Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

emx

Forumowicz
  • Content Count

    234
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by emx

  1. GigaWatt był kupiony w innym mieście ... dojazd w sprawie reklamacji ... 300 km ...koszty ? dałem spokój Perion : 74Ah - 315 Perion 72Ah - 295
  2. Witam, po roku eksploatacji, kilka dni temu, przy - 24 stopniach padł ostatecznie GigaWatt 74Ah 680..... założyłem Perion 74Ah 680 (podobno płyty Varty).
  3. Witam. przed montażem posmarowałem uszczelkę ropą a potem dopkręciłem kluczem łańcuszkowym "na czuja" ..... narazie nic się nie poci W czasie kręcenia obudowa filtra siedziała bezpiecznie w spec uchwycie a ten wkręcony był w imadło.
  4. Witam, mam zrobiony przyrząd do mocowania filtra w imadle przez co nIe ściskam obudowy filtra . Filtr odkręcałem i zakręcałem kluczem z łancuszkiem rowerowym. Potrzebuje klucz z mozliwością kręcenia w osi filtra przez nasdkę i klucz dynamometryczny. Czy twój klucz się nada ? pozdrawiam
  5. Witam. W ostatnich miesiącach doświadczyłem tego zjawiska 3 razy. Dwa razy jesieną przy dodatnich temperaturach i raz wczoraj przy temperaturze -16 C. Wspólny mianownik tych przypadków to wcześniejsze odłączenie akumulatora ! Nagrzewnica gorąca (obie rurki - zasilanie i powrót ) a w środku dmucha na zimno.Wygląda, że sterownik po resecie nie zawsze od razu przerabia klapkę i kieruje do wnętrza tylko zimne powietrze Po zagaszeniu samochodu i powrocie po kilkunastu minutach rozruch silnika i dmucha na ciepło Jeden z kolegów pisze na forum o uszkodzonym sterowniku klimatronika - mozliwe. Jest opisanych również wiele przypadków, że grzanie nie działa po porannym uruchomieniu samochodu (akumulator nie był wyjmowany)...ale to chyba nastepny etap "psucia" się sterownika - o ile to sterownik
  6. Witam, tak jak kolega wyżej pisze możesz jeździć - błedy chwilowe a obecnie nie występują. Masz w pamięci zapisany jeden lub kilka błędów które wystąpiły i zostały zarejestowane a teraz czekają na odczyt. Po ich skasowaniu "kluczyk" będzie gasł chwilę po włączeniu zapłonu
  7. Witam.Kupiłeś wtrysk to go masz i trzeba go zamontować Dobrze by było dać gdzieś na stanowisko i zobaczyć jak pracuje. Jeżeli piszesz że napewno trzeci do wymiany to go zamień. Wpisz kod IMA - nie zaszkodzi a może pomóc. Po zapaleniu silnika zobacz dawki, posłuchaj jak pracuje i wyciągnij wnioski Wtryskiwacze nie są przywiązane do jakiegoś konkretnego cylindra
  8. Witam, Silnik Z19DT na zdjęciach widać : znak na górze pokrywa się a na dole około 90 stopni dalej. Ja przy wymianie rozrządu zakładałem na koło wału blokadę.........................
  9. Witam, Mam podobną sytuację jak Ty. Obecnie kończę drugi bak z STP Drugie opakowanie STP zalałem od razu. Paliwo Shell V-power. Wygląda na to, że 4-ty wtrysk kompensuje korektę 1-go i będzie się zmieniał wraz z jego poprawą. Wtyczki na wtryskiwaczach już sprawdzałem ... niczego nieprawidłowego nie znalazłem
  10. Witam, a tak wygląda ten korek po wykręceniu i jego gniazdo w rurze : Jak nie potrzeba to lepiej nie ruszać... mi się nic jednak nie stało....
  11. 1. odkręcić trzeba korek na zbiorniczku 2. na dole chłodnicy od strony rozrządu jest zaworek upustowy (obrócić pokrętło o 90 stopni i jednocześnie lekko pociągnąć), którym można spuścić płyn .... ale u mnie to się nie udało ,,, płyn nie poleciał zamulony dół chłodnicy ?) Ja zrobiłem to tak: - strzykawką z kawałkeim wężyka wyciągnąłem płyn ze zbiorniczka - 0,7 litra - pod termostat podłożyłem szczelny worek plastikowy i przy ściąganiu węży łapałem płyn ile się tylko dało nie lubie zalanych silników ...nawet płynem z chłodnicy
  12. Tak oczywiście dobrze myślisz Trzeba spuścić płyn z układu, wyjąć akumulator, zsunąć opaski i zdjąć końcówki węży, odpiąć wtyczkę czujnika temperatury, odkręcić dwie śruby mocujące termostat do bloku, zdjąć opaskę z ostatniego wężyka (widać do na samej górze - potrzebna będzie nowa opaska - nalepiej sprężysta) i masz termostat w ręku Jak zrobisz to sam to zaoszczędzisz trochę kasy ale za rozsądne pieniądze można dać do warsztatu
  13. Witam, Ty masz silnik 150KM . tzn, że masz normalnie mocowany termostat. Po wyjęciu akumulatora bedziesz miał dobry dostęp i bez większych problemów wymiana napewno nie zajmie Ci tyle czasu co mi w silniku 120 KM
  14. Witam, ciekaw jestem jaki masz stan na dziś ? Czy coś zrobiłeś ? Jeżeli możesz to proszę napisz
  15. To standardowa śruba z łbem sześciokątnym. Twardość 8.8 lub więcej. Długość dopasowałem przez obcięcie piłką do metalu Na końcu wyszło 0,5mm mniej niż wkręcana w blok była śruba oryginalna ! NIe sprawdzałem jaki jest zapas dopuszczalnej długości w bloku silnika. Śruba, którą uzyłem zakupiona była w sklepie metalowym. Pasuje śruba (do obcięcia) od napinacza paska rozrządu ale w ASO kosztuje kilkanaście zł i wyjdzie wielokrotnie drożej niz w sklepie metalowym
  16. Tak ta podłużna srebrna rura mocowana razem z termostatem na dolnej śrubie to chłodnica spalin dla EGR-a. Parę postów wyżej ( post nr 669 ) jest mój opis co zrobić aby następnym razem wymiana termostatu wyglądała podobnie jak w silnikach 150KM
  17. Też kilka godzin mi to zajęło bo pierwszy raz Chłodnica spalin była odkręcona na opasce z lewej stony. Z prawej odkęcona był rurka elastyczna przy EGR-rze. W końcowej fazie demontażu bardzo pomocna okazała się możliwość poluzowania dolnej śruby płaskim kluczem 13 mm(dojście z boku jest) i lekkie obrócenie termostatu... dopiero wtedy pojawił się wystarczający luz między termostatem a chłdniczką ..... A mocowanie dolnej śruby termostatu zmieniłeś ?
  18. Witam, właśnie taki założyłem kilka tygodni temu ... napewno będzie pasował a wymiana termostatu w Twoim silniku to sama przyjemność
  19. Zdjęcie węzyka będzie trwało kilkanaście sekund
  20. Jak już wiesz, że jest zapchane i teraz nie możesz tego oczyścić to zrób tak jak kolega wyżej pisał od góry swobodnie ręką zdejmmiesz ten gumowy wężyk z tej sztywnej rurki
  21. Witam, ja czyściłem ten gumowy spust mając zdjętą osłonę dolną silnika. Aby to wyczyścić ścisnęłm palcami końcówkę a potem przy pomocy kawałka drutu. od spodu. udrożniłem spust.i rurkę. Przeznaczenie i budowa tej końcówki gumowej jast takie samo jak tej trochę większej pod filtrem kabinowym. W czasie pracy sinika w filtrze jest podciśnienie i końcówka jest zamknieta - silnik nie powinien tamtędy zaciągć powietrza. Po zatrzymaniu silnika zgromadzona tam woda powinna wycieknąć na zewnątrz przez ten "gumowy zawór zwrotny". Podobnie to działa dla filtra kabinowego. Podciśnienie wytwarza dmuchawa. W czasie czyszczenie w środku znalazłem piach i liście
  22. Witam, Tak ma być. Ja przy wyciąganiu filtra wyciągam ten wężyk z tej rurki bo łatwiej mi go potem montować niż do otworu w dolnej cześci filtra. Spróbuj dotrzeć do dolnej części tej sztywnej rurki. Tam jest taka gumowa dysza upustowa ... u mie jak tam zaglądałem pierwszy raz do się okazało, że była zatkana drobnym piaskiem
  23. Wymianiałem niedawno napinacz, rolki i pasek wieloklinowy. Załozyłem pasek Gates-a 6PK1413. Po tygodniu zaczął popiskiwać a po około 2 tygodniach już było tak, że...... wymieniłem go na Contitech-a. Do tej chwili cichutko
×
×
  • Create New...