Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

Miły

Przyjaciel VKP
  • Zawartość

    12 967
  • Rejestracja

  • Ostatnio

  • Wygrane dni

    9

Wszystko napisane przez Miły

  1. Wymieniałem dzisiaj u siebie a daaawno żadnej fotoporady nie robiłem więc postanowiłem porobić jakieś fotki Silnik Z20NET z instalacją gazową, która bardzo komplikuje sprawę wymiany termostatu z powodu węży i trójników do reduktora LPG. Zdjęć za dużo nie ma, bo wymiana dosyć prosta a jak ktoś nie ma LPG, to w godz. powinien się obrobić. Zaczynamy od spuszczenia płynu chłodniczego, można odkręcić kranik na dole w chłodnicy lub zdjąć dolny wąż z chłodnicy. Osobiście dysponuje sprężarką więc odpiąłem jeden wąż od zbiorniczka wyrównawczego, wpiąłem się sprężarką w zbiorniczek i płyn pod ciśnieniem wydmuchałem do przygotowanego pojemnika. Oczywiście z ciśnieniem nie należy przesadzać, wszystko z wyczuciem. Tak wygląda teren przed rozpoczęciem demontażu wszystkiego co potrzeba: Ściągamy osłonę termiczną turbiny ( przyda nam się więcej miejsca do manewrów), odpinamy dwa górne wężyki ze zbiorniczka wyrównawczego, wypinamy go do góry, wyjmujemy z uchwytów, odpinamy wtyczkę od czujnika poziomu płyny i dolny gruby wąż. Następnie wyciągamy zbiorniczek wyrównawczy i odkładamy na bok. Rozpinamy trójniki od nagrzewnicy do reduktora LPG, węże odsuwamy, rozpinamy wężyki podciśnienia od vacum pompy, trzeba uważać, bardzo łatwo połamać zaworki zwrotne, ja jeszcze odłączyłem wtyczkę od sondy żeby nie urwać przewodów. Po tych czynnościach powinien nam się ukazać plastikowy dekielek od termostatu, z prawej strony jest gruby wąż idący co chłodnicy a od przodu dwa cieńsze. Całość przykręcona jest na 3 śruby na klucz 10, odkręcamy śruby i już możemy odsunąć dekielek najlepiej w prawo. Wyciągamy termostat, trzeba szarpnąć do góry najlepiej kombinerkami, ponieważ dosyć mocno siedzi, uszczelki trzymają. Tak wygląda miejsce po wyjęciu termostatu: Montaż następuje w odwrotnej kolejności, wkładamy termostat na miejsce po uprzednim oczyszczeniu miejsca przylegania uszczelek itp., przykręcamy 3 śrubami, zakładamy węże, kostki, opaski i co tam jeszcze pościągaliśmy wlewamy płyn, odkręcamy odpowietrznik na węży idącym do chłodnicy, jak zacznie płyn cieknąć to zakręcamy, zakręcamy korek chłodnicy, odpalamy silnik czekamy aż termostat otworzy duży obieg na chłodnice. odkręcamy korek zbiorniczka wyrównawczego UWAGA: płyn jest gorący a w układzie znajduje się ciśnienie - można się oparzyć jak ktoś będzie nieostrożny !!!! Dolewamy płynu lub koncentratu jak kto woli do stanu i cieszymy się działającym termostatem. Oczywiście należy sprawdzić czy wszystko dobrze podokręcaliśmy czy nie mamy żadnych wycieków Na koniec nr termostatu GM, bo tylko taki jest sens montować: Jak ktoś ma jakieś uwagi - to pisać, mogłem coś przeoczyć Uzupełnienie porady o dodatkowe fotki i opis http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/180647-fotostory-wymiana-termostatu-w-silniku-z20net/?view=findpost&p=3130080
  2. Dosyć częsta przypadłość w VB, bardzo ciężko wchodzi 1 i 2 bieg oraz wsteczny. Przeważnie wystarczy regulacja, jeżeli nie pomoże to najczęstszą usterką jest zużyty teflonowy łącznik przy wybieraku. (awarie skrzyni i grubsze tematy pomijam) W związku z tym, że wymieniałem ostatnio skrzynie w VB, zrobiłem filmik z regulacji biegów, jakoś nie widziałem na forum takiej porady, jak jest to można temat skasować. Może się komuś przyda.
  3. Właśnie patrzę na zdjęcia i widzę źle założony łącznik teflonowy Dobrze, że ogarnąłeś i działa
  4. A jak masz wciśnięty grzybek, to wybierak w skrzyni jest zablokowany ? nie możesz nim ruszać ? Dobrze wszystko poskładałeś ? Musi coś być nie tak, ten cały mechanizm zmiany biegów co jest za łącznikiem teflonowym nad sankami, dobrze ułożyłeś ?
  5. Dziwne, robiłem regulacje w kilku X16XEL i nigdy nie było problemu. Jesteś pewny, że dobrze w skrzyni blokujesz ?
  6. I jak, udało się wyregulować ? jest poprawa ?
  7. Ta skrzynia to akurat D16 z lanosa( bo tylko te wytrzymują Nm przy tym silniku) ale to to samo co oplowskie. A nie masz tam przypadkiem takiej zaślepki ze sprężynką jak na zdjęciu poniżej ? wtedy wystarczy ją wcisnąć (zamiast wiertełka) przy odpowiednim ustawieniu wybieraka. [/img]
  8. Dzięki Regulacje F40 w sumie mógłbym zrobić ale gałke już tak dawno wymieniałem i nie mam oryginalnej, więc nie mam jak
  9. Wersja

    27 pobrań

    Wymiana lasera napędu CD w CD 70 NAVI Najpierw demontujemy radio z samochodu za pomocą poniższych wyjmaków. A oto główni bohaterowie: CD 70 Navi oraz laser SF-C20 Najpierw demontujemy pokrywą Następnie demontujemy mechanizm CD (odkręcamy 4 gruby które znajduję się na rogach) Następnie delikatnie unosimy mechanizm do góry i odpinamy taśmą łączącą I już mamy mechanizm na stole Odwracamy go i odkręcamy śruby (1, 2) w celu odsłonięcia mechanizmu lasera Następnie odkręcamy śruby mocujące laser (3, 4), wyciągamy delikatnie prowadnice lasera (5) i wyciągamy z niej laser Aby wyjąc taśmę z lasera podnosimy delikatnie blokadę i wysuwamy ją Teraz bierzemy nowy laser i koniecznie usuwamy niego zworkę A tu otwarta blokada. Taśmę wsuwamy w oznaczone miejsce i zasuwamy Składamy wszystko w odwrotnej kolejności Wkładamy radyjko do samochodu i cieszymy się dawno nie słyszaną muzyką
  10. odczytanie błędów to podstawa. Kontrolka mruga szybko czy się świeci ciągle ?
  11. Miły

    Opelek mi nie grzeje

    Przeniosłem, następnym razem zakładaj temat w dziale do tego przeznaczonym
  12. Miły

    Kontrolki, śnieg.

    Musisz trochę pojeździć z 20km i kontrolki zgasną. Po prostu jak paliłeś gume dłużej, to sterownik ABSu i TC zwariował i je odłączył. Na hamowni to normalne jak robimy pomiary, bo tylko przednie koła się kręcą. No chyba, że urwał się przewód od czujnika ABSu
  13. Miły

    podnoszenie auta na lewarku

    A jak wysoko podniosłeś to auto? Lewarek oryginalny czy inny?
  14. Miły

    check po zmianie kolektora

    błędy odczytałeś ? czy wróżymy z fusów
  15. Miły

    Poradnik do OP-COM

    właśnie z aktualizacjami WIN10 tak jest - odinstaluj tą ostatnią aktualizacje i powinno działać.
  16. Miły

    Z20NET przestawienie przepustnicy?

    W stanie spoczynku na wyłączonym silniku, klapka przepustnicy jest właśnie lekko uchylona, czy da się ruszać - nie pamiętam.
  17. jak pomóc, jak nie odpowiadasz na pytania ? Padło pytanie jakiej firmy przewody WN i świece założyłeś, bo to ma duże znaczenie Mi to właśnie wygląda na usterkę w układzie zapłonowym.
  18. Miły

    auto gaśnie

    Przeniosłem temat do odpowiedniego działu - następnym razem zakładaj w dziale do tego przeznaczonym. Częstą usterką nie jest sam czujnik położenia wałków rozrządu, a jego przewody za kostką. Oczywiście czujnik najlepiej oryginał, bo no name często nawet nowe nie działają tak jak powinny
  19. Miły

    Klucze do rozrządu!!

    Rozrząd kpl. będziesz zmieniał z pompą wody, rolkami prowadzącymi, napinaczem, czy sam pasek ? Na pewno TORX , imbus do napinacza, nasadowy do wału - tyle razy zmieniałem rozrząd w X16XEL ale nie pamiętam rozmiarów.
  20. Na razie nie potrzebuję, tak pytałem z ciekawości. Dzięki
  21. gdzie regenerowałeś ? jakie koszty ?
  22. Miły

    Klucze do rozrządu!!

    Jednym kluczem będziesz chciał ten rozrząd wymienić ? Czy już jakieś masz i tylko jednego Ci brakuje ?
  23. zależy jaki lakier i jak położony Mi jakoś nie popękał a mam ponad rok, auto nie garażowane i myte na myjni karherem. Wytrzymały zime i lato, więc jest dobrze
×