Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VC - elektryka

Zaloguj się, aby obserwować  

28 plików

  1. Montaż Parktronica [Signum]

    Cześć,
    sporo osób zadaje mim pewne pytanie:
    Tak, można... troszkę pracy Was czeka, ale można.
    Niezbędne będą:
    Moduł oraz głośniczek

    8 x czujnik RAZEM Z KOŁNIERZEM

    Komplet wiązki na przedni i tylny zderzak (można przerobić wiązki Zafiry, Astry etc, oczywiście czujnik musi mieć takie samo gniazdo jak u nas w VC czy Signum).

    Biała (tył auta) wtyczka zazwyczaj jest w aucie ale czarną (przód auta) trzeba dołożyć

    Moduł ładuje w tylnej centralce (jest tam specjalny zaczep)

    i opisy kostek


    Tyle tematem wprowadzenia, bierzemy się teraz za robotę.
    Odpinamy przednie gniazdo (pod maską)

    i widzimy że na wtyczce brakuje przewodów

    dokładnie tych, które tu zaznaczam (ja już je uzupełniłem)

    od tyłu

    Po uzupełnieniu wprowadzamy je wejściem technologicznym (najlepiej za schowkiem pasaźera u góry zaraz przy podszybiu) i  wędrujemy nad podsufitką (i tak ją musimy zdjąć) nad głową kierowcy do tylnej centralki.
    Tu wersja testowa



    wpinamy się przewodami w tylną centralką


    ta plątaninka przewodzików to CAN który musi wejść w CAN a nad tym 2 idące przewody Zielony i Zielono Brązowy to głośniczek (tylną centralką rozpisze przy okazji).
    Teraz podsufitka na dół !!! Bierzemy siÄ za puszczenie 6 pinów górą i uzupełnieniu instalacji o głośniczek.
    UWAGA !!! Wtyk od głośniczka zazwyczaj jest w aucie ale nad głową kierowcy, trzeba go odszukać, odczepić i puścić tam gdzie powinien być (wycięte kółko na tyle)




    Mocujemy PIKACZ, skręcamy podsufitkę po przymocowania 6 przewodów i bierzemy się za ODWIERTY w zderzakach.
    Trzeba zdjąć zderzaki, poszukać oznaczeń pod czujniki i wykonać po 4 odwierty.
    Kołnierze montujemy na NAJMOCNIEJSZY klej do plastików... przedtem oczywiście papierem ściernym i benzyną musimy przygotować podłoże.
    Zarówno z przodu jak i z tyłu powinny Być wtyczki do wpięcia ZDERZAKOWEJ wiązki (wiązki te można kupić po 50-100zĹ na allegro).
    Jeśli wszystko zrobiliśmy jak trzeba zaczynamy zabawę techem (indeks kodów dla modułu to 011), wpinamy klawisz od PARKTRORNIKA.
    No to co? Wbijamy wsteczny i testujemy
    http://www.youtube.com/watch?v=1fgGFx2tpZc
    DZIAŁA !!!
    Jak macie pytania dzwońcie, piszcie maile.
    P.S. Temat uzupełnić o widok przednich i tylnych wiązek w miarę możliwości. 

    127 pobrań

    Uaktualniono

  2. Montaż elektrycznych szyb z tyłu

    Cześć,
    Postanowiłem zrobić dokładny opis jak wywalić korby z tyłu i wstawić elektrykę.
    Jeśli po wypięciu wiązki z tylnych drzwi widzimy 2 duże piny możemy brać się do pracy.
    Trzeba nacisnąć niebieskie zabezpieczenie by móc wyjąć ten wtyk.

    Oto jak rozebrać drzwi

    Czerwone strzałki pokazują gdzie nacisnąć a niebieska gdzie pociągnąć następnie tak jak pokazuje zielona strzałka należy długim płaskim śrubokrętem wypchnąć zaczep, który trzyma rączkę. Rączka odpadnie prawie sama.
    Zielona długa linia i strzałki na niej pokazuję jak zdjąć pokrywę rączki gdzie znajduje się 2 x torx 20, takie same 2 x torx 20 są na samym dole (fioletowe kółka).
    Od dołu rwiemy "do siebie" boczek (4 zatrzaski puszczą, inne pękną, trzeba mieć kilka na zapas).
    Następnie należy do góry pchnąć boczek tak by wyskoczył z prowadnicy W GÓRĘ !!!!!!!! a nie do siebie.
    Odpinamy przewody twitera (jeśli był) i wypinamy mechanizm zamka.
    Boczek mamy w dłoni. Delikatnie zdejmujemy folię tak aby ją ponownie przykleić po skończonej modernizacji, albo wyrywamy i naklejamy nową.
    Odkręcamy głośnik i łapiemy za gniazdo w drzwiach (łącznik) i przekręcamy (chyba w prawo) tak by wyskoczyło z zatrzasków.
    Gniazdo wciągamy do środka drzwi, i wypinamy z zatrzasków całą wiązkę. Do wypięcia z zamka potrzebny będzie długi płaski śrubokręt. Można od razu zamontować nową wiązkę.

    Czerwone kółka z krzyżykiem (5 sztuk) pokazują miejsca gdzie spotkamy NITY - rozwiercamy.
    Następnie musimy tak opuścić szybę, aby mieć dostęp do czarnego zatrzasku (zdjęcie wrzucę jutro).
    Zatrzask zazwyczaj pęka i lepiej kupić sobie w ASO zapas
    Zielone kółka z czerwonymi w środku to takie miejsca, które po roznitowaniu zastąpimy śrubą z drobnym gwintem (taka sama jak do przykręcenia silnika widoczna na następnym zdjęciu / 2 zielone kółka dalej od głośnika).

    Zielone 3 kółka pokazują miejsca w których przykręcamy silnik do prowadnicy.
    Śruba bliżej głośnika nie ma precyzyjnego gwintu, jest to blachowkręt, który wkręcamy w uchwyt (od biedy można go sobie darować).
    Składamy wszystko, podpinamy, skręcamy i bierzemy się za przód.
    Jeśli jest to konieczne uzupełniamy wiązkę od przełącznika szyb do modułu.
    Wiązka biedna ma 7 przewodów i jeśli jest ich tylko 7 należy
    "pin 4 panelu do 28 modułu - blokada tylnych szyb
    pin 5 modułu do 30 modułu - wybór funkcji - przód/tył"
    Oczywiście wkładamy w miejsce starego przełącznika nowy, który ma już obsługę tylnych szyb.
    Nie zapominajmy o uzupełnieniu bezpieczników w tylnej centralce tj. 6 i 7 o wartości 30A

    Skoro elektryka jest gotowa bierzemy się za TECH2 (nie wiem czy da się OP-COMEM).
    Aktywujemy elektryczne szyby w BCM i TYLNEJ CENTRALCE (chyba tyle).
    Dziękuję za uwagę.
    P.S. Jeśli podeślecie mi na maila lepsze zdjęcia uzupełnię opis, wszelkie poprawki mile widziane.

    56 pobrań

    Uaktualniono

  3. Demontaż zegarów

    Może komuś się przyda opis wyjęcia liczników:
    Trzeba, tylko z wyczuciem, odciągnąć dwie listwy ozdobne (nad włącznikiem świateł i nad radiem/schowkiem - można go otworzyć i dodatkowo uchylić drzwi - łatwiej chwycić listwy - mocowane są na blaszane elastyczne klipsy --> zacząć od listwy nad światłami, żeby zobaczyć jak wyglądają te klipsy),
    - zsunąć gumowe osłony od dźwigni wycieraczek i kierunkowskazów.
    - po skręceniu kierownicy i opuszczeniu jej w dół - z górnej osłony kierownicy odkręcić 2 śruby (krzyżak) z części pionowej,
    - wysunąć (do góry i do siebie) osłonę górną elastyczną kierownicy (ma 2 zaczepy w kształcie litery U ukryte za listwami ozdobnymi),
    - odkręcić 2 śruby (uwaga - mogą spaść) pod licznikami (torx chyba T20), odpiąć wtyczkę i wyciągnąć zegary.

    67 pobrań

    Uaktualniono

  4. Montaź fabrycznego alarmu [Vectra C, Signum]

    Ostatnim czasem dostałem kilka @ w sprawie założenia fabrycznego alarmu w Vectrze C\Signum. Kaźda z osób pyta mnie co jest potrzebne do załoźenia takiego alarmu i jakie są koszty dlatego postanowiłem napisać ten temat opiszę tu co jest potrzebne do założenia alarmu fabrycznego, proszę nie mylić z alarmem salonowym montowanym w ASO. Z tego względu, że jestem na etapie montażu a nie udało mi się znaleźć na forum za pomocą wyszukiwarki jednego konkretnego tematu który by opisywać krok po kroku co i jak trzeba zrobić postanowiłem pozbierać wszystkie informacje w jedną całość. Na początku proponuje zastanowić się nad powodem dlaczego chcecie założyć alarm a zwłaszcza alarm fabryczny. Ja postanowiłem zamontować alarm fabryczny żeby mieć możliwość zgrania go z czujnikiem deszczu i mieć opcje komfortowego zamykania szyb, ale w między czasie miałem też próbę włamania do auta (na szczęście nie udaną ) co tylko utwierdziło mnie w przekonaniu montażu alarmu.
    A więc zaczynając od początku, należy sprawdzić jakie posiadamy oznaczenia modułów w drzwiach DDP, PDM oraz modułu BCM i czy posiadają one obsługę alarmu. Jeśli ktoś posiada czujnik deszczu i chce mieć również opcję komfortowego zamykania szyb to należy sprawdzić dodatkowo moduł REC. Więcej na ten temat znajdziecie w tym temacie:
    http://forum.vectrak...nie-komfortowe/
    Moduły które obsługują alarm to:
    BCM CN,AT,EA,EJ,KD,NF , zalecany KD ewentualnie NF posiadają najwięcej funkcji NF poliftowy ale podejdzie do każdej sam mam i jest ok.
    DDM KM,AN,EP,JN
    PDM KQ,AP,EQ,JP
    Jeśli mamy już w aucie te moduły to połowa sukcesu ponieważ nie musimy ich wymieniać wystarczy je tylko zaprogramować. Niestety ja musiałem wymieniać moduły DDM, PDM oraz BCM ponieważ nie każde miały możliwość alarmu i komfortu oraz el. składania lusterek. Wymienione wyżej moduły DDM i PDM obsługują dodatkowo elektrycznie składane lusterka (możliwe że jeszcze inne oznaczenia obsługują alarm i komfortowe zamykanie szyb ale tylko o tych mi wiadomo w 100%).
    Natomiast jeśli nie mamy tych modułów to musimy je wymienić. Nie będę się rozpisywał jak wymienić BCM ponieważ jest już o tym temat na forum:
    http://forum.vectrak...ana-modulu-bcm/
    Jeśli idzie natomiast o wymianę modułów DDM i PDM to wystarczy zdjąć boczki z drzwi przednich i je wymienić. Opis jak zdjąć boczki z drzwi przednich również jest na forum w tym miejscu: http://forum.vectrak...boczki-z-drzwi/
    po zdjęciu boczków od razu naszym oczom ukazują się moduły, teraz wystarczy je tylko odkręcić i wymienić.
    W jednym @ ktoś pytał mnie jak to jest jeśli posiada on tylko moduł kierowcy?
    Nie jestem pewien ale na 90% do założenia fabrycznego alarmu potrzebne są oba moduły i w takim wypadku należało by doĹoĹźyÄ moduĹ w drzwiach pasaĹźera.
    JeĹli zdecydujemy siÄ wymieniÄ moduĹ BCM na poliftowy NF to musimy doĹoĹźyÄ 1 kabel do instalacji w drzwiach poniewaĹź w przypadku BCM poliftowego to on odpowiada za czujniki otwarcia drzwi a nie moduĹy drzwiowe (dotyczy to aut przed liftowych nie wiem jak jest polifcie). Aby zmodyfikowaÄ wiÄzkÄ naleĹźy mówiÄc najproĹciej jak siÄ da, wypiÄÄ czujnik od zamkniÄcia drzwi z pinu 42 w module drzwi DDP oraz PDM i puĹciÄ na BCM (ta skrzynka bezpiecznikowa po lewej stronie koĹo kierownicy) lewe drzwi na pin 12 a prawe na pin11. JeĹli tego nie zrobimy to auto nie bÄdzie widziaĹo otwarcia drzwi przednich a co za tym idzie nie aktywujemy alarmu i przestanie dziaĹaÄ podĹwietlenie podsufitki z przodu.
    Do doĹoĹźenia alarmu potrzebne nam sÄ jeszcze:
    -przycisk alarmu który wpinamy po prawej stronie konsoli Ĺrodkowej pod przyciskiem od esp jest on drugi od doĹu koszt zakupu na forum lub na allego ok.15-20pln
    u mnie byĹa juĹź instalacja przygotowana czÄĹciowo pod alar takĹźe wystarczyĹo Ĺźe wloĹźyĹem przycisk i juĹź siÄ podĹwietlaĹ oraz dziaĹaĹo uzbrojenie alarmu.
    -czujniki ultradĹşwiÄkowe koszt ok 20pln tu naleĹźy równieĹź zwróciÄ uwagÄ czy posidamy stelaĹź na montaĹź czujników na 99% takiego stelaĹźa nie posiadacie inaczej juz byĹcie posiadali alarm koszt stelaĹźa to 20-30pln i tu najlepie kupowaÄ go osobiĹcie bo wystepuje w kilku odcieniach wiÄc kolor moĹźe siÄ rózniÄ od pozostaĹej czÄsci stelaĹźa
    -czujnik zamkniÄcia maski silnika koszt ok 10pln na allegro a sprzedawcy Ĺźycza sobie ok 20pln za wysyĹkÄ kurierem a na pocztÄ nie chcÄ iĹc bo im siÄ nie opĹaca
    -syrena niekoniecznie potrzebna,moĹźna zrobiÄ tak,Ĺźe dziaĹajÄ klaksony jako syrena alarmu i tak zamierzam zrobiÄ u siebiÄ. Koszt zakupu syreny 30-60pln
    ReasumujÄc koszt zaĹoĹźenia alarmu moĹźe siÄ wahaÄ od ok.150 do 400pln w zaleĹźnoĹci czy bÄdziemy wymieniaÄ moduĹy i za ile uda nam siÄ je zakupiÄ.
    JeĹli zdecydujemy sie na zaĹoĹźenie fabrycznego alarmu i wymianÄ modóĹów pamiÄtaÄ naleĹźy Ĺźeby kupione moduĹy byĹy wylogowane lub Ĺźeby sprzedawca posiadaĹ do nich car pass inaczej za wiele z nimi nie zrobimy.
    Czujnik wstrzÄsów - schemat podĹÄczenia


    110 pobrań

    Uaktualniono

  5. Montaż niefabrycznego partktronica pod fabryczny przycisk P

    Witam...
    Czy chcielibyście używać nieoryginalne czujniki razem fabrycznym klawiszem?Nic prostszego...
    Idea była taka aby jak najbardziej zbliżyła się do oryginału i myślę ,że się udało.
    Całość złożona  jest z dwóch kompletów czujników,można było użyć  jednego ale chciałem aby były dwa piszczki jeden z przodu drugi z tyłu.
    tak więc jak to działa?
    Po wrzuceniu wstecznego uruchamiane są tylne czujniki i przednie na około 10 sekund(czas można regulować od 0 do 150 sekund). Po naciśnięciu klawisza na desce uruchamiane są tylko przednie czujniki na określony czas.Ponadto za każdym razem po wrzuceniu wstecznego wyciszane jest radio na czas działania systemu.Dodam jeszcze,że po uaktywnieniu funkcji FOLLOW ME HOME żadna z centralek czujników nie uruchamia się...
    Aby to wszystko było możliwe użyłem 3 zwykłych przekaźników zwiernych oraz przekaźnika czasowego firmy ASE http://www.ase.hoste.pl/3sr.html
    Całość zabezpieczona jest bezpiecznikiem który oryginalne zabezpiecza układ oryginalnego park pilota(bezpiecznik 28 w tylnej skrzynce)
    schemacik...

    tylna centralka

    sposób na podłączenie do oryginalnego bezpiecznika

    oraz czujniki i klawisz



    musimy pamiętać, że w klawiszu jest opornik który bocznikuje klawisz i trzeba go usunąć.
    Pierwszy przekaźnik znajduje się koło tylnej centralki i to dzięki niemu czujniki nie załączają  się po uaktywnianiu funkcji FOLLOW ME HOME.
    Reszta przekaźników znajduje się pod schowkiem pasażera i tak po kolei;
    drugi odpowiedzialny jest za zmianę + na - gdyż trzeci sterowany jest masą i to on odpowiedzialny jest za włączanie i podtrzymanie napięcia na przednich czujnikach
    czwarty wycisza radio
    pozdrawiam

    40 pobrań

    Uaktualniono

  6. Instrukcja montażu ledów DLR PHILIPS DAYLIGHT 4

    Witam, nie znalazłem żadnego tematu o montażu światełek DLR PHILIPS DAYLIGHT 4 w przedlifcie VC z halogenami więc zamieszam instrukcję montażu.

    Potrzebne narzędzia: klucze torx t25, t15, płaski śrubokręt, ostry nożyk, wkrętarka, wyrzynarka, klucz 8 oczkowy, obcęgi, kocyk pod zderzak i trochę cierpliwości.
    W instrukcji obsługi proponują zacząć od wycięcia otworów ja zacząłem od podłączenia modułu sterującego wraz z lampami. Spotkałem się z przypadkami niedziałających lamp lub wadliwych modułów.
    Wypinamy kostkę od lamp potrzebny jest malutki płaski śrubokręt, aby wyciągnąć w stronę zderzaka fioletową zapinkę, na której trzyma się wtyk trzeba wyjąć również lejek od płynu spryskiwaczy. Następnie szukamy + od pozycyjnych szaro-czarny kabelek patrząc od frontu drugi od prawej na dole kostki i z nim się łączymy. Proponuje włączyć i wyłączyć  kilka razy czy prawidłowo się wyłączają i włączają  jak tak to odpinamy lampy i zostawiamy moduł.

    Kolejnym etapem jest wyjęcie kratek, sprawa jest znacznie prostsza, jeżeli nie mamy halogenów odkręcamy osłonę silnika dokładnie pod zderzakiem torx 25 przyda się wd40. Wypychamy kratki do zderzaka i po kłopocie. Schody zaczynają się, gdy mamy halogeny, bo bez ich wyjęcia nie wyjmiemy kratek trzeba zwalać zderzak.
    Zaczynamy od nadkoli tam są dwie śruby torx i co z ch... Wymyślił nie wiem jak u was, ale u mnie ta górna była t25 a dolna t15 i nie mogłem tej dolnej odkręcić za Chiny nawet wd40 nie pomogło. Trzeba było podlewarować i zwalać, koło aby dostać się do śruby poszło dopiero obcęgami.

    Po odkręceniu nieszczęsnych śrub wypinamy dwie zapinki przy lampach:

    Proponuje kupić nowe moje były do wyrzucenia 1zł dwie sztuki w Oplu
    A tu zderzak rozkręcony trzeba podłożyć kocyk, aby nie porysował go od spodu:

    Teraz odkręcamy halogeny kluczem 8 oczkowym bo bez wyjęcia nie wyjdą kratki tak po obu stronach:

    Wycinamy otwory w kratkach około 12 cm w samym środku i przykręcamy do kratek. Nie wpinajcie lamp do tych stelaży, bo później bardzo ciężko wyjąć dopiero przed przykręceniem zderzaka

    Może nie wygląda to profesjonalnie, ale jak dojdą lampy i się schowa w zderzaku wychodzi bardzo dobrze. Jak mamy już otwory przygotowane i przykręcone stelaże zakładami kratki i tu mała niespodzianka halogeny chcą się pierwsze i wchodzą w połowie otworu na kratki. Po włożeniu halogenu kratka nie wejdzie, więc trzeba to zrobić umiejętnie wsadzić troszkę halogenu i lekko dociskać kratkę aż wejdzie po jednej po drugiej stronie. Następnie przykręcamy halogeny ja o tym zapomniałem i musiałem jeszcze raz odkręcać. Wpuszczamy kable przez otworki w stelażach i prowadzimy patrząc od frontu od lewej kabelek idealnie wchodzi w zatrzaski dolnego grila po całym zderzaku a kabel od prawej lampy wchodzi od dołu chłodnicy i trzeba go łapać przy zbiorniku od spryskiwaczy. Łączymy wszystko i testujemy z kilka razy jak hula to zapinamy lampy do stelaży bez zakładania zderzaka jest łatwiej złapać kratki i dobrze spiąć. Moduł sterujący chowamy pod pokrywą akumulatora ładnie pasuje i cieszymy się nowym dodatkiem + obowiązkowe piwko
    Efekty:



    Można zamontować i 5 ledów w wersjach VC bez halogenów lub z okrągłymi tylko trzeba trochę podciąć zderzak.
    Pomogłem? Kliknij:

    To nic nie kosztuje

    18 pobrań

    Uaktualniono

  7. Montaż świateł led w miejsce seryjnych halogenów

    Witam
    Postanowiłem poprawić fabrykę i wstawiłem sobie światła do jazdy dziennej zamiast halogenów przeciwmgielnych z przodu
    Praca przebiegła w dwóch etapach Zamontowanie lamp w zderzaku i montaż elektryki
    Użyte materiały
    Lampy DRL - 160zĹ
    Kilka złączek, kilka kabelków itp.
    Lampki

    Etap pierwszy
    Zdjęcie zderzaka Vectra C Polift / Signum
    2x krzyżak w nadkolu dwa razy torx pod nadkolem Cztery kołki rozporowe pod zderzakiem i cztery torxy nad grilem i zderzak na dole
    Trzeba uważać na przewody i wiązki


    Mocowanie halogenów wykonane z profili z Castoramy





    Wiązka łącząca dwa DRLe przypięta do wiązki w zderzaku i wypuszczona koło wlewu spryskiwacza.
    Konieczne było przedłużenie kabelków które następnego dnia zakończyłem wtyczką


    Koleżka z OCP kradnie AFLa

    Wyprowadzenie kabelka od pozycji do sterowania świateł dziennych


    Efekt Fakt Ciemno i na brudnym zderzaku Ale jest

    Etap Drugi
    Ściągamy skrzynkę bezpieczników


    Po prawej od bezpieczników mamy dostęp do masy

    Od prawej wtyczki znalazłem Plus po zapłonie i się do niego wpiąłem

    Kabelki po dwóch stronach (po trzy kabelki) zakończyłem wtyczkę 4-pinowÄ kabelki włożyłemw gumowy peszel z odpowiednim zapasem by móc ściągnąć zderzak w przyszłości



    A to już efekt co prawda w nocy ale na 4 wariancie lamp dziennych w UEC palą się ksenony bez pozycji i to pozwala na włączenie ksenonów z halogenami (DRL)



    Więcej fotek lepszej jakości TU
    http://forum.vectrak...ost__p__1604258
    Halogeny zostały wylogowane z UEC by pozbyć się błędu.
    W następnych planach mam zamiar zrobić symulator halogenów by włącznikiem Halogenów móc włączać światła dzienne w każdej sytuacji
    Następnym modem będzie zrobienie wyłączania świateł dziennych na postoju przez zaciągnięcie ręcznego

    14 pobrań

    Uaktualniono

  8. Naprawa CIM

    Witam.
    Jako Ĺźe ostatnio udaĹo mi siÄ skutecznie naprawiÄ CIM to dla zainteresowanych maĹy manual - moĹźe komuĹ siÄ przyda
    na poczÄtek radzÄ odpiÄÄ akumulator, jako, Ĺźe trzeba ĹciÄgaÄ poduchÄ. demontujemy górnÄ i dolnÄ osĹonÄ kierownicy - 2 Ĺruby krzyĹźak za kierownicÄ, zdejmujemy górÄ, odkrÄcamy 3 Ĺruby mocujÄce dóĹ - dwie torx 20 widoczne od góry i jedna od spodu (otwór za dĹşwigniÄ zwalniajÄcÄ blokadÄ regulacji kierownicy).nastÄpnie demontaĹź airbaga - w tyĹu kierownicy sÄ dwa otwory (jak masz sterowanie radiem w kierownicy to bÄdÄ te umieszczone gĹÄbiej w stronÄ zegarów), wkĹadamy w nie wkrÄtak i wypinamy z zatrzasków poduszkÄ. odpinamy 2 (albo jednÄ) wtyczki od poduszki i zĹÄcze od sterowania. nastÄpnie torx 50, wykrÄcamy ĹrubÄ i zdejmujemy kierownicÄ. teraz od góry kluczem 13 luzujemy nakrÄtkÄ ustalajÄcÄ, od doĹu odkrÄcamy ĹrubÄ mocujÄcÄ torx 45 (albo 40, nie pamiÄtam). odpinamy zĹÄcze elektryczne i jeden zatrzask na kolumnie i delikatnie zdejmujemy cima. odpinamy manetki, odkrÄcamy 6 Ĺrub T20 obudowy cima i delikatnie odpinamy zatrzaski i rozkĹadamy obudowÄ. nastÄpnie wystarczy wyjÄÄ czujnik skrÄtu (moduĹ z widocznym maĹym kóĹkiem zÄbatym), odpiÄÄ 4 zatrzaski i rozĹoĹźyÄ obudowÄ. wyjmujemy pĹytkÄ elektronicznÄ i poprawiamy luty na mikrokontrolerze i 4pinowym zĹÄczu - ja nie miaĹem odpowiedniej lutownicy, wiÄc zaniosĹem do goĹcia naprawiajÄcego komórki - 30 min i 20 zĹ. na module jest instrukcja jak go zaĹoĹźyÄ - najpierw obracamy kóĹkiem z tasiemkÄ na maxa w lewo, potem 2 obroty w prawo i na znacznik. skĹadamy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci (przy koĹach ustawionych na wprost), uwaĹźajÄc na równe osadzenie cima (mi wygodniej byĹo najpierw dokrÄciÄ nakrÄtkÄ od góry, bo jak dokrÄcaĹem dóĹ to mi siÄ moduĹ obracaĹ) oraz poprawne osadzenie kierownicy - znaczniki. jak wszystko zrobiliĹmy poprawnie pozostaje podĹÄczenie aku i wykonanie kalibracji czujnika skrÄtu. na nowszym opcomie (20b) nie udaĹo mi siÄ tego zrobiÄ, ale o dziwo na 080704 poszĹo bez problemu (potrzebny 4cyfrowy kod)
    pozostaje cieszyÄ siÄ dziaĹajÄcymi poprawnie kierunkami, ABS i caĹÄ resztÄ zaleĹźnÄ od Cima
    ps. jutro jadÄ do aso pochwaliÄ siÄ swoim dokonaniem, bo stwierdzili, Ĺźe cima nie da siÄ naprawiÄ od tak w domu i trzeba go koniecznie wymieniÄ (okoĹo 2k zĹ) - ciekawe, co powiedzÄ

    77 pobrań

    Wysłane

  9. Wymiana żarówki ksenonowej [Vectra C, przedlift]

    Witam
    Może się komuś przyda i dokona sam wymiany żarnika D2S w Vectrze C przedlift.
    Nie ponoszę odpowiedzialności wynikające z samodzielnego demontażu zderzaka i reflektorów ( wysokie napięcie).
    Ok przejdźmy do konkretów, do zmiany żarówki potrzeba klucze torx (chyba 20), klucz nasadkowy (8,10), kombinerki, śrubokręt płaski, piwko ( lub cola) i jakieś 30min wolnego czasu.
    Krok pierwszy odłączamy akumulator i włączamy kilka razy światła, ponoć to wyładowuje napięcie na przetwornicy ( ja nie wiem nie sprawdzałem czy dalej było)
    Następnie odkręcamy dwie śruby od strony błotnika (1,2)ja ściągałem cały zderzak żeby zamienić żarniki D2S miejscami, aby sprawdzić czy padł żarnik czy przetwornica.

    Następnie podginamy ten grzybek (3,4) najlepiej śrubokrętem płaskim, wyciągamy.


    Następnie trzeba się położyć pod zderzakiem i wyciągnąć 4 (5,6,7,8) kołki plastikowe, czyli łapiemy za środek wyciągamy kołeczek a następnie wyciągamy całość. Uwaga są one plastikowe.

    W tym momencie zderzak jest już odkręcony i można go ściągać z auta.
    Jednak trzeba wiedzieć, ze trzymają go jeszcze zatrzaski w miejscu 9. Wystarczy odgiąć zderzak od błotnika a odskoczy.

    zderzak ściągnięty ( bez reflektorów.

    Następnie ściągamy reflektory, odkręcamy śruby 10,11,12, odłączamy wszystkie wtyczki itp.

    I oto mamy reflektory pod 14 jest żarnik. trzeba odkręcać pokrywkę chyba torx'em

    Zgodnie z napisem (open) przekręcamy te "pudełko"(17) i mamy już dostęp do żarnika, odginamy dwa zaczepu (jak w normalnym reflektorze) i wyciągamy żarnik.

    I dla porównania dwa żarniki Philipsa (około 1,5 roczne, przebieg 40 tys KM).


    Podsumowanie, jak chcemy ściągnąć tylko jeden reflektor starczy odkręcić śruby pod błotnikiem, spinkę przy reflektorze i odgiąć zderzak, żeby się dostać do dolnej śruby reflektora.
    Ja nie odłączałem spryskiwaczy reflektorów przewód był na tyle długi, że zderzak mógł spocząć na kocu przed autem.
    Składanie w odwrotnej kolejności, najlepiej nałożyć zderzak na pas przedni złapać spinkami od dołu i tymi przy reflektorze, a na końcu pod błotnikiem i zatrzasnąć przy błotniku.

    28 pobrań

    Uaktualniono

  10. Wymiana żarówki postojowej [Vectra C, polift]

    Vectra C POLIFT - sposób na wyjęcie lamp bez zdejmowania (całkowitego) zderzaka.
    W polifcie nie trzeba całkowicie ściągać zderzaka, żeby wyjąć lampę. Wysuwamy zderzak do momentu, aĹź dostaniemy siÄ do (ukrytej za nim) Ĺruby mocujÄcej w dolnym uchwycie lampy.
    - odkrÄciÄ Ĺruby (2) torx z przedniej czÄĹci nadkola (na styku ze zderzakiem), trzeba skrÄcaÄ koĹa, Ĺźeby byĹ Ĺatwiejszy dostÄp,
    - odkrÄciÄ ĹrubÄ (1) od spodu zderzaka - w czÄĹci bocznej, od osĹony dolnej,
    - podnieĹÄ maskÄ, odkrÄciÄ Ĺruby (4) od mocowania grilla,
    - z wyczuciem wysuwaÄ zderzak do przodu, jest mocowany na prowadnicach (Ĺlizgach) - za bokiem zderzaka poniĹźej bĹotnika,
    - dostrzegamy juĹź dolny uchwyt lampy, odkrÄcamy ĹrubÄ mocujÄcÄ od doĹu lampÄ przedniÄ, chyba M8,
    - odkrÄcamy Ĺruby (2) mocujÄce lampÄ (w górnej czÄĹci - widoczne po otwarciu maski),
    - odpinamy wiÄzkÄ elektrycznÄ lampy (wysuwamy czerwonÄ wsuwkÄ i wyciÄgamy wtyczkÄ),
    - odginamy zderzak i troszkÄ kombinujÄc wyciÄgamy lampÄ (tu przydaje siÄ pomoc drugiej osoby ),
    - montaĹź po na naprawie - w odwrotnej kolejnoĹci.
    Ĺruby w nadkolach/grillu - to torx, chyba T20.
    ZsuniÄcie zderzaka nie jest zbyt trudne, da siÄ to zrobiÄ w doĹÄ krótkim czasie. KrawÄdzie bĹotnika i zderzaka dobrze jest osĹoniÄ np. miÄkkim materiaĹem, Ĺźeby uniknÄÄ porysowania.
    Powodzenia!

    57 pobrań

    Uaktualniono

  11. Zmiana podświetlenia kabiny na led

    Hej,
    skoro modernizowałem już górne oświetlenie (dodałem wyłącznik)
    http://forum.vectrak...1entry1452960
    nie mogłem się oprzeć by nie zrobić małej zmiany... zamiast żarówek wrzucę LEDy... taśmę LEDową.
    tniemy taśmę, ja lubię jak jest WIDNO więc sobie nie żałowałem

    Łączymy ze sobą bieguny i kleimy


    zasilanie ląduje po drugiej stronie

    lutujemy (plus czerwony masa czarna)
    modernizujemy również "szperacze"

    i od tyłu (pomarańczowy kolor to plus)

    zamontowałem i jestem szczęśliwy... ładna ciepła barwa światła... wrzucę fotkę jak zrobić
    !!! UWAGA !!!
    Jak polecił Ravcio1985 aby dioda zapalała się płynnie (jak i wygaszała) można wspomóc się tym produktem http://www.argus.lv/...heets/722PL.pdf

    37 pobrań

    Uaktualniono

  12. Uaktualniono

  13. Montaż świateł do jazdy dziennej DRL LED

    Instrukcja montażu światł do  jazdy dziennej DRL LED
    Witam.
    Zamontowałem w moim aucie LEDy i chciałbym się podzielić informacjami co i jak robiłem (elektrykiem nie jestem). Widziałem na forum poradę, ale jak dla mnie zbyt skomplikowana a naprawdę nie wielkim nakładem pracy można zrobić to samemu.
    I. Niezbędne elementy:
    1. Światła LED (rzecz jasna) 2. Przekaźnik (zwany przez sprzedawców automatem) 3. Bezpiecznik 5A 4. Gniazdo przekaźnika samochodowego z zaczepem 5. Gniazdo bezpiecznika samochodowego z zaczepem 6.. Uchwyt do gniazda przekaźnika samochodowego x 2 (jeden do gniazda przekaźnika i jeden do gniazda bezpiecznika - są identyczne) 7. Kilka konektorów (do łączenia przewodów) kto jakie woli, w tym jeden konektor A męski 2,8 mm do wpięcia w zasilanie i konektor oczkowy 6,2 mm 9. Szybko złączka samochodowa 10. Peszel samochodowy cięty 7/4,5 mm - 5m 11. Trochę przewodu (kolor brązowy i niebieski) wykorzystałem plecionkę 1,5mm 12. Koszulki termokurczliwe

    II. Jak już mamy wszystko to do dzieła
    Światła zamontujemy w kratce przy światłach przeciwmgielnych. Nie trzeba demontować zderzaka ani osłony od spodu silnika etc. Najpierw zdjąłem lewą kratkę (stojąc na wprost auta). Kratkę zdejmujemy wyhaczając najpierw jej prawy górny róg. Potem całą prawą stronę (fot. 2 zaznaczone zaczepy) na koniec używając trochę siły pociągamy za jej górę i kratka na wierzchu.
    Fot.1 - widok lewej kratki z góry

    Fot. 2 - tu zaczepy prawej strony lewej kratki

    Fot.3 - zderzak bez kratki widoczne są miejsca mocowań zaczepów.

    Fot. 4 - widok DRL'i - zakupione na Allegro (pewnie chińszczyzna) tylko one były na tyle "chude" aby zmieściły  się między żeberka kratki, wysokość ok 20mm, dł.. 160mm

    Fot. 5. A teraz najgorsza robota czyli tniemy zderzak i kratkę. Musimy wyciąć małą szparkę w zderzaku, aby ładnie spasowały LEDy w kratkach bez ich wystawania poza krawędzie auta. Użyłem widocznej kątówki, ale tylko do wycięcia otworu w zderzaku, w kratce wyciąłem otwór nożem do tapet.

    Fot. 6. Widoczne wycięcie w zderzaku.

    Fot. 7. Tu widoczne LEDy przykręcone do kratki na dwa wkręty.

    Fot. 8. Widok z góry. Ledy trzeba tak dopasować aby pokrywały się z krawędziami kratki, czyli nie za głęboko i nie za płytko, aby nam nie wystawały.

    Fot. 9. Wyprowadzone przewody z DRLi są długości ok 10cm trzeba wziąć  je przedłużyć- użyłem konektorów 4.7 mm + koszulki termokurczliwe

    Fot. 10. Przykładamy do koszulek zapalniczkę i gotowe, woda nam nie straszna. (uważamy aby nie popalić izolacji).

    Fot. 11. Wpasowana kratka ze światłami

    Fot. 12. A tu już gotowy efekt, ale to jeszcze nie koniec prac przed nami. Teraz pozostała cła elektryka.

    Fot.13. Schamat połączeń elektrycznych.

    Fot. 14. Tu widzimy wyprowadzenia przewodów z DRLi - z zieloną koszulką to zasilanie DRLi wepniemy je do pinu nr 87a w przekaźniku, konektor zaizolowany taśmą samowulkanizująca (połączony z konektorem oczkowym) to masa. Wpina go do pinu nr 85 w przekaźniku a konektor oczkowy wpinamy do masy auta (ja wpiąłem  się do klemy akumulatora proszę zerknąć na fot. 16). Możemy teraz sprawdzić nasze LEDy na "krótko" przykładając konektory do "+" i "-" akumulatora. Brązowe przewody w aucie to masa(-) !

    Fot. 15. Na tym zdjęciu widzimy zamontowane uchwyty gniazd przekaźnika oraz bezpiecznika w komorze akumulatora. Wszystkie przewody, jakie tylko mogłem schowałem do peszli (jak na widocznym zdjęciu) zwłaszcza te idące od lewego LEDa do przekaźnika. Chronią one przewody przed uszkodzeniem mechanicznym oraz przed bezpośrednim oddziaływaniem czynników atmosferycznych. Uszkodzenie przewodów mogło by doprowadzić do zwarcia i pożaru ! Stąd też dodatkowo dla bezpieczeństwa zastosowałem bezpiecznik 5A. Przewody z lewego LEDa poprowadziłem dołem zderzaka podczepiając je czarnymi opaskami do dolnego "grila".

    Fot. 16. Widoczne miejsce wpięcia do masy - tu zacisk na klemie.

    Fot. 17. Stąd wziełem zasilanie (tu pojawiło się napięcie po załączeniu zapłonu). Przewód wędruje do zacisku bezpiecznika a od bezpiecznika do pinu nr 30 na przekaźniku.

    Fot. 18. Tu szybkozłączkę wpinamy się do przewodu od świateł postojowych (u mnie białoszary przewód dla pewności sprawdzamy próbnikiem lub miernikiem). Załączenie tych świateł wyłączy nasze LEDy. Aby poprawnie założyć szybkozłączkę należy wypiąć wtyczkę z prawego reflektora. Wtyczka ta zabezpieczona jest czerwoną zawleczkę, aby zdjąć wtyczkę należy tą zawleczkę gdzieś do połowy długości wtyku wysunąć (niestety brak fotki, ale łatwizna). A i aby ułatwić sobie dostęp do wtyczki zdejmujemy szyjkę wlewu płynu do spriskiwacza (wystarczy kręcić i ciągnąć do góry).

    Fot. 19. A tak z góry widzimy całe podłączenie. Pomarańczowy to bezpiecznik, osadzony w gnieździe bezpiecznika, całość wpięta do gniazda, podobnie przekaźnik.

    Fot. 20. Jeszcze raz widok z góry całości.

    Fot. 21. A tak prezentuje się moja "Czarna Perła" z LEDami.


    50 pobrań

    Uaktualniono

  14. Podświetlenie drzwi po ich otwarciu

    Cześć,
    o tej porze roku wcześnie robi się ciemno, wszędzie pełno błota, mokro a wdepnięcie w psią kupę nie należy do najprzyjemniejszych
    Otwieramy drzwi i mamy tak ( auto należy do Adiplus).

    Można to zrobić na dwa sposoby:
    PIERWSZY SPOSÓB:
    Do 2004 roku możemy podpiąć się pod fabrycznie zamontowaną na drzwiach lampkę boczną.
    Jeśli bierzemy się za auto po 2004 roku (wyposażone w 2 moduły drzwiowe, można to sprawdzić odchylając boczek pasażera) robimy tak:
    Odpinamy koĹÄ od modułu

    i szukamy 23 pinu zarówno w drzwiach kierowcy jak i pasażera (zaznaczyłem na czerwono)

    Rozpinamy gniazdo, odbezpieczamy zatrzask, wyjmujemy gumkę i uzupełniamy PIN nr 23.
    Pin jest taki sam jak przy uzupełnianiu pinu wyłącznika ESP.

    PIN pchamy do końca, aż zaskoczy...

    Od kiedy odkryłem SZYBKOZłĄCZKI SAMOCHODOWE życie stało się prostsze
    Wpinam się zatem w brązowy gruby kabel (masa od 2 pinu)

    Plus podaję z uzupełnionego 23 pinu / WARTO ZASTOSOWAĆ BEZPIECZNIK 5A (są takie gotowe na kabelku)
    Sprawdzamy czy jest napięcie po otwarciu drzwi - JEST !!!!! DZIAŁA !!!!

    Bierzemy się zatem za umieszczenie taśmy led.

    Jako łącznika używam innej szybko złączki na kablach (całe 1 zł brutto na allegro).

    Spinamy, skręcamy i czekamy na nadchodzące ciemności.

    Oczywiście należy pamiętać, że TECH2 aktywujemy funkcję lampek aktywnych po otwarciu drzwi.
    Lampki te występowały do końca 2004 roku (wg TIS2000).


    DRUGI SPOSÓB:
    Ten sposób można zastosować w każdej VC/SIGNUM po 2002 roku.
    Należy zaczerpnąć napięcia tam gdzie się ono pojawia po otwarciu drzwi.

    Do podłączenia stosujemy SZYBKOZŁĄCZKĘ, zawsze można porozpinać jak zajdzie taka potrzeba.

    Tniemy na pół i lutujemy

    Możemy już wracać do auta i tam działamy dalej.
    Od lampki schodzimy słupkiem pasażera (jest tam specjalna droga kablowa, wepchnięcie kabla na ODWAL SIĘ  może zablokować kurtynę powietrzną).
    Schodzimy za schowek i tam dajemy kolejną szybkozłączkę , jedna strona leci w prawo druga w lewo.

    Złączem w drzwiach bez problemu przeprowadzimy 2 żyłowy cienki przewód.
    Jest tam kilka wolnych przejść, więc rozpięcie złącza w drzwiach i puszczenie kabelka dalej nie stanowi problemu.
    Dla bardziej wymagających można wykorzystać wolne piny (uzupełnię kostkę - tak będzie u mnie).

    Od strony kierowcy trzeba zdjąć skrzynkę bezpieczników / no jest przy tym troszkę roboty.
    Jesteśmy już w drzwiach, więc pora zmodernizować boczki.
    Cienkim wiertłem robimy 2 otwory będzie jeden większy i ponownie stosujemy szybkozłączkę  gniazdo zostaje w środku.

    Proszę zwrócić uwagę, że otwory są na końcu boczków a nie pod głośnikiem...
    łatwiej będzie przymocować złączkę do czarnego wypełnienia.
    Lutujemy końcówkę taśmy (koniecznie IZOLOWANEJ), kleimy taśmę / klej na taśmie trzeba wspomóc lepszym/

    Barwa ciepła lub zimna

    i.... mały test
    DZIAŁA !!!!

    Jak to działa?
    Ledy zapalają się zawsze wtedy jak zapala się lampka nad głową
    Ręczne zapalenie lampki na zamkniętych drzwiach sprawia, że mamy podświetlony obszar pod nogami... a 2 funkcje w jednym (dotyczy tylko rozwiązania nr 2).
    !!! UWAGA !!!
    Auto, które macie na pierwszym zdjęciu miało TYLKO 1 MODUŁ model JT !!! widać zastosowałem rozwiązanie numer 2.
    W skrajnym przypadku można zainstalować czujniki otwarcia drzwi / a mam już przygotowane / i podciągnąć 12V z wiązki obok drzwi.
    Dodatkowo można podłączyć małe diody w obudowie lusterka zewnętrznego... już zrobił to he_niu .
    Wszystkie możliwe rozwiązania (na jakie wpadnę zamieszczę w tym temacie).
    P.S. Podoba się porada? Klikając + POMÓGŁ MI na dole porady zmobilizujecie mnie do tworzenia kolejnych.

    86 pobrań

    Uaktualniono

  15. Montaż tempomatu

    Montaż tempomatu:
    Potrzebne części:
    Lewa manetka z obsługa tempomatu Czujnik położenia sprzęgła(GM 62 39 120) 1. Montaż czujnik przy pedle sprzęgła
    Odkręcamy 6 śrub
    - 2 są pod kolumną kierownicy (rys. 1)
    - 1 przy przełączniku świateł (rys. 2)
    - 3 znajdują się przy pedałach (rys. 3)



    Aby zdemontować przełącznik świateł należy wcisnąć pokrętło i przekręcić w pozycję świateł pozycyjnych (zapadki chowają się i można wyciągnąć przełącznik)


    Czujnik powinien znajdować się w tym miejscu (1), kostka do której można go podłączyć (2)

    Zakładamy czujnik i ściągamy czerwoną blokadę, następnie podłączamy kostkę


    2. Montaż manetki - podważamy elastyczną gumę i wyciągamy (nie ma z tym problemów, manetka jest normalnie wsunięta)
    3. Aktywujemy TECH'em i cieszymy się tempomatem

    40 pobrań

    Uaktualniono

  16. Podświetlenie tablicy rejestracyjnej

    Elo, elo.
    Jako że jakiś czas temu szukałem i nie znalazłem konkretnej odpowiedzi na wyżej postawiony temat postanowiłem sam zmierzyć się z problemem mrugania tychże diodek.
    Do prób i eksperymentów dostałem Signumę kolegi Adi+.
    Docelowo miały zagościć takie diody:

    A jak wiadomo co niektórym, a może i większości montujących, diody te mrugają po zamknięciu auta.
    Problemem jest tutaj pojawiające się napięcie po zaryglowaniu drzwi i po wygaszeniu się owych lampek – zaczynają wtedy mrugać, dokładnie 11 razy.
    Nie wiem dokładnie co jest powodem pojawiania się tam tego napięcia ponieważ nie posiadam VC żeby to dokładnie obczaić , ale doszliśmy do wniosku, że chyba komp. sprawdza sobie wszystkie obwody, czyli żarówki, zamki itp. I wtedy występuje tam jakieś napięcie.
    Jako tę lutowanie oporu równolegle do tych diod nie zdaje rezultatu w tym przypadku ( jedynie VB) to trzeba było wymyślić  coś innego.
    No i panaceum na całe to zło okazał się zwykły przekaźnik 12V
    Dokładnie taki zastosowałem.

    No to zabieram się do roboty:
    Czyli przecinamy przewód szaro-zielony zasilający lampki podświetlenia w +12V ( musimy się tam oczywiście przedtem dostać) i lutujemy go do jednego z pinów cewki – przyjmijmy że będzie to ten u góry z prawej strony . Minus bierzemy z przewodu brązowego i lutujemy do pinu lewego cewki.
    Teraz robimy zworkę pinu prawego cewki +12V z pinem środkowym.
    Drugi koniec przewodu szaro-zielonego lutujemy do pinu prawego dolnego.
    Ja zastosowałem dodatkowo jeszcze na zasilaniu cewki przekaźnika opornik – 200 ohm, ponieważ nie wiedziałem przed montażem jakie tam się pojawia dokładnie napięcie podczas tego mrugania, a niestety przekaźnik załącza się już przy 6,5V. Napięcie załączania cewki wzrosło wtedy do 8,7V.
    No i teraz aby załączyły się diody podświetlenia tablicy rejestracyjnej jest potrzebne napięcie co najmniej 8,7V, a to już nie powoduje ich mrugania po zaryglowaniu drzwi, ponieważ podczas migania aż takiego napięcia tam nie ma.
    No i to chyba tyle.
    Jeżeli komuś to pomoże to dobrze, jeżeli są prostsze rozwiązania ( nie mówię tutaj o diodach SMD które podobno nie mrugają, a są dużo droższe – nie wiem, nie sprawdzałem ) to proszę temat zamknąć
    Pozdrawiam

    34 pobrań

    Uaktualniono

  17. Rozbieranie CIM-a

    Rozebranie CIM-a
    Naprawa CIMa w oplu astrze
    JednÄ z nieprzyjemnych usterek opla astry lub zafiry jest uszkodzony sygnaĹ gĹoĹnoĹci na
    kierownicy (moim zdaniem chodzi o czujnik kata skrÄtu ale mogÄ siÄ myliÄ), kierunkowskazy itp.
    CzÄsto jest to spowodowane zĹym kontaktem (chodzi o styki). W celu wyeliminowania tych usterek
    naleĹźy je przelutowaÄ
    po wymontowaniu moduĹu CIM.

    1. 1 - wykrÄciÄ wkrÄty

    2. 2 - usunÄÄ/wysunÄÄ pierĹcieĹ

    3. 3 - oddzieliÄ wierzchniÄ czÄĹÄ CIMa

    4. 4 - odkrÄcic dwa wkrÄty

    5. 5 - z wyczuciem (ostroĹźnie) zwalniamy
    (podwaĹźamy) blokadÄ

    6. 6 - przelutowaÄ wszystkie elementy zaznaczone
    strzaĹkami (piny)

    7. 7 - przelutowaÄ wszystkie elementy (to samo co
    na foto 6)

    8. 8 - przelutowaÄ te dwa piny

    9. 9 - przelutowaÄ z dwóch stron (lutuje siÄ sĹabo,
    dlatego zwalnialiĹmy/podwaĹźaliĹmy blokadÄ)

    10. 10 – zrobione. Teraz skĹadamy wszystko
    PoradÄ dostarczyĹ Vojzz, przy pomocy klubowicza zubek73. Link do strony dostarczyĹ
    klubowicz Kuba

    32 pobrań

    Wysłane

  18. Wymiana lasera napędu CD w CD 70 NAVI

    Wymiana lasera napędu CD w CD 70 NAVI
    Najpierw demontujemy radio z samochodu za pomocą poniższych wyjmaków.

    A oto główni bohaterowie: CD 70 Navi oraz laser SF-C20

    Najpierw demontujemy pokrywą

    Następnie demontujemy mechanizm CD (odkręcamy 4 gruby które znajduję się na rogach)

    Następnie delikatnie unosimy mechanizm do góry i odpinamy taśmą łączącą

    I już mamy mechanizm na stole

    Odwracamy go i odkręcamy śruby (1, 2) w celu odsłonięcia mechanizmu lasera

    Następnie odkręcamy śruby mocujące laser (3, 4), wyciągamy delikatnie prowadnice lasera (5) i wyciągamy z niej laser
    Aby wyjąc taśmę z lasera podnosimy delikatnie blokadę i wysuwamy ją

    Teraz bierzemy nowy laser i koniecznie usuwamy niego zworkę

    A tu otwarta blokada. Taśmę wsuwamy w oznaczone miejsce i zasuwamy

    Składamy wszystko w odwrotnej kolejności
    Wkładamy radyjko do samochodu i cieszymy się dawno nie słyszaną muzyką

    21 pobrań

    Uaktualniono

  19. Wymiana radia, wymiana wyświetlacza

    Wielu z nas zmieniało u siebie radio, wyrzucało CD30 i dawało lepsze radio, CD30MP3, CDC OPERA czy CD 70 NAVI.
    Często też wymieniamy wyświetlacz na inny, lepszy.
    Kolejna moja porada wyjaśni wszystkim co zrobić przy wymianie radia bądź wyświetlacza, jak rozlogować i dlaczego.
    Rozlogowanie zestawu jest MEGA proste i nie wymaga znajomości tajemnicy trójkąta bermudzkiego
    Trzeba miec OP-COMa lub TECH2.
    Zdjęcia przedstawiają TECH2 ale tylko dlatego że nie mam OP-COMA.
    Funkcje TECH2 będą się pokrywały z funkcjami OP-COMa.
    Włączamy, klikamy w DIAGNOSTYKA

    Następnie wybieramy auto i rocznik (UWAGA, CZASAMI TRZEBA POKOMBINOWAĆ Z ROCZNIKAMI i MODELAMI, jak coś nie działa, dzwonić i pytać)


    Wybieramy INFORMACJE i ROZRYWKA

    A następnie wchodzimy w RADIO (EHU)

    Jeżeli dobrze wybraliśmy rocznik oraz model auta dostaniemy informację na temat wykrytego radia

    Wybieramy PROGRAMOWANIE

    i wyłączenie zabezpieczenia przeciwwłamaniowego

    klikamy, podajemy kod SECURITY

    i jeżeli kod jest poprawny

    UWAGA, OPCOMY CZASAMI KŁAMIĄ !!!! Niby się udało ale jednak NIE.
    Na wyświetlaczu musi pojawić się w głównej zakładce takie info:

    lub jeżeli mamy menu angielskie napis DISPLAY SAFE, napis będzie mrygał.
    Radio również pokaże coś od siebie - BŁAGAM, NIE WIEM SKĄD TO "WYSZUKIWANIE"
    GM coś pokopało.

    wersja angielska pokaże nam:

    napis oczywiście będzie mrugał na zakładce RADIO a w głośnikach co jakiś czas usłyszymy PING.
    Radio i wyświetlacz ROZPAROWANE.
    Teraz możemy wymienić to co chcemy i działając zgodnie z instrukcją ZAKTYWOWAĆ ZABEZPIECZENIE
    PROSZĘ PAMIĘTAĆ ŻE AKTYWACJĘ i DEZAKTYWACJĘ ROBI SIĘ W RADIU (EHU) i TO RADIO KOMUNIKUJE SIĘ JUŻ Z WYŚWIETLACZEM.

    Radio przestanie PINGAĆ a wyświetlacz nie będzie pokazywał napisów.
    OP-COM nie zawsze daje sobie z tym radę, a nawet część musi być ówcześnie rozparowana.
    Dziękuję za uwagę
    SIG_MAN
    P.S. Jeżeli coś nie działa przy zalogowaniu, może nowy sprzęt nie zostać wylogowany?
    Przeczytajcie ten temat, powinien Wam pomóc.
    http://forum.vectrak...e-wyswietlacza/

    55 pobrań

    Uaktualniono

  20. Podświetlenie klamek na zewnątrz

    Witam
    Po wykonaniu porady: "Podświetlenie drzwi po ich otwarciu", dostępnej tutaj: http://forum.vectrak...o-ich-otwarciu/
    Postanowiłem dodać coś od siebie i tak powstały podświetlane klamki na zewnątrz
    A więc zaczynamy:
    Kilka początkowych rad i wskazówek:
    1) Porada działa tylko z zamontowanym "Podświetleniem drzwi po ich otwarciu" za pomocą DRUGIEGO SPOSOBU, gdzie prąd pobieramy z lampki nad gałką zmiany biegów
    2) Do wykonania tej porady warto również przejrzeć "Wymiana / montaż klamek zewnętrznych": http://forum.vectrak...k-zewnetrznych/
    3) ORAZ "Jak ściągnąć Boczki Z Drzwi": http://forum.vectrak...showtopic=38686
    Potrzebujemy:
    - ok. 4m kabla dwużyłowego (np: 2 x 0,5 mm)
    - 4szt. diod 12v
    - lutownicę
    - pistolet do kleju
    - obcęgi
    - śrubokręt torx
    - taśmę izolacyjną
    - nożyczki lub nuż
    PO DEMONTAŻU KLAMEK NIE ZAMYKAMY DRZWI !!!
    JEŻELI ZATRZAŚNIEMY DRZWI MUSIMY W ŚRODKU ODŁĄCZYĆ CIĘGIEŁKO, KTÓRE PO POCIĄGNIĘCIU OTWORZY NAM DRZWI !
    Jedziemy
    1. Demontujemy boczki i odklejamy folią zabezpieczającą drzwi

    2. Demontujemy klamki wg porady powyżej

    3. Gdy mamy zdjęte klamki wiercimy otwory wg uznania:
    PRZED:

    PO:


    Lutujemy diody do kabli, przeciskamy diody przez otwór ( U mnie średnica była tak dobrana aby przecisnąć diodę na siłę), zalewamy klejem

    4. Zakładamy klamki z już przełożonym kablem do wnętrza drzwi przy czym:
    Drzwi przednie:
    kabel prowadzimy do samego dołu, tak jak na zdjęciach:


    Z tyłu możemy poprowadzić kabel za prowadnicą od szyby,
    Następnie przyklejamy kabel do linki od otwierania drzwi:

    5.Podłączamy do podświetlania drzwi po ich otwarciu.
    6. Sprawdzamy czy wszystko działa
    7. Skręcamy wszystko
    8. Cieszymy się efektem końcowym

    56 pobrań

    Uaktualniono

  21. Montaż czujników parkowania - porada

    Witam.
    W związku tym że dostałem gratis uniwersalne czujniki parkowania zakładając je do swojej viki postanowiłem robić małą poradę.
    Może komuś się coś z niej przyda..Jeżeli nie w tym dziale to proszę o ewentualne przeniesienie..
    Zdjęcia wykonałem tel.nie są idealne ale postaram się w miarę opisać i w całości powinno być zrozumiałe.
    Nie ma w całej "operacji" nic skomplikowanego, całość zajmuje na spokojnie ok.1.5 godz.
    Ja użyłem takiego zestawiku

    Zaczynamy..
    Jako pierwsze zdjąłem tylne koła,jeżeli ktoś się lubi pogimnastykować to można odkręcić śruby bez ich zdejmowania, dla mnie było wygodniej ze zdjętymi..
    Odkręcamy zderzak...po obu stronach po 3 śrubki zaznaczone na zdjęciu...

    NastÄpnie od spodu w przypadku GTS trzeba wypiÄÄ dwa zatrzaski

    Przechodzimy do tyłu auta...nad tablicą rejestracyjną znajdują się dwa wkręty również do wykręcenia

    Praktycznie cały zderzak jest już odkręcony..proste prawda??
    Teraz tylko trzeba go wyrwał z zatrzasków, po prostu mocniej szarpnąć. Dwa zatrzaski po lewej i prawej stronie i dwa pod lampami...dwie wtyczki od lampek oświetlenia tablicy rejestracyjnej.

    Nie sugerujcie się zdjętą lampą, nie pamiętałem czy pod lampą jest jakiś wkręt czy nie i dla pewności zdjąłem...
    Ok.Lecimy dalej...
    Zderzak mamy zdjęty, Trzeba zdjąć plastik ze środka bagażnika, ten zamocowany jest też na zatrzaskach, dołem mocniej szarpnąć w kierunku siedzeń i wychodzi

    Na nasze szczęście konstruktorzy GM pomyśleli i zaznaczyli na wewnętrznej części zderzaka miejsc na czujniki...
    Na zdjęciu nie są widoczne ,ale na żywo widać je dokładnie...

    Za pomocą dołączonego w zestawie wiertła z wyrzynarką wywiercamy 4 otwory, banalnie proste, wiertło na krzyżyk i wychodzi idealnie prosto..
    Dziury wywiercone zakładamy czujniki, nie ma tu znaczenia który w który otwór,natomiast jest napisane ich położenie, strzałka do góry i wiemy co i jak
    Założenie na zasadzie wciśnięcia. Czujniki złożone, przechodzimy do przeprowadzenia wiązki kabli do środka auta..
    Za pomocą tego samego wiertła co wiercone były dziury na czujniki robimy otwór do bagażnika, ja zrobiłem tak jak na foto.

    Wiązka jest z uszczelniającą gumką tak że bez obawy że np; woda dostanie się do środka
    Przeciągamy wiązkę i łączymy analogicznie czujnik z wiązkę,kable przekładamy pomiędzy belką wzmacniającą a auto, u mnie jest hak tak że mam troszkę ciaśniej ale można bez problemu wszystko zmieścić...

    Gdy podłączymy 4 czujniki zakładamy zderzak. Wszystko odwrotnie jak do zdejmowania. Wprowadzić na swoje miejsce stuknąć ręką żeby się zatrzaski zatrzasnęły, 3 wkręty lewa/prawa strona 2 z tyłu nad tablicą i 2 zatrzaski pod spodem i wtyczki oświetlenia tab. rej
    Wszystko ląduje na swoim miejsc.

    Teraz trzeba zamocować nadmiar kabli z czujników, żeby nic nam nie obcierało, tarabaniło itd itp.
    Ja za pomocą opasek zaciskowych przymocowałem kable do belki od haka..

    Zderzak założony kable podwiązane przechodzimy do podpięcia centralki.
    U mnie poprowadziłem to wszystko do lewej strony.
    Centralka jest na rzepie z taśmą dwustronną, ja ją umiejscowiłem tutaj.. Odtłuściłem miejsce przyklejenia i po prostu przykleiłem.Trzyma się nawet nie drgnie

    Kable z kompletu wystarczy wytknąć do centralki, nie można tego pomylić..
    Trzy kable w moim przypadku czerwony/różowy/czarny
    Czarny masa, dorobiłem złączkę i podłożyłem pod śrubę mocującą tylną lampę
    Czerwony to sygnał od światła wstecznego, wpiąłem się przed kostką do białego kabla z cienkim czarnym paskiem
    Różowy to plus po stacyjce,zarobiłem kabel na wtyczką i wpiąłem tak jak na zdjęciu...

    Tyle elektryki
    Na koniec montujemy "brzęczek" ja przeprowadziłem kabel pod małą szybką za tylnymi lewymi drzwiami.Każdy może według swego uznania,kabla jest około metra tak że można coś innego wymyślić...
    Głośnik jest na taśmie dwustronnej odtłuścić i pyk trzyma się

    Układamy wszystko ładnie w środku auta za pomocą opasek zaciskowych estetycznie mocujemy kabelki składamy wszystko do kupy i próba
    Całość uaktywnia się po włączeniu wstecznego, słychać jedno piknięcie.
    Zakładamy koła i cieszymy się z nowego gadżetu w aucie...
    Jeżeli komuś pomogłem to bardzo się cieszę, wszystkie ulepszenia mile widziane, na pytania na które znam odpowiedz chętnie odpowiem

    40 pobrań

    Uaktualniono

  22. Fotostory-naprawa uszkodzonego pokrętła sterowania climatronikiem

    Bolączka dość powszechna, chyba większość osób miała bądź ma z tym problem.
    Pierwsze co musimy zrobić, to zdemontować panel w tym celu należy go podważyć płaskim śrubokrętem w miejscach zaznaczonych strzałkami.

    Z tyłu będziemy mieli dwie wtyczki, aby je wypiąć należy podważyć z boku zapinkę i wyciągnąć blokadę  maksymalnie ile się da, wtyczki powinny się wysunąć z panelu. Następnie zabieramy pacjenta do domu.

    Pierwszą czynnością jaką musimy wykonać jest zdjęcie pokręteł, należy je delikatnie ciągnąć do siebie, nie mają żadnych blokad więc nie powinno być z tym żadnego problemu.

    Następnie musimy zdjąć tylną osłonę, trzyma się na 5 zapinkach, należy je delikatnie podważać i zdjąć osłonę.

    A o to efekt

    Teraz musimy oddzielić płytkę od przedniego panelu w tym celu musimy podważyć kolejne zapadki, ciągnąć delikatnie płytkę do góry. Jest to element dość delikatny więc nie polecał bym wyszarpywania na siłę, delikatnie na spokojnie wszystko powinno zejść. Miejsca zapadek zaznaczyłem na zdjęciu poniżej.

    Po oddzieleniu płytki otrzymujemy taki oto efekt

    Teraz ściągamy talerze z pokręteł, właściwie to możemy tylko jeden ten środkowy ale ja przy okazji postanowiłem poprawiłem wszyskie luty więc rozebrałem całość. Wystarczy go delikatnie pociągnąć, jest tylko wsuwany.

    Teraz przechodzimy do sedna, odpalamy lutownicę i nanosimy dodatkową małą ilość cyny na dwa punkty zaznaczone poniżej. To one odpowiadają za brak przepływu prądu na styczniku.

    Następnie składamy wszystko w odwrotnej kolejności, montujemy w aucie i cieszymy się ze sprawnego pokrętła.
    Porada została opracowana w oparciu o informacje znalezione na forum.

    78 pobrań

    Uaktualniono

  23. Montaż wyłącznika ESP

    Czasami przydaje się możliwość odłączenia ESP w samochodzie, choćby w zimie coby poszaleć po śniegu
    Schemat całego układu: ESP
    W każdej Vectrze da się wyłączyć ESP poniżej przepis jak to zrobić:
    1. Sprawdzam czy mamy okablowaną deskę. W tym celu wyciągamy zaślepkę w miejscu guzika ESP i patrzymy czy mamy pod nią gniazdo koloru niebieskiego, jeżeli mamy patrzymy czy są w nim piny.

    Jeżeli mamy gniazdo jesteśmy w domu, jeżeli nie albo uzupełniamy całą wiązkę, albo odpuszczamy sobie.
    2. Sprawdzamy czy wtyczka na pompie ABS jest uzbrojona w pin na pozycji 3.


    Możliwe opcje:
    1. Mamy gniazdo pod przycisk ESP i uzupełniony pin 3 we wtyczce pompy ABS
    2. Mamy gniazdo pod przycisk ESP i brak pinu 3 we wtyczce pompy ABS
    3. Nie mamy gniazda po przycisk ESP i brak pinu 3 we wtyczce pompy ABS
    4. Nie mamy gniazda pod przycisk ESP i jest uzupełniony pin 3 we wtyczce pompy ABS
    Uwaga dla posiadaczy sedanów - w tym nadwoziu przycisk wyłaczenia ESP może być zastąpiony guzikiem podnoszenia rolety tylnej szyby. Trzeba zdecydować się które rozwiązanie chcemy mieć.
    Opcja 1 jest marzeniem każdego, wystarczy kupić przycisk ESP i jazda
    Opcje 2,3,4 wymagają pogrzebania w aucie.
    Ja skupię się na opcji 2 bo taką zastałem w swoim wozie.
    Co potrzebujemy do realizacji:
    Przycisk ESP
    Torx 20
    Piny/kawałki wiązki + lutownica
    Drut
    Kabel fi 0.35mm
    Klucz 10
    Nasadkę 10
    No to do roboty
    Krok 1:
    Zdejmujemy osłonę spod kierownicy i dolną osłonę słupka A.
    Plik oslona_pod_kierownica
    Plik wylacznik_swiatel
    Plik slupek_A_dol
    Aby wyjąć osłonę słupka trzeba odpiąć kawałek progu który siedzi na zatrzaskach, wystarczy zdjąć uszczelkę i pociągnąć osłonę.

    Krok 2:
    Przeciągamy kabel przez gródź. W tym celu wykorzystałem zaznaczony strzałką otwór przez który idą kable

    Aby przeciągnąć kabel trzeba użyć drutu jako pilota. Idealnie do tego celu nadaje się wieszak z pralni ekspresowej. Na końcu druta robimy oczko i wkładam weń kabel i wpychamy w otwór

    I po chwili mamy kabel w komorze silnika

    Teraz trochę gimnastyki i uwalniamy kabel z oczka. Oczko warto odciąć zanim wyciągniemy drut, żeby nie rozwalić uszczelki w grodzi.
    Kabel podciągamy do wtyczki.

    Krok 3:
    Uzupełnienie wtyczki pompy ABS
    Plik z rozpiską pinów: A37_ABS
    Wypinamy wtyczkę - ciągniemy za mechanizm blokujący na zdjęciu w kółku z zaznaczonym kierunkiem zwolnienia

    Następnie zdejmujemy górną osłonę wtyczki, trzeba uważać, żeby nie zeskoczyła i uciekła w głąb komory silnika

    Teraz trzeba wysunąć blokadę pinów za pomocą płaskiego śrubokręta

    Przed uzupełnieniem pinu 3 trzeba wyjąć gumkę zabezpieczającą otwór (czerwone punkty w kółku)

    Ponieważ nie udało mi się kupić pinu do uzupełnienia wtyczki, wykorzystałem pin z wtyczki dawcy. Miejsce lutowania zabezpieczone koszulką termokurczliwą aby nie zawilgotniało

    Po uzupełnieniu pinu, wciskamy zabezpieczenie na miejsce, spinamy kable trytką, nakładamy obudowę i wpinamy wtyczkę w gniazdo.
    W tym momencie kończymy działania w komorze silnika

    Wracamy do kabiny.
    Krok 4:
    Uzupełnienie wtyczki X1.
    Plik: x1_meski
    Plik: X1_zenski

    Brakujące piny należy uzupełnić w dolnej części wtyczki (x1_meski). Aby to zrobić trzeba odkręcić wtyczkę od nadwozia - dwie plastikowe nakrętki zaznaczone kółkami (nasadka 10)

    Uzupełniamy pin 25 i 26. Aby zwolnić piny trzeba wyciągnąć zielone zabezpieczenie (w kółku). Zielonej wkładki wyjmować nie trzeba.
    Pin 25 to masa i aby wszystko działało trzeba zrobić krotki kabelek jak na zdjęciu poniżej

    Kabel masowy przykręcamy w miejsce przyłącza masy:

    Kabel który wyprowadziliśmy z komory silnika po uzupełnieniu o pin wtykamy w miejsce 26.
    Uzupełniona wtyka

    Na koniec została nam najłatwiejsza czynność, montaż guzika ESP.
    Zanim pozakładamy osłony sprawdzamy czy wszystko działa.
    Podpinamy akumulator
    Włączamy zapłon
    Naciskamy guzik ESP, jeżeli na desce zaświeci się kontrolka ESP wszystko działa.

    Zakładamy osłony słupka A i pod kierownicą i można ruszać spod świateł z piskiem.

    54 pobrań

    Uaktualniono

  24. Montaż lusterka fotochromatycznego pasażera

    W dzisiejszym odcinku usprawniania Vectra przedstawię Wam poradę z montażu fotochromatycznego lusterka pasażera.
    Co potrzebujemy:
    Fotochromatyczne lusterko z anglika (najlepiej całe, żeby wiązkę wydłubać)
    Wiązka drzwi pod lusterko fotochromatyczne (bardzo usprawnia pracę)
    Dwużyłowy kabel - 3m
    Piny do uzbrojenia wtyczek
    Lutownica
    Koszulka termokurczliwa
    Nasadkę 10
    Torx 20
    Torx 25
    Narzędzia do wiązek
    Do dzieła.
    Krok 1.
    Rozbrajamy lusterko dawcy.
    Za pomocą małych cążek ściskamy i wciskamy zaczepy obudowy lusterka (w kółkach).

    Zdejmujemy uszczelkę i wysuwamy biały element.

    Potem wyciągamy wiązkę z lusterka i wyciągamy odpowiednie piny z kostki (trzeba zdjąć szarą blokadę)

    Wiązka fotochromu z lusterka

    Krok 2.
    Zdejmujemy boczek drzwi pasażera i odkręcamy nasze lusterko od nadwozia (3 x śruba torx)

    Uzbrajamy nasze lusterko
    Zdejmujemy obudowę lusterka, zdejmujemy uszczelkę i wysuwamy biały element.
    Za pomocą trytki przeciągamy wiązkę i piny wpinamy w kostkę (ja wybrałem wolne miejsca 17 i 18).

    Przykręcamy lusterko do nadwozia.
    Krok 3.
    Układamy wiązkę w drzwiach. Ja poszedłem wzdłuż wiązki aż do wtyczki łączącej się z nadwoziem
    Krok 4.
    Uzbrajamy wtyczkę drzwi w tym celu trzeba wyciągnąć wtyczkę z drzwi i odblokować piny.

    Różowa blokada jest od pinów
    Pomarańczowa - blokuje wtyczkę w drzwiach
    Piny wpinamy w miejsca 9 i 12. W tym celu trzeba wyciągnąć białe zaślepki.

    Po wpięciu wiązki wkładamy wtyczkę na miejsce i blokujemy.
    Krok 5.
    Przechodzimy to układania kabla w kabinie.
    Zdejmujemy schowek (5 x torx).
    Zdejmujemy obudowę słupka A.
    Delikatnie wyciągamy zawleczkę i wypinamy osłonę (siedzi na dwóch klipsach)

    Z drugiej strony
    Zdejmujemy obudowę słupka A
    Zdejmujemy osłonę spod kierownicy (6 x torx)
    Zdejmujemy osłonę dołu słupka A (2 x tox), żeby ją wyjąć trzeba wyczepić kawałek osłony progu (siedzi na zatrzaskach)
    Wyciągamy moduł z bezpiecznikami i BCM. Trzeba wypiąć wtyczkę z BCM, wtyczkę z zasilaniem i rozpiąć wtyczkę XC31 (duża poniżej)
    Sam moduł przykręcony jest jedną nakrętką od dołu i u góry siedzi na dwóch wypustkach.

    Zdejmujemy cały zespół lampy spodsufitki.
    Krok 6.
    Przeciągamy kabel spod deski nad deskę za pomocą pilota zrobionego z kawałka drutu


    Krok 7.
    Zdejmujemy gumową osłonę wtyczki drzwi (trzeba zdjąć plastikowy pierścień)

    Przeciągamy kabel z kabiny do wtyczki drzwi


    Zaciskamy piny i wpinamy we wtyczkę (pozycja 9 i 12)
    Krok 8.
    Przeciągamy kabel wzduł słupka A, chowamy go w podsufitkę i schodzimy z drugiej strony słupkiem. Kabel wpuszczamy w szczelinę i wyciągamy pod deską.


    Krok 9.
    Teraz trzeba wpiąć przeciągnięty kabel w wiązkę.
    Kable odpowiedzialne za fotochrom to
    żółto-biały
    brązowo-żólty
    Ponieważ w głównej wiązce jest kilka kabli w tych kolorach trzeba upewnić się ze podepniemy się pod właściwy. Dlatego trzeba było zdjąć moduł z bezpiecznikami, żeby ciągnąc za kable żółto-biały i brązowo-żółty wchodzące we wtyczkę drzwi zlokalizować je w głównej wiązce.
    Jak już zlokalizujemy kable wtedy tniemy, lutujemy, zabezpieczamy koszulką termokurczliwą.

    Krok 10.
    Test

    Jak wszystko działa, składamy samochód do kupy i cieszymy się z przeprowadzonej modyfikacji

    30 pobrań

    Uaktualniono

  25. Naprawa zapłonnika D2S

    Jako, że padł mi jeden palnik zmuszony zostałem do wymiany. Po wymontowaniu okazało się, że palnik wybuchł a konkretnie jego szklana część. Wymieniłem palniki a tu zonk lampa nie świeci, zamieniłem palniki stronami dalej nie świeci, zamieniłem zapłonniki i zaświeciła. Czyli padł zapłonnik. Jako, że część "nie naprawialna" postanowiłem zajrzeć i spróbować naprawić, poszukałem w necie i na jednym forum znalazłem opis. Myślę koszty niewielkie popsuć bardziej nie popsuję to spróbowałem.
    Po wymontowaniu zapłonnika mamy taki obraz

    po bokach mamy takie malutkie zaczepy, które trzeba podważyć i rozpołowić zapłonnik

    teraz trzeba wymontować płytkę, w tym celu trzeba odlutować cztery mocowania zaznaczone na zdjęciu czerwonymi strzałkami i wyciągnąć płytkę

    w opisie znalezionym na innym forum piszą, że najczęściej padają dwie diody zaznaczone na zdjęciu jedna z nich to BY255 a druga to 1.5Kv440ca, dioda BY255 jest diodą kierunkową i trzeba pamiętać aby wlutować ją tak samo jak była wlutowana stara (zwrócić uwagę na szary pasek na diodzie), żeby nie był tak kolorowo u mnie wysadziło też kondensator 1KV50pf zaznaczony na zdjęciu czerwoną strzałką.

    Potrzebne części kupiłem za jakieś 6 zł zł (co prawda nie mieli w sklepie takiego kondensatora to kupiłem 2Kv390Kf - niebieski, kuzyn się troszkę zna i mówił, że nie powinno być problemu). Po wlutowaniu nowych części wlutowujemy płytkę w obudowę zamykamy obudowę i zakładamy do lampy.
    I nastała jasność lampa świeci.
    Może komuś się przyda.

    12 pobrań

    Wysłane

Zaloguj się, aby obserwować  
×