Jump to content
XXX ZLOT

NOWY TEMAT - NOWY OŚRODEK

ZAPRASZAMY DO REZERWACJI

https://forum.vectraklub.pl/forum/329-xxx-zlot-vkp-20-23062019/

 

 

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags '2.0 dti'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Zloty Vectra Klub Polska
    • Archiwum
    • XXX ZLOT VKP 20-23.06.2019
    • XXX Zlot VKP 20-23.06.2019
  • Ogólne
    • Forum Główne
    • Spoty regionalne
    • Nasze Auta Klubowe
    • Fotki z targów, wystaw, imprez motoryzacyjnych
    • Facebook
    • YouTube
    • Foreign affairs
    • O forum i stronie
  • Technika
    • Dyskusje ogólne
    • Vectra A
    • Vectra B
    • Vectra C
    • Insignia A
    • Insignia B
    • LPG
    • Tuning
    • Car Audio
    • CB
    • Nawigacja
    • Zakup, ubezpieczenie, sprowadzenie Vectry
  • Off Topic
    • Forum Towarzyskie
    • Oddzialy Vectra Klub Polska

Categories

  • Vectra A
    • VA - silnik
    • VA - skrzynia biegów
    • VA - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VA - układ kierowniczy
    • VA - zawieszenie + hamulce
    • VA - nadwozie
    • VA - elektryka
    • VA - układ dolotowy + wydechowy
    • VA - felgi i opony
    • VA - pozostałe
  • Vectra B
    • VB - silnik
    • VB - skrzynia biegów
    • VB - układ chłodzenia + ogrzewanie
    • VB - układ kierowniczy
    • VB - zawieszenie + hamulce
    • VB - układ dolotowy + wydechowy
    • VB - nadwozie
    • VB - elektryka
    • VB - diesel
    • VB - felgi i opony
    • VB - pozostałe
  • Vectra C
    • VC - silnik
    • VC - skrzynia biegów
    • VC - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • VC - układ kierowniczy
    • VC - zawieszenie + hamulce
    • VC - nadwozie
    • VC - elektryka
    • VC - felgi i opony
    • VC - układ dolotowy + wydechowy
    • VC - pozostałe
  • Insignia
    • Insignia - silnik
    • Insignia - skrzynia biegów
    • Insignia - układ chłodzenia + klimatyzacja
    • Insignia - układ kierowniczy
    • Insignia - zawieszenie + hamulce
    • Insignia - nadwozie
    • Insignia - elektryka
    • Insignia - felgi i opony
    • Insignia - układ dolotowy + wydechowy
    • Insignia - pozostałe
  • Inne porady
    • Car Audio
    • Różne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Województwo


Nr klubowy


Auto


Oddział VKP

Found 10 results

  1. Witam Was sylwestrowo drodzy forumowicze. Temat dotyczy montażu ogrzewania postojowego do mojej Vectry B 2.0 DTI combi 2000r. Od razu zaznaczę, że auto posiadam dopiero 2 i pół miesiąca i zrobiłem dopiero 12 tys. KM wiec nie znam go jeszcze bardzo dokładnie. Otóż proszę Was mobilki o pomocy przy samodzielnym założeniu takiego bajeru do samochodu. Proszę Was o porady co jak zrobić, a czego nie robić zeby nie narobić sobie problemów. Całe przedsięwzięcie chciałbym udokumentować zdjęciami (może filmem) aby została instrukcja DIY dla następnych mobilków chętnych do założenia ogrzewania u siebie. Z tego co wiem, co już wyczytałem tu na forum kupując na rynku wtórnym można sporo zaoszczędzić...większość webasto (tak to nazywajmy) jest do konkretnego modelu samochodu, prawda? Zacznijmy od tego, gdzie szukać takiego sprzętu? szukać w rozbitkach po szrotach? internety za dużo nie oferują w przystępnej cenie... Może ktoś z Was niedawno się w to bawił i podpowie co gdzie kupic? Samochód z climatronikiem, bez Mida (jeśli to ma jakieś znaczenie), najlepszą dla mnie opcją było by sterowanie ogrzewania przez SMS. Krótko mówiąc, zacznijmy od poszukiwań, gdzie i co trzeba będzie kupić. co sprawdzić może najpierw w samochodzie żeby się nie wkopać (kupie a się okaże że nie działa bo nie pasuje itp). Podpowie mi ktoś?
  2. Witam wszystkich to mój pierwszy post i na pewno nie ostatni jeszcze dużo do zrobienia mam w swoim nowym starym aucie, dostałem od sąsiadów Vectre B 2.0 DTI kombi, klimatyzacja manualna, 4 poduszki. Auto miało wylądować na złomie gdyż nie odpalało, podobno skończone szczotki na rozruszniku i zwarcie na cewkach, po blisko 10 miesiącach stania na parkingu jednej z firm w Krakowie udałem się na oględziny akumulator martwy, zabrałem do lądowania i zaryzykowałem po podłączeniu spróbuje odpalić i o dziwo po tylu miesiącach zakręcił silnik i odpalił bez zająknięcia, tak że pewnie z tym problemem do was się odezwę niebawem. Jak już opowiedziałem wam historie auta które che uratować a raczej już uratowałem od złomowania, opiszę problem który występuje, po włączeniu nawiewu na 1 zapala się kontrolka od manualnej klimatyzacji w przycisku o i nie można go wyłączyc, czy tak ma być nie wiem ale nie wydaje mi się bo jak spali bezpiecznik nr. 40 kontorlka gaśnie i mogę klimatyzacje "włączyć i wyłączyć" kontrolka zapala się i gaśnie. Spaliłem sprawdzając nawiew parę bezpieczników i pod koniec nawijałem na bezpiecznik drucik miedziany z kabla linka 1mm2, po włączeniu nawiewu na 1 bezpiecznik się nie grzeje (sprawdzane organoleptycznie po każdym przełączeniu i po pary sekundach pracy) na 2 jest minimalnie odczuwalna wyższa jego temperatura, na 3 jest już wyraźnie odczuwalna nóżki bezpiecznika są letnie, na 4 pali bezpiecznik po nawinięciu 2 żyłek drucika miedzianego zanim się przepaliły bezpiecznik zdążył się rozgrzać tak ze parzył w palce, i teraz proszę was bardzo o pomoc co ma sprawdzić i gdzie. tutaj wstawiam link do nagrania jak to wygląda. https://youtu.be/iDiaHg7hQL8
  3. Witam Rzadko tu piszę, więcej czytam, szukałem ale nie znalazłem. W mojej Vectrze 2.0 DTi przetarł się przewód paliwowy pomiędzy filtrem paliwa, a pompą wtryskową. Szukałem wszędzie przewodu, chciałem oryginalny, ale jego dostanie w normalnej cenie raczej jest niemożliwe, Nawet na sztorach każą przyjechać i będą szukać. Tylko jak? Jak auto nie odpala? Rurka jest rurka, w końcu nie musi być taka sztywna. Chcę kupić odpowiednią uniwersalną rurkę paliwową, gumową lub przeźroczystą, I tu mam pewien problem, Ze złączką przy filtrze paliwa nie ma problemu, Zdejmę, rozetnę rurkę oryginalną, Na złączkę naciągnę nową i zacisnę cybantem. Przy pompie jest problem, tzn ja mam problem. Do pompy jest przykręcony metalowy króciec do którego dochodzi przelew z wtrysków. Na króciec przychodzi rurka i dodatkowo kawałek gumowej rurki, wszystko zabezpieczone jest dwoma obejmami metalowymi. Najlepiej było by ten króciec odkręcić i zrobić nowy przewód poza autem. I tu mam pytanie. Czy czekają mnie jakieś niespodzianki po odkręceniu króćca? Nie ma tam jakiś podkładek, uszczelek czy czegoś podobnego? Z jaką siłą, mniej więcej, dokręcić śrubę? Jak potem odpowietrzyć? Zlać przewód od filtra do pompy, to wiem, Ale co z tym przewodem przelewowym? Sam się odpowietrzy? Jakby ktoś coś podpowiedział, byłbym wdzięczny. Nigdy nie robiłem podobnych napraw w dieslu i nie wiem czego mogę się spodziewać.
  4. Kupie pompe wtryskowa o nr 0470504003 lub 004. Posiadam Vectre B 2.0 DTI i oczywiscie walnela mi pompa potrzebuje jej najlepiej gdzies w okolicy Włocławka. najlepiej uzywana z jakiegos robitego samochodu (zalezy mi na cenie). Z gory dzieki pozdrawiam;)
  5. Cześć, mam problem ze swoją Vectrą (2000r, 2.0DTI 16V, Kombi). Ogólnie to jest tak, jeżeli auto odpalam codziennie, to nie ma problemu, pali szybko, lecz zaraz po odpaleniu faluje na obrotach tak pomiędzy 600-900 obr/min. Trwa to czasami 5 sekund, czasami 10s. Nie dymi przy odpaleniu, przy falowaniu także. Jeśli jednak auto postoi dzień dłużej (dwa dni od ostatniego uruchomienia) to często jest tak, że auto odpala i zaczyna falować, tylko, że z pierwszym zawachaniem wskazówki gaśnie (nie reaguje wtedy na gaz). Kolejne próby odpalenia nie dają rezultatu. A wszystko zaczęło się od tego, że kiedyś miałem za mało paliwa w baku, postawiłem na przechyle i rano odpaliłem i zgasła. Wymieniłem przelewy, trójniki, filtr paliwa, zawór zwrotny w pompie. Co jest ciekawe to to, że w filtrze paliwa jest pełny stan ropy. Jednak w przewodzie, idącym od baku do filtra nie ma paliwa. Chciałem się zapytać czy ktoś miał taki sam przypadek? Dzieje się to, czy jest zimno, czy jest ciepło. Wydaje mi się, że raz miałem postawionego nawet przodem delikatnie wyżej i już na następny dzień mi nie odpalił. Przeglądałem bardzo wiele wątków, lecz nie trafiłem na żaden taki sam jak mój. W jednym przypadku były podobne objawy, ale tam pomogła wymiana zaworka w pompie. Każda sugestia się przyda Dziękuję za pomoc
  6. Witam, mam problem ze swoją Vectrą 2.0 DTI, 101 KM, 2002 r. Auto dostałem od rodziny, stało 9 mies. nieużywane. Wcześniej wszystko było ok. Od razu dałem do mechanika, wymienił olej + filtry, filtr paliwa, wyczyścił egr (ponoć był strasznie zabrudzony). Nie wyeliminowało to jednak problemu z jazdą, a mianowicie: przy dodawaniu gazu auto trzyma na obrotach, obroty nie spadają wraz z puszczeniem gazu tylko utrzymują się jeszcze 2-3 sekundy i dopiero spadają. Dodatkowo czasami auto przerywa delikatnie z dostawą paliwa - np. na 3 biegu czasami nie chce wejść więcej niż 3 tys obrotów ale niezawsze. Na 4 biegu i 5 chodzi najlepiej. Najgorzej się rusza z miejsca przez te niespadające obroty - szarpie autem. Zauważyłem też, że czasami pali na 3 gary i wyskakuje check engine. Mechanik oczywiście powiedział, że nawet nie ma co sprawdzać i to na 100% pompa - ale nauczony doświadczeniem poprzedniej Vectry wiem, że łatwo tak powiedzieć a nie zawsze tak jest auto ma orginalny przebieg 260tys - przed postojem 9 mies jeździło i też były te problemy i też mówili, że pompa, a potem pompa była 2x podłączana pod komputer i 100% sprawna i mówili że to wina egr teraz egr wyczyszczony i dalej problem występuje . Mam pytanie czy może to być coś z kątem wtrysku (pali na 3 gary) lub problem z gazowaniem przez to, że w pompie również zebrał się spory brud? Auto po mroźnej nocy pali troszkę ciężej ale pali, jak nie ma mrozu to odpala na "strzała". Jeśli faktycznie to pompa to nie będę jej naprawiał...ale wydaję mi się, że to niekoniecznie musi być to i można to naprawić dużo taniej niż za 2 tys złotych. Szkoda mi tego auta...bo jeździ się świetnie jeśli jest sprawne. Dzięki za pomoc.
  7. Witam wszystkich. Wiem, ze temat byl walkowany jednak moja usterka jest nieco inna a mianowicie: Od pewnego czasu borykam sie z utrata mocy w vectrze 1999r 2.0 DTI. Poczatkowo byly to nagle spadki mocy glosny klekot i nagle powrot do normalnosci. Pozniej coraz czesciej i dluzej przy jezdzie na trasie, po miescie w sumie jezdzil normalnie. Sprawdzem go wtedy na kompie i wyszlo ze egr (komp podlaczony rano kiedy akurat nie swiecil sie check). Poczatkowo wyczyscilem zawor egr, nie pomoglo wiec go wymienilem. Pozniej zaczalem doszukiwac sie innych przyczyn wyczyscilem elektrozawor od egr (byl w oleju) -to nie pomoglo. Zamienilem wiec elektrozawor od egr z tym od turbo- to tez nie pomoglo (wychodzi, ze oba sa sprawne bo turbo dziala). Po tym silnik juz w ogole nie wraca do normalnosci caly czas klekot i brak mocy. Sprawdzilem jeszcze raz na kompie i wyskoczyly bledy: p0400 (egr), p1220 (kat wtrysku), p0725(czujnik polozenia walu), p0704(pedal sprzegla- nieistotne). Mechanik skasowal bledy, odpalil samochod jeszcze raz, zczytal i po chwili wyskoczyl tylko p1220. Moje pytanie brzmi czy moge miec pewnosc ze glownym problemem jest pompa wtryskowa- tloczek przestawiacza kata wtrysku sie zatarl (regeneracja) czy tez mozliwe ze to pompa vacu lub czujnik polozenia walu korbowego czy moze jeszcze cos innego. Dodam ze auto normalnie pali i jezdzi tylko straszny mul. Probowalem dolac miksolu i nie pomoglo.
  8. Witam, poszukuję informacji które styki w skrzynce z bezpiecznikami zewrzeć żeby uruchomić wiatraki lub sprzęgło klimy. Gdzieś był o tym temat ale nie potrafię go odnaleźć.
  9. Witajcie serdecznie, Jestem szczęśliwym posiadaczem vectry c z 2004 r, 2.0 DTI 101 k. Z moim problemem zmagam się już dość długo. Mam viki w kombii z 2004, więc co za tym idzie było u mnie Elobau, które zostało wyprogramowane z miesiąc temu ( zmian softu ) Po tym jazda była tylko przyjemnością, do czasu... Tydzień temu, podczas jazdy na 4-ce osiągnąłem 3000tys obrotów silnika i moja vectrunia przełączyła się w tryb serwisowy (samochód z kluczykiem) Bardzo się tym zmartwiłem, gdyż po elobau jestem bardzo przewrażliwiony Zaczęło się czytanie forum, sprawdzenie co to może być, doczytałem, że przyczyna to EGR, kupiłem spray do tego przeznaczony, wymontowałem, przeczyściłem także przepustnice, jazda próbna… 3000tys obrótów… auto z kluczykiem i obroty max do 2500 i wyłączenie turbiny. Dziś podjechałem do swego mechanika, z którego jestem zadowolony, podłączył swoje urządzonko i mówi, że jest tylko jeden błąd P0234, mechanik wykasował go, ale mówi, że to doładowanie turbiny. Więc stwierdziłem, że chwila włączę go na serwis i przyjadę z błędem nie wyłączając silnika, tak też zrobiłem, mechanik stwierdził turbina! Mówi, żeby nacisnąc gaz, obroty wzrosły, gość naciska na rurę intercoolera i mówi, że nie powinna się tak mocno dać nacisnąć, więc zdjął ją i sprawdzi czy turbina wyrzuca powietrze, po sprawdzeniu… nie Ale… co mnie zaciekawiło, już jak dojechałem do pracy zaczyna się myślenie… hmmm… gość sprawdzał mi turbo w trybie serwisowym, jak samochód wyłączył turbinę, więc jak mogła działać? Rozkręcanie okazało się, że: 1: wąż intercolera ma dwa poprzeczne pęknięcia od spodu i jest do wymiany! 2: sprawdzam "gruszkę" przy turbo, śruba chodzi lekko, biorę wężyk do pyska zasysam powietrze i czuje jak ta gruszka pobiera lewe powietrze! czy tak ma być? sprawdzam inne gruszki u nich jest ok, nie pobierają lewego powietrza… 3: Sprawdziłem węzyki z tej gruszki z kolanka wyciągnałęm kulke z łożyska (gruszka jest przy przepustnicy i jest w nią wbudowana) 4: Przy pompie paliwa jest urządzenie, które steruja gruszką przy turbo, jak zdjąłem rurkę od gruszki z turba to zassałem powietrze z trugiej koncówki, która jest przy zamknięcu maski i z tego tutaj wydobywało się takie chrobotanie.... 5: To coś przy przepustnicy (nie jest to elobau) bosha, co to jest? A teraz pytanie bardzo ważne, za przepustnica, przy bloku silnika są także wężyki, po co one są i jaką moją rolę ? Boje się ich ruszać, bo są w bloku silnika. Dziękuję za pomoc
  10. Witam auto posiadam już 8 lat takze troche juz je znam od pewnego czasu wydaje mi sie ze silnik zaczal glosniej pracowac tzn. "klekotac" na mocy nie stracil takze poza ta glosniejsza praca wszystko jest ok.Nie wiem czy mam sie udac do serwisu i poszukac czegos na kompie ?Prosiłbym o porady w tym temacie.
×
×
  • Create New...