Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

ArtCo

Forumowicz
  • Content Count

    57
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ArtCo

  1. Dzięki :-) W tym czasie już wymieniałem termostat 2 razy i za każdym razem temp. silnika +-90C pojawiała się na jakieś 1 do 3 miesięcy od wymiany termostatu (w zależności od pory roku) - potem przez kolejne lata temp. utrzymywała się w przedziale 80-85C czyli tak jak przed wymianą.
  2. Dzięki za info. Bo jak stare sprężynki nie będą chciały wyjść i ułamią się to jeśli te otwory są na wylot to może się uda wybić czymś pozostałości z tego otworu. A wiecie ile one kosztują w ASO ? Znalazłem na alledrogo te sprężyny za 29 PLN - z tym że w opisie jest że są do różnych marek i modeli VW i Ford i Audi między nimi OPEL Vectra - to znaczy że te sprężynki są identyczne we wszystkich tych samochodach ???? ArtCo
  3. Witam, Koledzy mam problem z wymianą klocków hamulcowych z tyłu, mianowicie nie mogę zdjąć sprężynek tych ze zdjęcia nr 2 w pierwszym poście. Zapieczone i ani drgną z obu stron. Przy użyciu większej siły pewnie pękną i końcówki zostaną w tych otworach, jak wtedy wyjąć/oczyścić te otwory w zacisku . Ma ktoś na to sposób ??? Czy te otwory są na wylot ? Może ktoś podać nr części GM tych sprężynek muszę kupić nowe. Pozdrawiam, ArtCo
  4. Cześć, Podłącze się do tematu. U mnie zauważyłem brak tego węża. Czym może to skutkować? Może ktoś podać nr tej części ?? ArtCo
  5. Koledzy, mam małe pytanko w tym temacie: Kostka od przycisku Parktronica w konsoli ma sześć pinów (mówimy o złączu, nie o samym przycisku) licząc od góry: 1 - do BCM 2 - MASA 3 - pusty (brak złącza/przewodu) 4 - pusty (brak złącza/przewodu) 5 - podświetlanie przycisku 6 - sygnał do BCM zapala diodę środkową (czerwoną) Czy tak to jest czy się mylę - proszę o potwierdzenie !
  6. Hi, Potrzebuję informacje odnośnie podłączenia Przycisku Alarmu w Vectra C - (dokładnie chodzi o przewody sterujące) - dokąd idą ?. Czy do złącza X1 ?? na które piny ?
  7. Witam, Co myślicie o instalacji okrągłych świateł DLR do VC? Chodzi mi o takie jak na tej aukcji. http://allegro.pl/swiatla-do-jazdy-dziennej-okragle-led-drl-nssc-i2451368061.html Zrobiłem foto montaż – i proszę o opinie ?
  8. Mam pytanko jak się zdejmuje fajki ze świec ? Poprostu je ściągnąć czy trzeba coś przekręcić lub wcisnąć ?
  9. Świece żarowe wymieniane w ASO - "oryginalne GM" a moduł (Przekaźnik świec żarowych) OPEL 62 35 303 / GM 55354141 też wymieniony na nowy i błąd nadal się pojawia.
  10. Witam, Ruszyło się coś w temacie? Dla przypomnienia: P0380 błąd ogólny urządzenia grzania wstępnego. Wymieniłem wszystkie świece - pomogło na około 2 miesiące - i znów zaczął się pojawiać błąd P0380. Sprawdzili w ASO świece były OK., Ale uparłem się i wymienili mi po raz drugi na gwarancji wszystkie świece. - pomogło na około 10 dni. Teraz znów pojawia się ten błąd - a sprawdzałem świece, wszystkie - są OK. Dodam, że silnik odpala bez problemów i wszystko wydaje się porządku – tylko ten samochód z kluczem pojawia się na zimnym silniku i gaśnie po około 4 min. Jakieś pomysły? pozdro, ArtCo
  11. Witam, Podepnę się do tematu. U mnie od jakiegoś czasu pojawia się sam. z kluczem i po około 4 min znika. OP-COM zczytał - P0380 błąd ogólny urządzenia grzania wstępnego. Wymieniłem wszystkie świece - pomogło na około 2 miesiące - i znów zaczął się pojawiać błąd P0380. Sprawdzili w ASO świece były OK. Ale uparłem się i wymienili mi po raz drugi na gwarancji wszystkie świece. - pomogło na około 10 dni. Teraz znów pojawił się ten błąd - sprawdziłem świece wszystkie - są OK. Po lekturze forów wymieniłem jeszcze moduł (Przekaźnik świec żarowych) OPEL 62 35 303 / GM 55354141 - niestety nic to nie dało, błąd pojawia się na dal. Zaobserwowałem że na zimnym silniku jak podgrzeję 3 razy świece to błędu nie wywala. Na ciepłym - wiadomo jest OK. Dodam że silnik odpala bez problemów i wszystko wydaje się porządku – tylko ten samochód z kluczem. Proszę poradźcie co mogę jeszcze sprawdzić lub zrobić - bo drażni mnie bardzo ta ikonka z rana. Pozdrawiam, ArtCO
  12. Koledzy chcąc dołożyć Wyłącznik TC/ESP wg instrukcji napotkałem na problem w złączu X1 w dolnej jak i górnej części piny 25 i 26 są zajęte? Więc gdzie wpiąć ten kabelek który idzie z pinu 3 wtyku TC/ESP (nie było go więc musiałem go dołożyć)? ArtCo Dowiedziałem się że w tym samym miejscu (te same piny w złączu X1) mogą być od instalacji do elektrycznych rolet drzwi tylnych. Ma ktoś może schemat tych wiązek ?? Lub może to gdześ sprawdzić czy były różne wiązki wykorzystujące to połączenie ??
  13. Mam pytanie czy u was ten nowy soft OP-COM CHINA 08-2010 PL też tak się zachowuje ? Na początek dodam że soft OP-COM090821B_PL-OK chodzi bez problemów. A ten nowy OP-COM CHINA 08-2010 PL nie chce działać z automatu na mojej VC na innych jeszcze nie sprawdzałem. Odpalam Go wybieram: Diagnostyka -> CAN -> Automatyczna identyfikacja pojazdu. Rozpoznaje - wyświetla VIN i inne dane. Ale jak klikam "Kompletny odczyt pojazdu" to wywala błąd że nie może zidentyfikować pojazdu po VIN, a przecież chwile wcześniej wszystko zaczytał ???? Spotkał się ktoś z czymś takim ?? ArtCo
  14. Mam dobrą wiadomość uporałem się z tym błędem P1125-61. Wyczyściłem dokładnie przepustnice. Wykasowałem OP-COMem błędy i od 2 tygodni jest OK. W moim przypadku pomogło wyczyszczenie przepustnicy pod tą czarną obudową tam gdzie jest elektronika. Było tam sporo oleju na tej płytce i to zkłócało jej pracę. Wsadziłem tą czarną część pod kran - wymyłem, dokładnie wytarłem, spryskałem sprayem do styków. Poskładałem i DZIAŁA !!! Jak to nie pomoże to pewnie elektronika padla i wtedy wymieniamy przepustnicę. Pozdro
  15. A o czym świadczą te mniejsze wartości ciśnienia w blokach pomiarowych które mówiłeś żeby sprawdzić?
  16. Wielkie dzięki. Sprawdziłem w blokach pomiarowych ciśnienie doładowania i na biegu jałowym żądane jest 104 a ciśnienie 98. Powyżej 4 tyś żądane około 155 a ciśnienie 125. Czy to wskazuje na walnięty EGR ? Podczas pomiaru cały czas był błąd "sam. z kluczem". Zauważyłem jeszcze że po odpaleniu silnika mimo błędu silnik reagował na gaz normalnie i wchodził na obroty, dopiero po osiągnięciu temperatury około 90 C ograniczył obroty do około 2000. Czy to coś wyjaaśnia i przybliża djagnozę ?
  17. Dzięki za porady zabieram się do tego w wolnej chwili. masz "+" Mam jeszcze pytanko: Czy przy czyszczeniu przepustnicy można zdjąć tą czarną pokrywę zapinaną na zatrzaski i tam można coś wyczyścić? czy przy zdjęciu tego może coś się rozsypać ? zdjęcie zapożyczone. Już pisałem że wszystko było czyszczone dokładnie (bez elektromagnesu EGR). Ale jak czyszczenie dokładne nie pomoże to waszym zdaniem napoczątek wymienić Przepustnice czy EGR ?
  18. W takim razie w którym miejscu w OP-COM mogę sprawdzić czy działa przepustnica?? Co do wartości doładowania powyżej 4 tys obr jaka powinna być dla Z19DT ?? Od czego radisz zacząć naprawę od wymiany Przepustnicy czy EGRa ? OP-COM wskazuje błąd Przepustnicy. Ale tak jak już pisałem gdy pojawi się błąd i tryb serwisowy wartości EGR w blokach pomiarowych (w OP-COM) nie zmieniają się tak jak by się zacioł. Więc od czego zacząć naprawę?
  19. Chyba nie bo podczas jazdy z podpiętym op-comem wszystkie inne parametry zmieniały się na bieżąco. Co do czyszczenia to było robione choć bez rozwiercania elektromagnesu ale iglica chodziła bez zacięć jak ją wciskałem.
  20. No właśnie u mnie działo się tak że podczas jazdy czyli przy dodawaniu i odejmowaniu gazu nie pojawiał się błąd a tam na kompie było cały czas =0 to mnie właśnie dziwi ??? że nie wywalało błędu. Dopiero wywalił błąd po około 60 km jazdy. Więc może się okazać że to EGR lub Przepustnica lub jedno i drugie. będę musiał eliminować pokolei tylko zacząć od EGRa czy Przepustnicy?
  21. Ciekawe, dla czego jak silnik działa normalnie nie wywala żadnych błędów podczas jazdy a parametr położenia przepustnicy jest cały czas =0 ??? Wiecie może czy są jakieś zamienniki przepustnicy do Z19DT i za ile i gdzie taką dostać? Czy warto kupić używaną?
  22. Witam ponownie, w nawiązaniu do poprzedniego mojego wpisu jest ciąg dalszy… Błąd P1125 - 61 „usterka siłownika przepustnicy” pojawiał się coraz częściej aż zawitał na stałe. Za radą kolegi wyczyściłem przepustnice i EGR część mechaniczną (było dużo syfu – na maxa) pomogło na 3 dni. Poczym pojawił się znów błąd P1125 – 61. Podłączyłem OP-COMa błąd nie daje się usunąć. Choć niekiedy gdy uda się odpalić viki bez błędu i wszystko jest OK – wówczas można wykasować ten błąd. W OP-COMie w blokach pomiarowych zauważyłem że jak nie ma błędu i viki działa normalnie to oba parametry związane z EGR się zmieniają podczas jazdy ale parametr (Sygnał Serwo PWM położenia przepustnicy) = 0 i ani drgnie. Czy tak powinno być ??? Czy u was też parametr przepustnicy w OP-COMie stoi w miejscu ? Może ktoś to sprawdzić w Z19DT ? W przypadku gdy pojawi się ten błąd OP-COM pokazuje że parametry EGR się nie zmieniają cały czas jest na jednym 100% a na drugim 4% i parametr (Sygnał Serwo PWM położenia przepustnicy) = 0. A może to nawala EGR a nie przepustnica ??? A może jedno i drugie ?? Choć jak EGR działa normalnie to nie wywala żadnych błędów a parametr położenia przepustnicy = 0 jest cały czas. Spotkał się ktoś z czymś takim ? Doradźcie coś proszę. :42: ArtCo
  23. Podczas jazdy w trasie zapaliła się w mojej VC 1,9 CDTI 120 KM (Z19DT) kontrolka "samochód z kluczem" i auto przeszło w tryb serwisowy max 2000 obr. Zatrzymałem się wyłączyłem silnik i ponownie odpaliłem zapalił się CHECK ENGINE -cały czas tryb serwisowy. Po odczekaniu 2-3 min odpaliłem ponownie silnik - "samochód z kluczem" już się nie pojawił ale CHECK ENGINE był cały czas - ale poza tym wszystko wróciło do normy i można było jechać dalej. Po kilku kilometrach zjechałem na stacje benzynową zgasiłem i odpaliłem silnik i już nie było żadnej świecącej kontrolki i było wszystko OK. Po tygodniu codziennego normalnego użytkowania samochodu wybrałem się w trasę w drodze powrotnej znów pojawiły się objawy jak tydzień wcześniej i Tryb serwisowy. Ale tak jak poprzednio dojechałem do domu. Rano następnego dnia już wszystko było OK - podpiąłem OP-COMa i był błąd P1125-61 -"Usterka siłownika przepustnicy" Co może dawać takie objawy ?? Proszę o porady. ArtCo
  24. Koledzy, Pewnie wiecie aby dołożyć Wyłącznik TC (nr kat. 62 40 244) w naszych autach w niektórych przypadkach niezbędne jest dołożenie do wiązki przewodu który idze do pinu 3 we wtyczce na sterowniku ESP. Mam pytanie jakie są tam konektorki w tej wtyczce bo nie mogę ich dopasować. Może któryś z kolegów dokładał już ten pin 3 u siebie i wie jakie konektory pasują lub ma nadmiarowe i może odsprzedać? Jak rozwiązaliście u siebie dołożenie pinu #3 ? Pozdro, ArtCo
×
×
  • Create New...