Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

zbigos74

Klubowicz
  • Zawartość

    4 544
  • Rejestracja

  • Ostatnio

  • Wygrane dni

    34

Wszystko napisane przez zbigos74

  1. Montaż turbiny w silniku Z19DTH (1.9CDTI 150km) ( Z19DT i Z19DTL praktycznie to samo) Ponieważ dróg dojścia do zdjęcia turbiny jest kilka i każdy ma swoje preferencje, opiszę kolejność i sposób działania przy jej montażu. 1. Tak wygląda silnik (głowica) po zdjęciu turbiny: Zaczynamy od dokładnego wyczyszczenia miejsc zaznaczonych na żółto, czyli powierzchni styku kolektora wydechowego z głowicą i połączeń przewodów olejowych turbiny ( smarujący górny i powrotny dolny) Tak wygląda po wyczyszczeniu: 2. Przy demontażu warto zwrócić uwagę na uszczelkę bagnetu, bardzo często zdarza się, że występuje tam wyciek oleju: Zakładamy nową uszczelkę, koszt w ASO około 30zł. 3. Montujemy nową uszczelkę pod turbinę: 4. Turbina po regeneracji wygląda tak jak na zdjęciu poniżej, musimy pamiętać żeby splanować powierzchnię styku z uszczelką głowicy (kolor czerwony), ponieważ kolektor lubi się zniekształcać, wyginać czego powodem są pękające szpilki mocujące kolektor do głowicy. 5. Zakładamy turbinę na głowicę i przykręcamy – 8 nakrętek M8 na klucz 12 (w różnych egzemplarzach nakrętki mogą się różnić), na żółto zaznaczone są punkty mocowania. 6. Przykręcamy przewód od chłodnicy spalin, dwie śruby M8 na klucz imbusowy 6 oraz obejma klucz imbusowy 5 7. Przykręcamy przewody smarujące: - górny śrubą z otworem na klucz 13, pamiętamy o podkładkach miedzianych z obu stron śruby, można zglejować lub dać nowe - dolny mocują dwie śrubki M6 na klucz 10 i tutaj zakładamy nową uszczelkę pomiędzy turbinę, a stopkę przewodu 8. Montujemy i przykręcamy bagnet: 9. Przykręcamy katalizator do turbiny, zwracamy uwagę na uszczelkę miedzianą w kształcie pierścienia, która znajduje się na katalizatorze, skręcamy obejmę mocującą kluczem nr 16, najlepszy jest długi, możemy posłużyć się na przykład kluczem do świec. 10. Zakładamy i przykręcamy osłonę termiczną turbiny i katalizatora śrubami na klucz E10 o raz nakrętkami na klucz 10: 11. Zakładamy przewód podciśnienia sterujący łopatkami turbiny: 12. Zakładamy przewody powietrzne i turbinę mamy poskładaną Tak jak pisałem na początku, żeby zdemontować turbinę z kolektorem można pójść różnymi drogami, jedni odkręcają łapę i cofają silnik żeby mieć więcej miejsca pomiędzy silnikiem a chłodnicami, ja ściągam zderzak, belkę, odkręcam i demontuję chłodnicę wody i intercooler, a chłodnicę klimatyzacji odsuwam na bok – nie zajmuje to dużo czasu, a mam wszystko jak na dłoni i nie muszę się męczyć.
  2. ROZRZĄD vc

    Dlatego, że w conti masz rolkę prowadzącą inaczej i napinacz litens czyli oryginał. Nie twierdzę, że w inie będzie co innego, ale to sprawdzone części i myślę że cena nie zabija. Na przykład w dayco jest napinacz dayco, nie jest zły ale to nie oryginał. Równie dobrze można kupić zestaw z pompą skf lub hepu.
  3. ale rzeźnia, w życiu takiego czegoś nie widziałem, najpierw trzeba doprowadzić do porządku turbo i zajebać tego co montował i wymieniał turbinę
  4. sposób debili, trzeba usuwać przyczynę, a nie informację o błędzie
  5. przede wszystkim musisz zaktualizować soft w sterowniku silnika, jeśli to nie pomoże trzeba przeregulować cięgno od zmiennej geometrii w turbo
  6. Klapy wirowe

    tak kolektory przedliftowe różnią się od poliftowych mocowaniem samych klap i klapami, jeśli kupujesz nowy kolektor to w sprzedaży są już tylko poliftowe
  7. dostęp do tej śrubki jest ujowy ale t30 lub t40 na bank, jak będziesz miał problem to wykręć rozrusznik i czujnik będziesz miał na dłoni
  8. strasznie dużo roboty sobie dodajesz ja demontuję same sanki, wahacze z mcphersonami zostają na aucie, maglownica też, odkręcenie rozrusznika to 5 minut wystarczy trochę pomyśleć
  9. ten typ wcale tak nie ma, właśnie po regeneracji rozrusznika problem odpalania powinien zniknąć, może EGR się nie domyka, lub jest jakiś problem z wtryskami, ewentualnie może być też winny czujnik położenia wału
  10. wyjmij drugi przekaźnik z UECa i zewrzyj grubsze styki, będziesz wiedział czy to rozrusznik czy trzeba szukać gdzieś dalej
  11. Z30DT pomocy

    nie do końca się z Tobą zgadzam, a już parę trzylitrówek przerobiłem, sitko sitkiem, ale padają też same pompy CR, wymiana zaworów w uszkodzonej pompie pomoże tylko na jakiś czas, także najpierw trzeba przejrzeć zbiornik: jak widać na dnie opiłki to warto wymienić również pompę CR
  12. ROZRZĄD vc

    kup zestaw conti ct1105k3 i nie będziesz musiał kombinować z rolkami, a w conti masz oryginał masz na forum parę osób, które sprzedają części
  13. Po wrzuceniu wstecznego gaśnie auto

    rozumiem, że jeśli ma wrzucić N to auto jest z automatyczną skrzynią? jeśli tak to wysypał się konwerter czyli sprzęgło hydrokinetyczne
  14. WYMIANA PIERŚCIENI 2.2 16V 147 KM

    Jeśli demontujesz głowicę to wymień przy okazji pierścienie, na pewno nie zaszkodzi a może pomóc. Głowica obowiązkowo do sprawdzenia szczelności i zrób zawory bo na pewno nie będą w 100% szczelne.
  15. Bzdura, skleiłem już ładnych kilka kolektorów i problem miałem tylko po użyciu słabej jakości silikonu. Odkąd używam szarego Dirko jest ok.
  16. Metaliczny hałas. Poblem

    pękła szpilka od kolektora wydechowego, zrobiła się nieszczelność i stąd ten dźwięk, można powiedzieć że standard w tych silnikach
  17. Problem pilna pomoc

    Mechanik nie ma pojęcia o tym silniku, przede wszystkim trzeba zrobić spsa, czyli uaktualnić oprogramowanie w sterowniku silnika, wywalić elobaua itd. Jeśli to silnik z signum i przełożony jest w całości razem z pompą paliwa to na pewno problem leży w programowaniu.
  18. [TUT] Wymiana rozrządu 1.9 cdti

    w zestawie CONTI jest napinacz oryginał czyli Litens i rolka INA
  19. alternator się zjarał, daleko nie zajedziesz na samym akumulatorze
  20. [TUT] Wymiana rozrządu 1.9 cdti

    pisałem już kilka razy, ale powtórzę wg mnie najwyższa półka rozrząd contitech nr CT1105 K3 i pompa hepu P1089, co do pompy może być i SKF VKPC85101
  21. po zdjęciu podciśnienia łopatki się składają i turbina obraca się ale na tyle wolno, że gwizdu nie słychać, tak jak pisali koledzy gwizd=zużycie, niestety turbiny po regeneracji mają to do siebie, że "późno wstają" i może to być wina złej regulacji
  22. Bardzo optymistyczna A tak a propo to sam sobie pracuj 30 dni w miesiącu
  23. Wymiana czy naprawa silnika 3.2

    ja to mam osobiście w poważaniu, czy to ich czy klientów, nie jestem ze skarbówki jeśli to nie miejsce, to po co na ten temat dyskutujesz
  24. Kontrolka "Niski poziom oleju"

    możesz przyjechać do mnie
×