Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

JarekS

Klubowicz
  • Posts

    11777
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    193

Everything posted by JarekS

  1. tych głębiej nigdy nie wymieniałem, nie ma to żadnego sensu, nie przebijają, niezależnie jaki kolor się instaluje.
  2. Ja nie rozbierałem pokrętła, diody zawsze wymieniałem na złożonym przełączniiku, wymaga to trochę cierpliwości ale się da bez problemu.
  3. Albo nie ma gdzieś przejścia albo TDA jest uszkodzony. Jakby były elektrolity odwrotnie wlutowane to by wybuchły
  4. Broń boże obraźliwy :), napisałem przecież że nie mi oceniać jaka jest obecnie polityka. Natomiast nie zgodzę się, że całą moją pracę opierałem na pkt.5 i tyle.
  5. Hahaha rozbawiłeś mnie teraz Odniesienie do regulaminu Ci wskazałem, czy wystawiasz ogłoszenie, czy też odpowiadasz w czyimś temacie, nadal jesteś sprzedającym. No dobrze, przyjmijmy że przez te 10 lat, byłem mendą nadużywającą swojej funkcji. Regulamin był tak stworzony aby był uniwersalny i o jak najszerszym zastosowaniu, bez konieczności pisania 300 punktów, to nie miał być regulamin allegro Dobra, Pany, nie ma tematu, Cretux gaś światło i po temacie.
  6. Czasoprzestrzeń to może i masz rację, jestem widocznie z innej epoki. Natomiast zasad nie, de-facto sam tworzyłem ten regulamin i przez te 10 lat jak pełniłem funkcję małego moda, moda, admina, takie zasady obowiązywały i każdy umiał się do nich dostosować. Jak widać czasy się zmieniają, podejście do różnych kwestii, polityka również, nie mi to oceniać, ja już nie uczestniczę aktywnie w życiu klubu, skoro mówicie że tak jest (ma być), nic mi do tego.
  7. A wszystkie papiery procedury, możesz załatwić praktycznie przez internet. Do urzędu jedziesz już z kpl. dokumentów.
  8. Skąd chcesz sprowadzić samochód? masz już coś upatrzone? Ja bym nie brał żadnych pośredników, wszyscy są siebie warci, cwaniaczki i tyle. Było tu kilku na forum. ostatecznie okazywało się że jeden lepszy od drugiego, cofane liczniki, przekładki silników, swapy o których zapomnieli powiedzieć, castingi (podmiana części) itd itp. Szczytem było jak jeden z tych zachwalanych pośredniaczków w momencie w którym wyszedł wał (okazało się że auto miało uszkodzony silnik w niemczech, on go wymienił ale na też walnięty) zarzekał się, że to pomówienia, straszył ludzi sądami, za naruszenie dobrego imienia, popsucie renomy, że będzie domagał się odszkodowań itd itp, a osobiście byłem przy tym jak u handlarza części wyciągali dla niego silnik z anglika, który później wsadził temu chłopakowi, pech że mieliśmy wspólnych znajomych. inny również polecany, pojechał obejrzeć auto które sam sobie znalazłem (bo te szroty golasy które podsyłali chcąc za nie jak za zboże, do niczego się nie nadawały) zgadałem się z niemcem, z 9 tyś zszedł podczas rozmowy na 8500. Wystawiłem im auto aby pojechali i je sprawdzili, mieli zadzwonić jak będą na miejscu, dzwonią i mówią, że byli, że gościu nie chce nic zejść z ceny, sztywne 9k i koniec, że jak chcę to podjadą po nie jeszcze raz ale że raczej nie warto w tej cenie. Wkur.... niemiłosiernie, mówię ok skoro tak się zachował to niech spada i nara. Ale nie dawało mi to spokoju, zadzwoniłem do niemca z pretensją, oznajmił mi, panowie stargowali je na 8000, wpłacili zaliczkę i za dwa dni mają odebrać. Nie dość że chcieli 1,5tyś zł za oględziny i znalezienie auta (de-facto sam je znalazłem) 1,5 tyś zł za jego sprowadzenie, to chcieli jeszcze na mnie przyciąć 1000 eu (kupić za 0800 a mi powiedzieć, że kosztowało 9000) a jak się nie zdecyduje to sprzedać komuś innemu po odpowiednich aktualizacjach cen. Ostatecznie im tego samochodu również nie sprzedał, po miesiącu ponownie było wystawione, opóźniła się gościowi dostawa nowego samochodu w związku z tym odmówił im sprzedaży. Po tym stwierdziłem, że uj z nimi wszystkimi, pojechałem sam. Natomiast wszędzie możesz się wpier.... nie zależnie czy to polska czy niemcy. za granicą nie ma dobrych samochodów w okazyjnych cenach, jest to MIT!!!! kupisz tam dobre auto w podobnej cenie jak w pl albo nawet drożej, natomiast z lepszym wyposażeniem, mniej wytłuczone, zniszczone niż w pl. Jak chcesz kupić coś konkretnego to tylko z opcją sprawdzenia w ASO. Vectrę kupiłem od niemca cena była przeciętna, uwzględniając że to znienawidzony przez wszystkich sedan, może trochę niższa od normy, ale tym sobie to tłumaczyłem, minimalnie niższa cena bo nadwozie....Po 2 latach okazało się, że przycierka na autostradzie o balustradę (drzwi tył i tylne nadkole), z której nawet były papiery, w rzeczywistości była konkretnym dzwonem, wygiętą podłużnicą (zderzak, maska, chłodnice, wahacz, mcperson, ruszone sanki, błotnik, dwie pary drzwi i tylne nadkole). to co mogłem sprawdzić i wyłapać podczas ogłędzin do tego się przyznał (szpachla pod lakierem), zrobił story, to czego był pewny że nie wyłapie na ulicy (wymieniony błotnik, drzwi przednie, zderzak, elementy konstrukcyjne schowane pod plastykami, bebechami) to już zataił. Fakt że auto było zrobione b.dobrze, dzielnie służyło mi 7 lat, nigdy nic się z nim nie działo ale nauczka pozostała. XC60 kupiłem bezpośrednio w ASO z raportem o stanie samochodu i pełną 12 miesięczną gwarancją VOLVO. Jak szukasz auta w niemczech i nie boisz się przygody (wyjazdu w nieznane) to skontaktuj się z kolegą jaromat, bardzo pomocny człowiek, pomógł mi w ogarnięciu vectry a następnie xc60. Siedzi tam lokalnie, zna język, przepisy, wie co gdzie i jak załatwić, zna się na motoryzacji.
  9. podjedź do pierwszego lepszego elektronika to Ci wyciągną za 30-50 zeta.
  10. Zrób zdjęcia płyty w miejscu w którym lutowałeś elementy, najlepiej tak aby było widać oznaczenia podzespołów.
  11. A tak z ciekawości zapytam, po co Ci to skoro, jak mnie pamięć nie myli, to nie było map dla PL a ogólnie ostatnie dla tego systemu zostały wypuszczone ok 1999r?
  12. Może zanim wymienisz całe auto, warto by było abyś podał kody błędów które się zapisały w komputerze.
  13. Jeżeli check się świeci z powodu czujnika wałka/wałków (fizycznie świeci w danym momencie) to nie ma wuja, nie przekroczy 4,5 tyś.
  14. A jeżeli chodzi o czujniki to tylko siemens, jak założyli Ci torpany, 4maxy czy inne budżetowe goofno to w sumie też może być taki objaw, tyle że zawsze w przypadku awarii czujnika wywala błąd po chwili, nie ma opcji żeby uszkodzony był czujnik, spadla moc i nie pojawił się check, najprościej zweryfikować czy auto kręci się powyżej 4,5 tyś, jeżeli tak to na pewno nie czujnik, w przypadku awarii czujnika auto wchodzi w tryb awaryjny, jeżelk chcec pojawia się z innego powodu, np zbyt niskie ciśnienie listwy wtryskowej, wypadanie zapłonu, sondy, przepływ to nie ma odcinki.
  15. Nigdy nie spotkałem się z awarią tego sterownika, one są pancerne, wytrzymywały nawet zwarcia plusa do sygnałów sterujących albo przebitki na głównych zasilaniach. Mi Twój przypadek wygląda na zacierającą/padającą pompę paliwową.
  16. Gwarancja na żarówkę?? proszę Cię, ciekaw jestem jak to wyegzekwujesz. Więcej Cie wyniesie koszt przesyłki niż ta żarówka, z drugiej strony tak czy inaczej powiedzą Ci że ją spaliłeś zbyt wysokim napięciem. Nie wiem czy zdajesz sobie sprawę ale te żarówki pracują na 12V a w instalacji masz nawet 14,4 to tak a propos gwarancji :), Rob jak uważasz, ja bym nie podał bieguna odwrotnej polaryzacji pod styk instalacji w samochodzie, nawet przy uzyciu taśmy kaptonowej. Przy głupim wciskaniu żarówki w koszyk, może się ona zedrzeć, przesunąć. Co byś nie mówił, to nie jest profesjonalne rozwiązanie.
  17. Później ktoś nieświadomie ruszy żarówką, zerwie izolację albo inny materiał którym to zostało zaklejone i impreza na całego. Tego się nie zakleja tylko ewentualnie zdziera warstwę przewodzącą z jednej strony lub przerywa ścieżkę na żarówce.
  18. Uświadomiłeś mi jak stary jestem i ile lat tu przesiedziałem
  19. Co do syczenia pompy, w niektórych sterownikach, nie ma dobicia pompy po przekręceniu na zapłon, dzieje się tak dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem. Odnośnie Twojego problemu, sugeruje dwie rzeczy: - otwórz wieko baku i zobacz czy nie ma tam syfu, po tylu latach zapewne będize go sporo, być może on przytyka siatkę dopływu paliwa do pompy, jak masz mało paliwa to syf zbiera się w jednym miejscu. - Druga opcja to zacierająca się pompa, jak jest mało paliwa, to szybciej się grzeje (brak odprowadzania ciepła) pod wpływem temperatury materiały się rozszerzają. W moim przypadku było identycznie jak u Ciebie, długie kręcenie zanim zagadał oraz problemy z wkręcaniem się na obroty, szarpanie aż w końcu całkowicie staneła. Niestety obstawiam uszkodzenie pompy, następnym razem jak nie będzie chciała odpalić, podnieś kanapę, zdejmij plastykowe wieczko i uderz czymś kilka razy w bak, następnie przekręć na zapłon i spróbuj odpalić, jeżeli pomoże to na bank kończąca się pompa.
  20. Złap masę przy potencjometrze, pinem plusowym leć po konektorach, musi zaświecić Chyba że masz uszkodzone łączenie kości z płytą. Diody podpięte są szeregowo w sekcjach, sekcje natomiast równolegle ze sobą. Możesz miernikiem spróbować dojść po pinu.
  21. Łącznie są dwa, jeden od podświetlenia gałek, drugi od przycisków i napędów, jak mnie pamięć nie zawodzi la ektóre to dokładnie to już nie pamiętam.
  22. Z daleka widać że to ulep, odpuść sobie to padło. Lubie takich konserwantów, śróbki miedziakiem opierd..... żeby nie było widać, że były odkręcane, miedziakiem nawet posmarowali śróbki które wchodzą i przechodzą jedynie przez plastyk.
  23. Darek, taki przypadek jest możłiwy jedynie w przypadku w którym ktoś ma nieustawione lampy, ale tak jak Cichy piszę, na żarówkach halogenowych też będzie oślepiał albo założył inne żarniki niż wskazuje na to rodzaj gniazda żarówki, przez co nie zostały prawidłowo osadzone w gnieździe. Innej opcji nie ma.
  24. Uszkodzona albo zimne luty na kości łączącej panel z radiem, dość powszechne zjawisko, w szczególności jak ktoś nieumiejętnie wyciągał radio. Musisz przelutować piny.
  25. W IC wskazuje, że nie ma różnicy pomiędzy 2.8 a 3.0, cześć występuje zamiennie do obydwóch modeli silnikowych.
×
×
  • Create New...
UP