Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

DamianSig

Forumowicz
  • Posts

    1321
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    8

Everything posted by DamianSig

  1. Ten silnik nie ma czujnika położenia walka rozrządu- ster to liczy na podstawie zapłonu tak obrazowo mówiąc. pozdr
  2. Osobiście każdemu zawsze polecam jednomas niezależnie od mocy itd bo to sprzęgło do końca żywotu auta
  3. Panowie jak się ślizga a tarcza nie jest cienka to docisk nie trzyma takiego momentu i kewlar nic nie da. Mocniejszy docisk potrzebujesz. Jeśli DM ok to daj zestaw z 2.8
  4. Jeśli auto w szyku to zmieniaj silnik bo sam słupek używany nie jest drogi
  5. Sprawdził bym tez szczelność dolotu
  6. Z tymi zamiennikami różnie bywa. U kumpla taki w fordzie zakładałem a po pół roku ciekl bo uszczelniacze z plastiku. Oddał na deklamacje kupił używkę i do dziś spokój za polowe ceny zamiennika.
  7. Pompa paliwa w baku wentyl coś jak w kole z tym ze na listwie gdzie są zamontowane wtryski
  8. Złom ale do odratowania jak ktoś porządnie wstawi inne kielichy tylko czy to warto naprawiać
  9. Chodzi mi o ta przy czujniku temp. Może niepotrzebnie bo tam za wiele płynu nie ma przed zbiorniczkiem a z metalowej i tak wyleci.
  10. Nic trudnego ogarniesz bez problemu. Wiązki do odsunięcia przewód wody zaciśnij wtedy prawie nic płynu nie wyleci. Montuj uszczelnienia na smar minimalna ilość wtedy ładnie się wszystko ułoży w głowicy. ps przygotuj sobie śrubę z teflonem do uszczelnienia jak odkręcisz magistrale od głowicy- ta przy czujniku temp i szczypce do zaciśnięcia rurki od płynu
  11. Nigdy nie sprawdzonych rozwiązań nie opisuje mam tak w ponad 300 konnym aucie i jest jak trzeba. Cieszę się ze pomogłem
  12. W z18xemialem denso w necie najlepiej się sprawdza NGK. Bosch długo nie wytrzymał
  13. Ja od zawsze śmigam na NGK wcześniej zalecane do silnika przed Saaba teraz zimniejsze ze wszgledu na moc i zero problemu z zapłonem O Beru się nie wypowiem bo nigdy nie miałem w żadnym aucie. Musisz poszukać danych albo zmienić na zalecane dla spokoju
  14. W mocniejszych autach zakłada się zimniejsze. Ja tak mam i inni z mocami ponad 300 ale do serii pytanie czy warto kombinować ? Jaki masz cel do ugrania aby założyć zimniejsze? Coś się dzieje ?
  15. Mam w wersji hd łączniki od kilku lat i nic się nie dzieje
  16. Z tym ze opc gorzej pojedzie a zeby lepiej jechało kolejny nie mały pieniądz. Zależy co kto chce moc przyspieszenie czy poprostu opc 2.8 bez grzebania
  17. Dodam od siebie z doświadczenia takie auto nie może być tańsze jeśli jest w dobrym stanie. Swojego za cene z ogłoszenia bym nie oddał a mało kto doceni wiec smigam. Kolor dodatki itd kwestia gustu mechanicznie takie auto zbudować aby jechało trzymało się drogi i zawsze się zatrzymywało nie są to małe koszty. Np za klocki przod tył płace 1200 zł a co dalej ? Da się takim autem śmigać bez awaryjnie o ile jest dobrze zbudowane ale eksploatacja jest droższa przez np hebel olej lepszy czesciej czy zawieszenie na b8 które nie ma prawa mieć luzu czyli nowe nie jakieś regenerowane wahacze idt. Wiem ile kosztuje na co dzień zwykle 1.8 w gts a ile porządnie zrobione 2.0t Tyle poza tematem dla potomnych
  18. Turbo do sprawdzenia a pewnie do regeneracji.
  19. Miałem textar teraz mam Zimmermany z tym ze nawiercane ale gładka tez jest spoko i lepiej wypada niż textar
  20. Jeśli chodzi o tarcze przod lepiej wypada zimmerman bo jest wysokonaweglany w tej samej kasie
  21. Mówiłem ze wtryski do wymiany
×
×
  • Create New...
UP