Jump to content

Welcome to Vectra Klub Polska

Guest Image

Welcome to Vectra Klub Polska , like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Vectra Klub Polska by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 05/20/19 in all areas

  1. 2 points
    Widziałem dzisiaj naszą turbinkę na żywo Jeszcze tylko przeróbka gruszki (żeby móc dobrać sprężynę) i turbinka będzie gotowa do montażu. Wymiarów koła kompresji i koła od strony gorącej nie mam. W porównaniu do serii są wielkie Łopatki koła kompresji są dodatkowo pozakrzywianie, żeby zwiększyć powierzchnię pracy. Muszla od strony zimniej została odpowiednio powiększona nie tylko pod samo koło ale również pod kołnierzem, żeby zmaksymalizować wydajność. Super sprawą jest to, że chłopaki zachowali oryginalny rdzeń dzięki czemu mamy rozwiązanie P'n'P. Po testach tej wersji turbiny jeżeli wynik będzie niezadowalający są możliwe kolejne opcje modyfikacji: 1. Założenie jeszcze większego koła kompresji 2. Założenie rdzenia z TD05 Ja w swoim wozie niestety nie będę mógł sprawdzić pełnych możliwości nowej suszarki, ze względu na skrzynię (AF40) która nie lubi się z niutem >400. Jestem gotowy ustąpić pierwszeństwa któremuś z Was który ma manuala (F40) wrzucony większy IC i ewentualnie DP, żeby wycisnąć z turbiny ostatnie soki. Jeżeli nie mamy śmiałka, ja wrzucam hybrydę do siebie, i stroimy na ładny równiutki wykresik nM (celuję w równe 400nM) na cały zakresie obrotów.
  2. 2 points
    Aby zdemontować wyświetlacz - musisz zdemontować zestaw kratek wentylacyjnych (dwóch środkowych), a aby to zrobić - musisz zdjąć ozdobną listwę, która się znajduje poniżej kratek. Jest ona na wcisk na zestaw zatrzasków, więc trzeba to robić delikatnie i z wyczuciem, by nie złamać (zwłaszcza ostatniego, lewego) zatrzasku. Po wyjęciu tej listwy - masz na wierzchu 4 wkręty torx na których trzyma się kratka, po ich odkręceniu - bez problemu wyjmiesz kratki i odkręcisz wyświetlacz od kratek.
  3. 1 point
    Wymiana przednich amortyzatorów / sprężyn [Vectra C, Signum] Zobacz plik Witam wszystkich zainteresowanych wymianą we własnym zakresie przednich amortyzatorów/sprężyn. W tej poradzie postaram się dokładnie opisać kolejność i wykonanie wszystkich czynności tak, aby ułatwić wam tą wymianę. Opiszę również jakie narzędzia będą nam potrzebne i do czego je wykorzystać Narzędzia jakich użyłem: nasadki - 22 - do dokręcenia nowej śruby na końcu tłoka B4 - 21 - do odkręcenia starej śruby na końcu tłoka sachs - 18 x 2 - do odkręcenia/przykręcenia amortyzatora do zwrotnicy - 19 - może być potrzebna do odkręcenia łącznika, u mnie były 18. - 17 - do odkręcenia kół płaskie - 17 - do przytrzymania sworznia łcznika stabilizatora torxy - T45 długi - do zablokowania tłoka amortyzatora sachs - E12 - do śrub mocujących poduchę amortyzatora do kielicha - E11 - do przełożenia blaszki/uchwytu przewodów ze starego amortyzatora do nowego imbusy - 7 długa - do zablokowania tłoka amora Bilstein B4 - śrubokręt płaski - kobyłki do podniesienia auta x2szt - ściągacze do sprężyn - lewarek/żaba - grzechotki, przedłużki - żabka A więc zaczynamy 1) podnosimy maskę i na opuszczonym jeszcze aucie popuszczamy śruby na tłokach amortyzatora (wewnątrz poduszki). Lepiej to zrobić teraz bo sprÄżyna nie ciśnie nam dodatkowo na śrubę. 2) popuszczamy śruby obu przednich kół i podnosimy przód auta do góry. Ważne jest żeby podnieść cały przód a nie tylko jeną stronę aby nie mieć problemu z naprężonym stabilizatorem. Możemy wtedy bez użycia siły wyciągnąć i włożyć sworzeń łącznika stabilizatora do amortyzatora. Auto stawiamy na kobyłkach. 3) Odkręcamy koła 4) odpinamy wszystkie przewody z zaczepów przy amortyzatorze 5) wykręcamy stabilizator z amortyzatora klucz 18 i płaska 17 do kontry 6) wykręcamy 2 śruby mocujące zwrotnicę do amortyzatora klucz 18 x 2 i podkładamy coś pod tarczę hamulcową, aby nie opadła za nisko i aby nie wyrwaś przegubu ze skrzyni (wtedy wycieknie olej) 7) odkręcamy 3 śruby mocujące poduszkę amortyzatora do kielicha Torx E12 i wyciągamy amortyzator z samochodu 8) na sprężyny zakładamy ściągacze i skręcamy je aż do momentu, kiedy poduszka będzie luźno się kręciła 9) odkręcamy śrubę na tłoku amortyzatora używając nasadki 21 i długiego torxa T45 10) ściągamy poduchę, łożysko i sprężynę nie rozprężając jej (ze ściągaczami) 11) przekładamy blaszkę z mocowaniami do przewodów hamulcowych i czujnika ABS oraz innych za starego amortyzatora do nowego. Potrzebny klucz to Torx E11. 12) do nowego amortyzatora zawsze używamy nowych odbojów i gumowych osłon tłoka. Poduchy i łożyska to już kwestia indywidualna każdego z was. Ja nie dawno wymieniałem więc zostawiłem stare. 13) skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności, czyli wkładamy sprężynę do nowego amora, zakładamy gumowy kołnierz, odbój łożysko, poduchę i nakręcamy nakrętkę. Ja skręciłem śrubę na tłoku amora do końca poza autem. Potem amor do auta i czynności od pkt 7 do 1. Mój sposób na brak długiego Torxa/imbusa: Do nakręcenia śruby na tłok nowego B4 i zablokowania tłoka potrzebujemy inne klucze niż do rozkręcenia Sachsa. Potrzebne będą nasadowy 22 i imbus 7. Czas wykonania około 1,5-2h, wymianę wykonałem sam bez niczyjej pomocy. Myślę, że temat można podpiąć, pewnie niejednemu jeszcze się przyda. Kliknijcie plusik "+" jeśli porada się przydała, będę wtedy wiedział, że jest sens robić kolejne Pozdrawiam Nika84-24 Dodający nika84-24 Dodano 2012.10.28 Kategoria VC - zawieszenie + hamulce  
  4. 1 point
    Różnica w cenie wtrysków to ok. 100zł. Nie wiem jak policzą robociznę w przypadku montażu pojedyńczych bo jak by nie patrzył to montaż trwa dłużej, tak z 15 minut. Lokalna społeczność to tak samo jak znajomi (patrz co napisałem wyżej). Pamiętaj, że jeśli będzie coś nie tak z montażem to ryzykujesz robienie głowicy. Jeśli sam nie ogarniesz to ponad 2000zł plus poprawka instalacji, więc nie wiem czy jest sens oszczędzać
  5. 1 point
    Nie ma znaczenia jakie nadwozie. Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
  6. 1 point
    https://allegro.pl/oferta/pompa-paliwa-opel-vectra-c-gts-1-9cdti-3-0cdti-7729523213?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
  7. 1 point
    Z mojego skromnego doświadczenia - UEC jest dystrybutorem prądu,odbywa się to za pomocą przewodów(popularnie nazywanych kable 😀) Każdy lużny przewód w miejscu poboru prądu wytwarza tzw. rezystancję zestykową - powoduje to wytwarzanie nadmiernej temperatury a co za tym skutkuje dochodzi do samozapalenia,pożaru,ognia jak zwał tak zwał i już niejedno auto się spaliło z takiej przyczyny.Tyle w temacie.
  8. 1 point
    Z czujnikami to loteria. Parę zamienników wstawiałem, ori używkę i nic. Dopiero nowe oryginały zadziałały. Przewodów nie zmieniałem. Co do wartości, to nie wiem. Musiałbym poszukać. Edit: Zobacz tu: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2135467.html
  9. 1 point
    Nic nie zastąpi dużej pojemności.....
  10. 1 point
    Tylko ori. Ciężko będzie Ci znaleźć nówkę VDO.
  11. 1 point
  12. 1 point
    Miałem taką sytuację- po włączeniu zapłonu, wiatrak od chłodnicy chodził na pełnych obrotach ( ten od klimy nie pracował). Dzięki informacjom i schematom kol. Tasiola oraz innych użytkowników, zlokalizowałem usterkę. Winny był czujnik S65, a konkretnie kilkuomowe zwarcie między jego stykami 4 i 5. Może mój post pomoże komuś w szybszym znalezieniu usterki.
  13. 1 point
    @Preisu walki G i A to walki z Omegi 3.0. Nie wiem o jakich walkach Ci z db myślą, ale pewnie o w.w, bo jeżeli mowa o customach no to sory, ale przewyższa to wartość vb. Wsad z i500 czyli wlutowany w twojego kompa eprom z mapa od i500. Bez sensu pchać całego kompa z i500. Wydech tak jak pisałem wcześniej, oczywiście zrobisz jak uważasz ale nie widzę innej opcji jak przelot na 2.25 cala. Wkładka w dolot z tego względu, że jeżeli masz ori dolot, to stożek jeszcze pogorszy osiągi. Wkladka ma taka sama przepustowość a jakoś tam jest odgrodzona w ori puszce od gorącego powietrza. Chyba, że będziesz budował dolot to albo jakiś liczony albo rezonator że stozkiem. Zależy. U mnie 3.0 z walkami 4xG, na ECU z 2.6 i na ori średnicy wydechu z przelotem bez żadnego strojenia pokazało ponad 290Nm gdzie seria w omie ma 270nm.
  14. 1 point
    X63 – jest to czarne złącze wpięte z tyłu do panela klimatronika. Numery pinów widać na zdjęciu.
  15. 1 point
  16. 1 point
    Nie wiem dlaczego nie ma Twojej w bazie. Czasami trafia się, że nie ma, ale to bardziej nowych aut. Co do lakieru, to masz na słupku kod. Z157 Taki sam srebrny jak mój
  17. 1 point
    Nie trzeba być specem Wpisz swój VIN tui się dowiesz: http://opelvindekoder.pl/
  18. 1 point
  19. 1 point
    Panowie naprawiłem lezał u mnie na półce stary Op-com (napis opcom na chipie) którego sam załatwiłem robiąc mu update. no i wykorzystałem go jako dawcę. Njpierw przelutowałem wszystkie chipy oprócz procesora. gdy to nie pompogło przelutowałem przekaźniki i DZIAŁA !!!
  20. 1 point
    a jakby jednak skrzynia to mam sprawna😃😋😋
  21. 1 point
    wystarczy ze cos np z piasta sie stanie np kabelek przy jednym kole i skrzynia glupieje, tzreba zczytac bledy
  22. 1 point
    signum legenda , hehe
  23. 1 point
    chyba ni z tym kompem jak się chcesz pobawić to najlepiej pojeździć przy niskim stanie paliwa i spróbować uchwycić który parametr nie wyrabia kiedy auto gaśnie
  24. 1 point
    Hmm komputer? Raczej dobrać się do baku i sprawdzić czy coś nie tak z pompką. Ewentualnie sprawdzić ciśnienie paliwa przy niskim stanie w zbiorniku. I czy np nie idą bąble powietrza.
  25. 1 point
    Jeśli będą błędy, to je zapisz/screen i podaj na forum.
  26. 1 point
    Podpytaj Kolegów @V6 Smyku i @David DOHC
  27. 1 point
    A co w innych tematach napisali ? Najlepiej podłączyć fejs i sprawdzić pod kątem błędów
  28. 1 point
    Dzwoniłem dzisiaj i do końca miesiąca ma być gotowa Aktualnie dobierają mocniejszą gruchę Trzymam kciuki, że się chłopaki wyrobią
  29. 1 point
    Jak miga display Safe to jest wylogowany wyświetlacz. Jak miga radio Safe / headunit Safe i pika w głośnikach to radio jest wylogowane. Sprawdź czy konfiguracja wariantów can średniej prędkości w operze jest tak ustawiona jak wyposażenie z auta (ehu, dis, ecc, dab, uhp)
  30. 1 point
    Czytałem. Nie jestem pewny ale diody są białe, a licznik mają odpowiedni prześwit. Niech ktoś poprawi jeśli się mylę
  31. 1 point
    A gdzie chciałbyś ją dołożyć ? W przedlifcie nie ma kontrolki świateł pozycyjnych czy krótkich.
  32. 1 point
    Próbowałeś Aku odłączyć na 15 min Sent from my K10 using Tapatalk
  33. 1 point
  34. 1 point
    Wtyczka do czujnika zużycia klocków hamulcowych
  35. 1 point
    Jak będzie jeb jeb jeb to wtedy można zmieniać A teraz jeździć obserwować
  36. 1 point
    Nie kupować tych z ali co podałem link (są bez przycisku). Czekam na paczkę. Jak dojdzie to po naprawie się odezwą i podam już odpowiedni link.
  37. 1 point
    Za namową Cretux złapałem podsufitkę szpilkami. Sprawa rozwiązana.Co do wyglądu to nie będę wrzucał zdjęcia bo ja nawciskałem ich dużo.Podsufitka trzyma się znakomicie.Wygląd jak dla mnie w porządku. takie szpilki można kupić w papierniczym kosztują 2zł za paczkę i muszą być wielkości 14mm bo takie wchodzą doskonale.Mają bardzo małe główki stalowe. "szpilki biurowe 14mm"
  38. 1 point
    Tu masz numer https://opel.7zap.com/pl/car/z02/p/1/8-2/#2X
  39. 1 point
    przestrzegam przed uzywaniem granatu marki PLAK. Mnie to cholerstwo zostawiło tłusty nalot na desce rozdzielczej. Z tego co wyczytałem na necie - nie tylko ja mialem ten problem. Natomiast polecić mogę granata z Loctite - Hygiene Spray
  40. 1 point
    Elm327. Chyba znalazłem częściową przyczynę. Serwo. Mierząc z serwem 0.2v na przepływce a bez 0.4.
  41. 1 point
    Może komuś się przyda: Vectra C instrukcja.pdf Sam Naprawiam - Vectra C_Signum.pdf Schemat wyświetlaczy w oplu.pdf Schematy Elektryczne Vectra C.pdf Instrukcja CD 30 / CD 30 mp3: CD30 mp3 pl.pdf Instrukcja CD70 / DVD90: CD70 DVD90.pdf
  42. 1 point
    Cześć wszystkim, Ostatnio miałem problem z moją Vectrą....podczas jazdy zapalała mi się kontrolka błędu silnika i Viki robiła się strasznie mułowata. Po sczytaniu kodów błędu przez kolegę i długiej lekturze na forach doszedłem do wniosku, że winny jest czujnik położenia wału korbowego. Czujnik wymieniłem na nowy (Bosh - 138zł) i prawie wszystko wróciło do normy. Piszę prawie wszystko, bo co prawda kontrolka się nie zapala, ale Viki nie ma takiej mocy jak wcześniej (na trójce przy 3 tys obrotów wyciąga 60-65, a wcześniej było 90km). Mam też wrażenie jakby ją coś hamowało i na niskich biegach przy wyższych obrotach jakby się czasem ledwo wyczuwalnie dławiła. Dodam, że wyczyściłem EGR i kolektor dolotowy. Szukałem na różnych forach i często powtarza się, że przyczyną może być przepływomierz powietrza lub zabrudzona przepustnica (nie licząc oczywiście jakichś pękniętych wężyków itp). Jeżeli ktoś z Was miał/ma podobny problem proszę o sugestie co może być przyczyną. Niestety nie jestem mechanikiem i póki co nie za bardzo się na mechanice znam więc każda sugestia będzie dla mnie cenna. Z góry dzięki za pomoc. Poniżej kody błędów, które miałem jeżeli to może pomóc w diagnozie: P1335 P0725 P0400
  43. 1 point
    Witam. Po wymianie koniecznie użyj pompy próżniowej a potem nabij azotem na dobę dla pewności czy szczelnie wszystko skręciłeś. A jak już wymieniasz chłodnice to od razu zrób zabezpieczenie przed kamieniami które atakują chłodnicę przez grill. Ja kupiłem tuningową siatkę i zamocowałem ją na belce za zderzakiem i kamieni się nie boję. Pzdr
  44. 1 point
    Możesz śmiało tu opisać żeby było łatwiej Tym którzy mają problem a nie takie pisanie na PW.
  45. 1 point
    Olej GM 5W30 jest tak samo dobrym olejem jak każdy inny. To regularna wymiana (łącznie z wymianą filtra oleju) zabezpiecza silnik - a nie naklejka na butelce z olejem i magia roztaczana przez marketing.
  46. 1 point
    maverick215 - masz w swoim radiu zainstalowany ten soft który wrzuciłeś na forum ? Pisałeś, że jest język polski. Tylko trochę ta odp mało szczegółowa więć jeśli możesz to napisz co jest spolszczone: wszystkie zakładki, czy tylko navi + lektor pl ? BC pewnie po angielsku więc nawet nie pytam. Jeśli możesz to wrzuć jakiś film lub fotki z komputera pokładowego.
  47. 1 point
    Wiec gdyby ktoś szukał odpowiedzi to : Wymiana parownika nie wymaga zdejmowania deski, nie trzeba tez demontować tunelu środkowego. Demontujemy schowek, wentylator, dolot powietrza do wentylatora, i ukazuje się pokrywa pod którą jest parownik. Po czym należy zdemontować ramiona wycieraczek, gródź, filtr kabinowy. Odkręcamy rurki od klimy w grodzi i można przystąpić do wyjęcia parownika. Łączenie rurek w grodzi jest uszczelnione przez podkładki metalowo gumowe. Dobrze jest przy montażu zastosować nowe lub skręcać na uszczelniacz do klimatyzacji. Nie dajcie się naciągać warsztatom - nie trzeba demontować deski! Wymianę przeprowadziłem samodzielnie i z pełnym sukcesem. Powodzenia
  48. 1 point
    Tak Wszystkie gałki są jednakowo zamocowane, nie ma różnicy czy to czarna, "drewno" czy też tytan
  49. 1 point
    Nie patrzcie na spalanie z kompa bo jest d***, raz pokazuje idealnie raz mniej o 3l. 12l to sporo chyba, że lubisz wyżej zakręcić, kolega ma sedana z tym silnikiem i pali mu 9 gazu.
  50. 1 point
    Nie, raczej o ten duży schowek nad nogami pasażera, bo ten pod konsolą do ogrzewania nie jest oświetlany. Ale może się mylę... A czy mogę kolegów poprosić o numery tych silniczków W EPC jest tyle różnego rodzaju części dot. elektronicznej klimy, że się zakopałem. A koledze powyżej gratuluję przesiadki do VC -> zmień sobie jeszcze obrazek w avatarku.
×
×
  • Create New...