cichy117

A powrót nie ma zaworu zwrotnego tylko regulator. Dokładnie tak samo jak w innych silnikach, tylko nie w deklu a przy wtryskach

I pewnie jak był nowy to wartości też były podobne. Jakie znaczenie mają luzy sprzed 50000km? W tyle czasu druciarska instalacja potrafi załatwić głowicę z 5 razy

Tradycyjnie, najpierw 2 dni na samej benzynie i obserwuj czy coś się poprawi. Luz zaworowy był sprawdzany?

Niestety, zostaje albo plus po zapłonie albo jakieś kombinacje i wyprowadzenie sygnału z cima. Tego akurat chyba nikt nie próbował robić

Nie wiem kto ci takie rzeczy opowiadał ale do takiej korekty wystarczy dziura wielkości kilku mm. Korekty też tak odrazu nie idą w górę. Zobacz na zachowanie sondy. Jeśli dzieje się to w trakcie pracy silnika to sonda będzie leżeć na ubogo a dopiero po chwili korekty zaczną wzrastać i sonda zacznie falować. Nieszczelność kolektora to nie jedyna nieszczelność jaka może wystąpić. Lewe powietrze może ssać przez zacięty zawór evap, serwo, jakikolwiek inny zaworek w układzie podciśnienia a nawet na szczelność skrzyni korbowej

Chodzi o wyprowadzenie sygnału ACC do uruchamiania radia. Jeszcze raz napiszę- w polifcie nie ma takiego sygnału. Jeśli jakikolwiek moduł ma dostać zasilanie na poz.1 to informacje o takim położeniu kluczyka wysyłane są przez can

To nie będzie plusem na 1 pozycję kluczyka. Nie ma w polifcie takiego sygnału. Prawdopodobnie dałoby się wyciągnąć taki sygnał z cima ale to już grubsze grzebanie

Nie ma takiego przewodu. W polifcie radio sterowane jest canem więc nie był potrzebny

Jaki masz olej i kiedy zmieniany? Poziom prawidłowy?

Chyba przed katalizatorem. Jaki numer błędu? Nieszczelność można sprawdzić najpierw na słuch czy nie słuchać zasysania, wzrokowo czy nic nie jest urwane. Jeśli to nie pomoże to możesz pryskać plakiem po kolektorze i reszcie układu. Jeśli trafisz na dziurę to praca silnika zmieni się a korekty poleca do góry. Można też zaślepić dolot za przepływką i napompować trochę ciśnienia. Będzie słychać gdzie ucieka

Załóż odpowiedni regulator. Ostatnio temat przerabiał ost32v6 w swoim alternatorze. Miał co prawda założony orginalny Boscha, ale o innych numerach, prawdopodobnie do słabszego alternatora i też błąd wywalało cały czas. Po wymianie na odpowiedni problem się rozwiązał. Jeśli to nie pomoże na falowanie to szukaj lewego powietrza. Zachowanie korekt właśnie na to wskazuje. Po włączeniu klimy poprawia się bo zwiększa się obciążenie silnika co wymusza większe otwarcie przepustnicy. Wtedy ciśnienie w kolektorze wzrasta co powoduje mniejsze zasysanie lewego powietrza oraz większą ilość powietrza zaciąganego właściwą drogą przez przepustnicę

Jeśli jeździłeś z wyłączoną instalacją i nawet na chwilę jej nie włączyłeś to zakręcenie butli nie ma sensu. Tu trzeba podłączyć kompa i szukać problemu w parametrach

Tak, szklanki albo panewki. Wróżek tutaj nie ma. Trzeba się samemu przysłuchać czy to z góry czy z dołu. Jesteś pewien że ten dźwięk jest tylko na P?

Ale gdzie stuka? W lampie czy w drzwiach? Tak na poważnie, jeśli stuki dochodzą z okolic głowic to pewnie szklanki popychaczy się odzywają

Próbowałeś pojeździć na samej benzynie? Tak 2-3 dni?