Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VA - układ chłodzenia + ogrzewanie

Zaloguj się, aby obserwować  

2 pliki

  1. Demontaż dmuchawy

    Witam.
    Dmuchawę demontujemy od zewnątrz, podnosimy maskę, zdejmujemy plastikowe podszybie i mamy silnik.
    Najpierw odkręcamy ramkę (prawdopodobnie 4 śruby na klucz 8) a następnie silnik (2 śruby na śrubokręt), nie potrzeba demontować deski ani zabierać się do tego od strony kabiny.
    Aby było wygodniej można zdemontować wycieraczki.

    8 pobrań

    Uaktualniono

  2. Montaż klimatyzacji

    Opel Vectra A - montaż klimatyzacji
    W tym roku montowałem u siebie klimatyzację w aucie Vectra A 1995r c18nz wersja CDX. Zacząłem od kupienia „kompletu” od Calibry… Komplet oczywiście okazał się pseudo kompletem… Generalnie w Vectrach i Calibrach były różne wersje klimy. Główna różnica to klima na wąski i szeroki pasek. Z tego co wiem jest jeszcze coś pomiędzy tymi wersjami więc są 3 rodzaje! W tej relacji posługiwać się będę nazwami STARA i NOWA. Ogólnie mówiąc odpowiednio przed 93r i po 93r. W 93r roku były różne wersje i nie mam pewności jak to wyglądało.
    Zaczynamy od kompletowania elementów:
    Wnętrze -Obudowa nagrzewnicy a w niej:
    1) parownik klimy,
    2) nagrzewnica + rurki do niej (ważna sprawa bo jest zupełnie inna w wersji bez klimy),
    3) dobrze mieć cały panel sterowania, ponieważ jest tam kostka gdzie są umieszczone przyciski od obiegu wewnętrznego, ogrzewania szyby oraz załączania klimatyzacji, jednak co najważniejsze cięgna sterowania przewietrzaniem które są inne niż w wersji bez klimy. - można mieć tunele na nawiew na nogi z tyłu (u mnie były już zamontowane fabrycznie)
    4) opornik dmuchawy – w wersji z klimą jest taki płaski, montowany również w astrach F. Stary nie pasuje, jest za duży.
    5) silnik dmuchawy – w wersji z Klimą jest większy wirnik (czarny na zdjęciu) ,a cała dmuchawa jest mniejsza. Dopuszcza się nie wymienianie dmuchawy ale w tedy obieg wewnętrzny nie będzie działał, bo klapy się nie otworzą i w takim przypadku należy nie podłączać podciśnienia.

    - klimatyzowany schowek, a właściwie wystarczy sam ten „cycek” do którego podłącza się jakikolwiek wężyk od obudowy nagrzewnicy, bo w fabrycznym schowku jest już dziura na niego
    Pod maską: -łapa silnika i sprężarki. Teraz wszystko zależy od tego z którego roku mamy auto . Z tego co wiem we wszystkich silnikach typu big block łapy są takie same, tzn są 2 wersje.
    1) Dla samochodów do numeru vin -NV999999, -N199999, -N599999 wnioskując z EPC łapa silnika dla klimy i bez klimy jest taka sama:

    do tego łapa sprężarki (w tych autach teoretycznie powinna występować tylko sprężarka na wąski pasek) nr części: (90351930)
    2) Dla samochodów pozostałych (sprężarka już na szeroki pasek ) od nr vin P100001-, P500001-, P750001-, zmieniamy więcej i tutaj mam pewność, ponieważ u siebie dokładnie to robiłem.
    Standardowo powinna być poduszka nr 13 widoczna na zdjęciu i ona zostaje. Musimy kupić część nr 3 która ma numer: (90445842)i tutaj UWAGA, bo wiele z nich wygląda tak samo ale ma inny numer i po prostu nie pasuje do łapy widocznej na drugim zdjęciu. Teoretycznie ta łapa ma kilka numerów:(90411819), (90467534), (90501940). Wszystkie powinny pasować. Na niej opiera się sprężarka na wsporniku nr (90466759) widocznym na 3 zdjęciu (nr 29).

    -Teraz tak, kolejna sprawa to chłodnica klimatyzacji nazwana skraplaczem. Również jest kilka wersji.
    Główna różnica to czy osuszacz mamy montowany przy akumulatorze czy przy chłodnicy.
    Generalnie w wersji STAREJ był przy akumulatorze w NOWEJ przy chłodnicy. Ja niestety montowałem starą wersję którą przerobiłem na szeroki pasek. Więc u mnie w aucie w ogóle jest misz-masz… Tutaj może być problem w wersji NOWEJ.

    Fabrycznie wygląda to tak , jednak w samochodzie bez klimatyzacji za zderzakiem jest belka i nie wiem czy przed nią zmieści się osuszacz razem z chłodnicą.( wentylator na pewno nie ale o tym później). W wersji STAREJ chłodnica wchodzi, da się ją tam wcisnąć. WAŻNA SPRAWA to chłodnica wody czyli silnika. Ja zostawiłem tą z c18nz. Generalnie w wersji z Klimą jest inna ponieważ ma dwie dziury na czujnik temperatury, jednak ja instalacje elektryczną robiłem sam i zrobiłem to na jednym czujniku. (
    Zalecam zostawić starą chłodnicę ponieważ szkoda pchać się w koszty które i tak są nie małe). Nie miałem większych problemów z zamontowaniem mojego skraplacza, mieścił się bez większego problemu i została minimalna przerwa między chłodnicą silnika i klimy. Kupiłem nowy firmy Hella.
    Potrzebujemy też osuszacz i to w zależności jaką mamy wersję klimy, taki jak na zdjęciu wyżej przy chłodnicy lub taki jak w wersji STAREJ. UWAGA jeżeli montujemy taki osuszacz jak u mnie czyli przy akumulatorze

    Potrzebujemy też osuszacz i to w zależności jaką mamy wersję klimy, taki jak na zdjęciu wyżej przy chłodnicy lub taki jak w wersji STAREJ. UWAGA jeżeli montujemy taki osuszacz jak u mnie czyli przy akumulatorze potrzebujemy inny wąż do chłodnicy silnika. Nie pamiętam numeru części od GM ale firmy GATES to 3612. Od razu mówię, że jeżeli mamy reduktor od gazu po prawej stronie od kopułki to da się to wszystko tam wcisnąć ale lepiej jak tego reduktora tam nie ma

    Kolejną sprawą są przewody klimatyzacji. Tutaj jest ich kilka. W wersji STAREJ jest spore utrudnienie.
    Standardowo w sprężarce na wąski pasek mocowanie przewodów jest z tyłu sprężarki , a w sprężarce na szeroki pasek od góry. Z racji tego, że u siebie montowałem wersję STARĄ ze sprężarką na szeroki pasek potrzebowałem innego przewodu. Jakimś cudem znalazłem odpowiedni na allegro, wygląda tak jak na zdjęciu.

    Poza tym w wersji STAREJ jest coś takiego jak dysza rozprężna na jednym z przewodów a w wersji NOWEJ jest zawór rozprężny. Kolejna różnica to czujniki tzw presostaty. W wersji STAREJ są dwa 2- pinowe. Jeżeli montujemy sprężarkę na szeroki pasek jeden z nich (chyba ten czerwony) wymieniamy na taki 4-pinowy o numerze GM 90359991.
    Potrzebujemy jeszcze wentylator. I tutaj możliwości jest wiele. Większość samochodów z klimą miała dwa wentylatory. Jeden z przodu(wentylator klimatyzacji) a drugi z tyłu od strony silnika. Jeżeli mamy auto bez klimy za zderzakiem jest belka i nie da się tam wcisnąć wentylatora. Jednak mamy w tym wypadku dwie opcje. Podobno wychodziły nawet fabrycznie Vectry z klimą i miały jeden duży 5 łopatkowy, dwubiegowy wentylator i on daje radę. Z tego co wiem kolega Janus tak ma. Ja miałem mały 4 łopatkowy wentylator seryjnie i do niego od strony silnika zamontowałem wentylator klimatyzacji
    (oczywiście na patencie…). Elektrycznie ogarnąłem to tak: po włączeniu klimy oba chodzą szeregowo czyli tak jakby pierwszy bieg a gdy silnik zacznie się grzać lub ciśnienie klimy wzrośnie to obydwa wskakują na maksymalne obroty czyli pracują równolegle (trochę głośno ale siedząc w środku samochodu to nie przeszkadza).

    Tak więc zbliżamy się powoli do elektryki. Tutaj istnieje wiele opcji. Najlepiej mieć kompletną wiązkę z przekaźnikami itd. Oczywiście ja takiej wiązki nie miałem. Dostałem puszkę z przekaźnikami montowaną pod maską. Tam generalnie są przekaźniki i bezpieczniki które sterują wentylatorami.

    Potrzebujemy przekaźniki które są jeszcze zamontowane w środku za bezpiecznikami. Niestety nie mam zdjęcia jak to u mnie wygląda. Generalnie moje przekaźniki które mam w środku pochodzą z omegi A (przed zamontowaniem polecam wszystkie sprawdzić). Jeżeli nie mamy wiązki radzę kupić dużo kabli i to najlepiej kawałek jakiejś wiązki z opla, aby kolory się zgadzały. Ja kupiłem nowe przewody w sklepie, miałem kilka kolorów, kupiłem ich łącznie około 10 metrów o różnych grubościach. Na szczęście kupując
    na szrocie przekaźniki od omegi kupiłem też trochę wiązki i dzięki temu przewodów mi wystarczyło.
    Oczywiście do całej elektryki potrzebujemy schemat.
    Ja zrobiłem elektrykę dokładnie tak jak na schemacie opla w książce Sam Naprawiam, no może prawie dokładnie. Da się to zrobić prościej i za zgodą kolegi Janusa załączam jego schemat.

    Poza tym wszystkim - zalecam kupić o-ringi do klimatyzacji (zielone) i wszystkie wymienić. Kupiłem na allegro chyba 100 sztuk za 16zł. - jeżeli montujemy sprężarkę na szeroki pasek potrzebujemy inny pasek wielorowkowy (dłuższy) - płyn chłodzący, u mnie do c18nz weszło ponad 5 litrów, kupiłem kulera.
    Generalnie płyn chłodzący nie jest drogi także nie ma sensu lad starego zwłaszcza że mogły się do niego dostać różne zabrudzenia. - jeżeli nie mamy kompletnej wiązki to np. kostki do czujnika 4 pionowego i do opornika dmuchawy dorwałem na szrocie z vectry B za darmo
    To już chyba wszystko. Gdy mamy te części zabieramy się do pracy. Od razu mówię, potrzebujemy dużo czasu. Mi cały montaż zajął około 3 tygodni… Jednak bardzo dużo musiałem jeździć i szukać części.
    Realnie w dwie osoby da się to zrobić w 4 dni ale od rana do wieczora. Mnie 2 dni zajęła elektryka.
    MONTAŻ
    Zaczynamy od demontażu zderzaka, reflektorów itd. Teoretycznie nie trzeba ale ułatwi to chociażby zamontowanie skraplacza. Teraz musimy się zastanowić, czy najpierw robimy pod maską czy elektrykę i prujemy wnętrze. Decyzja należy do was. Oczywiście PAMIĘTAJ, żeby odłączyć akumulator. Gdy zaczniemy bebeszyć środek proponuję robić na bieżąco zdjęcia i śrubki odkładać do różnych pudełek i opisywać. Z plastikami obchodzimy się delikatnie ale te są stosunkowo wytrzymałe w vectrze.
    Problem może być ze zdjęciem kierownicy… Pomimo tego, że ja swoją wymieniałem około rok temu to i tak nie mogłem jej zdjąć. Oczywiście w końcu się poddała i zeszła ale najlepiej i najłatwiej mieć ściągacz
    Po wyjęciu dechy ( koniecznie we dwie osoby) ukazuje nam się taki widok:

    Następnie trzeba wymontować całą tą czarną obudowę nagrzewnicy. Oczywiście tą co kupimy należy porządnie umyć i to naprawdę porządnie. Ja umyłem tak na szybko i zapach na początku był nieciekawy… Niestety po wymontowaniu od razu nie możemy zamontować nowej ponieważ brakuje nam dziur na rurki od parownika.(przynajmniej u mnie nie było) Trzeba je wyciąć.

    Nie wygląda to pięknie ale oczywiście wyrównałem pilnikiem i pomalowałem z obu stron podkładem oraz barankiem.

    Następnie montujemy dużo większą obudowę nagrzewnicy. Grunt to znaleźć dobrą pozycję ponieważ lewarek zmiany biegów bardzo przeszkadza ;]
    Potem przychodzi pora na elektrykę i tutaj kilka uwag.
    Wszystko zależy jaki mamy silnik. Np. c18nz nie obsługuje podnoszenia obrotów po włączeniu klimatyzacji. Pomimo tego, że mam piny w komputerze to po włączeniu klimy obroty się nie podnoszą(zapewne te piny nie są nigdzie podłączone na płycie ECU). Nie przeszkadza to bardzo ponieważ po chwili silnik krokowy wyrównuje obroty. Oczywiście w silnikach 2.0 itd prawdopodobnie wszystko będzie działać. I teraz UWAGA. Jeżeli mamy np. c18nz to musimy zrobić patent by klimatyzacja włączyła się dopiero po uruchomieniu silnika ( w komputerze nie ma sterowania masą jak to jest np. w c20ne) Ja
    zrobiłem to na przekaźniku. Działa to tak że idzie od alternatora i dopiera jeżeli on zacznie pracować to w tedy załączy się sprężarka klimy. Kolejną sprawą jest czujnik temperatury wkręcany w chłodnicę.
    Jeżeli zostawiamy chłodnicę seryjną od wersji bez klimy to mamy tylko jedno miejsce na czujnik!
    Postępując według schematu Janusa powinniśmy kupić czujnik 110-105 i 100-95 taki dwubiegowy, ważne żeby był stale zwarty do masy. Gdy dojdzie do 110 stopni na chłodnicy w tedy rozwiera i odłącza sprężarkę klimy (takie zabezpieczenie) U siebie w końcu to pominąłem Resztę trzeba łączyć po schemacie. Ja lutowałem porządnie kable i potem jeszcze użyłem koszulek termokurczliwych. Trzeba pamiętać, żeby to wszystko miało ręce i nogi i nie można się śpieszyć. Przewody ze środka do komory silnika ciągnąłem w miejscu gdzie szła fabrycznie wiązka i też chyba przewody od gazu itd. Było tam nawet trochę miejsca. W komorze silnika kable wpakowałem w peszel - zawsze to jakieś zabezpieczenie.
    Generalnie schematy z sam naprawiam są naprawdę dobre. Jedyna sprawa to wentylatory o czym pisałem już wcześniej.
    Tutaj jeszcze jedna uwaga, gdy montujemy ten od klimatyzacji od strony silnika to musimy go podłączyć na odwrót czyli czerwony kabel do minusa, po to aby kręcił się w drugą stronę czyli ciągnął powietrze z zewnątrz na silnik. U siebie na początku podłączyłem tak, że jeden ciągnął na silnik a drugi w drugą stronę i chłodzenie silnika było takie sobie. Gdy poprawiłem to temperatura spada momentalnie.
    Pod maską nie ma większych problemów. Skraplacz się mieści i da się go zamontować tak aby się pewnie trzymał. Przewody są aluminiowe także mają delikatne gwinty więc trzeba uważać. Jeżeli kupiliśmy odpowiednie łapy to też nie ma problemu z ich wymianą. Oczywiście silnik należy podwiesić albo podeprzeć przed odkręceniem łapy ale to chyba oczywiste.
    Następnie wszystko składamy do kupy. Jeżeli przy demontażu posegregowaliśmy części to idzie nawet szybko. W środku kable ładnie izolujemy do oryginalnej wiązki aby nie było niepotrzebnego bałaganu.
    Jeżeli chodzi o montaż deski rozdzielczej to ja wykleiłem swoją w niektórych miejscach matami audio
    STP do tłumienia drzwi. O dziwo nic nie skrzypi, co jest nie lada sztuką. Po złożeniu środka nalaniu płynu chłodzącego możemy sprawdzić elektrykę. Zamiast sprężarki podłączamy żarówkę. I teraz tak. Po włączeniu klimy -lampka na przycisku nie powinna się zapalić, - żarówka podłączona zamiast sprężarki również nie, -natomiast powinny włączyć się wentylatory na pierwszy bieg.
    Aby sprężarka się załączyła czyli w naszym wypadku żarówka trzeba w kostce dochodzącej do czujnika 4pinowego zewrzeć dwa styki (nie pamiętam które dokładnie) i w tedy oszukamy układ, że jest czynnik i sprężarka(w naszym wypadku żarówka) powinna się załączyć Po zwarciu pozostałych dwóch pinów wentylator powinien wskoczyć na drugi bieg bo oszukamy układ , że ciśnienie jest wysokie. (Te piny sprawdźcie na schemacie bo już nie pamiętam które) Jeżeli do tej pory auto nie stanęło w płomieniach i wszystko działa możemy mieć nadzieję, że się nigdzie nie pomyliliśmy. Podłączamy wszystko tak jak ma
    być i jedziemy do serwisu klimatyzacji.
    Opracował kapustus

    8 pobrań

    Uaktualniono

Zaloguj się, aby obserwować  
×