowania. Finalnie wygląda to tak jak poniżej. Nic nie wystaje poza samochód. Chciałem by coś było widać, ale bez przesady. Odczucia po przejechaniu tych 150 km z nowym wydechem... 1. Jest cicho - stary był na wykończeniu i dawał bardzo dawał się we znaki. Obecne tłumiki przelotowe są bardzo ciche. Jedynie trochę mocniej słychać w okolicach 3000 obrotów, ale nie tak, jak w dziurawym oryginale - słychać basowy pomruk, a nie pierdzenie dziurawej rury. 2. Jest żwawiej. Nie wiem czy to kwestia zadowolenia z nowych świecidełek dodaje ze 20 KM ale odnoszę wrażenie, że lepiej się wkręca i płynniej przyspiesza w całym zakresie obrotów. Oczywiście nie mówię o wielkim wciskaniu w fotel, ale że to nie tylko moja opinia, to coś w tym musi być. 3. banan na twarzy Cena - materiały - tłumiki około 900 zł (gwarancja producenta na 4 lata) reszta około 500 zł (złączki, rura, drut, kolanka itp) . Ceny brutto. Stanąwszy przed wymianą całego układu sprawdziłem ceny. Sam tłumik na tył kosztuje około 1900 zł +/- 100 zł. Nie chciałem kupować używek, stąd pomysł na kwas. Kuba, który to wykonywał ma swój warsztat w Łodzi. Świetny, kontaktowy gość, którego mogę Wam polecić, jest świetnym fachowcem i pasjonatem Opli, zwłaszcza tych starszych, których ma chyba ponad 20 sztuk ... Ma również doświadczenie w budowie takich wydechów. mail do Niego ( Kuba ): qbasslodz@interia.pl i tel: 503 784 304. Prowadzi warsztat (wszystkie naprawy), również całodobową pomoc drogową. Wszystkie fotki robił Kuba podczas prac (moje są dwie ostatnie). Naprawdę rzadko spotykane - przynajmniej ja się z takim podejściem spotkałem po raz pierwszy.
×
×
  • Create New...