Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VC - Silniki diesla - DTI

6 plików

  1. Jak wymienić czujnik ciśnienia oleju

    "Witam muszę wymienić czujnik ciśnienia oleju w 2.0 DTI i w związku z tym mam pytanie czy tą wtyczkę z kabelkiem wchodzącym w czujnik trzeba po prostu wyciągnąć na siłę czy może w jakiś określony sposób trzeba ją ścisnąć lub wykręcić ?"
    Jako że już doszedłem co i jak to za namową Zubka ku potomnym opisze rozwiązanie problemu
    żeby wyjąć wtyczkę trzeba podważyć zatrzask , ogólnie jest dobrze widoczny i dostęp jest dobry (ja miałem problemy bo czujnik był dokręcony akurat w takiej pozycji że zatrzask był od góry i stojąc w kanale ni jak go nie widziałem.) Więc wypinamy wtyczkę i wykręcamy ( bodajże klucz 22 , jak sprawdzę to potwierdzę) wykręca się lekko i z kanału dziecko zrobi ( bez kanału to już duży problem ) Do podglądu kilka fotek



    Ja u siebie wymieniałem bo ciekło z niego a jak się silnik dobrze nagrzał a obroty spadały poniżej ok. 800 obrotów to pokazywał że ciśnienie jest słabe (czerwona oliwiarka na zegarach)Po wymianie wszystko wróciło do normy.

    6 pobrań

    Uaktualniono

  2. Naprawa potencjometru przepustnicy VC 2.0 DTI

    Ponieważ już w kilku tematach pojawiał się wątek błędu przepustnicy spowodowanego problemami z potencjometrem (ELOBAU 424 S06 A08001), postanowiłem opisać sposób jego naprawy – dla potomnych. Temat dotyczy silników 2.0 i 2.2 DTI w VC kombi i Signum.
    Naprawa trwa (w zależności od zdolności i posiadanych narzędzi) od 0,5 – 2 godzin. Zaoszczędzić można (wg cennika ASO) ok 1'700,00 zł.
    Opisana poniżej naprawa dotyczy błędu spowodowanego zimnymi Lutami powstającymi w wysokich temperaturach pracy potencjometru. Z lektury wpisów na formach (i własnego doświadczenia) wynika, że jest to podstawowy problem z przepustnicą w tych modelach silnika.
    U mnie potencjometr ten powodował głównie błędy:
    P0638(5B) - Obwód przepustnicy, odchylenie dodatnie (Throttle Control Circuit Positive Deviation)
    P0638(5A) - Obwód przepustnicy, odchylenie ujemne (Throttle Control Circuit Negative Deviation)
    P0638(07) - Obwód elektronicznego sterowania przepustnicy Wejście za wysokie (Electronic Throttle Sensor Circuit High Input)
    Efektem tego ostatniego (dwa pierwsze nawet nie powodują zapalenia lampki z kluczem) jest zamknięcie przez komputer przepustnicy, co skutkuje spadkiem obrotów silnika (czasami nawet do 0) i brakiem reakcji na pedał gazu. Chwilowo problem ten można rozwiązać poprzez odłączenie sterowania przepustnicy (3) – po odłączeniu tego przewodu koniecznie trzeba go zaślepić aby nie tracić podciśnienia.
    No a teraz opis naprawy:
    1. Zdejmujemy górną osłonę silnika.
     


    2. Odpinamy przewody od czujnika ciśnienia (1) i potencjometru (2), odłączamy sterowanie przepustnicą (3), luzujemy opaskę zaciskową (4) i zdejmujemy rurę od intercoolera (5).
    3. Odkręcamy cztery śruby mocujące przepustnicę (6) i zdejmujemy ją.
    4. Odkręcamy potencjometr.
    5. Teraz się zaczyna – odcinamy (np. brzeszczotem) górną cześć potencjometru, tak aby odciąć ok 3 mm (plastikowa pokrywa potencjometru jest grubości 2 mm).
     

    6. Usuwamy materiał którym zalane jest wnętrze potencjometru. Najlepiej usunąć materiał dookoła płytki, tak aby odsłonąć trzy boki płytki. Potem usuwamy część materiału znad płytki aby jego grubość była dużo mniejsza. Na koniec podważając z jednej strony zdejmujemy plastik z całej płytki.
     

    7. Jak odkryjemy już płytkę, przelutowujemy wszystkie styki na płytce.
    8. Płytkę możemy zasłonić odciętą pokrywę, mocują ją np. silikonem (aby następnym razem demontaż był prostszy).
    9. Czyścimy plastikowy łącznik pomiędzy potencjometrem a ośką przepustnicy (7)
     

    10. Przy okazji można przeczyścić całą przepustnicę, a w szczególności czujnik ciśnienia – można go przedmuchać sprężonym powietrzem.
    11. Wkręcamy potencjometr.
    12. Montujemy przepustnicę do silnika i podpinamy przewody i rurki.
    13. Kasujemy błędy TECHem lub OP-COMem.
    14. Cieszymy się ze sprawnie działającego silnika.
    A tak wygląda zmontowana całość – potencjometr nie jest osłonięty ALE DZIAŁA.
     

    Dopisane 18.07.2010:
    No to jeszcze coś dopisze.
    Po niecałym roku od naprawy, problem pojawił się ponownie. Co prawda korekta była trywialna - wystarczyło podnieść maską i "dotknąć" lutownicą styki (potencjometru nie składałem), jednak już sam fakt pojawienia się błędu jest wkurzający.
    Jeżeli więc ktoś będzie wykonywał taka naprawę, proponuję użyć jak najtwardszego lutu, aby temperatura panująca w komorze silnika nie powodowała kolejnych problemów.
    Dopisane 27.06.2014:
    Ponieważ bardzo często błędy czujnika przepustnicy są źle interpretowane, dlatego jeszcze raz powtórzę:
    Błędy:
    P0638(5B) - Obwód przepustnicy, odchylenie dodatnie (Throttle Control Circuit Positive Deviation)
    P0638(5A) - Obwód przepustnicy, odchylenie ujemne (Throttle Control Circuit Negative Deviation)
    Nie powodują problemu utraty mocy. Co więcej, najczęściej przy nich w ogóle nie pojawia się kontrolka z kluczykiem. Jeżeli masz tylko taki błędy - to ten temat Ciebie nie dotyczy.
    Problemem jest:
    P0638(07) - Obwód elektronicznego sterowania przepustnicy Wejście za wysokie (Electronic Throttle Sensor Circuit High Input)
    To właśnie pojawienie się tego błędu skutkuje kontrolką, utratą mocy, a czasami zdławieniem silnika.
    Zanim zdemolujesz potencjometr sprawdź więc dokładnie numer tego błędu.

    21 pobrań

    Uaktualniono

  3. Wężyki podciśnienia.

    Ze względu na pytania odnośnie podłączenia wężyków podciśńienia w VC 2.2 DTR przerobiłem temat do porady.
    Na foto zaznaczone są miejsca, które były potrzebne do sprawdzenia podłączenia wężyków w celu prawidłowej pracy silnika.





    12 pobrań

    Uaktualniono

  4. Wymiana paska wielorowkowego.

    Wymiana paska wielorowkowego
    W sam naprawiam jest opisane krótko:
    1. Odkręcić osłonę paska (4śruby).
    2. Zdjąć dolną osłonę silnika.
    3. Zwolnić naciąg paska (obrócić napinacz).
    4. Wymienić pasek.
    Aby go zdemontować, należy odkręcić całą osłonę i dopiero można wymienić pasek od dołu z
    kanału. Musisz "zluzować" napinacz przy pomocy klucza-chyba 19. Dojście tylko i wyłącznie od
    dołu. Można go również odkręcić i sprawdzić jego stan przy okazji. Nie ma innego sposobu na to
    tylko i wyłącznie cierpliwość. Dorzucam schemat jak idzie pasek.



    17 pobrań

    Uaktualniono

  5. Wymiana świec żarowych

    Zmieniałem właśnie u siebie świecę (Y22DTR) ale chyba będzie tak samo jak w Y20DTH a na pewno podobnie
    Zamieszczam krótką relację
    Potrzebny sprzęt - klucz nr 10 (nasadowy najlepiej cienkościenny bo jest problem z podejściem no i na tyle głęboki, żeby wlazła końcówka świecy) z przedłużką, podobnie jak @tomkoski wykorzystałem małą kombinację (fotka nr 12)
    Probówka do sprawdzenia, która świeca jest uwalona (to jeśli nie chcemy zmieniać wszystkich).
    Świece (ja montowałem BERU 0100226489) - ilość uzależniona od tego ile chcemy wymienić (ok. 45- 50zł/szt.)
    GM dla Y20DTH/ Y22DTR podaje numer GM 93178225 (9196669) Katalogowy 12 14 033 (12 14 305)
    Numer NGK: Y-523J D-POWER 37
    Padnięta (całkowicie) świeca żarowa najczęściej objawia się krótkotrwałym świeceniem checka (auto z kluczem) po odpaleniu zimnego auta.Check gaśnie po jakimś czasie albo po przegazowaniu.
    Nie chcę tu prowadzić rozważań czy wymieniać wszystkie świece czy jedną. Ustalmy, że są dwie szkoły - obie mają wady i zalety. Ja wymieniam pojedynczo.
    Żeby dostać się do świec trzeba zdjąć ich przyłącza (fajki). W tym celu trzeba obudowę fajki ścisnąć dość mocno w odpowiednich miejscach (fotki nr 6 i 7) i ściągnąć z wyczuciem do góry wzdłuż osi świecy. Można się przy tym posługiwać jakimś narzędziem (np z jednej strony śrubokręt) bo paluchami jest dość ciężko skutecznie złapać.
    Aby sprawdzić, która świeca nam się skończyła możemy użyć prostej probówki elektrycznej z żarówką. Podłączamy zacisk do plusa akumulatora (fotka nr 4) i końcówką probówki dotykamy końcówki świecy (fotka nr 3). Operację przeprowadzamy bez wkładania kluczyka do stacyjki. Jak nie świeci to znaczy że świeca się skończyła. Jeśli probówka świeci to oznacza, że świeca jeszcze działa. Demontujemy probówkę z klemy żeby przez przypadek nie "pospawać" sobie silnika.
    Jak już sprawdzimy, którą mamy do wymiany to proponuje trochę rozgrzać silnik. Na ciepłym świece wychodzą ponoć łatwiej (tu polecam lekturę działu VB diesel i tematów o problemach z wymianą/wykręceniem świec).
    Demontaż fajek (wszystkich) da radę zrobić bez demontażu innych elementów (osłon, rur, przewodów itp. znajdujących się w okolicach świec).
    Następnie wykręcamy świece/ę. Gdyby nie chciała się wykręcać to nie robimy tego na siłę bo jej ułamanie znacznie zwiększy koszty wymiany (tu znów proponuje lekturę działu VB diesel gdzie jest kilka sposobów na opornie wykręcające się świece).
    U mnie dwie wyszły bez problemów (pierwsza rok temu)
    Przy wkręcaniu świecy zachowujemy ostrożność, żeby gwint złapał prawidłowo dlatego lepiej na początku użyć "delikatniejszej" wersji klucza (fotka nr 12).
    Przy montażu/demontażu pierwszej świecy z prawej strony (zgodnie z kierunkiem jazdy) występuje konieczność zdjęcia węża od turbiny (widoczna na fotce nr 1). Aby tego dokonać najlepiej zdjąć czarną pokrywę i zdemontować metalową rurę (ostatnie foto) (E-torx).
    Co do dokręcania świec to na pewno istnieje prawidłowy moment, którym należy je dokręcać ale jakoś nie mogłem go namierzyć (może ktoś uzupełni opis) więc posłużyłem się "wprawną łapą mechanika z 40 letnim stażem"
    Po wkręceniu świec zakładamy fajki z powrotem (już bez ściskania)
    Czas na sprawdzenie wszystkich i wymianę jednej to około 15 minut.
    Po tym zabiegu check nie powinien się pojawić przy odpalaniu (nie trzeba kasować techem)
    Są zwolennicy smarowania wkręcanych świec jakimiś smarami (miedzianym, grafitowym) celem łatwiejszego następnego wykręcania. Jeśli już to ten smar powinien być odporny na wysokie temperatury (nawet na fajkach od świec jest napis 200stC - fotka nr 5, więc same świece nagrzewają się pewnie bardziej) bo efekt może być odwrotny . Ja niczym nie smarowałem.
    PS. Próbowałem pomierzyć opory świec (nowej i spalonej) bo ktoś na forum VB podawał wartości dla dobrej i złej świecy ale jakoś cienko mi to szło (słaby miernik). Stara świeca nie dawała chyba żadnego wyniku a nowa coś 11-12 omów ale mogę się mylić.











    22 pobrań

    Uaktualniono

  6. Elobau - skuteczna, wieczna i bezinwazyjna metoda naprawy czujnika położenia przepustnicy

    Chciałbym przedstawid poniżej prawie darmowe rozwiązanie problemu - a nie objawów - związanego z wadliwym działaniem czujnika położenia przepustnicy ELOBAU. 
     
    A więc układ przepustnicy składa się z: - przepustnicy - elektrozaworu, który nią steruję zero-jedynkowo - albo całkowicie otwarta (prawie zawsze- jest to domyślny stan przepustnicy) albo całkowicie zamknięta (przez kilka sekund po zgaszeniu silnika w celu łagodnego zgaszenia i zabezpieczenia przed samozapłonem silnika) - czujnika przepustnicy, który jak już wiemy często się psuje, a jak się psuje to komputer wchodzi w tryb awaryjny i każe elektrozaworowi zamknąd przepustnicę. 
     
     
    Czujnik położenia przepustnicy elobau jest potencjometrem napięciowym sterowanym napięciem 5V dającym napięcie wyjściowe w zakresie od 0,5 do 4,5 V - sprawdzone organoleptycznie. Nie jest to co prawda zwykły pasywny potencjometr i do sprawnego działania potrzebne jest mu zasilanie, ale efekt koocowy daje taki sam jak inne potencjometry. 
     
    Układ (silnik) potrzebuje od czujnika informacji zero-jedynkowej, bo tylko dwa stany są możliwe do osiągnięcia przez układ (przepustnica otwarta albo zamknięta). Jeśli przyjrzymy się jeszcze bliżej, to układ potrzebuje tylko informacji jedynkowej, bo informacja o zamknięciu przepustnicy przez elektrozawór nie jest wykorzystywana przez komputer, ponieważ dociera do niego po zgaszeniu silnika. - dla przypomnienia elektrozawór zamykający przepustnicę pracuje tylko przez kilka sekund po zgaszeniu silnika. 
     
    Sprawdziłem, że potencjometr ELOBAU przekazuje przy otwartej przepustnicy do silnika wartośd 0,5 V przy zasilaniu 5V. Prąd zailający układ to ok. 200mA. 
     
    Zastąpiłem więc potencjometr ELOBAU zwykłym dzielnikem napięcia składającym się z dwóch rezystorów o maks. mocy 2W (5V*200mA daje 1W, więc rezystory powinny mied moc większą). 

    gdzie Uwy = Uwe * R1 / (R1+R)
    Zakupiłem więc 20 rezystorów 4,3kOhm i 20 rezystorów 510Ohm i 20 styków 2,8mmx0,5mm (aby zrobid wtyk pasujący do gniazda na potencjometr). Niestety mniejszych ilości hurtownia nie wysyła, a w sklepie nie mieli takich. Mimo że całośd kosztuje kilka złotych, przepłacając 20 krotnie zapłaciłem za wszystko niecałą stówkę. - tu wiadomośd dla forumowiczów. jestem gotowy odsprzedad 19 kompletów rezystorów do samodzielnego montażu. 
     
    Wyjścia w czujniku są w kolejności: Uout (w wykresie wyżej Uwy 0,5V) UB (w wykresie wyżej Uwe 5V) GND 
     
    A więc: - między GND a Uout powinien byd rezystor 510Ohm - między UB a Uout powinien byd rezystor 4,3kOhm 
     
    Tak wygląda efekt koocowy 

    I po zamontowaniu w gnieździe:

    Układ jest robiony na zaciski, więc nie ma żadnych lutów, które mogły by się stopid i moim zdaniem przeżyje cały silnik. 
    Montaż calości (nie licząc dojścia do rozwiązania) zajął mi ok. 5 minut. 
     Potencjometr zostawiłem w silniku, aby zaślepid dziurę w przepustnicy. 
     Cały układ działa poprawnie, nie świeci się autko z kluczykiem, przepustnica zamyka się po zgaszeniu silnika. 
     
     

    42 pobrań

    Uaktualniono

×