Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

5 plików

  1. Jak najlepiej zadbać o swoją VC :)

    Porady dotyczące diesla:
    Może już znacie, ale przypomnę...
    10 przykazań dla diesla.
    1. Nie będziesz jeździł na dziadowskim paliwie ze stacji hipermarketowych i nie będziesz lał paliwa, które nie wie co to liczba cetanowa. Lej za to wszystko co czyste, łącznie z opałem , by traktor twój pędził z pociągu zapałem.
    Czystość paliwa czasem ważniejsza ku niechceniu niźli czteropaka zapas na tylnym siedzeniu.
    2. Przed zimą sprawdzisz stan akumulatora swej Niuni, świec żarowych, rozrusznika i alternatora, a kąt wtrysku u zegarmistrza nastroisz - wtedy rozruchów się zimnych nie boisz.
    3. Czcij turbinę swą i szanuj albowiem po dłuższej jeździe studzić ją będziesz, a na zimnym silniku niech noga twa nie odważy się buta mocno wciskać. Ciskać zaś musisz ciepłego potwora, bo PSJ nie lubi twojego traktora.
    Niemniej dobieraj żwawo buta wychylenie coby sprężarka dawała ciśnienie, bo gdy prikazu tego nie zastosujesz kierownice w turbinie wnet zafastrygujesz.
    4. Pilnować będziesz poziomu oleju w silniku, bo turbina twa potrzebuje go niezmiernie a wymiany oleju pilnować będziesz bardziej niźli wierności kobiałki twej. Lepsza bowiem niewierność małżeńska niewielka niźli w dieslu twoim malutka usterka.
    Olejem syntetycznym lej turbo-traktora ziomie ,bo minerałem poić go będziesz tylko na złomie.
    5. Zimą dodawać będziesz uszlachetniaczy do paliwa, aby parafina obca twojemu zbiornikowi paliwa była. Zmarznięta ropa zamarznąć może i wtedy nawet kopciuch ci nie pomoże.
    Depresator ważnym ekwipunkiem w twoim bagażniku, inaczej zamiast kobiałki pchać będziesz auto bluźniąc niczym szewc, smyku.
    6. Dbaj o wtryski w Niuni albowiem zaprawdę odpalanie zimą łatwiejsze będzie, a chmura dymu za autobusem twym przejdzie w niepamięć. Wtryski w Niuni ważniejsze są czasem niźli za panną latanie z gołym kuta..m
    7. Dbać o szczelność przewodów IC będziesz inaczej dopadnie Cię ręka sprawiedliwego i kopcić fura twa będzie, a konie w las pogonią. Momentu również Ci zabraknie, gdy turbina w powietrze pompować zacznie.
    8. Filtr powietrza sprawdzać będziesz i wymieniać często, bo zaprawdę powiadam Ci powietrze nieczyste ograniczy tchnienie traktora twego i jego koni.
    Filtr powietrza gdy jest porwany , wtedy twój silnik wnet będzie sfakany, nie lubi twój traktor syfu w dolocie, staraj się by świeży był zawsze w klekocie.
    9. Pilnować będziesz wymian paska rozrządu niczym minotaur labiryntów Minosa. Przy wymianie zdobądź dobrego technika, dla którego nieobca traktorowa technika, bo gdy źle do kupy rozrząd Ci złoży, to Cię twój traktor za to wybatoży. Stanie w środku lasu z rysą w silniku, a ty mord popełnisz na swoim "mechaniku".
    10. Nie dopuścisz do przegrzania silnika Niuni twej albowiem biada jemu i kieszeni twej.
    Jeszcze takie porady krążyły w sieci...
    1. Dbaj o dobry olej w silniku.
    2. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami serwisowymi (na ogół co 15 tys. km), jednak w przypadku ostrej jazdy wymiana powinna być skrócona do 10 tys. km.
    3. W mrozy odpalaj samochód zawsze po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych, w przypadku bardzo dużych mrozów możesz dwu, trzy-krotnie powtórzyć proces grzania świec, na pewno to nie zaszkodzi, a ułatwi rozruch.
    4. Dbaj w zimę o dobrze naładowany akumulator.
    5. Po odpaleniu silnika unikaj ostrej jazdy z dużymi przyśpieszeniami.
    6. Przed rozpoczęciem ostrej jazdy zawsze rozgrzej swojego diesla do temperatury roboczej.
    7. Temperatura pracy TDi zawsze powinna oscylować w okolicach 90st. C, niezależnie czy zima czy lato. Tuż po osiągnięciu 90st. C na wskaźniku temp. wody, należy odczekać jeszcze chwilę poprzez w miarę spokojna jazdę aż olej osiągnie właściwą temp. pracy.
    8. Po zakończeniu ostrej jazdy z dużymi prędkościami obrotowymi silnika poczekaj na wyhamowani i ostygnięcie turbiny, która jest bardzo wrażliwa na brak smarowania.
    9. Nigdy nie gaś od razu silnika po zakończeniu ostrej jazdy poczekaj - parę minut.
    10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli ******* Stylu Jazdy) ; Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz silnikowi osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na 5 biegu 60km/h po mieście unikając przyspieszeń to znaczy że uprawiasz PSJ. Czym to grozi? - Niespalona sadza ze spalin zapieka się w kierowniczkach powietrza w turbinie zmiennej geometrii. Nie jest korygowane ciśnienie turbina pompuje absurdalne ciśnienia co komputer odczytuje jako błędne i przechodzi w tryb pracy awaryjnej, co się objawia spadkiem mocy. Najlepiej jeździć stosując się do punktu 18 wyrabiając sobie przy tym własną taktykę na czas zmiany biegów. Od czasu do czasu trzeba przycisnąć silniczek, każde TDi musi wnętrzności przewietrzyć.
    11. TDi poddany chiptuningowi nie traci na swojej użyteczności i żywotności pod warunkiem zastosowania się do wszystkich powyższych zasad.
    12. Każde TDi zużywa olej - jedne silniki go biorą więcej drugie mniej. Nie powinno nas to martwić do momentu w którym silnik zaczyna pobierać więcej niż 1 litr między wymianami.
    13. Olej tuż po wymianie robi się ciemny (czarny), to normalne w TDi.
    14. Często dbaj (wymieniaj) filtr powietrza kosztuje niewiele, a za to ma wpływ na trwałość wielu elementów osprzętu silnika.
    15. Dbaj o to aby nie był niczym zakłócony nawiew na intercooler (w skrócie IC) czyli chłodnicę powietrza doładowującego znajdujący się najczęściej tuż przed przednim prawym kołem.
    16. Zastosowanie stożkowych filtrów powietrza oraz wkładek nasączanych olejem może (ale nie musi) skrócić żywotność przepływomierza - lepiej częściej wymieniać filtr papierowy.
    17. Dbaj o sprzęgło - bo kosztuje trochę $$
    18. Nie przyspieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do odcięcia - dowiedz się przy jakich obrotach uzyskujesz max moment obrotowy i moc - najlepiej aby wskazówka obrotomierza poruszała się pomiędzy tymi zakresami .

    41 pobrań

    Uaktualniono

  2. Wymiana anteny

    Przewody antenowe biegną nad prawymi drzwiami.
    Demontowałem w sedanie (montaż takiej samej anteny, Krzysiek-Signum opisywał co i jak, ale nie prowadził przewodów, ja prowadziłem przewody FM (starcza) i CB (tu zabrakło mi 80-100cm do radia pod panelem klimy).
    Demontujesz prawy przedni słupek - wyciągasz plastikowy kwadracik z napisem "air-bag" i od góry odciągasz (trochę siły trzeba użyć), dalej demontujesz raczki ( wykręcasz śrubki 2x torx T25 - to wystarczy bo teraz raczki już trzymają się podsufitki.
    Demontujesz środkowy słupek - ja wyciągnąłem plastik ( z napisem "air-bag") i pociągnąłem energicznie od góry... nie demontowałem go w całości gdyż uzyskany luz wystarczy.
    Demontujesz tylny słupek - musisz zdemontować boczek siedzenia tj ta cześć, która jest miedzy drzwiami a składanym oparciem - rozłóż oparcie, chwyć tę cześć od góry i mocno pociągnij -> wyskoczy z górnego zaczepu a następnie do góry aby wyjąć z dolnego (montaż odwrotnie) ...za tym zdemontowanym elementem siedzenia znajduje się śrubka T25, która tez trzyma tylny słupek - odkręcasz ja, później demontujesz plastik (taki sam jak w poprzednich 2 słupkach ), odkręcasz pas tylni ->delikatnie podważasz plastik z zaczepów i pod nim ukazuje się śruba która trzyma pas torx T50 - odkręcasz (śruba wyjdzie razem z tulejka i zastawka (to luzem niech wisi Teraz możesz energicznie wyrwać "tylny słupek" UWAGA - tu może być różnica miedzy sedanem a GTS (opisuje sedana).
    Podsufitka trzyma się od strony tylnej szyby (i na środku tez) na rzepach...musisz wkładać rękę i powoli ja z tych rzepów wypinać, na długości tylnej szyby znajdują się 4 spinki z rzepami (w ASO 1 sztuka około 4zł). To chyba wszystko

    53 pobrań

    Uaktualniono

  3. Wymiana tunelu środkowego

    Witam kolegów.
    Tunel już od września wymieniony na wersje z podłokietnikiem i śmigam sobie jak w wersji Cosmo
    Może opiszę pokrótce jak szybko można dokonać takiej podmiany:
    1. Najpierw trzeba zdemontować cup-holdery pociągając je mocno do góry (mocowane na zaczepy) oraz tylną popielniczkę.
    2. Następnie odkręcić 3 śruby typu torx: dwie pod popielniczką i jedną pod cup-holderem.
    3. Po odkręceniu śrub cały tunel należy mocno pociągnąć do góry, aby wyskoczył z zatrzasków.
    4. Potem tylko starannie ominąć dźwignię od hamulca ręcznego i gotowe!
    5. Montaż w sposób odwrotny + dodatkowo przykręcenie 4 śrub na tyle podłokietnika.
    Cała operacja trwa ok. 15 min.
    Poniżej fotki z całej operacji.







    17 pobrań

    Uaktualniono

  4. Opisy kodów błędów

    Kody błędów
    P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open
    P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance
    P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low
    P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High
    P0005 Fuel Shutoff Valve C ontrol Circuit/Open
    P0006 Fuel Shutoff Valve C ontrol Circuit Low
    P0007 Fuel Shutoff Valve C ontrol Circuit High
    P0008 Engine Position System Performance (Bank1)
    P0009 Engine Position System Performance (Bank2)
    P0010 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank1)
    P0011 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)
    P0012 A Camshaft Position - Timing O ver-Retarded (Bank 1)
    P0013 B Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank1)
    P0014 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)
    P0015 B Camshaft Position - Timing O ver-Retarded (Bank 1)
    P0016 Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
    P0017 Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor )
    P0018 Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A)
    P0019 Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor)
    P0020 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)
    P0021 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
    P0022 A Camshaft Position - Timing O ver-Retarded (Bank 2)
    P0023 B Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2)
    P0024 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
    P0025 B Camshaft Position - Timing O ver-Retarded (Bank 2)
    P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 1)
    P0027 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 1)
    P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 2)
    P0029 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 2)
    P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)
    P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
    P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
    P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit
    P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low
    P0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High
    P0036 HO2S Heater Control C ircuit (Bank 1 Sensor 2)
    P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)
    P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)
    P0039 Turbo/Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range/Performance
    P0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/ Bank 2 Sensor 1
    P0041 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/ Bank 2 Sensor 2
    P0042 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 3)
    P0043 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 3)
    P0044 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 3)
    P0045 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit/Open
    P0046 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance
    P0047 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low
    P0048 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit High
    P0049 Turbo/Super Charger Turbine Overspeed
    P0050 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 1)
    P0051 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)
    P0052 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1)
    P0053 HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 1)
    P0054 HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 2)
    P0055 HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 3)
    P0056 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2)<
    P0057 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2)
    P0058 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2)
    P0059 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor )
    P0060 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0061 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0062 HO2S Heater Control C ircuit (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0063 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0064 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0065 Air Assisted Injector Control Range/Performance<br />
    P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low<br />
    P0067 Air Assisted Injector Control Circuit High<br />
    P0068 MAP/MAF Throttle Position Correlation<br />
    P0069 Manifold Absolute Pressure Barometric Pressure Correlation<br />
    P0070 Ambient Air Temperature Sensor Circuit<br />
    P0071 Ambient Air Temperature Sensor Range/Performance<br />
    P0072 Ambient Air Temperature Sensor C ircuit Low<br />
    P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit High<br />
    P0074 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Intermittent<br />
    P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit (Bank 1)<br />
    P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)<br />
    P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)<br />
    P0078 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit (Bank 1)<br />
    P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)<br />
    P0080 Exhaust Valve C ontrol Solenoid C ircuit High (Bank 1)<br />
    P0081 Intake Valve Control Solenoid Circuit (Bank 2)<br />
    P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2)<br />
    P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2)<br />
    P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit (Bank 2)<br />
    P0085 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2)<br />
    P0086 Exhaust Valve C ontrol Solenoid C ircuit High (Bank 2)<br />
    P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too Low<br />
    P0088 Fuel Rail/System Pressure - Too High<br />
    P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance<br />
    P0090 Fuel Pressure Regulator 1 C ontrol Circuit<br />
    P0091 Fuel Pressure Regulator 1 C ontrol Circuit Low<br />
    P0092 Fuel Pressure Regulator 1 C ontrol Circuit High<br />
    P0093 Fuel System Leak Detected Large Leak<br />
    P0094 Fuel System Leak Detected Small Leak<br />
    P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 C ircuit<br />
    P0096 Intake Air Temperature Sensor 2 C ircuit Range/Performance<br />
    P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 C ircuit Low<br />
    P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High<br />
    P0099 Intake Air Temperature Sensor 2 C ircuit Intermittent/Erratic<br />
    P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction<br />
    P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem<br />
    P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input<br />
    P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input<br />
    P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent<br />
    P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction<br />
    P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem<br />
    P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input<br />
    P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input<br />
    P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent<br />
    P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction<br />
    P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem<br />
    P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input<br />
    P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input<br />
    P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent<br />
    P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction<br />
    P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem<br />
    P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input<br />
    P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input<br />
    P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent<br />
    P0120 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction<br />
    P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem<br />
    P0122 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Low Input<br />
    P0123 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit High Input<br />
    P0124 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent<br />
    P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control; ECT Excessive Time to Closed Loop Fuel Control<br />
    P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation<br />
    P0128 Coolant Thermostat Malfunction<br />
    P0129 Barometric Pressure Too Low<br />
    P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)<br />
    P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)<br />
    P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)<br />
    P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)<br />
    P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)<br />
    P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)<br />
    P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)<br />
    P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)<br />
    P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)<br />
    P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)<br />
    P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)<br />
    P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)<br />
    P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)<br />
    P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)<br />
    P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)<br />
    P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)<br />
    P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)<br />
    P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)<br />
    P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)<br />
    P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)<br />
    P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)<br />
    P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)<br />
    P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)<br />
    P0155 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)<br />
    P0156 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)<br />
    P0162 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0167 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)<br />
    P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)<br />
    P0171 Fuel Trim too Lean (Bank 1)<br />
    P0172 Fuel Trim too Rich (Bank 1)<br />
    P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)<br />
    P0174 Fuel Trim too Lean (Bank 2)<br />
    P0175 Fuel Trim too Rich (Bank 2)<br />
    P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction<br />
    P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance<br />
    P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input<br />
    P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input<br />
    P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction<br />
    P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance<br />
    P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input<br />
    P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input<br />

    106 pobrań

    Uaktualniono

  5. Viki i do niej triki

    Kilka dzieł zebranych jak można zaprogramować niektóre funkcje bez kosztownej wizyty w ASO
    Kasowanie eco flexa po wymianie oleju:
    Sposób 1
    1. Wyłączyć zapłon
    2. Wcisnąć reset
    3. Włączyć zapłon, poczekać aż zmieni się komunikat o serwisie i przytrzymać reset 5 sekund
    4. Zwolnić reset
    5. I jesteśmy po przeglądzie w ASO
    Sposób 2
    1. Wcisnąć pedał hamulca i trzymać
    2. Wcisnąć zerowanie licznika dziennego i trzymać
    3. Przekręcić kluczyk w stacyjce
    4. Czekasz ok 15-30s (facet z serwisu mówił że nawet do 60s)
    5. Po chwili na wyświetlaczu pokazuje się oliwiarka z przebiegiem do kolejnej wymiany.
    Sposób 2 sprawdzony na Z19DTH z 2005 roku, dotychczas uważano, że jest to wersja silnikowa, którą można wykasować tylko przy pomocy sprzętu diagnostycznego.
    Programowanie centralnego zamka:
    Otwieranie wszystkich drzwi na raz
    Jeśli mamy centralny zamek ustawiony w taki sposób, że po jednym przyciśnięciu przycisku na pilocie otwierają się tylko drzwi kierowcy a dopiero po drugim kliknięciu cała reszta można to łatwo przeprogramować, żeby działało od razu na wszystkie drzwi:
    1. Włączyć zapłon
    2. Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk
    3. Nacisnąć wyłącznik zamykania drzwi po stronie kierowcy (pod sterowaniem szyb) i trzymać
    4. Nacisnąć na kluczyku na przycisk otwierania drzwi i trzymać
    5. Po ok. 2-5 sek zabrzmi dźwięk i już mamy aktywowaną nową funkcję
    Do stanu pierwotnego można powrócić stosując dokładnie tą samą procedurę.
    Automatycznie zamykanie drzwi po ruszeniu
    Jeśli chcemy żeby po ruszeniu i osiągnięciu pewnej prędkości drzwi się automatycznie ryglowały należy wykonać następującą procedurę:
    1. Włączyć zapłon
    2. Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk
    3. Nacisnąć wyłącznik zamykania drzwi po stronie kierowcy (pod sterowaniem szyb) i trzymać
    4. Nacisnąć na kluczyku na przycisk zamykania drzwi i trzymać
    5. Po ok. 2-5 sek zabrzmi dźwięk i już mamy aktywowaną nową funkcję
    Do stanu pierwotnego można powrócić stosując dokładnie tą samą procedurę. Aby funkcja działała poprawnie najlepiej mieć przeprogramowany centralny zamek na funkcję otwierania wszystkich drzwi po jednym kliknięciu przycisku pilota.
    Programowane funkcje centralnego zamka działają prawdopodobnie dopiero od MY2004 ale nie zaszkodzi sprawdzić również w starszych modelach
    Funkcja Follow-Me-Home
    Światła palą się około 20-30 sekund od momentu opuszczenia samochodu
    1. Zgasić silnik
    2. Wyciągnąć kluczyk ze stacyjki
    3. Otworzyć drzwi
    4. Pociągnąć manetkę kierunkowskazów do siebie tak jak przy mruganiu długimi i lampki odprowadzają nas do domu
    Jak znajdziecie jeszcze jakieś ciekawe triki wklejajcie dla potomności zrobi się mały poradnik i nie będzie trzeba grzebać po forum.

    273 pobrań

    Uaktualniono

×