Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Z20NET'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 48 results

  1. Witam. Jak w temacie, silnik 2.0 turbo (z20net). Gdzieś z tych miejsc wycieka olej. Nie wiem co tam uszczelnia, czy jest tam jakas uszczelka czy co? W skrócie po prostu jak to uszczelnić?
  2. Witam forumowiczów. Na początku nadmienię, że przeczytałem podobne tematy i rozwiązania nie znalazłem, jak coś przeoczyłem to proszę o linka. Zacznę od początku. Przywiozłem signum 2003r wersja cosmo, silnik Z20NET turbo z Niemiec. Kupiłem to z uszkodzonym silnikiem (panewek nie było) Zakupiłem używany silnik (sam słupek) osprzęt został ze starego. W samochodzie jest niemieckie LPG marki bodajże landi renzo. Po zamontowaniu silnika pojawił się problem falujących obrotów. Pojeździłem parę dni myśląc może musi się rozjeździć. Silnik leżał u sprzedawcy jakiś czas bo jak twierdził praktycznie się nie sprzedają Z20NET bo rzadko się psują. Po podłączeniu kompa błędy- wypadanie zapłonów na 3 cylindrach. Pierwsze co to sprawdziliśmy świece- mój mechanik dał platynowe NGK, potem zamieniliśmy je na zwykłe z bosha. Nic to nie dało. Instalacja cała praktycznie poprzeglądana wszystkie przewody od cewek itp. Jeden był urwany ale to zostało polutowane jeszcze na starym silniku. Najdziwniejsze jesto to, że na jednym cylindrze nie wypada zapłon. Jedna cewka tak jakby była sprawna. Jak się ją przełoży na 1,2,3,4 cylinder to tam nie wypada zapłon. Wszystkie 3 pozostałe wypada, tam gdzie włożymy tą jedną tam nie wypada. Diagnoza - 3 uszkodzone cewki? Dziwne. Zakupiłem 2 zamienniki po 150zł sztuka oraz jedną używaną oryginalną z saaba. Po włożeniu to samo na zamiennikach oraz na tej kupionej używce wypada zapłon. 6 popsutych cewek to nie możliwe. Po konsultacji z elektronikiem kupiłem jedną cewkę oryginalną w serwisie opla po rabatach 330zł. Mechanik włożył- to samo zapłon na niej wypada. Elektronik każe rozbierać motor i robić głowicę zawory itp. Mechanik nie chce się z tym znowu zgodzić. Włożyłem 6 tys to tego auta i już jestem u kresu wytrzymałości psychicznej i finansowej :-) Silnik bardzo cieżko zapala. Jak zapali z 10-15 sek. jakby nie falował a potem zaczyna tak trzepotać, że cała buda się trzesie. Na gazie to całkiem masakra gaśnie, nie ma mocy itp Ale to inna bajka a gazownik nie wsadzi tam palca dopóki nie ogarnę motora na benzynie i tak koło się zamyka. Kolejny gość z serwisu opla powiedział, że to pewnie zapieczone wtryski benzynowe. Kazał kupić dodatek do benzyny i wyjeździć. Zrobiłem 500km i bez zmian. Następnie kazał podmienić wtryski ale nie mam od kogo, więc zastanawiam się nad kupnem używanej listwy 4 wtryski 150zł. Ale gwarancji nie ma , że tamte nie zatarte i , że nie jeździły na gazie. Elektronik stwierdził, że nie będzie w tym grzebał bo miał takie przypadki i zawsze kończyło się otwarciem silnika. Mechanik nie zgadza się z tym. Kompresja na wszystkich cylindrach po 11 bar. Nie chcę pochopnie robić remontu motora bo to kolejne nie małe koszty a nikt nie jest w stanie potwierdzić na 100% , że to faktycznie wina zaworów itp. Check się nie świeci bo jest uszkodzona lub wyciągnięta żarówka ( na kompie jest informacja , że check jest zapalony) Raz zrobiliśmy mały reset ( klemy odpięte na 5 min) i motor zaczął parę minut chodzić całkiem dobrze! To też jest zastanawiające. Ale po paru chwilach niestety to samo. Może koledzy coś doradzicie, pomożecie bo fajne wygodne auto miało jechać w długą trasę wakacyjną i niestety nie jest w stanie. Z góry dzięki za pomoc. Jestem ze Śląska mogę podjechać gdzieś jeśli ktoś potrafi pomóc. Pozdrawiam serdecznie. Admina proszę o usunięcie powielonego tematu, wylogowało mnie i pojawiły się dwa. Przepraszam za zamieszanie.
  3. Witam, czy w silniku Z20NET odma to jest ten krótki wąż biegnący z pokrywy zaworów do turbiny z lewej strony silnika ? Chciałem skontrolować stan odmy ale szczerze to nie wiem czy to jest na pewno to lub czy może jest jeszcze gdzieś inny wąż.
  4. Witam zakładam ten temat żeby ostrzec tych którzy mają w planach regenerowanie koła dwu masowego w moim wypadku regeneracji dokonał DMF servis w Kielcach . Dwu masa firmy Luk i typowe objawy dla jej uszkodzenia , szarpanie na wolnych obrotach i stukot który ustawał po wciśnięciu sprzęgła oczywiście jak poinformował mnie konsultant żeby była gwarancja to albo montuje nowe sprzęgło z dociskiem albo regeneruje w komplecie z dwu masą . Wysłałem komplet czyli sprzęgło + docisk + tarcze sprzęgła koszt usługi 900 zł , w ciągu 3 dni miałem z powrotem u siebie montażu dokonałem u siebie w garażu ( pracuje w servisie renault jako mechanik ) . Już przy montażu wydało mi się dziwne to klikanie --> Po złożeniu wszystko było ok , biegi wchodziły idealnie , żadnego szarpania i dziwnych odgłosów . Dziś zrobiłem trasę 200 km łącznie na zregenerowanej dwu masie przejechałem ok 500 km , już jak wracałem do domu to przy przełączaniu 2 i 3 biegu słyszałem tąpniecie z pod maski coś w rodzaju uderzenia . Postawiłem samochód do garażu i wieczorem ok 19 silnik był już zimny , po odpaleniu i wyjechaniu na zewnątrz usłyszałem to ---> Hałas jest większy niż przed regeneracją , po wciśnięciu sprzęgła hałas znika . Na karcie gwarancyjnej wyczytałem , że mają na ekspertyzę 14 dni wysyłka na mój koszt , demontaż na mój koszt i jeżeli eksperci stwierdzą , że wszystko ok to mogą mnie obciążyć kwotą do 2000 zł także spoko , karta gwarancyjna przyszła ze zregenerowaną dwu masą wiec nie miałem możliwości zapoznania się z nią przed usługą i podjęcia decyzji czy warunki mi pasują . Nie wiem czy będę się bawił w odsyłanie i czekanie pewnie walka z wiatrakami i nie mam pewności , że po złożeniu pojeżdżę dłużej , Czy ma ktoś jakiś namiar na zamiennik dwu masy godny polecenia ? Mam nadzieję , że komuś to da do myślenia .
  5. Witam. Pisze w imieniu brata który nie ma tu konta. Podczas jazdy nagle silnik chodził nie równo i na 3 cyl. Po podłączeniu do kompa pokazalo błąd świec a po wykreceniu jak widać. Silnik na złom czu remont?
  6. Witajcie Panowie, Jakiś czas temu zakupiłem Vectrę C 2.0T kombi przedlift. Z samochodu jestem mega zadowolony. Troche rzeczy już podzielałem, ale cały czas staram sie doprowadzić do idealnego stanu mechanicznego, a potem zobaczymy;) Ostatnio pojawił mi sie błąd P0138 - zbyt wysokie napięcie. Prosty temat - uwalona sonda za katalizatorem. Błąd pojawiał sie najcześciej na zimnym silniku. Ale zacząłem drążyć temat i zbadałem prace pierwszej sondy. I z tego co patrzyłem to większości z Was jest w stanie zamkniętym obwód sondy. U mnie natomiast na jałowym na zmianę jest albo zamknięty albo otwarty. Co chwile sie to zmienia. Waryosci wyglądają na w porządku (miedzy 50 a 850 mV) natomiast zaciekawiły mnie te zmiany obwodu. Pytanie moje czy to jest normalne? Czy sonda powinna w ten sposób pracować? Dodam jeszcze, ze mam wrażenie jakby ciepły silnik duzo lepiej ciagnal do przodu. Na zimnym niby tez jedzie, ale nie ma takiego efektu wow jak na rozgrzanym;) dzięki za pomoc. jak będzie trzeba to jutro wrzucę filmik z praca sondy.
  7. Witam forumowiczów. Na początku nadmienię, że przeczytałem podobne tematy i rozwiązania nie znalazłem, jak coś przeoczyłem to proszę o linka. Zacznę od początku. Przywiozłem signum 2003r wersja cosmo, silnik Z20NET turbo. Kupiłem to z uszkodzonym silnikiem (panewek nie było) Zakupiłem używany silnik (sam słupek) osprzęt został ze starego. W samochodzie jest niemieckie LPG marki bodajże landi renzo. Po zamontowaniu silnika pojawił się problem falujących obrotów. Pojeździłem parę dni myśląc może musi się rozjeździć. Silnik leżał u sprzedawcy jakiś czas bo jak twierdził praktycznie się nie sprzedają Z20NET bo rzadko się psują. Pierwsze co to sprawdziliśmy świece- mój mechanik dał platynowe NGK, potem zamieniliśmy je na zwykłe z bosha. Nic to nie dało. Instalacja cała praktycznie poprzeglądana wszystkie przewody od cewek itp. Jeden był urwany ale to zostało polutowane jeszcze na starym silniku. Najdziwniejsze jesto to, że na jednym cylindrze nie wypada zapłon. Jedna cewka tak jakby była sprawna. Jak się ją przełoży na 1,2,3,4 cylinder to tam nie wypada zapłon. Wszystkie 3 pozostałe wypada, tam gdzie włożymy tą jedną tam nie wypada. Diagnoza - 3 uszkodzone cewki? Dziwne. Zakupiłem 2 zamienniki po 150zł sztuka oraz jedną używaną oryginalną z saaba. Po włożeniu to samo na zamiennikach oraz na tej kupionej używce wypada zapłon. 6 popsutych cewek to nie możliwe. Po konsultacji z elektronikiem kupiłem jedną cewkę oryginalną w serwisie opla po rabatach 330zł. Mechanik włożył- to samo zapłon na niej wypada. Elektronik każe rozbierać motor i robić głowicę zawory itp. Mechanik nie chce się z tym znowu zgodzić. Silnik bardzo cieżko zapala. Jak zapali z 10-15 sek. jakby nie falował a potem zaczyna tak trzepota. Kolejny gość z serwisu opla powiedział, że to pewnie zapieczone wtryski benzynowe. Kazał kupić dodatek do benzyny i wyjeździć. Zrobiłem 500km i bez zmian. Następnie kazał podmienić wtryski ale nie mam od kogo, więc zastanawiam się nad kupnem używanej listwy 4 wtryski 150zł. Ale gwarancji nie ma , że tamte nie zatarte i , że nie jeździły na gazie. Elektronik stwierdził, że nie będzie w tym grzebał bo miał takie przypadki i zawsze kończyło się otwarciem silnika. Mechanik nie zgadza się z tym. Kompresja na wszystkich cylindrach po 11 bar. Nie chcę pochopnie robić remontu motora bo to kolejne nie małe koszty a nikt nie jest w stanie potwierdzić na 100% , że to faktycznie wina zaworów itp. Raz zrobiliśmy mały reset ( klemy odpięte na 5 min) i motor zaczął parę minut chodzić całkiem dobrze! To też jest zastanawiające. Ale po paru chwilach niestety to samo. Może koledzy coś doradzicie, pomożecie bo fajne wygodne auto miało jechać w długą trasę wakacyjną i niestety nie jest w stanie. Z góry dzięki za pomoc. Jestem ze Śląska mogę podjechać gdzieś jeśli ktoś potrafi pomóc. Pozdrawiam serdecznie.
  8. Witam, Czy orientuje się ktoś czym różnią się wiązki do z20net od przedlifta i polifta? Chciałem wymienić wiązkę w moim przedliftowym Signumie bo stara jest w kiepskim stanie. Udało mi się zdobyć wiązke w stanie idealnym od polifta ale zauważyłem że wtyczka od przepustnicy ma 6 a nie 8 pinów. Czy wystarczy zdobyć odpowiednią przepustnice czy są jeszcze inne różnice? Czy sterownik powinien mieć inne oprogramowanie do tego?
  9. Witam! Jest to moj pierwszy post na forum, dotychczas wystarczało mi śledzenie postow i rozwiazywałem problemy. W Moim Signum Z20NET, od kilku dni, nagle zaczęło się kopcenie (barwa biało-szara) Auto przebywa codziennie około 100km, przebieg auta to 167 kkm, Auto posiada instalacje LPG, na ktorej zrobiłem około 5tys km. Dodam, sprawdzam stan oleju, - oleju nie ubywa i nie ubywało, płyn chłodzący - w normie bez ubytkow. Świece wymienione, 5 tys km temu, filtr powietrza tydzien temu. Auto nie straciło mocy, wszystko w porządku, nie odczuwam nic złego w jezdzie, ale niepokoi mnie to kopcenie poranne, Kopcenie odbywa się tylko rano. Po przeczytaniu wielu for, nie mogę nic logicznego wymyśleć, czego to jest powod. Dodam że dzieję się tylko tak, przy porannym odpalaniu, po kilku minutach ustaje kopcenie i na rozgrzanym silniku nawet przy odcince nie puszcza dymu.. Zapach kopcenia przypomina mi bardziej niedopalone paliwo, niz zapch spalonego oleju. Przy dodawaniu "gazu" chmura kopcenia się zwiększa. :/ Szukając podobnego tematu, były inne silniki, gdzie przyczynyą podobno był zawor EGR, ktorego tu nie ma, wiec zakładam nowy temat.
  10. Witam, Ponieważ szuka od dłuższego czasu odpowiedzi na to pytanie, a nigdzie nie znalazłem konkretnej odpowiedzi, pozwoliłem sobie zadać tutaj pytanie. Chciałbym zagazować swoją Vki, ale wczesniej wyeliminowanie kwestię zapętlania przy 4500, stąd moje pytanie, czy wtryskiwacze z Saaba 2.3 o numerze 0280155749 będą pasowały zamiast oryginalnych 12790825? pomijam oczywiście wtyczkę. Niebieskie mają wydajność 286 cc/min przy 3bar, natomiast te, czerwone z saaba 346 cc/min Pozdrawiam
  11. Witam niedawno kupiłem signuma z silnikiem 2,0t i okazało sie że faluja w nim obroty przy kupnie nie zauwazylem tego niestety. obroty faluja w malym zakesie co mozna zobaczyc na filmie od 0:30 włączona klimatyzacja https://youtu.be/YbnghOUIPO4
  12. Witam, mam problem ze swoją vectra, kupiłem ją w samej benzynie soft zrobiony na 250KM. Po miesiącu został założony gaz, natomiast po założeniu gazu po przejechaniu 500-700km auto zaczęło poszarpywac na pb i lpg przy delikatnym przyspieszaniu lub trzymaniu gazu równo. Przy maksymalnym obciążeniu nie ma nic. Wymieniłem więc swiece, filtr paliwa cewke czyscilem przepustnice czujnik przed przepustnica, przepływke lecz problem nadal jest. Ugadalem się na podmiane z drugiej Vectry i podmieniane było : swiece (ori ngk), cewki, zaworki turbiny, przepływka, moduł cewek. Byłem również na diagnostyce, błędów brak wypadania zapłonu nie ma. Po dłuższej walce z autem okazało się że pomaga odpiecie pierwszej sondy (druga wyłączona w sofcie), więc kupiłem nową sondę lecz problem nadal jest pomaga tylko odpiecie. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł co może być nie tak? Może wina softu czy coś? Dzięki z góry za porady. Tutaj mam screeny z op com.
  13. demontowałem dzisiaj prawą półoś w swojej vectrze i zauważyłem że łożysko własciwie podpora łożyska chodzi że strasznym oporem chciałbym je wymienićna nowe bo wyczytałem że te łożyska czasem padają czy takie łożysko wystepuje jako część zamienna ? czy móglby mi ktoś w EPC sprawdzić jakiś part number albo doradzić jakie bedzie pasowało
  14. Czołem! Szukałem wszędzie jednak z podobnym problemem się nie spotkałem dlatego pozwoliłem sobie utworzyć nowy temat. Pacjenci: 2x Vectra C 2.0Turbo Z20NET z 2007 roku z identycznymi instalacjami LPG montowanymi w tym samym zakładzie. Dla ułatwienia rozdzielę je na Czarną i Srebrną. W zasadzie przez 1,5 roku nie było żadnych problemów po zamontowaniu LPG. Jednak jakieś pół roku temu zaczęły się problemy: W Czarnej początki były takie, że po uruchomieniu silnika po nocy obroty zachowywały się normalnie jednak przez jakieś 1-2 minut dodanie jakiegokolwiek gazu powodowało spadek obrotów - przydławienie, do zgaśnięcia włącznie. Gdy silnik przełączył się na zasilanie LPG problem znikał. Można było normalnie ruszyć. Zdarzało się przy dojeżdżaniu do skrzyżowania, po wrzuceniu na luz podczas końcówki wyhamowywania silnik gasł. Również podczas parkowania, gdy znalazłem już miejsce i chcąc wjechać w nie zrzucałem na luz w celu redukcji biegu jednocześnie skręcając kierownicę silnik bardzo często gasł. Aktualnie przerodziło się to w samoistne gaśnięcie silnika po uruchomieniu. Jeżeli nie dodam gazu zaraz po puszczeniu kluczyka i utrzymywaniu ok. 1500-2000rpm to silnik gaśnie. Udaje się go takim sposobem odpalić po jakiś 2-5 zapaleniach. Występuje to tylko po nocy. Gdy podczas porannej jazdy pozostawię pojazd na 8-10h problemu z uruchomieniem nie ma. Wyjeździłem bak na benzynie. Było dobrze przez dwa dni. Po czym problem wrócił. W Srebrnej zaczęło się od razu od gaśnięcia po zapaleniu. Silnik wchodził na obroty około 1200rpm, po czym gasł. Początkowo mechanicy stwierdzili, że to pompa, wymienili - problem nie zniknął. Po szarpaninach oddali kasę i zabudowali starą pompę. Kolejny werdykt, to że paliwo się cofa z listwy. Miało pomóc kilkukrotne przekręcanie zapłonu i czekanie aż pompa paliwa wytworzy ciśnienie w przewodach. Nie widzę znacznej poprawy. Może odrobinę lepiej ale również gaśnie bez dodania gazu po odpaleniu. Może krócej kręci rozrusznik. W końcu pojazd trafił na tydzień do gazownika, nie zajmuje się tylko gazem. Bardzo duży warsztat, wręcz fabryka. Stwierdzili duże rozbieżności pomiędzy dawkami na wtryskach. Wymontowali wtryskiwacze. Wrzucili do maszyny i wykryli, że jeden był całkiem zapieczony a reszta działała na ok. 50%. Na 3 wtryskiwaczach zrobili około 5-6 cykli czyszczenia w maszynie i podobno jest całkiem dobrze. Podobno jeden cykl trwa około 45 minut. Jeden zapieczony przeszedł 12 cykli czyszczenia i w końcu się uruchomił. Oddali auto i kazali jeździć na benzynie z dolanym środkiem do czyszczenia wtrysków (STP). Pojazd zrobił trasę do Warszawy i z powrotem i wrócił po tygodniu do warsztatu z przejechanym ponad 1000km i przepalonymi dwoma bakami BP - każdy z butelką STP. Diagnoza - wtryski chodzą ale nie trzymają paliwa po zgaśnięciu silnika. Powoduje to cofanie się paliwa na postoju i ciężkie odpalanie. Niby wystarczy kilka razy przekręcać zapłon i powinno być lepiej. Potrzebna wymiana wtryskiwaczy. Numer części 55559397 DENSO 7DBDX Polecono w Czarnej przejeździć bak z STP. Przy okazji mam możliwość podpiąć pod kompa i sprawdzić dawki. Tylko jeszcze nie wiem gdzie to znaleźć. Co o tym sądzicie drodzy forumowicze? Czyszczenie spowodowało uszkodzenie tych wtrysków i faktycznie potrzebna jest wymiana? Ma ktoś namiar na takie wtryski? Dwa warsztaty nie poradziły sobie ze znalezieniem części. Pozdrawiam, Matt
  15. Witam wszystkich. Posiadam VC z 2003go roku z silnikiem Z22Se i LPG. Niestety trafił mnie pech ten, że (najprawdopodobniej) pierścienie w jednym z cylindrów poszły się miziać. Jednak nie objawów i przyczyn tyczy się pytanie. Otóż samochód stoi już od ok. miesiąca i tak na prawdę nie wiem co z nim zrobić. Sprzedawać nie chcę, wolałbym naprawić. Problem w tym że tutaj, w rzeszy, taki zabieg prawdopodobnie przewyższy wartość samochodu. Myślę cały czas nad przetransportowaniem Vectry do Polszy i załatwieniu sprawy na miejscu. Znajomy mechanik w PL stwierdził że taki zabieg będzie kosztował ok. 2000PLN (w najgorszym wypadku). Wczoraj tak rozmyślałem, czy w tej sytuacji nie opłacałoby się lepiej zrobić swapa na z20net? I tutaj moje pytania: - Czy cena za naprawę (2000PLN) trzyma się kupy? Czy wyjdzie drożej/taniej? - Ile kosztowałby kompletny swap? Z silnikiem i robocizną? Jeżeli bym miał robić swapa, to chciałbym oddać to do kogoś kto się zna. Mnie ogranicza przede wszystkim brak czasu i miejsca, więc sam tego zrobić nie mogę. - Gdzie znajdę kogoś ogarniętego kto taki swap zrobi od A do Z, zgodnie ze sztuką, tak żebym w idealnym przypadku mógł z tym podjechać do TÜV na wbicie tego w dowód? (Najlepiej gdzieś w okolicach Opola lub Częstochowy, choć to akurat ma najmniejsze znaczenie). - Co z gazem który mam założony? Z góry dzięki za wszelkie info
  16. Witam mam problem z ciężkim odpalaniem mojego siga z silnikiem z20net po postoju lub rano musi długo kreci przez kilka sekund zaraz po zgaszeniu odpala dobrze. Dodatkowo gdy kreci a dodam trochę gazu to odpali od razu. Zero błędów może ktos miał tez taki problem i mógłby doradzić co może być z góry dzięki
  17. Witajcie, od jakiegoś czasu borykam się z problemem. Mianowicie gdy silnik jest zimny po nocy lub kilku godzinach pierwsze odpalenie trwa ponad 5 sekund. Gdy już zapali, mogę go od razu zgasić i kolejny raz odpala już bez problemu. Odpalanie z wysuszonym pedałem gazu czy bez, nie ma różnicy. Co już zrobiłem: Sprawdzone błędy - brak Sprawdzone świece - jest iskra, przerwa prawidłowa Czujnik temperatury płynu chłodzącego pokazuje realne wartości Czytałem również, że w przypadku LPG bywa kiedy puszcza reduktor, że na początku jest zbyt bogata mieszkanka. Jezdzilem na PB kilka dni i nic się nie zmieniło. Profilaktycznie wyczyściłem klemy i odłączyłem akumulator na godzine, bez efektu. Czy mają koledzy jakieś sugestie? Pozdrawiam
  18. Cześć i czołem Ostatnio zauważyłem u siebie problem z tematu. Mianowicie objaw wygląda tak, że czasem kiedy chcę mocniej depnąć to od 5 tyś obrotów słychać takie gwizdanie jakby czajnik z gwizdkiem podczas gotującej wody. Przy zamkniętych szybach słychać w kabinie wyraźnie z prawej strony, przy opuszczonych również. Samochód ma swoją moc, silnik idealnie suchy, ubytków oleju brak (przejechane ponad 5 tyś od wymiany i poziom cały czas taki sam), turbo pracuje bardzo ładnie, nie kopci, w dolocie brak widocznych wycieków oleju. Przy wkręcaniu na obroty przy opuszczonych szybach słychać delikatny świst (wiadomo, jak to turbo), przy odpuszczaniu ładnie słychać blow offa. Nie muli, nie przerywa, nie szarpie. Dźwięk obecny tylko przy obciążeniu, na jałowym cisza. Na długiej trasie podczas szybkiej jednostajnej jazdy przy obr. powyżej 5 tyś. dźwięk również nie występuje. Może ktoś się spotkał z podobnym problemem?
  19. Witam Bardzo prosiłbym o namiary na kogoś kto zajmuje się regeneracją sterowników silnika w okolicy Krakowa? Samochód Opel Signum 2.0 turbo z20net (175km) rok 2003.
  20. Witam Mam ogromny problem z moim z20net w signum 2005r. W trakcie jazdy spokojnej jest w miarę ok. jak się zacznie się go trochę podkręcać na obrotach i z czasem gdy trochę dam mu w palnik wyłącza mi turbinę do momentu resetu zapłonu kluczykiem(nawet widać różnice na monitorku spalania chwilowego na 6 biegu gaz w podłogę dochodzi do 20 może trochę więcej a jak wyłączy jest spalanie max 13,6). ostatnio zdechły mi cewki i przepustnica po wymianie jest trochę lepiej żwawiej się zbiera ale dalej wyłącza turbinę.A na komputerze żadnych błędów(sprawdzałem u mechanika). Nie wiem co mam z tym zrobić. Na chwilę obecną nie mam swojego kabla do niego ale chcę kupić op com-a i zrobić logi. Tylko teraz kolejne pytanie do was jaki najlepiej kupić szukam na aliexpres bo są w bardzo śmiesznych cenach ale nie wiem jaką wersję zamówić. Link Do OP COM-a
  21. Witam Szanownych kolegów, Proszę o pomoc w identyfikacji powodu wycieku w moim Z20NET. Może za duże to słowo "wyciek" - raczej pocenie się. Zerknijcie Panowie na te poglądowe foto, być może ktoś was ma namiar czy w miejscu zaznaczonym na czerwono występuje jakaś uszczelka, oring lub temu podobne? Wiem, że to mało profesjonalny opis, ale nie potrafię nawet stwierdzić jak ta część się nazywa - stąd mój problem z namierzeniem właściwego tematu. Na drugim z wałków mocowana jest pompa vacuum. U mnie poci się przy dole tej "osłony". Bardzo proszę o pomoc w temacie. Z góry dziękuję za wszelkie informacje.
  22. Witam. Prosiłbym o jakieś opinie jak silnik Z20NET znosi krótsze dystanse pokonywane codziennie, powiedzmy np. codzienne dojazdy do pracy 4-6km plus odcinki powiedzmy 15-20km 3-4 razy w tygodniu? Czy te odcinki poniżej 10km mają jakiś negatywny wpływ na turbinę?
  23. Witam, padła mi pompa wody w z20net wiem, że można to wymienić bez zdejmowania rozrządu i że do tego jest potrzebna blokada ale nigdzie nie mogę jej znaleźć czy jest to taka sama blokada jak do 2.2? Oznaczenie częśći : GM: KM-J-43651 np.: http://www.proficentrum.pl/2607,blokada-pompy-wody-opel-2-2-16v-vectra-zafira.html http://olx.pl/oferta/blokada-pompy-wody-opel-2-2-16v-z22se-z22yh-vx22-CID5-ID2lsGh.html Pozdrawiam
  24. Witam, mam problem. W zasadzie nie jestem pewien czy to dotyczy skrzyni biegów ale już nie mam innych pomysłów. Początkowo pojawiło się stukanie czasami gdy wjechał autem w jakąś dziurę. Dźwięk ten był jakby nie działały amortyzatory, głuchy stuk jakby jeden element dobijał do drugiego. Następnie pojawił się dźwięk jakby ocierających się metalowych elementów, podczas dodawania gazu przy skręconej kierownicy w lewo. Na początku było to tylko przy znacznym zakręcie albo przy nawracaniu, natomiast z czasem niewielki wiraż w lewo i stukanie/skrobanie jest słyszalne. Ostatnio to samo zaczęło się dziać przy skręcaniu w prawo. Całe zawieszenie było sprawdzone, amortyzatory, sprężyny są sprawne. Łączniki stabilizatorów były wymienione zaraz na początku występowania problemu. Najdziwniejsze jest to, że problem ma ewidentnie związek z dodawaniem gazu. W momencie gdy zdejmę nogę z gazu, dźwięk ustaje... Ma ktoś pomysł co może być?
  25. Witam , chodzi za mną pomysł zamontowania do mojej viki wskaźnika ciśnienia doładowania , temp. oleju i ciśnienia oleju . Zacznę od wskaźnika doładowania , mam na oku coś takiego : http://allegro.pl/wskaznik-ala-vdo-klasyczny-doladowania-boost-zegar-i5610909102.html , zastanawiam się gdzie najlepiej się z nim podłączyć i którędy wpuścić wężyk do kabiny , czy ktoś już coś takiego montował i może coś podpowiedzieć , z góry dzięki . Następnie chce zamontować wskaźnik temperatury oleju ,http://allegro.pl/wskaznik-zegar-temperatury-oleju-ala-vdo-led-i6021903692.html ma ktoś jakiś pomysł , mi przychodzi tylko przewiercenie miski olejowej i przykręcenie do niej śruby z otworem w środku w którym nagwintuje odpowiedni skok gwintu dla czujnika temp. Ale niestety do tego potrzeba zdjąć miskę a to już trochę roboty , ma może ktoś jakiś inny pomysł ? Czujnik ciśnienia oleju to prosta sprawa bo przychodzi z nim czujnik ciśnienia oleju wkręcany w miejsce oryginalnego http://allegro.pl/wskaznik-zegar-52mm-cisnienia-oleju-vdo-look-led-i6018262925.html , wszystko ok o ile nie będzie kolidował z rozrusznikiem . Założyłem temat bo może się komuś przyda , a podobnego nie znalazłem .
×
×
  • Create New...