VA - elektryka

10 files

1. Schemat instalacji elektrycznej pod lusterka boczne, sterowane elektrycznie

   By Stillz

   Opis kabelków poniżej kolory zgadzają sie z oryginałem, powiedz mi jeszcze czy przycisk sterujący masz z diodą i takim mały przyciskiem ? czy z diodą bez niego czy bez tych 2 rzeczy ?
   Kable oryginalne lecą od prawego lusterka kawałek progiem w kierunku tyłu, później przed fotelami podłogą i przechodzą do lewego progu i idą w kierunku drzwi prawych z których jest przycisk i wchodzą w sumie tam a tam dopiero łączą się w całość bo większość w sumie jest w drzwiach lewych.
   Przycisk sterujący znajduje się w łapce w drzwiach.
   
   Kabelki tak jak widzisz na poniższym obrazu które trzeba to podpisałem i również na obrazku napisałem gdzie podpiąć podgrzewanie tylnej szyby, pamiętaj tego kabla nie znajdziesz w wiązce u dołu, bo idzie on podsufitką.
   
   Pozdrawiam i życz\ę powodzenia.
   

   14 downloads

   Updated November 11, 2017

2. Rodzaje żarówek Vectra A

   By Duke_

   Żarówki stosowane w Oplu Vectra A
    
   Zastosowanie
   Symbol żarówki
   Typ trzonka
   Moc
   Numer katalogowy Opel
   Oświetlenie zewnętrzne
   Światła pozycyjne przód
   W5W
   W2, 1x 9, 5d
   5W
   20 98 304
   Światła mijania i drogowe
   H4
    
   55 / 60 W
   20 98 352
   Światła przeciwmgielne
   H3
   PK22s
   55W
   20 98 326
   Kierunkowskazy (przód i tył)
   PY21W
   BAU15s
   21W
   20 98 255
   Kierunkowskazy boczne w błotniku przednim*
   W5W
   W2, 1x 9, 5d
   5W
   20 98 304
   Światło pozycyjne zewnętrzne oraz przeciwmgielne
   P21/4W
    
   21 W /4 W
   20 98 402
   Światło cofania
   P21W
   BA15s
   21W
   20 98 252
   Światło stopu boczne
   P21W
   BA15s
   21W
   20 98 252
   Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
   R10W
   BA15s
   10W
   20 98 102
   Oświetlenie wewnętrzne
   Światło środkowe podsufitowe przód
   C10W
   SV8,5-41
   10W
   20 98 176
   Światła boczne podsufitowe przód*
   W5W
   W2, 1x 9, 5d
   5W
   20 98 304
   Światła tylne podsufitowe*
   C5W
   SV8,5-8
   5W
   20 98 201
   Światło oświetlenia schowka konsoli
   C10W
   SV8,5-41
   10W
   20 98 176
   Światło oświetlenia bagażnika i komory silnika
   C10W
   SV8,5-41
   10W
   20 98 176
   Światła w drzwiach*
   C10W
   SV8,5-41
   10W
   20 98 176
   Oświetlenie lusterka w osłonie przeciwsłonecznej*
    
    
   1,2 W
   20 98 202
   Oświetlenie konsol wewnętrznych i wskaźników
   Oświetlenie zapalniczki i popielniczki
   W1.2W
   W2x4,6d
   1,2 W
   20 98 302
   Oświetlenie konsoli sterowania przewietrzaniem**
   W1.2W
   W2x4,6d
   1,2 W
   20 98 302
   Układ autodiagnostyczny*
   W1.2W
   W2x4,6d
   1,2 W
   20 98 302
   Oświetlenie przyrządów**
   W1.2W
   W2x4,6d
   1,2 W
   20 98 302
   Oświetlenie przyrządów DIGITAL*
   5 W
    
   5 W
   20 98 306
   Kontrolka ładowania
   W3W
   W2, 1x 9, 5d
   3W
   20 98 300
   Lampki przyrządów
   2 W
    
   2 W
   20 98 305
   Oświetlenie zegarka** lub wyświetlacza komputera*
   W1.2W
   W2x4,6d
   1,2 W
   20 98 302
   Oświetlenie selektora zmiany biegów skrzynia automatyczna
   W1.2W
   W2x4,6d
   1,2 W
   20 98 302
   Żaróweczka w kluczyku*
   0,9 W – 1,5V
    
   0,9 W
   20 98 311
    
   Oryginalnie w Oplach stosowane są żarówki PHILIPS oraz OSRAM
    
   * Nie występuje we wszystkich wersjach wyposażenia
   ** Zamiast można stosować 1,3 W z trzonkiem B8,5d nr 20 98 012
   

   10 downloads

   Updated January 29, 2018

3. Podświetlenie półeczek [Vectra A]

   By ZaTaN

   Zaczynamy !
   Trzeba wymontować popielniczkę gdyż to z niej będziemy brać zasilanie, następnie wyjąc radio aby wywiercić 1 dziurę i schowek ( dla VA bez poduszki) aby podświetlić półkę nad nim.Polecam jak ktoś ma okrągły pilnik stożkowy do powiększania wywierconych dziur, gdyż można diody wciskać bez żadnego kleju
   Co na m potrzeba :
   DIODY w wybranym kolorze ( u mnie czerwone) jak ktoś chce mocne światło to takie same jak ja mam, lub diody R5 jak pod licznik ale bez oprawek do równomiernego rozproszenia i łagodniejszego światła.
   REZYSTORKI - ja u siebie nie montowałem gdyż od czasu do czasu odpalam podświetlenie, ale zalecane jest wlutowanie po 1 do każdej diody na + ( dluzsza nóżka) w przyp. R5 nie trzeba rezystorów
   PRZEŁĄCZNIK - wiadomo, styl dowolny możemy montować jaki nam się podoba
   no i kable
   PORADY: Diody można montować w 1 ciągu na 1 kablu, radze się zaopatrzyć w większa ilość niż się wydaje i w 2 kolory ( czarny i czerwony chyba będzie najlepsza opcja )
   ZESTAW STARTOWY
   
   Matowimy diody aby były płaskie i w miarę przezroczyste ( nie trzeba w R5)
   
   Robimy otwór na przełącznik i go montujemy
   
   
   Robimy otwory w schowku i w zależności jak mocno ma nam podświetlać tyle diód , 2 wystarcza.
   
   Robimy otwór pod radiem na diode, lub więcej , ale tu 1 wystarczy ( radze wcześnie przygotować juz zlutowana diode z kablami )
   
   Następnie robimy ostatni otwór za gniazdem zapalniczki. i zaczynamy robic okablowanie.
   
   U mnie wyglądało to tak : [+] od zapalniczki ( czarny kabel z braku innych kolorów) stopki przełącznika i z 2 stopki bezpośrednio do diody i z diody do kostki łączącej resztę kabli od diod, [-] od zapalniczki odrazy do diody i dalej tez do kostki łączącej.
   A oto efekt :
   
   
   

   11 downloads

   Updated November 9, 2017

4. Opis modułu "Check Control" [Vectra A]

   By Pawełek ze Żnina

   Opiszę dokładniej co i jak. Co do czasu, to robiłem to popołudniami, bo do 17.00 robię. Prace nad tym rozpoczynałem około 18.00 i spokojnie bez pośpiechu do ok. 24.00 zeszły mi cztery dni. ale podkreślam, bez pośpiechu. Dałem sobie na spokojnie czas ze wszystkim. W zasadzie pierwszy raz wywalałem u siebie licznik, zatem zeszło mi to trochę. później zastanawiałem się, gdzie umieścić te kostkę K89, bo w wersji bez poduszek, jest za schowkiem pasażera, u mnie praktycznie nie byłoby takiej możliwości - AIR BAG Nie wiedziałem, gdzie jest umieszczona ta pucha w viki z poduszkami. U siebie znalazłem miejsce między licznikiem a tylną częścią bezpieczników. Umieściłem te puchę w lewym "kącie" auta, tam, gdzie idzie wiązka kabli z przedziału kabiny do silnika. Zanim odszukałem właściwe kable na tył i przód auta to też trochę zeszło. Ja nie jestem elektrykiem, zatem pewnie gdybym nim był, to pyknął bym to w pół dnia ze wszystkim.... Stąd taki długi czas. Później musiałem przetknąć kabelki od czujników z kabiny (check) do silnika (zb. spryskiwaczy, zb. chłodnicy, okładziny oraz olej) W zasadzie 2 lampki już działają po zapodaniu zasilania i wyjścia na żarówki z pod poziomu "pudełka". Mam tu na myśli STOP oraz oświetlenie auta na zewnątrz, czyli tył POSTOJÓWKI oraz przód H4. Kolory na schemacie są dokładnie takie same jak kabelki w viki, zatem tylko trzeba było je odszukać i przeciąć aby móc wprowadzić zasilanie i "odbiornik" (lampa) do CHECK'A. Przy tej okazji znalazłem podwójne przewody u siebie (mam wersję CDX) i okazało się, że niezależne przewody idą do zasilania przyczepy czyli mam instalkę pod hak. Ciekawostką jest to, że po podłączeniu przyczepy urządzenie również sprawdza poprawność oświetlenia przyczepy Na logikę działa to na zasadzie oporów (obciążenia żarówek).
   Jeśli mamy wszystko sprawne to na stopy zapodawane są 42 W (2x21W) w momencie przepalenia się żarówki idzie impuls, że moc jest mniejsza co powoduje zapalnie się lampki na desce od stopów. Podobnie jest z żarówkami bryki, jeśli suma mamy 120 W (2X55W oraz 2X5W) to po przepaleniu się choćby "głupiego" postoju już idzie impuls na dechę, że jest defekt oświetlenia.
   Podobnie ma się sprawa sprawności elektryki przyczepki. Jeśli któraś z żarówek jest trefna, idzie info na dechę.
   Co do czujników "zużycia", to w oryginalnym zbiorniku spryskiwaczy jest wytłoczenie na pływak, oba zbiorniki są takie same, z tym, że do check'a jest potrzebny czujnik, jeśli mamy płyn to obwód jest zamknięty (myślałem, że otwarty ale się myliłem) Pływak jest na górze i zwiera obwód (masa auta z impulsem check'a), po stopniowym psikaniu płynem, czujnik opada na dno. I tu pojawia się kolejna ciekawostka o której wspomniałem wcześniej. Powiedzmy, że płyn "dopiero co zaczyna się kończyć" czyli chlupie w zbiorniku, to urządzenie nie zapali lampki od braku płynu Dopiero po "dłuższej" chwili jak płyn faktycznie ma stan (poniżej pół zbiornika) wtedy jest obwód rozwarty i idzie info na dechę. Co do płynu chłodniczego, to banalnie prosta sprawa, korek jest identyczny, z tym, że jest w nim pływak taki jak w zb. płynu hamulcowego. Czyli, mamy płyn, obwód jest zamknięty a czujnik na górze. Jeśli płyn nam wyparuje ucieknie lub pójdzie uszczela to pływak opadnie na dno i tym samym analogicznie idzie info na dechę. Zapala się kontrolka ze znaczkiem chłodnicy  (fotka poniżej)
   
    Analogia jest w czujniku poziomu oleju, po osiągnięciu jego "krytycznej" wartości, obwód się rozwiera i tym samym zapala się kontrolka na desce.
   Przy tej okazji objaśnię, za co która kontrolka odpowiada 
   1. poziom płynu w zbiorniku spryskiwaczy
   2. poziom oleju w misce olejowej
   3. poziom płynu w zbiorniku chłodnicy
   4. kontrola sprawności oświetlenia pojazdu (przód oraz tył)
   5. kontrola sprawności świateł hamowania
   6. kontrola zużycia się okładzin hamulców (tylko przód)
   To tyle z grubsza, jeśli chodzi o schemat, to jak obiecałem wcześniej, zeskanuję i zamieszczę go na stornce
    
   

   31 downloads

   Updated November 6, 2017

5. Schemat połączenia centralnego zamka sterowanego za pomocą pilota [Vectra A]

   By Pawełek ze Żnina

   Naturalnie centralka od centralnego zamka jest po prawej strony w nogach pasażera, w słupku. 
   
   Ja Ci polecam jednak wpiąć się w lewym progu, bo tam też są przewody od zamykania/otwierania zamka. Jest też +12V, masa no i przewody od kierunkowskazów a na tym Ci zależy.Już pisałem Ci, że kilka razy w oplach montowałem takie centralki.
   
    Napiszę krótko, Ciebie powinny w zasadzie interesować:1. +12V - przewód koloru czerwonego 2. MASA - przewód koloru brązowego bądź najbliższy punkt styku z budą auta 3. OTWÓRZ - przewód koloru brązowego z białym paskiem 4. ZAMKNIJ - przewód koloru brązowego z czerwonym paskiem 5. Kierunek lewy - przewód koloru czarnego z białym paskiem 6. Kierunek prawy - przewód koloru czarnego z zielonym paskiem
    
   

   18 downloads

   Updated November 11, 2017

6. Jak sprawdzić napięcie jakie podaje alternator?

   By Pawełek ze Żnina

   Pewnie ze szkoły (z lekcji fizyki) pamiętasz, że napięcie mierzymy łącząc równolegle do obwodu przyrządem pomiarowym (voltomierz z zakresu pomiarowego do 20V) a natężenie prądu mierzymy, łącząc szeregowo do obwodu przyrządem pomiarowym (amperomierz, pewnie jeśli masz to max 10A).
   Przy czym pamiętaj, że voltomierz (napięcie) możesz podłączyć bezpośrednio do klem akumulatora, pamiętając o polaryzacji, natomiast mierząc amperomierzem (prąd), podłącz ściągając jedną z klem. Jednak nie radzę odpalać auta, bo przewody pomiarowe jak i sam ustrój pójdzie się ..... z wiadomej przyczyny Zakres masz podany przez Gawlaka. Obstawiam, że jeśli masz zbyt wysokie napięcie, to właśnie następuje wspomniane przeze mnie "gotowanie się" aku, co oczywiście negatywnie wpływa na akumulator.
   Poprawne napięcie powinno się mieścić w przedziale 13,9-14,4V
   

   4 downloads

   Updated November 6, 2017

7. Schemat wiązki wtryskiwaczy [C20NE]

   By Luc3k

   Podłączasz wtryski grupowo tak jak na 'schemacie' - brązowo czerwony (pin 16 na ECU) do wtrysku 1 i 2, brązowo żółty (pin 17 ECU) do wtrysków 3 i 4. Przewód czerwono niebieski (pin 37 ECU) to + do każdego z wtrysków.
   Jak sam napisaleś - skoro jest stały plus na kablu czerwono niebieskim to wtryski są sterowane masą podawaną przez kalkulator wtrysku właśnie na przewody brązowo czerwony i brązowo żółty.
   
   

   2 downloads

   Updated November 9, 2017

8. Problemy z centralnym zamkiem, wariujący zamek

   By Guest

   Witam
   Każdy posiadacz VA w jakże popularnym nadwoziu sedan, posiadający w swym aucie fabryczny centralny zamek wczesniej czy póżniej się z tym problemem spotka.
   Objawów może być cały szereg - od nie zamykającego się zamka pokrywy bagażnika, aż po dziwne anomalie typu otwiera sie i zamyka wbrew naszej woli, lub jak to było u mnie zamek się zamykał przy szybkim ruchu klapą.
   Szybka diagnoza wykazała że winna jest wiązka odpowiedzialna za sterowanie siłownikiem - ze względu na błąd w montażu ( zbyt mała ilość przewodu pracuje i szybciej się on przeciera ), oraz to ze po tych 1x latach przewód poddawany naprężeniom i wahaniom temperatur poprostu sztywnieje i poprostu się przeciera lub zrywa.
   Do naprawy nie potrzeba super zdolności, wystarczy trochę cierpliwości zestaw podstawowych narzędzi - klucze nasadowe, ostry nóż, paznokieć na kciuku , lutownica - sugeruje grzałkową - mi się lepiej naprawia nią małe przewody, cyna i kalafonia.
   Dodatkowo trzeba zaopatrzyć się w koszulki termokurczliwe do zaizolowania lutów, trochę przewodów - radze dobrac kolorystyke jak najbardziej zbliżoną do oryginału, opaski zaciskowe ( oryginalne trzeba zerwac ) w razie konieczności taśmę izolacyjną i jakiś dobry preparat do mycia ( się )
   czki um
   Zaczynamy.
   Pierwszy krok to zlokalizowanie WŁAŚCIWEJ wiązki - poniższa fotografia uwidoczni nam obiekt naszego zainteresowania.
   Lokalizujemy ją i docieramy do zielonej wtyczki umieszczonej za sprężyną klapy bagażnika Kostkę rozpinamy poprzez lekkie uniesienie paznokciem zabezpieczenia - wtyczka wypina się bardzo łatwo.
   
   Następnie odchylamy tapicerkę bagażnika i znajdujemy mały brązowy kabelek masowy - jest przykręcony razem z masą anteny. - odkrecamy śrubkę.
   
   Następnie delikatnie zdejmujemy plastikową "obudowę" z zawiasu klapy uwalniając kabel.
   
   Kolejny krok to odcięcie wszystkich plastikowych opasek mocujących wiązkę do karoserii - jest ich parę, pierwsza znajduje się przy uchu sprężyny, nastepnych parę juz na samej klapie bagażnika - odcinamy cążkami lub delikatnie ostrym nożem tak aby nie uszkodzić siebie, wiązki i lakieru. Wyciągamy białe "oczko" znajdujące się pod zawiasem trzymające wiązkę do blachy. Drugie plastikowe mocowanie znajduje się na klapie - radzę odciąć izolację nie bawić się w wyciąganie tego trudno wyłazi.
   Kolejny krok to odkręcenie siłownika centralnego zamka - tutaj nie ma żadnej filozofii - klucz nasadowy i delikatnie odkręcamy dwie śrubki.
   Jak już wszystko zrobione to delikatnie wyciągamy wiązkę - wije się ona trochę - trzeba się troszkę pogimnastykować 
   Po chwili powinniśmy mieć przewód w "garści"
   
   Oglądamy go dokładnie ( warto cały zabieg wykonywać w rękawiczkach - zastosowana taśma GM strasznie brudzi, ale jakby co to schodzi proszkiem do mycia wanien :|
   Oceniamy uszkodzenia - w moim wypadku przerwany został kabel masowy ( wiec nawet lepiej jedno lutowanie przewodu i zagniecenie końcowki "oczka" na końcu )
   oraz 3 przewody sygnałowe ...
   
   Usuwamy tą nieszczęsną izolacje ale uwaga - tylko tyle ile potrzeba, nie ma sensu bez potrzeby rozplatać wiązki.
   Przygotowywujemy sobie przewody do wlutowania - staramy się aby były one takiej samej długości jak odcinek który wycieliśmy z wiązki.
   Uwaga jeśli sztukujemy wszystkie uszkodzenia przewodem o jednym kolorze to dla pewności nie naprawiajmy więcej niż jednej żyły - może się pomieszać.
   Przewód gotowy do wlutowania - najpierw końcówki zostały porządnie skręcone, następnie pokryte kalafonią i cyną.
   
   Pamiętamy że przed zlutowaniem drugiego końca kabla założyć dwa odcinki koszulki termokurczliwej !
   Do zaciśnięcia idealnie nadaje się zapalniczka.
   
   Dla pewności po skończonym lutowaniu możemy wiązkę sprawdzić miernikiem na występowanie innych nie zauważonych wcześniej zwarć lub przerw ( dla mniej wtajemniczonych - ustawiamy miernik na "wykrywanie zwarć"  gdy połączymy ze sobą próbniki miernika powinien piszczeć i badamy każdą żyłe z osobna - przy badaniu tej samej żyły miernik ma piszczeć przy badaniu osobnych milczeć.
   Po połataniu wszystkich dziur powinniśmy otrzymać mniej więcej coś takiego.
   
   Następnie bierzemy albo taśmę izolacyjną albo opaski i robimy z tego spójną wiązkę.
   
   Gotowy "produkt" montujemy spowrotem w aucie za pomocą opasek w tych samych miejscach gdzie je odcinaliśmy z WYJĄTKIEM ucha sprężyny od klapy bagażnika ! dzięki temu damy przewodowi więcej luzu.
   Na koniec coś odnośnie BHP pracy z lutownicą - opary kalafonii nie są zbyt przyjemnym zapachem, przy lutowaniu warto jest dobrze wietrzyć pomieszczenie. Jeżeli to nasz pierwszy kontakt z lutownicą warto potrenować na luźnych kawałkach przewodów.
   Nie należy dopuszczać do przegrzewania lutowanych elementów - w tym przypadku możemy poparzyć sobie palce ponieważ kable się szybko rozgrzewają oraz stopić izolację na przewodach.
   Każdy lut musi być zaizolowany !
   Gdy korzystamy z lutownicy grzałkowej pamiętajmy żeby doprowadzić ją do temperatury pracy - czy już się nagrzała łatwo sprawdzić przykładając do grota ( robocza część urządzenia ) cynę jeśli od razu się stopi to jest ok.
   Po zakończonej pracy odkładamy lutownicę na jakiś metalowy blat lub wieszamy za przewód lub wieszaczek w jakimś bezpiecznym miejscu aby ostygła.
   No i to chyba by było tyle 
   

   4 downloads

   Updated November 9, 2017

9. Instrukcja obsługi fabrycznego alarmu [Vectra A]

   By Pawełek ze Żnina

   Instrukcja obsługi fabrycznego alarmu [Vectra A]
   Urządzenie alarmowe  Nadzoruje :
   - drzwi. pokrywę bagażnika, maskę silnika,
   - wnętrze samochodu,
   - radioodbiornik.
   - układ zapłonowy i rozrusznik.
   - obwody samego urządzenia alarmowego
   i uniemożliwia uruchomienie samochodu.
   Włączanie i wyłączanie
   urządzenia następuje jednocześnie z mechanicznym zabezpieczeniem przed kradzieżą:
   A = włączone
   B = wyłączone
   Prosimy przeczytać rozdział pt. „Mechaniczne
   zabezpieczenie przed kradzieżą", str. 36.
   Wbudowany układ autodiagnozy
   Po włączeniu urządzenia wciągu 10s wykonuje test własny. Ewentualne usterki są wskazywane przez miganie diody elektroluminescencyjnej (LED) w czujniku ultradźwiękowym po stronie pasażera obok.
   kierowcy (powyżej bocznego okienka, strzałka na rysunku). Zgłosić się do autoryzowanej stacji obsługi samochodów Opel. Wbudowany układ autodiagnozy pozwala na szybkie udzielenie pomocy.
   Dioda elektroluminescencyjna (LED)
   W ciągu pierwszych 10 sekund:
   - świeci się = test, opóźnienie załączania
   - miga = otwarte drzwi lub bagażnik bądź usterka w samym urządzeniu
   Po ok. 10 sekundach:
   - miga = włączone urządzenie alarmowe
   - nie miga = urządzenie włączone bez kontroli wnętrza pojazdu
   - zapala się na okres ok 1 s = urządzenie wyłączone
   Włączanie z kontrolą wnętrza samochodu
   - Zamknąć okna, dach uchylny *. drzwi,bagażnik i maskę silnika,
   - włączyć urządzenie alarmowe, na ok.10 s zapala się dioda elektroluminescencyjna-
   Urządzenie alarmowe jest gotowe do zadziałania. Dioda miga aż do jego wyłączenia.
   Włączanie bez kontroli wnętrza samochodu
   - Zamknąć pokrywę bagażnika i maskę silnika,
   - wcisnąć przycisk w czujniku ultradźwiękowym po stronie kierowcy (powyżej bocznego okienka, strzałka na rysunku), dioda elektroluminescencyjna miga najwyżej przez 10 s,
   - zamknąć drzwi,
   - włączyć urządzenie alarmowe, dioda elektroluminescencyjna zapala się na ok. 10 s, po czym następuje uaktywnienie instalacji bez nadzoru wnętrza pojazdu (np. jeżeli w samochodzie mają pozostać zwierzęta)."
   

   3 downloads

   Updated November 6, 2017

10. Podłączenie halogenów pod fabryczną instalację

    By momek001

    W vectra A  nie wyposażonej w halogeny sprawa wyglada nastepujaco:
    Halogeny wpinamy w orginalne wtyczki umieszczone zaraz koło reflektorów
    Kupujemy przekaznik identyczny jak do sygnału dźwiekowego i wpinamy go nad przekaźnikiem od sygnału dźwiękowego
    Kupujemy włacznik halogenów może być nawet od tylnych i wpinamy zaraz obok włącznika przeciwmgielnego tylnego
    Kazda vectra A nawet niewyposażona w halogeny posiada instalacje umożliwiajacą ich podłączenie 
     Pozdrawiam
    

    3 downloads

    Updated November 9, 2017