Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Bako

Forumowicz
  • Posts

    903
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Bako

  1. td05hr 10,5t wstanie szybko bo ma twinscroola i ogarnie okolice 350 km a po zrobieniu hybrydy do 380 km w 2 littrowym silniku zaczyna wstawać od 2,5 tys obr./min. a od ok 3,5 tys.obry./min. masz pełne doładowanie 1,8 bara
  2. przecież ten holset wstanie pod odcięciem ... polecam td05hr ale wszystko zależy czego oczekujesz
  3. ok czyli najprawdopodobniej przerwa występuje pomiędzy skrzynką bezpieczników a tymi odbiornikami ? który to numer bezpiecznika będzie dla radia i climatornica? bo w rozpisce znalazłem kilka pozycji
  4. na pozycji zapłonu, podejrzewam przewód właśnie tylko nie wiem czy wychodzi on z kostki stacyjki i rozdziela się na radio i climatronic z jednego przewodu czy idzie z kostki stacyjki na skrzynkę bezpieczników i z niej na radio i climatronic, czy może w inny sposób jest to zrealizaowane?
  5. witam. mam problem z brakiem zasilania na radiu i climatronicu po zapłonie. po włożeniu zwory ze stałego napięcia wszystko działa na kostce stacyjki napięcie po zapłonie jest. czy ktoś podpowie gdzie gdzie szukać kabla który jest za to odpowiedzialny ?
  6. ja i kilka innych osób zakładało zacisk brembo 4 tłoczki z alfy 166 z tarczą 308 mm na przykład jestem zadowolony dotychczas z tego zacisku
  7. jak nie wiesz tylko przypuszczasz to nie wprowadzaj kolegi w błąd wtryskiwacze spokojnie ogarniają 200 km na seryjnym regulatorze paliwa ... tak sprawdziłem to na swoim aucie ... silnik również nie wymaga odprężania do 200 km, doperio pokusiłbym się o to przy okolicach 300km a przekładka odprężająca to nie droga technologia kosmiczna ...
  8. Dzieki ale wlasnie potrzebuje info kazdego z pinow znalazlem jedynie opis do simteca 56.1 i 56.5 a vb ma simteca 56
  9. potrzebuję rozpiskę pinów razem z opisem poszczególnych pinów ECU do X20XEV poratuje ktoś?
  10. będą niespodzianki, w głowice astry g inaczje jest mocowany drążek reakcyjny prze co trzeba zmodyfikować jego mocowanie i wyciąć otwory w wewnętrznej osłonie rozrządu na niego
  11. fakt ceny za porting są kosmiczne w firmach za takie ceny rozsprzedałem graty z VB część jeździ w autach forumowiczów, chciałem więcej takie realia nikt nie chciał zapłacić, poza tym części do VB w przeciągu powiedzmy 3 lat sporo potaniały -obserwuje rynek ciągle czegoś szukając i widać ten trend również w częściach używanych tuningowych jak chcesz kupić wszystko w miesiąc jasnym jest że zapłacisz więcej jednak jak ma się trochę czasu to można kupić w dobrej cenie podam przykład używany zawór blow-ff forge w stanie idealnym kupiłem poniżej ceny nowego chińczyka
  12. nie chcę się czepiać ale z kosztami modyfikacji 2.0 jest nieco inaczej powiem na własnym przykładzie z doświadczenia własnego jak rozprzedawałem niektóre rzeczy z x20xev, będz też przygotowywałem dla siebie -porting głowicy robiony własnoręcznie wyniósł mnie 200 zł -kolektor wydechowy 4-2-1 irmscher 500 zł -wydech kwasówka Friedrich Motorsport 2,5" 680 zł -regulowane koła rozrządu nowe Icon Performance można kupić za 800 zł z przesyłką z UK -odchudzenie zamachu z przesyłkami w dwie strony u otoczaka kosztowało mnie 220 zł -skrzynia f23 320 zł -kolektor ssący dbilas 1100 zł za 12-15 tys zł można spokojnie zakuć XEV - jestem na etapie tego wiec koszty znam
  13. elektryczny tylko czujnik ciśnienia wkręcany jest bezpośrednio w podstawkę filtra oleju i z niego do kabiny idą tylko kable elektrycznego
  14. http://www.mapet-tuning.com/sklep/index.php http://wiechers-polska.pl/
  15. widocznie już silnik ma nalatane sporo km jeśli wał jest okej to można założyć nowe panewki i przykręcić je kluczem dynamometrycznym koniecznie
  16. wygląda na to że pasuje p&p
  17. Moze sie okazac uszkodzony czujnik walu korbowego Wtedy nie odpali a czy to jest to - musisz odczytac bledy
  18. modyfikacja x25xe na ok 190-200km jest chyba najtańszą dającą takie przyrosty auto z fałką jest nieco bardziej podsterowne ( widoczne na wolnych ostrych zakrętach) przez masę i wyższą moc jaką generuje
  19. przy masie VB żadne delikatne modyfikacje nie dadzą efektu wow co innego gdy taki silnik siedzi w corsie naprzykład swap jeśli ma mieć ręce i nogi tani również nie jest, najlepszą chyba opcją z możliwością łatwego rozwoju jest z20let z20leh c20let czy b204l
  20. Kompute owszem ma samoadaptacje jednak procz regulacji dawki paliwa jest kat wyprzedzenia zaplonu drugi wazny parametr i sa to delikatne korekty dla samoadaptacji powyzej danych wartosci wywali ci np check Gdyby komputery samoadaptacyjne byly takie och i ach nie byloby branzy pod tutulem chiptuning gdzie osoba majaca wiedze potrafi duzo ugrac strojeniem To ze komputer zaadaptuje sie do nowych warunkow nie oznacza ze wprowadzone przez niego korekty beda z zyskiem dla mocy/momentu Komputery seryjne zazwyczaj korzystaja z sondy waskopasmowej podczas strojenia stosuje sie szerokopasmowki i monitoruje sie szereg innych parametrow jak temp oleju boost egt
  21. zmiana wtryskiwacza uszkodzonego na sprawny to różnica względem zmiany seryjnego na wydajniejszy wtryskiwacz:) poza tym podmieniając wtryski na wydajniejsze bez korekty w oprogramowaniu auto będzie spalać więcej benzyny co nie koniecznie przełoży się na moc
×
×
  • Create New...
UP