Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

zbigos74

Forumowicz
  • Zawartość

    4 544
  • Rejestracja

  • Ostatnio

  • Wygrane dni

    35

Wszystko napisane przez zbigos74

  1. Montaż turbiny w silniku Z19DTH (1.9CDTI 150km) ( Z19DT i Z19DTL praktycznie to samo) Ponieważ dróg dojścia do zdjęcia turbiny jest kilka i każdy ma swoje preferencje, opiszę kolejność i sposób działania przy jej montażu. 1. Tak wygląda silnik (głowica) po zdjęciu turbiny: Zaczynamy od dokładnego wyczyszczenia miejsc zaznaczonych na żółto, czyli powierzchni styku kolektora wydechowego z głowicą i połączeń przewodów olejowych turbiny ( smarujący górny i powrotny dolny) Tak wygląda po wyczyszczeniu: 2. Przy demontażu warto zwrócić uwagę na uszczelkę bagnetu, bardzo często zdarza się, że występuje tam wyciek oleju: Zakładamy nową uszczelkę, koszt w ASO około 30zł. 3. Montujemy nową uszczelkę pod turbinę: 4. Turbina po regeneracji wygląda tak jak na zdjęciu poniżej, musimy pamiętać żeby splanować powierzchnię styku z uszczelką głowicy (kolor czerwony), ponieważ kolektor lubi się zniekształcać, wyginać czego powodem są pękające szpilki mocujące kolektor do głowicy. 5. Zakładamy turbinę na głowicę i przykręcamy – 8 nakrętek M8 na klucz 12 (w różnych egzemplarzach nakrętki mogą się różnić), na żółto zaznaczone są punkty mocowania. 6. Przykręcamy przewód od chłodnicy spalin, dwie śruby M8 na klucz imbusowy 6 oraz obejma klucz imbusowy 5 7. Przykręcamy przewody smarujące: - górny śrubą z otworem na klucz 13, pamiętamy o podkładkach miedzianych z obu stron śruby, można zglejować lub dać nowe - dolny mocują dwie śrubki M6 na klucz 10 i tutaj zakładamy nową uszczelkę pomiędzy turbinę, a stopkę przewodu 8. Montujemy i przykręcamy bagnet: 9. Przykręcamy katalizator do turbiny, zwracamy uwagę na uszczelkę miedzianą w kształcie pierścienia, która znajduje się na katalizatorze, skręcamy obejmę mocującą kluczem nr 16, najlepszy jest długi, możemy posłużyć się na przykład kluczem do świec. 10. Zakładamy i przykręcamy osłonę termiczną turbiny i katalizatora śrubami na klucz E10 o raz nakrętkami na klucz 10: 11. Zakładamy przewód podciśnienia sterujący łopatkami turbiny: 12. Zakładamy przewody powietrzne i turbinę mamy poskładaną Tak jak pisałem na początku, żeby zdemontować turbinę z kolektorem można pójść różnymi drogami, jedni odkręcają łapę i cofają silnik żeby mieć więcej miejsca pomiędzy silnikiem a chłodnicami, ja ściągam zderzak, belkę, odkręcam i demontuję chłodnicę wody i intercooler, a chłodnicę klimatyzacji odsuwam na bok – nie zajmuje to dużo czasu, a mam wszystko jak na dłoni i nie muszę się męczyć.
  2. zbigos74

    ROZRZĄD vc

    Dlatego, że w conti masz rolkę prowadzącą inaczej i napinacz litens czyli oryginał. Nie twierdzę, że w inie będzie co innego, ale to sprawdzone części i myślę że cena nie zabija. Na przykład w dayco jest napinacz dayco, nie jest zły ale to nie oryginał. Równie dobrze można kupić zestaw z pompą skf lub hepu.
  3. ale rzeźnia, w życiu takiego czegoś nie widziałem, najpierw trzeba doprowadzić do porządku turbo i zajebać tego co montował i wymieniał turbinę
  4. sposób debili, trzeba usuwać przyczynę, a nie informację o błędzie
  5. przede wszystkim musisz zaktualizować soft w sterowniku silnika, jeśli to nie pomoże trzeba przeregulować cięgno od zmiennej geometrii w turbo
  6. zbigos74

    Klapy wirowe

    tak kolektory przedliftowe różnią się od poliftowych mocowaniem samych klap i klapami, jeśli kupujesz nowy kolektor to w sprzedaży są już tylko poliftowe
  7. dostęp do tej śrubki jest ujowy ale t30 lub t40 na bank, jak będziesz miał problem to wykręć rozrusznik i czujnik będziesz miał na dłoni
  8. strasznie dużo roboty sobie dodajesz ja demontuję same sanki, wahacze z mcphersonami zostają na aucie, maglownica też, odkręcenie rozrusznika to 5 minut wystarczy trochę pomyśleć
  9. ten typ wcale tak nie ma, właśnie po regeneracji rozrusznika problem odpalania powinien zniknąć, może EGR się nie domyka, lub jest jakiś problem z wtryskami, ewentualnie może być też winny czujnik położenia wału
  10. wyjmij drugi przekaźnik z UECa i zewrzyj grubsze styki, będziesz wiedział czy to rozrusznik czy trzeba szukać gdzieś dalej
  11. zbigos74

    Z30DT pomocy

    nie do końca się z Tobą zgadzam, a już parę trzylitrówek przerobiłem, sitko sitkiem, ale padają też same pompy CR, wymiana zaworów w uszkodzonej pompie pomoże tylko na jakiś czas, także najpierw trzeba przejrzeć zbiornik: jak widać na dnie opiłki to warto wymienić również pompę CR
  12. zbigos74

    ROZRZĄD vc

    kup zestaw conti ct1105k3 i nie będziesz musiał kombinować z rolkami, a w conti masz oryginał masz na forum parę osób, które sprzedają części
  13. zbigos74

    Po wrzuceniu wstecznego gaśnie auto

    rozumiem, że jeśli ma wrzucić N to auto jest z automatyczną skrzynią? jeśli tak to wysypał się konwerter czyli sprzęgło hydrokinetyczne
  14. zbigos74

    WYMIANA PIERŚCIENI 2.2 16V 147 KM

    Jeśli demontujesz głowicę to wymień przy okazji pierścienie, na pewno nie zaszkodzi a może pomóc. Głowica obowiązkowo do sprawdzenia szczelności i zrób zawory bo na pewno nie będą w 100% szczelne.
  15. Bzdura, skleiłem już ładnych kilka kolektorów i problem miałem tylko po użyciu słabej jakości silikonu. Odkąd używam szarego Dirko jest ok.
  16. zbigos74

    Metaliczny hałas. Poblem

    pękła szpilka od kolektora wydechowego, zrobiła się nieszczelność i stąd ten dźwięk, można powiedzieć że standard w tych silnikach
  17. zbigos74

    Problem pilna pomoc

    Mechanik nie ma pojęcia o tym silniku, przede wszystkim trzeba zrobić spsa, czyli uaktualnić oprogramowanie w sterowniku silnika, wywalić elobaua itd. Jeśli to silnik z signum i przełożony jest w całości razem z pompą paliwa to na pewno problem leży w programowaniu.
  18. zbigos74

    [TUT] Wymiana rozrządu 1.9 cdti

    w zestawie CONTI jest napinacz oryginał czyli Litens i rolka INA
  19. alternator się zjarał, daleko nie zajedziesz na samym akumulatorze
  20. zbigos74

    [TUT] Wymiana rozrządu 1.9 cdti

    pisałem już kilka razy, ale powtórzę wg mnie najwyższa półka rozrząd contitech nr CT1105 K3 i pompa hepu P1089, co do pompy może być i SKF VKPC85101
  21. po zdjęciu podciśnienia łopatki się składają i turbina obraca się ale na tyle wolno, że gwizdu nie słychać, tak jak pisali koledzy gwizd=zużycie, niestety turbiny po regeneracji mają to do siebie, że "późno wstają" i może to być wina złej regulacji
  22. Bardzo optymistyczna A tak a propo to sam sobie pracuj 30 dni w miesiącu
  23. zbigos74

    Wymiana czy naprawa silnika 3.2

    ja to mam osobiście w poważaniu, czy to ich czy klientów, nie jestem ze skarbówki jeśli to nie miejsce, to po co na ten temat dyskutujesz
  24. zbigos74

    Kontrolka "Niski poziom oleju"

    możesz przyjechać do mnie
×