Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

GRYF

Forumowicz
  • Posts

    39
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by GRYF

  1. Witam.P1220 pojawi sie przy zacierajacym przestawiaczu kąta wtrysku(objawy mechanicznego zużycia pompy wtrys.). Z filmiku zamieszczonym w wątku wygląda na przestawiacz,ale moze ktoś ma wiedze wiekszą i pomorze.( ja dolewam mixolu i 5 litrów bezyny na cały kociolek) mój zapala tak . Może nie super ale nie mam kasy na pompę po regeneracji.Pzdr
  2. Dodam pare groszy od siebie. Kiedyś daaawno pracowałem z gościem co w oplu pracował i do nowych dti dkładali IC i zmieniali program w ECU na DTI i było 100km a nie 82km i na gwarancji. Co do twej zmiany pompy wtryskowej od 2.2 to podobno ma cugle dawki i bardzo słabo sie poddaje chipowi , a ta stara pompa X20 podobno ich nie ma (poczytaj cały watek).Co do zmiany to zamienił bym program techem na 2.2 i dołożył turbo + IC od 2.2, potem chip i zmierzył ile km po takim modzie.
  3. Z tego co pamietam w 2,2 jest to spust wody z bloku.Pzdr
  4. GRYF

    Jaka antena

    Autoko to Astra-g kombi, a antena nie musi być koniecznie na relingu ,myślałem o klapie? Dzięki za rade. pzdr
  5. GRYF

    Jaka antena

    Obecna to podróba (farun) lema at 1063 tylko na stale w kombiaku do relingu . Wyrobiły się w antenie ząbki do regulacji pochylenia i potrafi się w czasie jazdy złożyć.Dlatego poszukuje czegoś podobnego ( długosc) moze inaczej mocowane ,ale nie koniecznie. Co do zasiegu to jakiegoś kosmosu nie uzyskam z krótkiej anteny .Pzdr
  6. GRYF

    Jaka antena

    Witam . Odgrzeję temat, a mianowicie szukam nowej anteny do Alana 100+ mocowanej na stałe (wspotnik) do max. 1m dlugości w cenie do 300 złociszy Pzdr
  7. Witam . Znalazłem podobny opis pompki do odpowietrzania własnej roboty. http://www.a6klub.pl/a6-c5-25-tdi-v6-afb-odpowietrzanie-pompy-vp44-vt11004.htm Pomysł Ok .Interesuje cie paragraf 4 drugiego etapu zakładasz na miekki wężyk co idzie na powrocie do zbiornika na wysokości turbiny . czynności podobne. Pzdr
  8. Witam . Ja bym zrobil tak: nowe wężyki + trójniki przycioł na wymiar i złożył razem, zdjął stare ( jeśli zostanie kawałek starego przewodu w trawewsie - to w głowicy wyciągnąc kombinerkami lub podważyć - rozerwać stary węzyk małym śrubokrętem) załeżyć nowe tylko nie podłączał trójnika z przewodem zasilającym poliwo w pompie wtryskowej. Nowym węzykiem od przelewów co idzie do zasilania założyć dużą strzykawke i wysysac poliwo zasilajace pompe za kazdym razem sciskajac kombinerkami twen weżyk ( by paliwo się nie cofało ) podczas oprózniania strzykawki . Ściągac paliwo do momentu gdy paliwo zasysane będzie bez powietrza, załóżyc go na trójnik i próbowac odpalić silnik. U nmie zawsze działa nawet po wymianie filtra. Powodzenia.Pzdr
  9. Witam. Trójników są trzy na przelewach , nad nakrętkami wtryskiwaczy . Przewód zasilający do pompy połączony z przelewami. Pzdr
  10. Witam. Na moją wiedzę jeśli autko jeździło normalnie i zapalało ok, to może być że podczas mrozów rozwaliło trójnik od powrotów ( lub tak stwardniały uszczelniacze wtryskiwaczy ) że masz nieszczelność w układzie paliwowym , bo paliwo wraca do baku.Poszukaj nieszczelności ( wymiana przelewów + trójniki ). Może ktoś ma inna koncepcję? Pzdr
  11. Witam . Przedstawiam film jak zapala po nocy 19na 20 przy -24 w nocy (tyle wyświetliło 21;00) Pzdr
  12. Witam .Miałem to samo wywalało płyn górą , kilka korków. Najbardziej wywalało na autostradzie pow. 140 km/h. DO żeczy . Winna uszczelka pod głowicą . Od roku ile wlałem płynu do chłodnicy tyle jest. Rozmawialem z kolega co robil głowice i małe odkształcenie (zwichrowanie) powoduje mikro pęknięcie i głowica na złom. Ja na 99% stawiam na uszczelke - utwierdza mnie fakt ze jak dodajesz gazu to bulgoce ( wydobywają cię spoliny) 100% pewności po demontarzu głowicy . Pzdr
  13. Witam. Na przykład w Zduńskiej Woli. nie daleko http://forum.vectraklub.pl/index.php?showt...1366&st=380 Pzdr
  14. Sterowniki pompy sa te same PSG-5 (pojedyńcza wtyczka do pompy), dopiero PSG-16 (podwójna wtyczka)to inna bajka. Pzdr
  15. Dzięki PSX za nr uszczelki od turbo bo miałem zamiar wymienić ale nie chcialo mi sie jej szukac w oplu , więc będę miał motywacje do wymiany. Pzdr
  16. Witam . Odnośnie filtra (może troszkę odbiega od tematu) kiedyś naprawiałem Movano 2.5 , któremu podczas jazdy zapalała sie kontrolka awarii i auto stawało , kodowało sie ciśnienie na listwie Rail. Po wielu zabawach usterka była prozaiczna - zapchany filtr paliwa. Był zaglejowany ta czrną mazia (jak napompowałem go kompresorem to sie rozdymal jak piłka) i bardzo śmierdząncą . Kiedyś człowiek z rafinerii powiedział że w filtrze są bakterie które trawią ropę a to czarne to ich efekt uboczny. Wieć bogatszy w doświadczenia zmieniam filtr NAPEWNO jesienią (przed zima ) lub co 15 kkm. Pzdr
  17. Witam . Postanowiłem i ja opisac swoją Aśkę. Miasto Wawka -korki itp. 6.8- 8 mrozy - 20oC Trasa średnio 5.9 - 6.4 . Wyjazdy do chorwacji 2 osoby masa bagażu po polsce 6,2 z Górka Węgierska- Ptuj (słowenia) 662km weszło pod korek 35 l ON średnio 5.3 non-stop autostrada i licznikowe 130-140 (drogie mandaty Austria) CRO 150-160. Srednia dla takiej wyprawy ok 5.7-5.8 4200km i 243 i ON. Wiec wniosek trasa trasie nie równa. Pzdr.
  18. Witam. Widzę że wątek wymaga dokładnego opisu. Ja osobiście dołożyłem wiązkę do wtyczki głównej w przegrodzie czołowej . Najprawdopodobniej w viki też jest wszystko poprowadzone do tej wtyczki . Postaram się zgromadzić cała dokumentacje i dostępnie . Ale dopiero za miesiąc bo mam przebudowę w domu i może będę miał czas by te materiały poszukać i zweryfikować . Pzdr
  19. Witam jeśli mowa o tym co jak pisza wcześniej przypomina ufo to na me skromne oko uszkodzony masz zaworek sterowania pneumatycznego . Pzdr
  20. Witam . W piątek została " zawirusowana " moja Aśkai efakt zanieszczam na wykresie. Operacja odbyła się w ALLTUNING-u w Zduńskiej Woli,. Jazdę z Warszawki polecam do Piotrkowa katowicką , gdyż ja jechałem przez Łowicz i Łudz i była to strata czasu i masakra na drodze . Konkrety : obsługa BARDZO miła i żeczowa . Po przyjeździe samochodzik na hamownię i kontrola czy jest co robić, wynik 99km i 226 nm decyzka że się nadaje i przy przegiegu 199500 km dostanie dobrego ducha. Więc zaczynamu zabawę , sterownik na wierzch ( a w astrze sterownik pod błotnikiem) co wymagało dużej pracy ( zdjęcie koła inadkola) i mamy mózg na wierzchu : na stół i zmiana kości na takie które można programować przez OBD . Lutowanie , zaklejenie puszki i z powrotem na jej miejsce. Po zamontowaniu wgrywamy nowy programik i na rolki na pomiar. Pierwszy nie rewelka bardzo poztrzępiony wykres , więc decyzka o korekcie.Chwilka Majstra przy laptopie i poprawiony programik wgrywamy przez złącze do sterownika i pomiar. Poprawialiśmy program 6 razy i wyszedł całkiem ciekawy przebieg 120km i 285 nm z dużym udeżeniem momentu na niskich . Efekt jest jakby astra miała dwie dusze, pierwsza jak jedziesz normalnie do 3000 ładnie ciągnie z dołu powyżej 3000 dostaje drugiego duchado maxa. Jazda jest bardziej płynna i bezpieczna a spalanie spadło 0 .7 litra w Wawce . Podsumowywójąc profesjonalna obsługa i super efekt a cena 800 + 120 (paliwo) = rozsądna cena jak na Wawkę . Za trzy tygodnie zwobie pomiary na miejscu i zobaczymy . Bardzo polecam i jestem super zadowolony z tego warsztatu. Pzdr
×
×
  • Create New...
UP