Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

zubek

Forumowicz
  • Zawartość

    20 790
  • Rejestracja

  • Ostatnio

  • Wygrane dni

    113

Wszystko napisane przez zubek

  1. Temat chyba nie poruszany - a wyglądając przez okno jest na czasie. W zeszłym roku jakoś przeżyłem wyjazd na narty bez łańcuchów. Łatwo nie było bo te nasze auta do królów gór nie należą pomimo niezłych zimowek (nie mam 4x4). Dzisiaj w Szczyrku ogłoszono stan klęski żywiołowej, w innych miejscach na południu nie jest lepiej, więc postanowiłem w tym roku nie kombinować. Wynalazki typu: łańcuch w sprayu, łańcuchy plastikowe (takie większe trytytki) odrzucam - szkoda nawet brać pod uwagę. Rozważałem "łańcuchy" tekstylne ze względu na niezłe opinie i uniwersalność rozmiaru, ale w końcu stanęło na klasycznych. Ze względu na zalecenia w instrukcji o grubości ogniwa do 10 mm (standard łańcuchów to 12 mm) wybór nie jest zbyt duży. Mam zimówki 235/45 R18. Na początek skorzystałem z konfiguratora: https://www.lancuchy.pl/ Możliwości: Taurus TRS 9mm gr.76 - cena ok. 250 zł. Koenig ZIP Ultra 9 gr.102 - cena ok. 350 zł Koenig ZIP 9 gr.102 - cena ok. 200zł. Weissenfels Clack&Go Uniqa M32 gr.130 - 470 zł. Reszta powyżej 500 zł. więc odrzucam, bo potrzebuję je raz w roku na tydzień/dwa, ewentualnie na jakieś nieprzewidziane wycieczki. Ale jak ktoś chce to można bez problemu wydać 1500. Mój wybór padł na Koeniga - najlepiej zip ultra. Używki czy nowe?.... Niby to nie kosmiczny wydatek ale mnie się zawsze przy zakupach Szkot włącza Jak się dobrze poszuka, to okazuje się, że można kupić "nowe używki", które nawet nie były zakładane - i takie właśnie kupiłem (z gwarancją na jeszcze 2 lata). Zakup: Koenig ZIP Ultra 9 https://www.ceneo.pl/35027123 Zalety (takie użytkowe - bez bełkotu): - Koenig to w zasadzie Thule więc firmy chwalić nie trzeba, - ultra w stosunku do normalnego ZIPa ma napinacze, więc nie wymaga ręcznego dociągania po przejechaniu kawałka drogi, - jednoetapowy montaż (wystarczy raz się zatrzymać), - prosta obsługa, - fajne opakowanie, - odbojniki chroniące powierzchnię felg aluminiowych, - realna gwarancja 3 lata (gwarancja producenta 5 lat ale to pewnie marketing), - w zasadzie same pozytwne oceny w necie. Wady opiszę jak użyję :roll: … o ile użyję. .
  2. Spis żarówek oświetlenia [Vectra C, Signum] Zobacz plik Dodający zubek Dodano 2012.10.29 Kategoria VC - elektryka  
  3. zubek

    Xenon słabo świeci.

    przedliftowe lampy d2s poliftowe lampy d1s
  4. Wymiana spryskiwaczy szyb... na mgłowe z Insigni. Zobacz plik W związku z tematem -> http://forum.vectraklub.pl/index.php?showt...=72605&st=0, postanowiłem podmienić spryskiwacze szyby przedniej na takie, które mają mgłowy strumień, żeby połowa płynu nie lądowała na dachu. Rozwiązanie podsunął kolega @analyzer64 (dzięki!), który przerabiał to w AH -> http://forum.vectraklub.pl/index.php?showt...st&p=808260 Okazało się, że rozwiązaniem są spryskiwacze z Insigni (chyba pierwsze części, które zamontowano w VC). Nr katalogowy 1451330 i 1451329 Koszt coś 15zł za oba. Pasują plug&play - nic nie trzeba przerabiać. Niestety na razie nie ma ich do zakupu od ręki - trzeba zamawiać w ASO (czas oczekiwania jakieś 10 dni). Krótki opis montażu: 3. Zdejmujemy uszczelki oddzielające podszybie od komory silnika (tę, co do wymiany filtra przeciwpyłkowego). 5. Demontujemy spryskiwacze z podszybia (zwykłe zatrzaski, można podważyć nawet paznokciem). 6. Demontujemy wężyki spryskiwaczy (są na wcisk - mogą być dość ciasno osadzone, ale zejdą, w razie czego można podgrzać). Montaż w odwrotnej kolejności. Czas ok 5 min UWAGA: do regulacji/ustawienia tych spryskiwaczy nie wystarczy szpilka (jak to było w starych). Przyrząd mają w niektórych ASO. Ominąć to można wykonując prosty przyrząd, którego rysunek jest zamieszczony w dalszej części tematu albo cienkim śrubokrętem wkładając go w podłużny otwór wylotowy dyszy. Dodający zubek Dodano 2012.10.25 Kategoria VC - nadwozie  
  5. Sam naprawiam VC / Signum http://rapidgator.ne...ctra_c.rar.html Instrukcja obsługi polift (bmp) http://przeklej.net/down/9997184562156736895032091835155019740c3a95ef4330344e9b4be.html Instrukcja obsługi przedlift - online http://www.scribd.co...tra-C-Manual-PL http://instrukcja.pl...trukcja_obslugi http://instrukcja.pl...trukcja_obslugi
  6. zubek

    Czujnik martwego pola

    chińska elektronika nie zastąpi kierowcy
  7. zubek

    Sonda lambda X16XEL

    https://www.ngkntk.com/pl/wyszukiwarka-produktow/produktfinder/PKW/LAMBDASONDEN/
  8. zubek

    sprawdzenie poziomu oleju F35

    https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f35.html
  9. zubek

    Problem ze wskaźnikiem temperatury

    Sprawdź temperaturę odczytując ją w ukrytym menu (opisy na forum) albo op-comem. Wskaźnik temperatury na zegarach zaczyna się z tego co pamiętam od 70 stopni.
  10. Aż takiego zauważalnego wpływu to raczej bym się nie spodziewał. Najprościej podmienić korek o obserwować.
  11. zubek

    Problemy ze światłami

    Raczej jakieś zwarcie. Samoistnie nie pada kilka żarówek na raz. Samoczynne zapalanie się świateł też nie jest normą. Czy to kuna... trudno powiedzieć, ale na pewno trzeba sprawdzić bezpieczniki i przekaźniki związane z lampami. Co do samoczynnego zamykania się auta - to jeśli otworzysz z pilota i nie otwierasz drzwi to po kilku minutach się zamknie - to norma. Awaria świateł raczej nie do usunięcia bez wizyty u elektryka; mąż przez telefon też raczej nie naprawi. Napisz na forum pomorskim - https://forum.vectraklub.pl/forum/63-pomorski/ może jakiś ogarnięty pomocnik się znajdzie. (tylko uprzedź męża żeby afery nie było 😉 )
  12. zubek

    Pomocy ludzie .....

    Sprawdź też przewody podciśnienia dochodzące do przepustnicy. Może któryś spadł, jest dziurawy, sparciały itp. Dolot powietrza od przepływomierza do przepustnicy też obejrzyj / obsłuchaj. Może ssie gdzieś powietrze spoza układu.
  13. zubek

    Błąd 89

    kod 89 -teoretycznie oznacza wskaźnik wymaganego przeglądu ja bym podłączył pod op-coma - będzie jasność
  14. zubek

    numer seryjny silnika

    Kod silnika:Z19DTH Nr silnika:17324086
  15. zubek

    205/55/16 vs 215/55/16 vc 2.2dti

    205/55/16 91H w podpiętym temacie masz dokładne tabele
  16. podłączyć pod komputer i sprawdzić co to za błąd
  17. Aktualizacja 7.09.2012 Instrukcja przedlift http://rapidgator.ne...vectra.zip.html online http://instrukcja.pl/i/opel_vectra_b_instrukcja_obslugi_pl http://instrukcja.pl/i/opel_vectra_b_instrukcja_obslugi_pl_2 http://instrukcja.pl/i/obsluga_samochodu_opel_vectra_b Instrukcja polift http://rapidgator.ne..._licie.zip.html Sam naprawiam http://rapidgator.ne...2/SNVB.rar.html hasło do archiwum: marog Jak się zdezaktualizują proszę o raport Proszę umieszczać tylko linki do serwisówek zwiazanych z VB
  18. zubek

    Prośba o opinie kupna Insigni

    Macie insignię FL 1.9 cdti?
  19. zubek

    Gniazdo Zapalniczki

    Ale coś robiłeś z tym gniazdem czy samo się "zrobiło". Zobacz czy np. moneta nie leży w gniazdku - były już takie przypadki.
  20. Materiał dźwiękochłonny wyłazi bo przepaliła się rura perforowana w środku..Tłumik końcowy do wymiany. Można jeździć nawet bez tłumika ale po co?
  21. bo łatwo go wcisnąć przypadkowo a niektórzy nie wiedzą jak wyjąc
  22. http://sklep.dixi-car.pl/zawor-nagrzewnicy-astra-corsa-tigra-vectra-p-9251.html
  23. Wersja

    24 pobrań

    Zmieniałem właśnie u siebie świecę (Y22DTR) ale chyba będzie tak samo jak w Y20DTH a na pewno podobnie Zamieszczam krótką relację Potrzebny sprzęt - klucz nr 10 (nasadowy najlepiej cienkościenny bo jest problem z podejściem no i na tyle głęboki, żeby wlazła końcówka świecy) z przedłużką, podobnie jak @tomkoski wykorzystałem małą kombinację (fotka nr 12) Probówka do sprawdzenia, która świeca jest uwalona (to jeśli nie chcemy zmieniać wszystkich). Świece (ja montowałem BERU 0100226489) - ilość uzależniona od tego ile chcemy wymienić (ok. 45- 50zł/szt.) GM dla Y20DTH/ Y22DTR podaje numer GM 93178225 (9196669) Katalogowy 12 14 033 (12 14 305) Numer NGK: Y-523J D-POWER 37 Padnięta (całkowicie) świeca żarowa najczęściej objawia się krótkotrwałym świeceniem checka (auto z kluczem) po odpaleniu zimnego auta.Check gaśnie po jakimś czasie albo po przegazowaniu. Nie chcę tu prowadzić rozważań czy wymieniać wszystkie świece czy jedną. Ustalmy, że są dwie szkoły - obie mają wady i zalety. Ja wymieniam pojedynczo. Żeby dostać się do świec trzeba zdjąć ich przyłącza (fajki). W tym celu trzeba obudowę fajki ścisnąć dość mocno w odpowiednich miejscach (fotki nr 6 i 7) i ściągnąć z wyczuciem do góry wzdłuż osi świecy. Można się przy tym posługiwać jakimś narzędziem (np z jednej strony śrubokręt) bo paluchami jest dość ciężko skutecznie złapać. Aby sprawdzić, która świeca nam się skończyła możemy użyć prostej probówki elektrycznej z żarówką. Podłączamy zacisk do plusa akumulatora (fotka nr 4) i końcówką probówki dotykamy końcówki świecy (fotka nr 3). Operację przeprowadzamy bez wkładania kluczyka do stacyjki. Jak nie świeci to znaczy że świeca się skończyła. Jeśli probówka świeci to oznacza, że świeca jeszcze działa. Demontujemy probówkę z klemy żeby przez przypadek nie "pospawać" sobie silnika. Jak już sprawdzimy, którą mamy do wymiany to proponuje trochę rozgrzać silnik. Na ciepłym świece wychodzą ponoć łatwiej (tu polecam lekturę działu VB diesel i tematów o problemach z wymianą/wykręceniem świec). Demontaż fajek (wszystkich) da radę zrobić bez demontażu innych elementów (osłon, rur, przewodów itp. znajdujących się w okolicach świec). Następnie wykręcamy świece/ę. Gdyby nie chciała się wykręcać to nie robimy tego na siłę bo jej ułamanie znacznie zwiększy koszty wymiany (tu znów proponuje lekturę działu VB diesel gdzie jest kilka sposobów na opornie wykręcające się świece). U mnie dwie wyszły bez problemów (pierwsza rok temu) Przy wkręcaniu świecy zachowujemy ostrożność, żeby gwint złapał prawidłowo dlatego lepiej na początku użyć "delikatniejszej" wersji klucza (fotka nr 12). Przy montażu/demontażu pierwszej świecy z prawej strony (zgodnie z kierunkiem jazdy) występuje konieczność zdjęcia węża od turbiny (widoczna na fotce nr 1). Aby tego dokonać najlepiej zdjąć czarną pokrywę i zdemontować metalową rurę (ostatnie foto) (E-torx). Co do dokręcania świec to na pewno istnieje prawidłowy moment, którym należy je dokręcać ale jakoś nie mogłem go namierzyć (może ktoś uzupełni opis) więc posłużyłem się "wprawną łapą mechanika z 40 letnim stażem" Po wkręceniu świec zakładamy fajki z powrotem (już bez ściskania) Czas na sprawdzenie wszystkich i wymianę jednej to około 15 minut. Po tym zabiegu check nie powinien się pojawić przy odpalaniu (nie trzeba kasować techem) Są zwolennicy smarowania wkręcanych świec jakimiś smarami (miedzianym, grafitowym) celem łatwiejszego następnego wykręcania. Jeśli już to ten smar powinien być odporny na wysokie temperatury (nawet na fajkach od świec jest napis 200stC - fotka nr 5, więc same świece nagrzewają się pewnie bardziej) bo efekt może być odwrotny . Ja niczym nie smarowałem. PS. Próbowałem pomierzyć opory świec (nowej i spalonej) bo ktoś na forum VB podawał wartości dla dobrej i złej świecy ale jakoś cienko mi to szło (słaby miernik). Stara świeca nie dawała chyba żadnego wyniku a nowa coś 11-12 omów ale mogę się mylić.
  24. Wersja

    14 pobrań

    Ze względu na pytania odnośnie podłączenia wężyków podciśńienia w VC 2.2 DTR przerobiłem temat do porady. Na foto zaznaczone są miejsca, które były potrzebne do sprawdzenia podłączenia wężyków w celu prawidłowej pracy silnika.
×