Leszek__J

czyli chcesz zdemontować i wsadzić np uchwyt na kubki? Z tego co pamiętam jak to robiłem u siebie to odkręcasz tylko te śruby co są na adapterze, wyciągasz, odpinasz kostkę, drut układasz w tunelu a adapter zabierasz do domu

Pamiętacie Signuma od Marka750? Właściciel co odkupił od niego parę lat temu sprzedaje go ponownie. Trochę się furacz zmienił... Ale z tego co pamiętam to kiedyś był mega wylizany... https://www.olx.pl/oferta/opel-signum-full-opcja-z-pelnym-pakietem-opc-CID5-IDA3tXK.html

Ja raczej nie mam tych 470N bo softu w skrzyni nie ruszałem, kwestia złego pomiaru przy starcie podczas testu ale 400+ mam/miałem na pewno W przyszłym tygodniu będę chciał się wybrać na hamownie i sprawdzić na nowym serduchu co generuje. Z linkiem to ciężko będzie jednoznacznie coś podesłać... sam długo błądziłem szukająć czegoś konkretnego.... na pewno najwięcej maniaków modów jest wsród alfistów 159 Postaram się coś jeszcze doszukać. A co do mojej skrzyni.... to też jestem o tyle "wygrany", że jestem po remoncie... gdyż skrzynia mi padła jeszcze zanim zacząłem robić moc... więc mam wszystko w środku świeże Aczkolwiek i tak jestem nie do końca szczęśliwy bo robiąć wtedy remont "u słynnego P.Kamila z Zielonej góry" nie poszedłem w przerabianie jej na pancerną tylko zrobiłem standardowy remont ale wtedy jeszcze nie wiedziałem, że każdy nowy koń jest taki fajny i będę modził tak daleko

Możesz ewentualnie zrobić logi dynamiczne w trakcie jazdy, poproś kogoś kto ma np OPCOM-a aby takie zrobić, jednoznacznie pokaże czy to problem z turbo czy nie Jeżeli okaże się, że faktycznie turbo - jedziesz do Radomia i prosisz o przestawienie sztangi

A ja bym zaczął na Twoim miejscu od wyregulowania sztangi od turbo, zrób z jeden obrót, przejedź sie, zobaczysz czy jest różnica jak będzie lepiej ale dalej nie to jeszcze jeden obrót. Czasem wystarczy jeden, a czasem trzeba ze trzy razy

Oczywiście jeżeli wszystko zostanie dobrze przeliczone Moc tzn moment obrotowy generuje silnik w zależności od ilości dostarczonej mieszanki paliwowo powietrznej a konie mechaniczne czy też kilowaty są wynikem wyliczeń ze wzoru A to jakiej konstukcji jest silnik i czy się "kręci" do 5 czy 7 tyś obr to już jest tak jak piszesz kwestia technologii użytej do wyprodukowania danej jednostki. Czy będzie generował moc równo czy z górką to już jest kwestia układu i sterownika, który musi dostarczyć odpowiednie ilosści paliwa i powietrza. Robiąc customową turbinę (większą i wydajniejsza niż seryjna) zazwyczaj chcemy uzyskać wyższe ciśnienie w całym zakresie obrotów, co oznacza, że np nie ruszając dołu możemy podnieść górę tak aby moment nie spadał tak jak to jest w fabrycznej wersji lecz utrzymywał się dalej na tym samym poziome. Oczywiście jest to wtedy marnowanie potencjału dolnego zakresu dlatego w większości przypadków wykresy momentu mają górki Nie bez powodu w nowoczesnych silnikach są dwie czy trzy turbinki.... po to aby utrzymać równe doładowanie w całym zakresie pracy, zarowno przy malej jak i duzej ilosci gazów wylotowych, aby silnik był w stanie równo w całym zakresie generować moment. Dlatego też wciąż też rośnie ciśnienie pod jakim pracuje jednostka... większe ciśnienie większy odrzut tłoka = większa moc tylko później problemem jest ilość gazów które w krótkim czasie trzeba usunąc z komory spalania.... na co też są sposoby. Właśnie dlatego auta elektryczne tak równo przyspieszają - mają piękną płaską linię momentu w całym zakresie obrotów, nie to co w benie czy dislu z racji wałków srałków dolotów wylotów itp

Już Wam rzucam promyczek światła na tą sytuację Skrzynia AF40 jaką mamy w furaczach fabrycznie została stworzona do przenoszenia momentu do 440N (nie bez powodu insignia opc ma go 435 🙂 ) i tez na tyle ma ustawiony limiter, który oczywiście można zdjąć/przesunąć. Natomiast nie przy każdym silniku skrzynia jest "taka sama" co się wydaje dziwnym posunięciem producentów....ale wiadomo jak jest gdy motoryzacją rządzi księgowy Generalnie mamy dwa typy skrzyń a każda z nich ma po trzy sprzęgła (dwa do przodu (C1 Biegi 1 2 3 4 i C2 czyli biegi 4 5 6) i jedno do tyłu (c3 R jak Rakieta) ) : - w wersjia pierwsza -> kosze sprzęgłowe do przodu C1 i C2 mają odpowiednio po 6 i 3 tarcze/dyski/talerze ciernych. - w wersjia druga -> kosze sprzęgłowe do przodu C1 i C2 mają odpowiednio po 7 i 4 tarcze/dyski/talerze ciernych. Co oznacza, że wersja druga potrafi bezpieczniej przenosić więcej NM bo ma mocniejszy docik, pewnie można te tarcze obić kevlarem albo coś i dowalić większe ciśnienie dociskania w sterowniku Co do budowy skrzyni to teoretycznie tyle....różnią się jeszcze "przełożeniem głownym" bo to już jest per silnik ja np mam 2,6 ( długa skrzynia) aa w 2.8 przełożenie główne to 3.2 Co do samego niuta bo to Nas najbardziej obchodzi... producent robi jeszcze rozdzielenie bena/diesle ze względu na max NM na: - Diesel Max 450 NM ( więcej niż limiter) - Bena Max 400 NM Zapytacie pewnie dlaczego bena ma mniej? a no dlatego, że diesel kręci się do 5 k aa bena do 7..... Im większe prędkość obrotowa tym podobno spada siła przy jakiej skrzynia potrafi wrzucić wyższy bieg.... Oczywiście wszystko można w elektronice podciągnąć Wydaje mi się, że nie sama ilość momentu jest dla skrzyni wyzwaniem co jego przebieg.... W każdym razie jak tą turbawką będziecie w stanie utrzymać 400 niuta przy 7 tyś obrotów z moch kalkulacji wychodzi, że silnik powinien wygenerować wtedy przy odcince ~ 400 rumaków Podstawą jednak w tym wszystkim jest temperatura oleju skrzyni.... jeżeli jeszcze jej nie masz to dokładaj czym prędzej - ja też mam dołożoną Gdzieś w necie znalazłem, że powyżej 100*C na oleju i >500 NM skrzynia zaczyna ślizgać... więc jest to też jakiś wyznacznik. Natomiast wiem, że chłopaki z VTR-u powiedzią Ci, że ta skrzynia to złom i nie ma sensu nawet wjeżdzać na rolki bo się rozsypie Jak mi się jeszcze coś przypomni to dopiszę Generalnie próby mozna podejmować bo jest bardzo wąskie grono co sie tego podejmuje "bo wszyscy mówią, że nie ma to sensu" ale są też wariaci którzy tego robią i chodzą z podniesioną głową. Musiałbym poszukać, ale kiedyś trafiłem na jakimś zagranicznnym forum, że gośc w alfie z tą skrzynia w diszlu miał coś koło 800 niuta.... ale wydawało mi się to wtedy abstrakcją i "przewijałem dalej"

hm Generalnie jest tak, że po zatrzymaniu się automat wysprzęgla bieg aby oszczędzać paliwo/sprzęgło i faktycznie jest to wyczówalnie i oczywiście widoczne też po obrotach/spalaniu chwilowym a co do zgrzytu.. to ciężko mi to stwierdzić - u mnie tego nie ma

Pomijiam lenistwa i nie czytania forum i tworzenie dubli tematowych, Rozbawiło mnie Twoje stwierdzenie, że chcesz "delikatnie" podnieść moc i piszesz o przyroście 100 koni mając fabrycznie 175... delikatnie by było gdybyś chciał mieć 200

Jeżeli na prawym słupku gdzie jest tabliczka z VIN-em w lewym dolnym rogu masz wartość inną i większą niż 0.5 - to oznacza, że auto fabrycznie wyszło bez DPF-u. Czy na rynek polski to tego nie wiem, ale generalnie tak, wychodziły te silniki bez DPF-u.

Zimą jest luz, latem zdecydowanie łatwiej dogrzać olej Opcja z adapterem przed filtrem oleju jest najprostsza. Ja tak jak pisałem wyżej, mam czujnik wkręcony w misę olejową Temperatura oleju jest dość ważna ale chcąc mieć silnik pod kontrolą do temperatury oleju dorzuciłbym w zestawie z doładowanie i EGT czyli temperature spalin

Oczywiście rozumiem, ale po co je montujesz? Masz jakieś mocowe modyfikacje w aucie? agresywnie jeździsz? Czy w jakim celu chcesz prowadzić kontrolę temperatury i ciśnienia oleju?

Czujnik temperatury oleju wmontowalem w misę, dodatkowego ciśnienia niestety nie dokładałem Po co chcesz dokładać czujniki?

Kompresje na cylindrach sprawdzałeś? albo test olejowy robiłeś?

sprężyny w zupełności powinny wystarczyć Jeżeli masz seryjne, możesz kupić pakiet "sport" czyli fabrycznie niższe sprężyny lub kupić jakieś obniżające, z eibacha czy innego producenta. Faktycznie taki dramat? wrzuć fotkę.