Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VC - układ chłodzenia + klimatyzacja

Zaloguj się, aby obserwować  

9 plików

  1. Naprawa opornicy wentylatora kabiny

    Pojazd:
    Vectra C GTS 1.9/120kM
    Objawy:
    wentylator w kabinie działa jak chce, lub nie działa wcale.
    Diagnoza:
    auto oddane do serwisu opla - uszkodzona opornica wentylatora koszt ponad 1100zł (foto 1) - info z serwisu: nie da się tego naprawić.
    nie zaakceptowałem kosztów i zabrałem auto z opornicą do domku w celu powalczenia samemu .
    Przyczyna:
    zapchany odpływ wody na podszybiu po stronie pasażera - w miejscu filtra kabinowego. Woda dostała się przez wentylator do elektroniki.
    Umiejscowienie opornicy:
    Demontujemy schowek (3 śruby na gorze, 2 na dole), schylamy się  i lokalizujemy czarne okrągłe plastikowe pudło  (wentylator) i pod nim przykręcona jest opornica (foto 1).
    Potrzebne materiały:
    1. Chęci 
    2. śrubokręty, szczypce.
    3. preparat Kontakt U - 11zł
    4. dobra lutownica.
    5. odsysacz do cyny. - 8zł
    5. pędzelek
    Metoda naprawa:
    W moim przypadku jeśli wizualnie elektronika wygląda na nie popaloną można podjąć próbę naprawy .
    Zdejmujemy plastikową pokrywę.
    Odkręcamy śrubę mocującą płytę następnie podważamy sprężynę która trzyma 2 elementy elektroniczne (dioda i tranzystor) tak aby zdemontować płytę z metalowej obudowy robimy to ostrożnie i powoli.
    Opornica po zdemontowaniu i zdjęciu plastikowej pokrywy wygląda fatalnie widać że woda faktycznie tam była ( foto 2,3), płyta zaśniedziała z białymi nalotami do takiego stopnia że nie widać elementów SMD.
    Następnie należy wylutować cewkę (foto 4).
    Preparatem Kontakt U pryskamy po płytce i czyścimy pędzelkiem ma to za zadanie rozpuścić i usunąć nalot który zamyka obwód w nie pożądany sposób. Powtarzamy tą czynność kilku krotnie aż dokładnie oczyścimy płytę z nalotu (foto 5,6,7,8).
    Poprawiamy ewentualnie punkty lutownicze na płycie (tzw.zimny luty).
    Po tych czynnościach jeśli ktoś posiada troszkę wiedzy elektronicznej i ma pod ręka miernik elektroniczny można sprawdzic sprawność diod, tranzystorów, rezystorów, kondensatorów. Parę minut roboty ale mamy większa pewność że wszystko będzie ok.
    Wlutowujemy cewkę z powrotem na swoje miejsce.
    Wkładamy z powrotem diodę i tranzystor w obudowie To220 pod sprężynę która dociska je aby odprowadzić ciepło. Tą czynność proponuje wykonywac naprawdę spokojnie aby nie pourywać nóżek tych elementów .
    Jest to najtrudniejszy element zabawy ja użyłem wąskich szczypczyków, podważyłem sprężynę i poszło dość gładko ale początek nie był łatwy.
    Gotowe 
    Instalujemy opornicę pod wentylator, podłączamy konektory i jeśli wszystko poszło ok to cieszymy się działaniem i mamy kasę w kieszeni .
    foto 1

    foto 2

    foto 3

    foto 4

    foto 5

    foto 6

    foto 7

    foto 8

    Pozdrawiam i powodzenia.

    15 pobrań

    Uaktualniono

  2. Wymiana termostatu [Y22DTR]

    Może komuś się przyda:
    Termostaty produkcji MERA (www.mera.termostat.pl) sprzedaje między innymi InterCars. Można też kupić bezpośrednio u producenta. Wystarczy do nich napisać (zbyt@mera.termostat.pl). Ja tak zrobiłem. Zapłaciłem z przesyłką całe 33,62zł (25,62+8zł).
    Termostat wygląda na prawdę solidnie. Nie widać żadnej tandety w chińskim wykonaniu.

    Instrukcja montażu:


    1. Ostudzić.
    1A. Odłączyć AKU ) dla bezpieczeństwa!!!
    2. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego płynu.
    3. Spuścić płyn. W tym celu najlepiej podnieśc sobie autko na lewarku z prawej strony. Założeć węzyk na odpływ z chłodnice, który jest przy prawym dolnym mocowaniu. Wężyk do miski i odkręcić korek, który jest tuż obok (wystarczy 1/4 obrotu. Jak nie leci to trzeba troche nim poruszać).
    4. Zdemontować górną osłone silnika.
    5. Wymontować wąż od intercoolera celem ułatwienia dostępu do termostatu.
    5A. Zdemontować dolna rurke od intercoolera co ułatwia dostęp do korka na chłodnicy. Jak ktoś ma zgrabne łapki to nie trzaba.
    6. Odkręcić mocowanie wiązki czujnika temeratury
    7. Zdjąć węże z obudowy termostatu. Ja zdjąłem te dwa grube przy obudowie termostatu a trzeci cienszy na drugim końcu bo był łatwiejszy dostęp.
    8. Odkręcić trzy śruby i zdjąć obudowę termostatu. poleci trochę płynu ale nie wiele.
    9. Wymienic wkład na nowy (kluczyk jest w komplecie). Banalnie prosta operacja.
    10. Oczyścić obudowę i korpus silnika w miejscu przylegania uszczelki.
    11. montaz w kolejności odwrotnej. Dokręcać śruby z czuciem i równo bo obudowa jest aluminiowa!!!
    12. Wlać spowrotem płyn.
    13. Odpowietrzyć, tzn. wlać ile sie da, odplić silnik niech trochę popracuje lub przejechać sie delikatnie aby układ popracował. Ostudzić i dolać do wskaźnika COLD.
    14. Pochwalić sie rezultatem.
    THE END

    10 pobrań

    Uaktualniono

  3. Czyszczenie układu klimatyzacji [CDTI].

    Witam,
    będąc zdegustowanym niskim poziomem obsługi stacji z moich okolic zajmujących się serwisem klimatyzacji postanowiłem sam zabrać się do odgrzybiania klimatyzacji. Wcześniej wymienione punkty obsługi odgrzybiają jedynie wyloty powietrza, a zapewne każdemu wiadomo, że największe skupisko grzybów i drobnoustrojów znajduje się na parowniku (skraplaczu) klimatyzacji.
    Temat był już poruszany parokrotnie na tym forum, ale nikt nie dał sposobu na skuteczne dotarcie do w/w skraplacza.
    Ja dostałem się do niego od strony kabiny. Na tę chwilę jeszcze nie odgrzybiłem klimy ze względu na brak środka do odgrzybiania, który zakupiłem na Allegro i czekam aż dojdzie (45 zł wraz z przesyłką) - polecam środek firmy Wurth (używany przez serwis Opla). Jak już pisałem, środka do odgrzybiania jeszcze nie posiadam, ale podjąłem już próbę dostania się do skraplacza.
    W tej chwili napiszę jedynie, jak się do niego dostać, a gdy będzie zainteresowanie, to umieszczę stosowne fotki, aby było wiadomo, które śrubki odkręcać.
    Potrzebne narzędzia, to klucz nasadowy 13, torx T-10, śrubokręt plaski.
    W pierwszej kolejności należy odkręcić schowek - 5 śrubek (po otwarciu schowka ujrzymy w górnej części trzy śruby oraz przy zamkniętym schowku od spodu po bokach są dwie śrubki).


    Po odkręceniu schowka odpinamy wtyk zasilający podświetlenie schowka.
    Następnie odkręcamy bok środkowego tunelu (ten przy nogach - oczywiście od strony pasażera). Aby to zrobić należy ściągnąć zaślepkę i kluczem 13 odkręcić nakrętkę, w następnej kolejności odkręcamy torxem śrubę, na którą była nakręcona nakrętka (masło maślane :-))

    Odchylamy tę część boku tunelu, która była przymocowana wcześniej odkręconą śrubą, aby ujrzeć kolejną śrubkę części tunelu, którą chcemy docelowo odkręcić. Następnie odkręcamy kolejną śrubkę tejże części i odkładamy na bok ten element.

    Do następnych czynności najlepiej jest się położyć plecami na wycieraczce od strony pasażera, tak aby głowa była bezpośrednio pod wentylatorem, który musimy odkręcić. Aby to zrobić najpierw przystępujemy do usunięcia tunelu nawiewu na nogi.
    W tym celu odkręcamy śrubkę torx, która jest przykręcona od spodu do wentylatora i śrubokrętem pomagamy sobie, aby odczepić nawiew od środkowego tunelu.

    Po jego ściągnięciu odkręcamy dwie śruby torx od tzw. rezystora wstępnego (to coś, do którego dochodzi wiązka elektryczna), który przykręcony jest od spodu do wentylatora.

    Po odkręceniu rezystora przystępujemy do odkręcania samego wentylatora - łącznie 7 śrub torx (trzy są widoczne z przodu, a 4 pozostałe od spodu.

    Po ich odkręceniu wentylator nadal trzyma się na swoim miejscu, gdyż są jeszcze trzy zatrzaski, które musimy uwolnić (dwa są widoczne z przodu i jeden z tyłu wentylatora).

    Po wyciągnięciu wentylatora mamy już dostęp do parownika, który znajduje się w odsłoniętym otworze, do którego dmucha wentylator i co prawda nie jest on widoczny, ale ręką można wyczuć, że to właśnie to :-)



    Odgrzybianie zaczynamy od parownika nie używając środka do czyszczenia, następnie skręcamy wentylator (tylko na kilka śrub), uruchamiamy silnik i puszczamy nawiew na full przy wyłączonej klimatyzacji (tryb ECO). Po 15 minutach wyłączamy silnik, skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności do demontażu i przystępujemy do czyszczenia kanałów wylotowych.
    Można po prostu przez kratkę wylotową włożyć rurkę i psiknąć, ale ja postanowiłem, że zdemontuję całkowicie kratki wylotowe, aby można było wężyk głąbiej wsadzić. Tak postępujemy ze wszystkimi czterema wylotami z przodu, dwoma wylotami na nogi, dwoma wylotami na boczne szyby i dwoma wylotami na przednią szybę oraz wylotami dmuchającymi na tylną kanapę i jeszcze nie można zapomnieć o wylotach powietrza znajdujących się pod przednimi fotelami. Po zaaplikowaniu środka do wszystkich otworów ponownie uruchamiamy silnik na 15 minut, włączamy nadmuch na maksymalną moc z wyłączoną klimą.
    Mam nadzieje, że mój post będzie dla innych przydatny. Czas trwania całej operacji powinien wynieść przy pierwszym podejściu nie dłużej niż 2h wraz z piętnastominutowymi przerwami na papierosa podczas, gdy środek będzie robił swoje.
    Pozdrawiam

    76 pobrań

    Uaktualniono

  4. Wyciek płynu chłodzącego z chłodnicy.

    Naprawiłem problem. W moim przypadku było to to:

    Wyciek z okolic węża doprowadzającego płyn do chłodnicy.
    By ułatwić dostąp do opaski zaciskowej węża, trzeba było wyjąć akumulator i plastykowy pojemnik na niego:

    Najgorzej było ze zdjęciem kabli z tego pojemnika, zatrzaski dobrze trzymają na prowadnicach (czy jak to zwał) tych kabli.

    Po poluzowaniu opaski delikatnym przekręceniu i dociśnięciu węża, przesunięciu opaski o 0,5-0,7 cm od chłodnicy, dokręceniu tejże wyciek ustał.

    9 pobrań

    Uaktualniono

  5. Wymiana chłodnicy płynu chłodzącego.

    Witam ponownie.
    Jestem już po wymianie chłodnicy. Napiszę w skrócie, co odkręcałem:
    1. Ściągnięcie zderzaka przedniego.
    2. Ściągnięcie płyty pod silnikiem.
    3. Jak się okazało, trzeba również ściągnąć belkę zderzaka ( 2 długie śruby i 4 krótkie) - jest dużo łatwiej potem.
    3. Odkręcamy kranik w chłodnicy i spuszczamy płyn.
    4. Odkręcamy 2 wkręty u góry trzymające chłodnicę klimy - czynnika nie musimy spuszczać - chłodniczkę podwieszamy np. drutem.
    5. Odkręcamy opaski z obu dolnych krótkich kolanek gumowych idące do intercoolera i zdejmujemy te kolanka.
    6. Odkręcamy 2 górne wkręty trzymające intercooler, delikatnie wysuwamy go z uchwytów i spuszczamy w dół.
    7. Popuszczamy dolne łapy trzymające chłodnicę wody.
    8. Teraz mamy więcej miejsca i zabieramy się za chłodnicę wody - ściągamy cienki wężyk idący od zbiorniczka wyrównawczego do chłodnicy (ściągamy przy zbiorniczku - jest wygodniej), ściągamy gumowy wąż idący do chłodnicy z obudowy termostatu (będzie potem łatwiej ją wysunąć i ściągnąć wąż już z samej chłodnicy), odkręcamy po obu stronach chłodnicy po 2 śrubki (dolna i górna) trzymające plastikowe uchwyty od rury intercoolera, dalej po obu stronach chłodnicy ściągamy gumowe węże (jest mało miejsca) - przydaje się specjalny uchwyt to ściągania opasek, od strony pasażera odkręcamy 2 śrubki trzymające osuszacz klimatyzacji ( jest cho***nie mało miejsca), ściągamy złącze wielostykowe z obudowy wentylatorów i demontujemy opaskę trzymającą przewód podcienienia idący do turbiny.
    9. Teraz druga osoba trzyma chłodnicę, a pierwsza odkręca całkowicie dolne łapy od chłodnicy i razem pochylając chłodnicę do tyłu wyciągamy ja w dół.
    10. Demontujemy obudowę wentylatorów i zakręcamy ją na nową chłodnicę + 2 odboje ze starej chłodnicy.
    11. Montujemy z powrotem w odwrotnej kolejności.
    Oczywiście mogłem coś zamieszać w kolejności czynności - robiłem to 1 raz i trwało to całościowo ok. 5 godzin.
    Przydają się grzechotka z elastyczną przedłużką i nasadki na torxy.

    16 pobrań

    Uaktualniono

  6. Problem z siłownikiem zamykającym dopływ powietrza z zewnątrz

    Jestem po naprawie. Silniczek działa idealnie, dodatkowo przesmarowałem wszystkie zębatki.
    Uwag kilka:
    1. Do odkręcenia silniczka najlepiej użyć małej grzechotki. Jeśli jej brak to można od biedy poradzić sobie torx'em i kombinerkami.
    2. Siłownik (bo tak naprawdę silnik znajduje się wewnątrz) najlepiej otworzyć delikatnie palcami - śrubokrętem można łatwo wyłamać zapadkę zamykającą obudowę (6 zapadek).

    3. Jeśli wyłamane są ząbki w największym trybie (a chyba najczęściej tak jest), można spokojnie obrócić ją o ok. 120 st., aby pracowała na nieuszkodzonych zębach.
    4. Aby ją obrócić należy zdjąć białe ramię siłownika z wałka napędzającego (podważając płaskim śrubokrętem z dwóch stron):

    5. Po tym zabiegu całość warto przesmarować (ja użyłem wazeliny kosmetycznej).

    32 pobrań

    Uaktualniono

  7. Wentylator nawiewu działa tylko na IV biegu

    Małe fotostory jak to naprawić.
    Otóż to jest nasz winowajca

    Należy dobrać się do schowka odkręcając 3 zaznaczone śruby na gorze schowka oraz 2 pod nim (o ile pamiętam torx 20), pamiętamy o zdemontowaniu lampki zanim zrzucimy schowek

    Ukazuje nam się taki widok

    Zaznaczyłem gdzie znajduje się wszystkie 5 śrub do odkręcenia, oraz gdzie mniej więcej jest nasz winowajca.
    Tutaj zdjęcie z bliska

    Odpinamy wtyczkę i wyciągamy całe to unytko z pierwszego zdjęcia. Zakładamy nowe i cieszymy się od nowa 4 biegami z dmuchawy
    Składamy w odwrotnej kolejności
    Całość zajmuje 10-15 min z PNS
    Pozdrawiam i mam nadzieje ze komuś się przyda jak nie to zsyp

    17 pobrań

    Uaktualniono

  8. Demontaż wentylatora nawiewu oraz czyszczenie układu klimatyzacji

    Witam.
    Po zdjęciu schowka

    Odkręcona dolna część wentylatora. Należy odkręcić kanał dmuchawy, który jest pod wentylatorem i wyciągnąć go, trochę ciężko nim manewrować, ale wyjdzie.
    Do odkręcenia dołu wentylatora potrzebny torx na przedłużce ok. 15 cm. Kilka śrubek mało widocznych .Ciężko wyjąć ten dół wentylatora. Można zdemontować nitowaną listwę przed wentylatorem, ale to więcej roboty.
    Nr. 1 to widoczny wlot do parownika. Ręką można go dotknąć a lusterkiem zobaczyć.
    Nr 2 to obudowa parownika, na nim znajduje się biały dekiel, który można odkręcić i wtedy widać cały parownik. Do odkręcenia tego dekla należy zdemontować górną część wentylatora z filtrem p.pyłkowym (Nr.3)

    Dolna część wentylatora i tu wywierciłem otwór 3 mm.(Nr.4)


    36 pobrań

    Uaktualniono

  9. Wymiana termostatu [Z32SE]

    Tak na szybko zmontowałem opis wymiany termostatu w mojej viki 3.2 v6 kombi
    1. Spuszczamy płyn chłodniczy kranikiem u dołu chłodnicy, można sobie pomóc nakładając wąż aby nie rozlać płynu, odkręcamy korek od zbiorniczka wyrównawczego aby płyn mógł swobodnie ściekać. Aby był wygodny dostęp ja auto trochę podniosłem ale można użyć płaskiej miski aby bez problemu zmieściła się pod autem.

    2. Luzujemy opaski na złączce idącej od filtra do przepustnicy i ściągamy ją

    3. Odpinamy wtyczkę aby można było łatwo podnieść górną części bloku (od strony akumulatora)

    4. Odkręcamy 6 śrub kluczem trox i ściągamy górna pokrywę.


    5. Odkręcamy od razu 12 śrub na części łączące górną pokrywę z blokiem silnika aby można było się dostać do termostatu.


    6. Po odkręceniu i ściągnięciu jest tam sporo brudu, ja użyłem odkurzacza aby dokładnie wyssać zanieczyszczenia.

    7. Odkręcamy śrubę znajdującej się przy bagnecie (miarka oleju) aby można było odciągnąć rurę która jest przedłużeniem łączącym termostat z kolankiem łączącym poprzez waż gumowy chłodnice. Na tej aluminiowej rurce są dwie gumowe uszczelki zalecam kupić nowe i wymienić od razu, koszt w serwisie opla 11 zł ponieważ stare są twarde i mogą nie trzymać szczelności. Dostęp nie jest dobry ale przy zastosowaniu odpowiednich przejściówek da się to odkręcić


    8. Jeszcze odnośnie samej aluminiowej rurki to na początku czyli od strony chłodnicy jest plastikowe kolanko z trzema zaczepami należy uważać aby przy ściąganiu ich nie urwać bo nowe kolanko dostaniecie tylko w serwisie a koszt to ok 300 zł więc jeśli komuś się uda odłączyć to w całości od termostatu uniknie dodatkowych kosztów mi się nie udało bo tak mocno rura siedziała w termostacie że musiałem najpierw odłączyć plastikowe kolanko które uległo uszkodzeniu potem mocowałem się z wyciągnięciem samej rurki aż w końcu się udało ale nie było łatwo, wszystko było strasznie zapieczone.

    9. Po zdemontowaniu rurki pozostaje odkręcić już sam termostat i wyciągnąć go.

    10. Mając nowy termostat porównujemy go ze starym bo nowe mogą mieć cieńszą ściankę w miejscu przelotu śrub co skutkuje tym że trzeba zastosować albo krótsze śruby albo dodać podkładki by dobrze przykręcić nowy termostat.

    11. Po zamontowaniu termostatu kolejność składania jest odwrotna.

    Jeśli ktoś zamierza sam wymienić musi się zaopatrzyć w odpowiednie klucze bo bez nich będzie miał problem z wymianą:


    Jak ktoś miał już do czynienia z wymianą to uwagi sugestie mile widziane warto mieć dopracowany opis
    Myślę że moje wypociny powinny się przydać innym którzy znają się choć trochę na mechanice a to napewno pozwoli zaoszczędzić od 200 do 300 zł za wymianę bo takie są ceny.
    Czas wymiany ok 3-4 h.
    Powodzenia przy wymianie

    47 pobrań

    Wysłane

Zaloguj się, aby obserwować  
×