Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

Tomek30

Forumowicz
  • Ilość treści

    137
  • Rejestracja

  • Ostatnio

Wszystko napisane przez Tomek30

  1. Ok, dzięki za podpowiedzi, będę szedł w kierunku wyłączenia w IPC. Czy op-comem to zrobię?
  2. Koledzy pomóżcie, też nie mam czujników w kołach i przez 6 lat nic się działo, a od kilku dni zapala mi się kontrolka opony z wykrzyknikiem. Z początku myślałem, że podobnie jak kolega Przemoszn, moja VC złapała sygnał od sąsiada, no ale to już się utrzymuje kilka dni. Kontrolka się Pali na pomarańczowo mimo że czujników nie używam od 6 lat. W menu są kreseczki. W jaki sposób auto może zgłaszać błąd w systemie, którego już dawno nie ma? VC 2007, polift 1.9 CDTI Pozdrawiam
  3. Koledzy w jaki sposób jest sygnalizowana obecność wody w filtrze paliwa w VC 1.9 CDTI? Wiem, że sygnalizuje to kontrolka z kluczykiem, ale w jaki sposób? Mruga podczas pracy silnika? Świeci się ciągle? Pozdrawiam
  4. W regulatorze powinna być fabrycznie zastosowana taka kompensacja temperaturowa, ale niestety dziś wszędzie oszczędności.... Wnekus świetnie to wymyśliłeś, super sposób. Ja się jeszcze zastanawiam nad przeczyszczeniem wyprowadzenia z alternatora, bo tak sobie myśle, że gdy tam nie będzie dobrego styku (wyjście na aku-regulator-przewód) to będą spadki napięć pod obciążeniem. Zobaczę co to da?
  5. No właśnie, gdyby między regulator a wyprowadzenie alternatora (tam jest mierzone napięcie przez reg.) dać diodę prostowniczą w kierunku przewodzenia, wówczas napięcie wyjściowe powinno podnieść się o 0,7 wolta. Ciekawe jak to się sprawdza?
  6. Pochwal się co to za modyfikacja...
  7. Tą charakterystykę regulatorów znam, nie pamiętam skąd. Czy to możliwe, że alternator rozgrzewa się do 90 stopni C?
  8. grzegorz1652 jak usuniesz ten problem z ładowaniem to napisz co było. Zdaje się, że mam podobnie, kiedyś trzymał mi napięcie 14V czy obciążony czy nie. Teraz im cieplej tym gorzej ładuje, a czasami skacze od 13,6 do 13,2 to znów na wyższe wskakuje, tak jak by coś nie łączyło. Dodatkowo zauważłem, że gdy napięcie ładowania jest niskie w granicach 13V to gdy gaszę auto na chwilkę mrugną kontrolki ABS i wspomaganie.
  9. A masz też taki objaw, że im cieplej to głośniej, a jak jest z 30 st to wprost wali?
  10. Wrzuć na luz jak Ci zacznie drgać, jak sie nie zmieni nic, to nie mechanizm różnicowy. Wogóle zmienia się coś jak przyśpieszasz bądź hamujesz silnikiem?
  11. też tak miałem czasami, zrobiłem wiele rzeczy, mi: zdemontowałem kołpaki (strukturalne są niewyważone), precyzyjnie wyważełem koła (co do grama), przesmarowałem prowadnice zacisków hamulcowych i ustąpiło. Nie wiem do końca co było przyczyną, bo wszystkie rzeczy zrobiłem na raz, ale myślę, że najbardziej pomogło przesmarowanie prowadnic zacisków. Generalnie widzę, że VC tak ma, układ kierowniczy jest bardzo wrażliwy zużycie. W Astrze nie wiedziałem co to bicie kierownicy, nawet jak koła nie były wyważone.
  12. Ok, właśnie tak myślałem, aby porządnie zaślepić przed syfem i wilgocią. Myślę, też, że zlecę odessanie czynnika i załadowaniu z 10 g, tak aby w układzie nie było próżni. Nie wiem czy dobrze myślę, ale dzięki temu po rozszczelnieniu układ nie zassie mi powietrza. Jeśli chodzi o montaż to oczywiście 45minut próżni na odparowanie wilgoci i dopiero załadunek, ale to dopiero jak sprężarka wróci z regeneracji.
  13. Czyli mówisz, że jak posciągam osłony, to przy pomocy kliku kluczy i kanału wymontuje ją bez problemu?
  14. Chodzi mi o poradę w zakresie demontażu sprężarki Delphi Harison w VC z silnikiem Z19DTH po odessaniu czynnika. Wiadomo, że montaż w kolejności odwrotnej. Jeśli ktoś ma doświadczenie to proszę o podpowiedzi typu uważaj na to, odkręć to i tamto aby mieć dojście.
  15. Zamierzam zdemontować sprężarkę klimatyzacji celem regeneracji. Pacjent to VC silnik Z19DTH. Czynnik zamierzam zdeponować w warsztacie, regenerację zlecę firmie. Montaż i demontaż we własnym zakresie, robił to już ktoś samodzielnie? Proszę o porady/wskazówki, jak najlepiej się do niej dostać i ile trzeba (minimalnie) rozebrać auta aby ją wytargać?
  16. Witam czy dałoby radę odświerzyć zdjęcia z pierwszej strony tego tematu bo się nie wyświetlają?
  17. też mam tak, dodatkowo taki objaw obserwuję jak auto postoi w słońcu w upalny dzień, wówczas też pierwsze wcisniecie stawia wiekszy opór. Szukając w necie info na ten temat widac, że nie tylko VC tak ma, radą na to jest wymiana płynu hamulcowego w obwodzie sprzęgła. Wymień, powinno być ok.
  18. Czy ktoś z kolegów mógłby wrzucić opis demontażu sprężarki klimatyzacji w VC silnik Z19DTH? Jeśli nie opis to może instrukcja z TIS? Dużo z tym pracy?
  19. łożyska kupione, jak zauważyłem różnych firm różnią się trochę, mianowicie te co kupiłem (GM) mają szczelinę z takimi daszkami, a widziałem też takie proste bez daszków. Jestem przed wymianą i nasuwa się pytanie - smarować je dodatkowo czy nie smarować i montować jak ze sklepu?
  20. ok, dzięki. niestety odezwały sie w upały...
  21. wybór producentów duży ceny też różne, których unikać?
  22. a czy od Fiata Cromy pasują łożyska amortyzatorów do VC?
  23. Z decybelami to jest tak, że różnicy 1dB ludzkie ucho (zdrowe), nie jest w stanie wychwycić. Natomiast różnica 3dB daje odczucie rożnicy gośności o połowę, czyli jeśli było 74dB przed założeniem gąbki, a po zalożeniu 70dB - to bardzo dobrze, dla ucha jest to wyciszenie o połowę. Przy pomiarach dźwięku ważne jest zachowanie identycznych warunków, wystarczy, że mikrofon pomiarowy znajdzie sie w innej odległości od źródła dźwięku i juz będa przekłamania. Nie sądze, też aby telefonem szło zmierzyć obiektywnie natężenie dźwięku (brak kalibracji z wzorcem), ale myślę że z dość dobrym skutkiem zmierzy się różnicę natężenia. Więc tak, telefon na statyw, pół metra od maski i wykonać pomiar bez gąbki, potem dokładamy gąbkę i w tych samych warunkach pomiar z gąbką. Nie wazne ile pokaże 70, 60, 80, ważne ile dB różnicy będzie między pomiarami. Swoją droga już kiedyś przyszła mi do głowy myśl, by wrzucić pod osłonę silnika matę tłumiącą ale bałem się, ze pogorszy to oddawanie ciepła przez silnik. Teraz widzę, ze fabrycznie takie wynalazki są.
  24. koledzy a jak to jest z tymi oznaczeniami opon, jak to sie ma do rzeczywistości bo jakoś ekonomiczność klasy E dla opony Hankook VENTUS PRIME2 mało mnie przekonuje do zakupu. W tej samej cenie można mieć opony, które mają lepsze parametry na tabliczkach.
  25. Ja jako klient ufam, że zrobiono to dobrze i na sprzęcie jaki oferują czyli Hunter GSP 9700 A byłem w Inter-Vulkanisier Fabryczna 23A, Katowice.
×
×
  • Utwórz nowe...