Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

13 plików

  1. [PORADA] Sposób na paruj�ce angelsy SONAR

    Po dĹugich walkach udalo mi sie okielznac problem parujacych angelsow firmy sonar.
    1. Nowy suchy reflektor naleĹźy dobrze uszczelniÄ silikonem na ĹÄczeniach dookoĹa lampy.
    2. NaleĹźy poodklejaÄ wszystkie naklejki (w tym taĹmÄ na silikonie oryginalnym na ĹÄczeniach, czarne zaĹlepki na pokrywach Ĺźarówek (druga rurka obok kabli) oraz zaĹlepki na dwoch odpowietrznikach reflektorow –lewy gorny rok nad pokrywa zarowki)
    3. JeĹli lampy zaparowaĹy naleĹźy je wysuszyÄ suszarkÄ jak na zdjÄciu:

    Powietrze wpuszczaÄ na przemian przez wszystkie moĹźliwe otwory – zakrywaÄ te w Ĺrodku, Ĺźeby powietrze cyrkulowaĹo po calej lampie.
    4. Na dole lampy przykleiÄ uszczelki z oryginalnych lamp, moĹźe byÄ na silicon, moĹźe byÄ na klej do butów, byle byĹo elastyczne.
    5. Na zderzak naklejamy taĹmÄ dwustronnÄ 3M wzdĹuĹź miejsca lampy jak najbliĹźej wewnÄtrznej krawÄdzi zderzaka.
    6. NastÄpnie wyciÄgamy pióra ze starych wycieraczek (ja uĹźyĹem 2x480mm + docinka z innej wycieraczki po ok. 90mm – trzeba wymierzyÄ) – dobrze by pióra byĹy z wycieraczek tego samego typu, nie bÄdzie widaÄ róĹźnic.

    7. Po zaloĹźeniu reflektora otrzymujemy efekt:

    8. NastÄpnie to samo w drugim i mocujemy zderzak (jeĹli szczelina jest zbyt duĹźa naleĹźy podnieĹÄ zderzak i przykrÄciÄ na podkĹadkach gumowych (miedzy mocowaniem zderzaka a uchwytem lampy).
    9. JeĹli lampy byĹy zaparowane naleĹźy posuszyc je nawet jak sÄ juĹź suche, Ĺźeby cala wilgoc siÄ wydostala. Szczegolna wage maja uszczelki miedzy zderzakiem a lampa bo tamtedy dostaje siÄ najwiÄcej wilgoci - szczegolnie podczas jazdy, która zaparowuje lampy od dolu.
    u mnie pomoglo. Powodzenia!
    Ten post byĹ edytowany przez invi

    8 pobrań

    Wysłane

  2. Zmiana pod�wietlenia

    I. Włącznik Świateł -Pajączek

    A więc do rzeczy, co nam będzie potrzebne?
    -śrubokręt płaski.
    -kombinerki
    -pistolet na klej
    -cyna, lutownica
    -diody 3 bądĹş 5 mm w ilościach: przedlift 14 polift 12 ewentualnie przy uĹźyciu pionowych pasków minus 6 szt.
    -papier ścierny
    -siateczka termokurczliwa o średnicy 2mm.
    -cienki kabelek 0.2 mm (jak ktoś nie ma to proponuje uĹźyć kabelków ze starej myszki czy kabla USB idealnie się do tego nadaje).
    -Kilka godzin czasu i dużo cierpliwości
    No to zaczynamy poniĹźej zamieszczam zdjęcie włącznika z zaznaczonymi punktami które trzeba podwaĹźyć aby się dostać do jego środka. Po kolei podwaĹźamy je śrubokrętem tak aby odskoczyły a następnie ciągniemy obudowę do dołu.

    Po zdemontowaniu naszym oczom ukaĹźe się taki obraz, następnym krokiem będzie zdemontowanie światłowodu, w tym celu musimy cienkim śrubokrętem dostać się do kółeczek regulacji wysokości oraz intensywności świecenia,podwaĹźyć bolczyki na których są zamontowane, jednocześnie od spodu wypychać kółeczko palcem do góry, miejsca podwaĹźań zaznaczone zostały na czerwono.

    Po podwaĹźeniu otrzymamy taki obraz:

    Następnie bierzemy się za zdjęcie przycisków od halogenów, w celu uniknięcia uszkodzenia naleĹźy robić to bardzo delikatnie w sposób przedstawiony poniĹźej, nie wolno podwaĹźać z przeciwnej strony gdyĹź istnieje duĹźe prawdopodobieństwo Ĺźe przycisk ulegnie uszkodzeniu.

    Kolejnym krokiem rozbiórkowym będzie zdjęcie pokrętła w tym celu wsuwamy cienki śrubokręt do otworu zaznaczonego na czerwono, delikatnie dociskamy i ciągniemy pokrętło do góry. Następnie demontujemy trzpień w tym celu wyciągamy srebrne zapinki znajdujące się po bokach włącznika.

    Ostatnim elementem rozbiórkowym będzie otworzenie przycisków od halogenów, w tym celu naleĹźy podwaĹźyć bolec uwidoczniony na zdjęciu. Powinien nam się ładnie rozpołowić.

    Następnie bierzemy się juĹź za typową pracę, montujemy sobie w zaleĹźności od zapotrzebowania kilka takich zestawików, spiłowana dioda z rezystorkiem 1kOhm z dołączonymi do niej kabelkami oraz wcześniej zaizolowanymi.Najlepiej wykorzystać do teo siateczkę termokurczliwą. Na zdjęciu jeszcze jej brak:)

    Następnie taki układzik wkładamy przez środkowy otwór przycisku i zalewamy klejem z pistoletu w celu sztywnienia, ja w moim przypadku dla lepszego efektu wstawiłem po dwie diody

    W podobny sposób postępujemy z pokrętłem, diodę przyklejamy na klej od wewnętrznej strony

    Następnie instalujemy podświetlenie sygnalizacji włączonych świateł, oryginalnie jest tam juĹź dioda czyli napięcie doprowadzane z którego będziemy korzystać jest juĹź odpowiednie w związku z tym nie dajemy rezystorów. Diodki łączymy ze sobą równolegle i przytwierdzamy za pomocą kleju pistoletowego tak jak na poniĹźszym zdjęciu.

    Kolejny etap to podświetlenie regulacji wysokości świateł oraz intensywności, wcześniej zawsze montowałem tam po dwie diodki oraz jedną dodatkowo nad samą ikoną, na każdą ze stron, tym razem jednak wykorzystałem paski 3 diodowe świecące pionowo z założonym dodatkowo rezystorem 100ohm. Wygląda to mniej więcej tak:

    Zakładamy kółeczka a następnie w wolną przestrzeń od środka włącznika wpychamy taki układzik w proporcjach 2/1 tzn 2 na oświetlenie regulacji oraz tak aby jedna przeszła wyĹźej w celu oświetlenia ikonki funkcji. Dodatkowo usztywniamy wszystko klejem, tylko nie za duĹźo Ĺźeby kółeczka się kręciły Na zdjęciu zaznaczone miejsca montaĹźu oraz uwidocznienie wyprowadzenia kabelków od oświetlenia przycisków.

    No to mamy wszystko , teraz trzeba to jakoś uporządkować i odpowiednio podłączyć, a następnie przylutować do płytki. Czerwonym kolorem oznaczone są plusy czarnym minusy. Podświetlenie górne realizowane jest z innego obwodu jak widać na załączonym obrazku. Oryginalnie była tam dioda na białym stojaku.


    Następnie zakładamy trzon od pokrętła, przytwierdzamy płytkę do dolnej części włącznika, ustawiamy dĹşwignie od regulacji mniej więcej w środkowym połoĹźeniu, tak samo robimy z pokrętłami i wszystko składamy do kupy, robimy to pomału zerkając do środka czy przypadkiem nie zaplątuje nam się któryś z przewodów w styki będące w okół trzonka. NaleĹźy pozostawić sobie wystarczającą długość kabelków tak aby umoĹźliwiała nam spokojne manewrowanie nimi w środku. Na koniec naleĹźy iść do auta i cieszyć się efektem Zdjęcie obrazujące efekt końcowy na diodach białych oraz niebieskich


    PoniĹźej sposób zmiany podświetlenia autorstwa kolegi Tasiol
    Można też zrobić podświetlenie inaczej.
    Pod kaĹźdą ikonką mam LEDy na tulejkach plastikowych (poliamid), pod kółeczkami są po dwa.
    Zamontowane są na róĹźnych wysokościach w zaleĹźności od dostępu do ikonki podświetlanej.
    W przyciskach przeciwmgłowych wywierciłem otworki 3mm i wkleiłem tam LEDy, ale z obciętymi i nie podłączonymi nóĹźkami. Służą tylko jako soczewki dla LEDów zamontowanych na płytce.
    Całość przyklejona jest do płytki przełącznika, przez co uniknąłem naraĹźonych na urwanie ruchomych kabelków. Sprawuje się to dobrze juĹź prawie dwa lata.
    Oczywiście pajączek (światłowód) idzie do kosza.
    Cały przełącznik, poza przeciwmgłowymi jest podświetlony na czerwono. Na zdjęciu moĹźe tak nie wygląda, ale jest równomierny czerwony kolor.




    II.Radio Philips CAR 400

    Zgodnie z obietnicą kolejny pacjent to Radio PHILIPS CAR 400, ilość diod oraz sposób montaĹźu jest identyczny jak dla modeli CAR 300 oraz 600.
    Tak się prezentuje nasz modelik:

    Co nam będzie potrzebne do zmiany podświetlenia w tym modelu:
    - diody 3 mm w ilości 22 szt
    -lutownica, cyna, odsysacz
    -śrubokręt torx o oznaczeniu t8
    -kombinerki i temu typu narzędzia
    -papier ścierny
    A więc zaczynamy.
    W pierwszej kolejności naleĹźy radyjo rozłoĹźyć na części pierwsze czyli odkręcamy po dwie śrubeczki po bokach do których przymocowane są zabezpieczenia antykradzieĹźowe

    Następnie zdejmujemy osłony, górna i dolną i uzyskujemy taki oto widok,

    Teraz trzeba wyciągnąć pokrętła a następnie podważyć mocowania panelu przedniego i delikatnie wysunąć go do siebie.


    Po tym zabiegu powinniśmy ujrzeć coś takiego.

    Następnym krokiem jest odpięcie taśmy, naleĹźy małym cienkim śrubokrętem podwaĹźyć boczne zamki spinki i delikatnie wyciągnąć ją do góry.

    Po tym zabiegu radio odkładamy na bok i zajmujemy się już tylko jego przodem. Odkręcamy 7 śrubek zaznaczonych kropeczką na poniższym zdjęciu

    wyciągamy płytkę z plastyku i bierzemy się do dzieła.

    Jak widać do wymiany mamy 11 diod + ewentualnie czerwoną, ja ją zostawiam w spokoju, a co tam niech sobie Ĺźyje .Do wyciągnięcia starych uĹźywamy odsysacza, naleĹźy pamiętać aby w otworach tam gdzie były nóĹźki pozostał prześwit na drugą stronę, co by nam ładnie diody wchodziły i nie doszło do przerwania ścieĹźek na skutek wpychania diody na sile.


    Kolejnym krokiem będzie przygotowanie nowych diod, ścieramy każdej łepek tak aby była jak najniższa oraz żeby ładniej rozprowadzała światło.Zademonstrowane zostało to już wcześniej więc nie będe się powtarzał . Można od razu spiłować 22 szt. Po zeszlifowaniu, montujemy je w miejsce starych, plusiki na poprzednim zdjęciu zostały zaznaczone czerwoną kropką. Po wlutowaniu otrzymamy taki oto widok


    Odcinamy zbędne kawałki nóĹźek a następnie wszystko składamy do kupy w przeciwnej kolejności niĹź rozbieraliśmy.
    Teraz zajmiemy się zdejmowanym panelem.
    Taka mała uwaga, jeżeli w przypadku radia nie miało to aż tak dużego znaczenia, to w przypadku panelu diody muszą być maksymalnie spiłowane, grubość oddzielająca wysokość pancerza od katody i anody powinna mieć max ok 1 mm.
    Odkręcamy 4 śrubki z tyłu.

    Podważamy ścianki na łączeniach pokryw przedniej i tylnej i go rozpoławiamy.

    Wyciągamy płytkę i postępujemy analogicznie jak w przypadku ściany przedniej wyciągamy stare diody a w ich miejsce wstawiamy nowe, czerwoną kropką zostały zaznaczone plusy diod.




    Skręcamy wszystko do kupy, montujemy w aucie i cieszymy się dokonaną zmianą. Poniżej zamieszczam zdjęcie podglądowe z mojego poprzedniego radia jakim była 600, tego nie miałem już siły dzisiaj podłączyć, ale zapewniam że efekt jest identyczny a w rzeczywistości dużo lepszy niż na foto.

    Wielkie podziękowania dla Rafała99 za użyczenie radyja, jak by ktoś był zainteresowany to zapewne istnieje możliwość odkupienia, gdyż kolega ma inne a to zostało użyte tylko w celu stworzenia porady.


    III. Radio Delco elektronics CDR 500

    Radyjko wygląda tak

    W pierwszej kolejności musimy je rozebrać, w tym celu:
    - zdejmujemy przedni panel i odkręcamy dwie śrubki znajdujące się za nim, następnie ściągamy pokrętła.

    Następnie odkręcamy zabezpieczenia antykradzieżowe znajdujące się po bokach radia, oraz dwie śrubki znajdujące się z tyłu.


    Teraz moĹźemy juĹź zdjąć pokrywy górną i dolną.


    Następnie podważamy zapadkę i delikatnie wysuwamy panel czołowy do siebie, należy robić to ostrożnie, gdyż po bokach są dwie taśmy łączące radio z panelem przednim.

    Delikatnie manewrując nim przód tył staramy się ułoĹźyć go poziomo względem całego radia.

    Teraz czas na odkręcenie śrubek, mocujących płytkę, miejsca gdzie się wszystkie znajdują zostały zaznaczone czerwoną kropką (łącznie jest ich 7 szt.).

    Po ich odkręceniu delikatnie wyciągamy płytki, a plastyk odkładamy na bok.


    Problemem jest fakt iż nie da się odłączyć płytek od radia, są przylutowane i lubią się łamać ścieżki przy lutach, więc kolejne kroki należy robić pomału i jednocześnie ograniczyć do minimum ruszanie, wyginanie płytek.
    Jak widać na zdjęciach do czyniania mamy z diodami smd ,aby je usunąć naleĹźy podgrzać lutownicą ich styki z obu stron a następnie przesunąć, nie powinno być z tym problemu , po tym zabiegu zostaną nam puste kwadraciki w które trzeba będzie wlutować nowe diodki, dobrze jest uzupełnić na nich braki cyny aby póĹşniej sprawniej nam wszystko szło. Na zdjęciach miejsca plusów zostały zaznaczone czarnym markerem.


    I teraz ta najgorsza czynność, przygotowanie i wlutowanie diod.
    Musimy spiłować maksymalnie ile się da główki diodek.

    Następnie odchylić jej nóĹźki do góry

    Następnie wlutowywać je w miejsca gdzie były smdeki.
    Diody muszą maksymalnie przylegać do płytki i jednocześnie być zamontowane w tych samych miejscach co oryginał, w przeciwnym wypadku radio nie będzie chciało się złożyć w całość.
    Sposób lutowania: lutownica od elektrod będzie znajdowała się w bardzo niewielkiej odległości, stąd przylutowywanie poszczególnych nóĹźek musi następować bardzo szybko, Ĺźeby nie doszło do uszkodzenia diody,. Najpierw naleĹźy przylutować plusik, jest bardziej naraĹźony, a następnie dogiąć diodę i zlutować biegun ujemny.
    Powinniśmy otrzymać coś takiego (w tym przypadku panel od radia)

    Operację powtarzamy dla kaĹźdej diodki znajdującej się na płytkach. Po wlutowaniu wszystkiego obcinamy wystające ramiona diod, najlepiej jest je delikatnie, jak najniĹźej podciąć noĹźykiem a póĹşniej ułamać. Po skończonym zabiegu, składamy radio w kolejności przeciwnej niĹź rozbieraliśmy.
    Teraz bierzemy się za panel

    Odkręcamy 3 śrubki (zaznaczone na czerwono) delikatnie podważamy łączenia ścian przedniej z tylną i go rozpołowimy.
    Naszym oczom ukazuje się taki oto widok, czarne punkty oznaczają biegun dodatni.

    [
    Z diodami postępujemy analogicznie jak w przypadku wcześniejszych płytek, usuwamy je, uzupełniamy braki cyny, następnie lutujemy nowe w ten sam sposób jak powyĹźej.
    Składamy panel w całość idziemy do auta cieszyć się z wykonania kolejnej modyfikacji.
    Poniżej zdjęcie obrazujące efekt końcowy. Radio Michała_S potocznie zwanego Rudolfem



    IV. Diody

    Bardzo często powtarzają się pytania odnośnie diod, Ĺźarówek uĹźywanych do zmiany podświetlenia, więc oto ciąg dalszy porady
    Ile, jakich i do czego będą nam potrzebne:
    -przyciski konsoli środkowej każdy poza TC 2szt, dioda 3 mm (+ rezystor).
    -TID 2 szt, dioda 5mm (+ rezystor).
    -MID 4 szt, dioda 5mm (+ rezystor).
    -BID 3 szt, dioda 5mm (+ rezystor).
    -Przyciski otwierania szyb - przy lewarku 1 szt, dioda 3mm na przycisk, tylne w drzwiach 1 szt, 3 mm (+ rezystor).
    -Włącznik świateł 12 szt, dioda 3 mm (+ rezystor).
    -zapalniczka 1 szt, dioda 5 mm (+ rezystor).
    -Popielniczka 1 szt, dioda 5mm (+ rezystor).
    -Radio car 300,400,600 22 szt, dioda 3mm.
    -Radio serii Delco 500 25 szt, dioda 3mm.
    -Climatornic 6 szt, dioda 3 mm (bez rezystorów) + 4 diody, 5 mm (+ rezystor).
    -Klimatyzacja manualna ok 15-20 szt, dioda 5 mm (+ rezystor).
    -Podświetlenie licznika km 1 szt, dioda 5 mm.
    -Podświetlenie zegarów ilość dowolna (+rezystor) .
    Minimalna Wartości rezystora dla diod pobierających 20 mA w przypadku instalacji samochodowej (założenie 14.6 V) wynosi 680 ohm, jednak najbezpieczniej jest stosować rezystory ok 1kOhm.
    Do obliczenia wartości rezystancji dla innych diod może posłużyć nam kalkulator zamieszczony na tej stronie: http://www.neoled.pl...a-diod-led.html
    Podświetlenie dla leniwych czyli Ĺźaróweczki
    Na wstępie prezentuje oznaczenia oraz modele Ĺźarówek, jakie powinno się stosować do zmiany podświetlenia.
    W5W rozpraszająca:

    W5W SMD:

    Ĺťarówka T5

    Ĺťarówka R5

    Zarówka fi6 mm 36mm

    Ĺťarówka C5W 43 mm

    Ĺťarówka C5W 36 mm

    A teraz konkrety
    -Liczniki 2 Ĺźarówki typu w5w, najlepiej składające się z kilku diod smd lub rozpraszające.
    -Wyświetlacz km 1 szt T5.
    -MID 4 szt T5.
    -TID 2 szt T5.
    -BID 3 szt T5.
    -Climatronic 4 szt B8.
    -Klimatyzacja manualna 4 szt R5.
    -Włącznik świateł 1 szt T5.
    -Podświetlenie zapalniczki 1 szt R5.
    -Lampki w drzwiach 4 szt C5w 43mm.
    -Główna lampka podsufitki 1 szt c10W 43mm.
    -Lampki boczne podsufitki 2 szt W5W.
    -Lampki boczne (rączki) 3 szt C5W 36mm.
    -Lampka bagaĹźnika 1szt C10W 43mm.
    -Lampka schowka pasaĹźera 1 szt c10W 43mm.
    -Lampki w słonecznikach 4 szt Fi 6mm długość 31 mm.
    Kilka minusów odnośnie stosowania Ĺźarówek:
    - produkowane są na 12 V w instalacji samochodowej jest 14,4 więc istnieje duĹźe prawdopodobieństwo Ĺźe prędzej czy póĹşniej ulegną przepaleniu.
    - podświetlenie niektórych elementów moĹźe być nie równomierne
    - Trzony diodowych Ĺźarówek T5 oraz B8 często lubią się wyginać, odkształcać przez co Ĺźarówka moze przestać świecić lub teĹź zacząć mrugać na wybojach.


    V. MID

    Jak by ktoś nie wiedział MID wygląda tak


    Występuje jeszcze wersja 26 pinowa z Ĺźółtą wtyczką ale sposób zmiany oświetlenia jest identyczny więc nie będę się rozpisywał.
    Od czego zaczynamy:
    W pierwszej kolejności należy zdjąć tylną osłonę, w tym celu należy wcisnąć delikatnie do środka 4 boczne zaczepy.

    Następnie wyciągamy Ĺźarówki, wystarczy je przekręcić o 90 stopni i delikatnie pociągnąć, następnie w miejscu styków Ĺźarówek dobrze jest rozprowadzić sobie trochę cyny tak aby w łatwy sposób zamontować diody.

    Teraz przygotowujemy sobie diody:
    Najlepiej uĹźyć do tego celu diodę 5 mm, ja dla lepszego efektu w miejsce jednej Ĺźarówki wstawiam dwie, ale spokojnie jedna wystarczy.
    Spiłowujemy na płasko główki, dodajemy rezystor, równolegle połączone diody, łączymy szeregowo z rezystorem, tak jak na poniĹźszym zdjęciu.

    Następnie wyginamy ich nóĹźki i montujemy do płytki w wcześniej przygotowane miejsca, osobiście wolę wyciągnąć nóĹźki na zewnątrz, w niczym to nie przeszkadza a pozwala w prosty sposób ewentualnie ustawić diodę pod odpowiednim kontem, bez konieczności wpychania śrubokręta i manewrowaniu pomiędzy biegunami . Na pierwszym zdjęciu zaznaczone są + oraz - styków na płytce. Druga fotka obrazuje sposób przylutowania diody do MIDa.


    Po zmontowaniu jeĹźeli mamy moĹźliwość (posiadamy w domu zasilanie 12V DC oraz kostkę do MIDa ) sprawdzamy jak to świeci, czy przypadkiem któraś z diod nie pada zbyt punktowo, jeĹźeli tak się dzieje odchylamy ją za pomocą wystających nóĹźek
    Jak się podpiąć w celu sprawdzenia:
    Szara wtyczka piny 4 (czarny) oraz 5 (czerwony) podpinamy pod + 12V natomiast do pinu 1 (brązowy) podpinamy biegun ujemny -.
    Powinniśmy otrzymać taki o to rezultat, na zdjęciach niestety róĹźnica jest mało widoczna w rzeczywistości znacznie bardziej:
    przed przesunięciem diody (górna lewa)

    Po przesunięciu

    Następnie składamy wszystko i montujemy w samochodzie.


    VI. Sterowanie radia kierownica SPORT


    W pierwszej kolejności należy dobrać się do środka i to jest chyba najtrudniejsza z czynności .
    W tym celu musimy podwaĹźyć mocowania przycisków jedno z przodu oraz po dwa dla kaĹźdego znajdujące się pod spodem zestawu. W tym celu najlepiej uĹźyć płaskiego srubokręta precyzyjnego o jak najcieńszym grocie.

    Na poniĹźszym zdjęciu zaprezentowane zostały zaczepy znajdujące się od spodu, znajdują się one nieco wewnątrz osłony dlatego naleĹźy wetkąć w otwory śrubokręt i starać się delikatnie go odepchąć w stronę zaznaczoną strzałką, jednocześnie w miarę moĹźliwości ciągnąć przycisk do góry.

    Po zdjęciu przycisków naszym oczom powinien ukazać się taki oto widok:

    Teraz musimy odpiąć spinkę mocującą przewody, do tego celu równieĹź uĹźywamy śrubokręta precyzyjnego oraz ewentualnie wspieramy się drugim w celu podwaĹźenia. Precyzyjny delikatnie wpychamy w miejsca zaznaczone na zdjęciu, jednocześnie delikatnie staramy się drugim śrubokrętem podwaĹźać spinkę do góry.

    Gdy uda nas się ją juĹź podwaĹźyć zostaje nam tylko odblokowanie dwóch zatrzasków i wysunięcie płytki na zewnątrz.

    Poniższe zdjęcie prezentuje wygląd samej płytki z zaznaczonymi biegunami diod.

    To teraz przechodzimy do działania.
    W pierwszej kolejności trzeba pozbyć się diod, sposób ich demontaĹźu oraz następnie montaĹź LED został opisany przy zmianie podświetlenia w radiu 500, więc nie będę się na ten temat rozpisywał, jedyna róĹźnica polega na tym Ĺźe tu moĹźemy mieć znacznie dłuĹźsze nóĹźki, ja pozostawiłem sobie ok 5-7 mm tak Ĺźeby łatwiej się lutowało, w Ĺźaden sposób nie wpływa to na funkcjonowanie przycisku, warunek jest jeden diody muszą być przylutowane prostopadle do płytki. Montujemy diody zgodnie z biegunowością przedstawioną powyĹźej a następnie składamy wszystko w odwrotnej kolejności niĹź rozbieraliśmy.
    Widok przylutowanych diod:

    Rezultat końcowy (w realu wygląda duĹźo lepiej, mój aparat ma problemy z oddawaniem barw, za pare dni trafi jeszcze zdjęcie białego podświetlenia)



    VII. Przyciski i wszystko co z nimi związane.


    Pierwsze dwa zdjęcia z poniĹźszych obrazują schematy rozmieszczenia biegunów zasilania podświetlenia ikony oraz funkcji (schematy by Ravcio) i do nich naleĹźy się stosować podczas montowania diod.


    W pierwszej kolejności zaczynamy od otworzenia przycisku, w tym celu przydatny nam będzie cieniutki srubokręcik oraz dwie małe blaszki, ja ich osobiście nie posiadałem podczas robienia porady więc uĹźyłem pojedynczych segmentów noĹźa do kartonu. między plastyki wkładamy w pierwszej kolejności śrubokręcik i robimy miejsce dla blaszek, następnie ją wsuwamy do środka tak aby zasłoniła zapadki z boku przycisku, czynność powtarzamy z drugiej strony, następnie łapiemy kombinerkami za jeden ze styków i ciągniemy do siebie, jeĹźeli blaszki zostały dobrze zamontowane bez problemu włącznik powinien się rozpołowić.

    Po otwarciu uzyskamy taki o to widok:

    Teraz wyciągamy dwie boczne blaszki oraz ściągamy trzon w którym oryginalnie znajdują się Ĺźaróweczki.
    Od tego momentu istnieją 3 sposoby podłączenia diod, kaĹźdy z nich daje porównywalny efekt więc pod względem jakościowym nie ma Ĺźadnych przesłanek do stosowania konkretnego sposobu, róĹźnica na pewno dotyczy czasu jaki trzeba na to poświęcić ale co kto lubi.
    Sposób I
    Wylutowujemy Ĺźarówki, jednak prościej je jest po prostu ukręcić http://forum.vectrak...fault/smile.gif
    Wiercimy wiertłem 3 mm dziurki w plastyku przez które przeprowadzimy rezystor, naleĹźy to robić z tej strony która jest na zdjęciu, biegun dodatni, który póĹşniej i tak wyprowadzimy za pomocą rezystora, często zdarza się Ĺźe podczas wiercenia uszkodzeniu ulega biegun ujemny dlatego ja zawsze zawczasu wolę dać kapkę cyny w to miejsce.

    Przygotowujemy sobie zestawik dioda + rezystor

    Następnie umieszczamy go w środku tak aby biegun ujemny był skierowany do środka plastyku, przylutowujemy go do wcześniej zrobionego oczka z cyny i przechodzimy do plusa.

    NóĹźkę plusową zaginamy do styku dodatniego, identyczną czynność powtarzamy z drugą Ĺźarówką, nie robiłem tego bo nie widziałem sensu gdyĹź to miała być tylko wersja podglądowa, na potrzeby porady.

    Następnie składamy wszystko w całość.
    Sposób II
    Tak jak poprzednio odrywamy Ĺźarówki, następnie w miejscach ich przylutowania do plastyku wiercimy małe otworki wiertło 0.8-1mm.
    Przygotowujemy sobie zestawy diodowe, dioda + rezystor i wkładamy we wcześniej przygotowane otwory, oczywiście zachowując biegunowość opisaną wyżej, lutujemy odcinamy końce, powinniśmy uzyskać mniej więcej coś takiego:


    Następnie wkładamy plastyk na trzpień przycisku i składamy wszystko w całość w przeciwnej kolejności niż rozbieraliśmy.
    Sposób III
    Chyba najprostszy http://forum.vectrak...fault/smile.gif
    Ściągamy plastyk z przycisku, przygotowujemy sobie zestawy diodek (rezystor + dioda), taki sam jak powyĹźej, następnie przylutowujemy go bezpośrednio do styków przycisku z pominięciem plastykowego wkładu, oczywiście zachowując biegunowość zgodnie ze schematem zamieszczonym u góry,

    Ma to wyglądać mniej więcej w ten sposób:

    Następnie składamy przycisk w całość.
    Do wszystkich trzech metod:
    Wartości rezystorów dla poszczególnych kolorów świecenia diod zostały opisane wyĹźej.
    W przypadku gdyby, nie udało nam się równomiernie ułoĹźyć diody przed złoĹźeniem przycisku i światło nie rozchodziło by się jednolicie, moĹźemy dodatkowo spróbować ustawić diodę, zdejmując górny kapelusz przycisku, w tym celu naleĹźy podwaĹźyć dwa zaczepy znajdujące się po jego bokach:

    Po ściągnięciu kapelusza moĹźemy delikatnie przysuwać łepek diody tak aby ustawić ją jak najbliĹźej środka otworu, co pozwoli równomiernie oświetlić przycisk.
    W celu zwiększenia konta świecenia można spiłować łepki diod.
    Efekt końcowy tej modyfikacji wygląda tak:

    VII. Podświetlenie nawiewów- wersja klimatyzacji manualna (równomiernie oraz co najwaĹźniejsze chyba najbardziej stabilny sposób
    Co nam będzie potrzebne:
    -1.5 płytki drukowanej, uniwersalnej o wymiarach 100x220mm o oznaczeniu PI01 (Mogą być równieĹź inne, ja uĹźyłem takich ze względu na rozmiar), jeĹźeli będą mniejsze będziemy potrzebować ich więcej i na odwrót
    -ok 50-60 diod 3 bądź 5 mm
    -ok 50-60 rezystorów 1kOhm 0.25W
    -Narzędzia typu, kombinerki, cęgi, wiertło, papier ścierny, klej montażowy bądź inny, nożyk tapicerski itd.
    -Lutownica, cyna
    -ok 1m przewodu 0,25mm
    w pierwszej kolejności odrysowujemy sobie na płytce kółeczka z tego co pamiętam 6,7cm.

    Następnie wewnątrz kaĹźdego robimy otwór (musi być na tyle duĹźy aby zmieścił się pręd od pokrętła) ja je zrobiłem wiertłem łopatkowym o średnicy 22 mm.
    Kolejnym krokiem jest wycięcię kółek, do tego celu moĹźna uĹźyć zwykłych obcęg, w pierwszej kolejności jednak proponuje odciąć noĹźem poszczególne kółka od siebie a następnie kawałem po kawałku odcinać nadmiar materiału.
    Jeżeli już z grubsza pozbędziemy się większości zbędnej płaszczyzmy, powinniśmy wygładzić zaokrąglić to co nam zostało, ja do tego celu użyłem szlifierki taśmowej, jeżeli jednak ktoś nie posiada, można zrobić to papierem ściernym.
    Powinniśmy uzyskać takie cuś

    Następnie przechodzimy do sedna, czyli spiłowujemy główki diod na płasko, tak aby miały jak największy kąt świecenia,

    po czym wlutowujemy je w otworki na płytce, ja nóĹźki minusowe dałem na zewnątrz za pośrednictwem których póĹşniej zrobiłem okrąg do którego podpiąłem masę.

    Plusowe nóĹźki diodek znalazły się od środka do których póĹşniej przylutowałem rezystorki zgodnie z zasadą: jedna dioda, jeden rezystor, Druga nuĹźka rezystora równieĹź posłuĹźyła mi do zrobienia okręgu, do którego póĹşniej przyłoĹźyłem zasilanie.
    Wygląda to mniej więcej tak:

    chwilowy brak fotki, zagineła w akcji, przy następnym takim zabiegu wrzucę oryginał, teraz tylko opisówka.
    A tak świeci po przyłączeniu napięcia.

    ceremonię powtarzamy dla wszystkich pokręteł czyli trzykrotnie.

    JeĹźeli mamy juĹź komplet, powinniśmy zabezpieczyć je przed zwarciami (stykanie się ścieĹźek z płytki ze ścieĹźkami znajdującymi się w panelu) ja w tym celu uĹźyłem zwykłego kartonu, wyciąłem podobne kółka następnie przykleiłem je za pomocą duĹźej ilości kleju montaĹźowego
    Po zabezpieczeniu przechodzimy do montażu w panelu,lutujemy kabelki do ścieżek po oryginalnym podświetleniu, następnie staramy się ułożyć okręgi jak najbardziej symetrycznie względem osi pokrętła, następnie przyklejamy je do obudowy.Można użyć dowolnego kleju w moim przypadku montażowy (nie polecam pistoletowego, ze względu na tempeaturę, może odpaść)
    Na zdjęciu kółeczka zamontowane w panelu wraz z moją profesjonalną warstwą izolującą


    Czekamy aż wyschnie i sprawdzamy czy wszystko prawidłowo świeci

    jeĹźeli tak to zakładamy gałki oraz osłonę zewnętrzną i cieszymy się trwałym oraz równomiernym podświetleniem

    Zdjęcie nie oddaje realnego efektu, było robione w nocy na spocie, po spoĹźyciu % w dodatku telefonem komórkowym
    Zmiana podświetlenia popielniczki i zapalniczki
    Zaczynamy od zdjęcia dolnej części konsoli, opis jest na forum więc nie będę powielał http://www.vectraklu...dvices/pokaz/35
    Zaczynamy od popielniczki, wyciągamy wkład, następnie musimy go dokładnie umyć.

    Następnie przygotowujemy sobie moduł, odcinamy pasek na 3 diody

    Teraz musimy przewiercić się przez wkład w celu póĹşniejszego przeciągnięcia kabelków.

    Po wcześniejszym przylutowaniu kabelków do modułu przyklejamy go do wkładu popielniczki

    Przeprowadzamy kabelki na drugą stronę

    Teraz chwilowo odkładamy go na bok i zabieramy się za oświetlenie zapalniczki.

    Przygotowujemy sobie diody z przylutowanymi rezystorami i za pomocą kleju pistoletowego montujemy w około pierścienia podświetlającego, ja przykleiłem w 4 pkt zaznaczonych czerwonym punktem na zdjęciu poniżej.

    Po wklejeniu diod przylutowujemy do nich kabelki a następnie łączymy odpowiednie bieguny ze sobą i lutujemy w dolnej czesci styków tak jak na zdjęciu (WaĹźne aby zrobić to jak najniĹźej, gdyĹź póĹşniej moĹźe być problem z załoĹźeniem spinek z instalacji)

    Teraz wracamy do naszej popielniczki, przeciągamy kabelki przez otwór w prawej górnej części

    Wyciągamy go na drugą stronę i dolutuwujemy do wcześniej zamontowanego oświetlenia zapalniczki


    Tak wszystko wygląda po podłączeniu, (testowe uruchomienie w domu, bez osłon i zapalniczki dlatego tak świeci na boki)

    72 pobrań

    Uaktualniono

  3. Instalacja manetki tempomatu - fotostory

    Zanabylem sobie ostatnio manetke do tempomatu. Troche nabrala mocy prawnej w kuchni pod stolem i trzeba bylo ja w koncu zalozyc.
    Sam szukalem porad jak to bezproblemowo przeprowadzic, ale w koncu nic nie znalazlem i robilem na wyczucie. W sumie nie ma wielkich komplikacji ale moze komus sie przyda gdyby byl bardziej wystraszony ode mnie
    Na poczatek zdejmujemy oslone kierownicy (fotek z tego nie zamieszczam, bo pelno na forum). Generalnie dwie sruby od przodu za zaslepkami i trzy od dolu. Efekt - obudowa odkrecona i mozna zdjac
    Sama manetka wyglada tak:

    Po rozkreceniu obudowy przy kierownicy naszym oczom ukazuje sie mniej wiecej taki widok:

    Wyciagamy manetke na zewnatrz (nalezy odchylic taki plastik zabezpieczajacy na gorze)


    A tu juz wysunieta manetka (tu mamy 2 zabezpieczenia - jedno zaznaczone strzalka, a drugie jest od dolu - identyczna zasada)

    Na ponizszych zdjeciach zaznaczone sa miejsca na manetce o ktore zaczepiaja te zabezpieczenia:

    Pozostalo jeszcze wypiac manetke z kostki i mamy juz polowe roboty za nami

    W ta wtyczke mamy wpiac kabelek z manetki (po zdjeciu tej zaslepki z niebieskim czyms):


    No i wsunac spowrotem wszystko na swoje miejsce:

    A tak wyglada efekt koncowy:

    To co zauwazylem:
    Tempomat wlacza sie dopiero przy predkosci wiekszej niz 30km/h

    11 pobrań

    Wysłane

  4. Komunikaty komputera pokładowego

    W załączniku przedstawiam wykaz komunikatów komputera pokładowego opla wraz z opisami w formi pliku *.*doc. (MS Word)
    Do wykazu mogły trafić także komunikaty z innych opli (myślę, że to nie zaszkodzi).
    Tabela powstała głównie w oparciu o instrukcje obsługi oraz informacje z forum i jest (cały czas) wersją roboczą .
    Mogły się w niej pojawić błędy, gdyż nie mam możliwości weryfikacji dlatego mam prośbę do użytkowników forum o uwagi do załączonej tabeli.
    Proszę umieszczać uwagi co do zamieszczonego materiału w tym temacie a ja będę co jakiś czas uaktualniał tabelkę, z czasem może też dopracuję jej formę graficzną .
    Oczywiście tabelkę można sobie pobrać (aktualizacja 2009.08).

    2 406 pobrań

    Uaktualniono

  5. MontaĹź (aktywacja) tempomatu vectra B Z18XE

    Wiem, Ĺźe na VKP jest sporo na ten temat (sam korzystaĹem z tych informacji) mimo to postanowiĹem zrobiÄ poradnik dotyczÄcy tylko silnika Z18XE oddzielajÄc go od wszystkiego co napisano o X18XE w temacie tempomatu.
    Mam nadziejÄ, ze komuĹ sie przyda...
    Nie wiem tylko, czy dziaĹ wĹaĹciwy, zawsze moĹźna przenieĹÄ w dobre miejsce.
    Na poczÄtek wyjaĹnienie tytuĹu:
    Poradnik dotyczy montaĹźu elementów sterowania tempomatem gdyĹź w silniku Z18XE oddzielnego urzÄdzenia zwanego tempomatem nie ma.
    Jest on funkcjÄ sterownika silnika.
    JeĹli samochód nie posiadaĹ na wyposaĹźeniu tempomatu to funkcja ta jest nie aktywowana.
    Co potrzebujemy:
    - manetkÄ kierunkowskazów z przyciskami sterowania tempomatem
    - czujnik sprzÄgĹa (biaĹy- foto juĹź zamontowanego bÄdzie u doĹu posta)
    - czujnik hamulca ( czarny).
    Ten drugi czujnik oczywiĹcie mamy na wyposaĹźeniu, aby mógĹ sterowaÄ tempomatem musi posiadaÄ 4 piny do poĹÄczenia z wtyczkÄ.
    U mnie taki byĹ wiÄc nie musiaĹem kupowaÄ (bywajÄ teĹź czujniki z dwoma pinami)
    Manetka z przyciskami tempomatu (widoczny dodatkowy wtyk):

    Czujnik hamulca z czterema pinami- wĹaĹciwy dla tempomatu (foto zapoĹźyczone z sieci- chyba znalazĹem je na tym forum):

    Demontujemy plastikowe osĹony kierownicy (stacyjki).
    Sprawa banalnie prosta wiÄc nie robiĹem fotek.
    Dobrze jest opuĹciÄ kierownice maksymalnie w dóĹ, uĹatwia to znacznie pracÄ.
    Gdyby komuĹ przeszkadzaĹa dĹşwignia regulacji kierownicy to moĹźna jÄ odkrÄciÄ.
    Dostajemy sie do manetki kierunkowskazów, wymontowujemy jÄ delikatnie podwaĹźajÄc zaczepy :

    Wypinamy wtyczke z manetki po czym moĹźemy jÄ odĹoĹźyÄ:

    Nad kolumnÄ kierowniczÄ bÄdzie gniazdo na kabelku do podĹÄczenia dodatkowego kabla nowej manetki:

    Z owego gniazda wysuwamy plastikowy element (sĹuĹźÄcy chyba jako osĹona- bÄdzie nam juĹź zbÄdna);

    Podpinamy wtyczke nowej manetki z gniazdem opisanym wyĹźej:

    NastÄpnie wpinamy gniazdo do manetki, mocujemy jÄ na miejscu oraz montujemy osĹone kierownicy (stacyjki).
    GórÄ mamy juĹź zaĹatwionÄ.
    NastÄpny etap do odsĹoniÄcie wtyczki do czujnika sprzÄgĹa.
    Aby to uczyniÄ naleĹźy zdjÄÄ pokrywÄ ze skrzynki bezpieczników obok lewego kolana, po czym odsuwamy caĹy panel z bezpiecznikami.
    W tym celu trzeba nacisnÄÄ dolny element i pociÄgnÄÄ do siebie- panel z bezpiecznikami u góry ma zawias wiÄc Ĺadnie sie nam odchyli.
    WĹród tony kabli ukaĹźe sie nam biaĹa wtyczka do poĹÄczenia czujnika sprzÄgĹa, musumy przeĹoĹźyÄ sobie jÄ do tyĹu w kierunku dĹşwigni pedaĹu sprzÄgĹa.

    Kolejny etap, mega niewygodny: wÄdrujemy na dóĹ, gĹowa musi byÄ tam gdzie zwykle trzymamy stopy.
    BÄdziemy montowali czujnik sprzÄgĹa oraz sprawdzimy czy posiadamy wĹaĹciwy czujnik hamulca.
    Aby mieÄ dojĹcie do tych elementów naleĹźy zdjÄÄ czarnÄ pokrywÄ (osĹonÄ) nad pedaĹami.
    Fotki nie robiĹem z prostego powodu: duĹźy czarny element sfotografowany z odlegĹoĹci 10 cm- efekt wiadomy.
    OsĹona trzyma sie na trzech duĹźych plastikowych uchwytach- demontuje sie je ĹrubokrÄtem.
    Potem zdjÄÄ trzeba wÄĹź doprowadzajÄcy ciepĹe powietrze na stopy, mocowany jednÄ zapinkÄ oraz wsuwany w inny wÄĹź:

    Tu uwaga: nie siĹujemy siÄ z tÄ zapinkÄ.
    SkĹada sie ona z dwóch czÄĹci.
    PierwszÄ (koĹek) wysuwamy kombinerkami, potem wysunÄÄ moĹźna drugÄ oraz caĹy wÄĹź (montaĹź odwrotny, najpierw wsuwamy wiÄkszÄ czÄĹc zapinki potem wsuwamy koĹek):

    NastÄpnym etapem jest montaĹź czujnika sprzÄgĹa oraz podĹÄczenie do niego wtyczki.
    Miejsce na montaĹź mamy oryginalne wiÄc nie trzeba nic kombinowaÄ:

    Widok na zamontowany czujnik z podĹÄczonÄ wtyczkÄ oraz puszczonym pedaĹem sprzÄgĹa:

    Lokalizujemy czujnik hamulca i sprawdzamy czy posiada cztery piny (jeĹli ma dwa musimy go zdemontowaÄ i zakupiÄ wĹaĹciwy).
    U siebie lekko tylko wysunÄĹem wtyczkÄ z czujnika i zobaczyĹem cztery piny wiÄc roboty miaĹem mnie- czujnik nadawaĹ sie do tempomatu:

    Widok na oba czujniki gotowe do pracy:

    Czujniki mamy zamontowane wiec musimy daÄ na miejsce wÄĹź ogrzewania oraz czarnÄ osĹonÄ.
    Najgorsze mamy juĹź zrobione.
    Teraz pozostaje udaÄ sie do ASO bÄdĹş innego warsztatu, który za pomocÄ kopmutera bÄdzie w stanie dokonaÄ aktywacji tempomatu.
    Potem juĹź tylko w drogÄ.
    Na koniec przepraszam z kiepskÄ jakoĹÄ zdjÄÄ ale robione byĹy w niewygodnej pozycji, w garaĹźu i z bardzo bliskiej odlegĹoĹci.

    11 pobrań

    Wysłane

  6. MontaĹź (zabudowa) nawigacji - fotostory

    Witam
    Jako, Ĺźe w podróĹźy ostatnio spÄdzam trochÄ czasu postanowiĹem coĹ zmieniÄ we wnÄtrzu auta.
    PoczÄtkowo pomysĹ padĹ na CarPC jednak w oplu nie ma moĹźliwoĹci montaĹźu radia 2DIN oraz ceny takich markowych multimedialnych kombajnów zaczynajÄ siÄ od +1800zĹ.
    Ostatecznie postawiĹem na ekonomiczne rozwiÄzanie czyli zabudowa nawigacji.
    ZakupiĹem nawigacjÄ GoClever Navio 500PLUS (397zĹ)+materiaĹy koĹo 100zĹ + dodatkowe kable USB, mini USB itd 20zĹ:
    * wyĹwietlacz dotykowy 5" 800x480
    * z bezprzewodowÄ kamerÄ cofania
    * moduĹem bluetooth (po poĹÄczeniu z telefonem moĹźna surfowaÄ po internecie)
    * transmiter FM
    * wejĹcie Audio Video ( do podĹÄczenia np. DVD)
    wiÄcej info i strona producenta http://goclever.pl/p...500-Cam-PL.html
    1. Zbieramy narzÄdzia. ja uĹźyĹem takich:
    * wycinarka do plastiku z róĹźnymi koĹcówkami (uĹatwia ciÄcie i szlifowanie powierzchni)
    * przymiar z tektury zachowujÄcy wymiary nawigacji i ekranu dotykowego
    * papier Ĺcierny o róĹźnych granulacjach
    * pistolet i laski do topienia (ĹÄczenia) plastiku, tektury itd.
    * szpachla z utwardzaczem do klejenia plastiku (NOVOL bumper fix) cena ok. 15zĹ
    * suszarka do wĹosów
    * Folia Carbon firmy 3M DI-NOC koloru czarnego 421. 1 sztuka/Arkusz 50x30cm - cena 25zĹ. Najlepsza folia Carbon jakÄ widziaĹem z realistycznÄ fakturÄ wĹókien carbonu. TaĹsze folie siÄ Ĺşle naciÄgajÄ i w dotyku sÄ pĹaskie jak kartka papieru. Ja kupiĹem dwa arkusze (ĹÄcznie 60x50cm) Ĺźeby obkleiÄ lewy i prawy plastik z nawiewami. Wtedy jest jednolity i zgrabny pas.

    2. Demontujemy Ĺrodkowy plastik z nawiewami. MoĹźna siÄ posĹuĹźyÄ tÄ poradÄ z naszego forum:
    http://www.vectraklu...dvices/pokaz/96
    3. Wycinamy Ĺrodkowe kratki uzyskujÄc otwór wiÄkszy od pola wyĹwietlacza o 5-6mm na kaĹźdÄ stronÄ. Wyjmujemy gaĹkÄ do zamykania i otwierania nawiewu.

    4. Z tektury tworzymy boczne Ĺcianki ograniczone do rozmiaru nawigacji.

    5. Mieszamy szpachle i dodajemy odpowiednie proporcje utwardzacza. Zaklejamy wszystkie nierównoĹci (w tym otwór od gaĹki zamykania/otwierania nawiewu). Na koniec trzemy papierem do uzyskania gĹadkiej powierzchni. W moim przypadku takÄ operacjÄ - nakĹadanie szpachli i szlifowanie) powtarzaĹem 4 razy.

    6. Po uzyskania zadowalajÄcej powierzchni caĹoĹÄ malujÄ farbÄ z lakierem (wzmacnia szpachlÄ i tekturÄ)

    7. OdciÄtÄ klampkÄ nawiewu zamykamy i wkĹadamy na miejsce. (Po pierwsze nie chcemy przecieĹź w zimie przegrzaÄ nawigacji nadmuchem gorÄcego powietrza, a po drugie z tyĹu nawigacji znajduje siÄ gĹoĹnik i po co go zabijaÄ pyĹem - mimo, Ĺźe jest filtr kabinowy =) )

    8. Bierzemy suszarkÄ do wĹosów lub opalarkÄ i obklejamy plastik foliÄ - zajÄĹo mi to 1 godzinÄ ( zajÄcie bardzo pracochĹonne aby nie byĹo nigdzie zagiÄÄ i faĹd). Efekt jest wyĹmienity - nie da siÄ tego zobrazowaÄ na zdjÄciach mojego marnego aparatu.

    9. Czas na trochÄ partyzantki ale nie miaĹem czasu wymyĹlaÄ nic innego. Zamocowanie ekranu na staĹe za pomocÄ tekturowych ograniczników. RozwiÄzanie o tyle dobre, Ĺźe obudowa nawigacji nie bÄdzie rysowana przez Ĺźadne inne elementy i bÄdzie ciÄgle jak nowa. (oczywiĹcie moĹźna wymyĹlaÄ inny sposób montaĹźu.

    10. Kolejny etap powoduje koniecznoĹÄ przymierzania co chwile caĹoĹci elementów.

    11. nawigacja posiada wĹÄcznik od góry. Ja rozwiÄzaĹem to w ten sposób Ĺźe umieĹciĹem tam Ĺadny chromowany oĹówek o gruboĹci 3mm, który bÄdzie wĹÄczaĹ i wyĹÄczaĹ nawigacjÄ.

    Dodatkowo trzeba zauwaĹźyÄ, iĹź istnieje moĹźliwoĹÄ samoczynnego wejĹcia nawigacji w tryb uĹpienia. Gdy nawigacja znajduje siÄ w tym trybie - wĹÄczenie zapĹonu powoduje jej automatyczny start. Nie trzeba wtedy jej wĹÄczaÄ rÄcznie.
    12. Montujemy bezprzewodowÄ kamerÄ cofania. PodĹÄcza, siÄ jÄ pod nadajnik, masÄ i sygnaĹ ze ĹwiateĹ wstecznych. W momencie wĹÄczenia biegu wstecznego na ekranie automatycznie ukazuje siÄ obraz z kamery cofania.

    13. Wyprowadzamy kablem z nawigacji port USB. WkĹadamy switcha USB. Do jednego portu podĹÄczamy ĹadowarkÄ a drugi pozostaje wolny do podĹÄczenia np. laptopa i wymiany danych (wgrywanie programów, filmów, zdjÄÄ, muzyki).
    14a. Testujemy podstawowe funkcje:

    14b. Jak juĹź wspomniaĹem wczeĹniej jest moĹźliwoĹÄ za pomocÄ bluetooth podĹÄczyÄ siÄ do telefonu komórkowego. DziÄki temu moĹźna surfowaÄ po internecie, wybieraÄ i odbieraÄ poĹÄczania z poziomu nawigacji, SMSy itd. itd.

    14c. KolejnÄ ciekawÄ funkcjÄ jest transmiter FM. Ustawiamy w nawigacji czÄstotliwoĹÄ np. 108 i takÄ samÄ na radiu. Odpalamy film i mamy dĹşwiÄk w caĹym aucie jak w kinie.

    Na zakoĹczenie pragnÄ dodaÄ, iĹź moĹźna siÄ pokusiÄ o montaĹź tej wersji nawigacji z wyĹwietlaczem 7". Teraz juĹź wiem, Ĺźe powinna wejĹÄ na styk =) Po drugie zdjÄcia z aparatu sÄ lekko przekĹamane kolorystycznie. Carbon w rzeczywistoĹci wyglÄda o niebo lepiej i jest czarny - na zdjÄciach pstrokaty i szary ...
    Taki oto byĹ mój pomysĹ na zabudowÄ nawigacji =)

    26 pobrań

    Wysłane

  7. Stacyjka - demontaz i regeneracja

    Dzisiaj znowu przyciela mi sie stacyjka (za dlugi czas mialem spokój) . Zwykle miala tak ze pare razy sie przycinala a potem tygodniami wszystko bylo ok.
    Poniewaz w zeszlym tygodniu walczylem z zamkiem tylniej klapy wiec postanowilem ze dzis zrobie porzadek z stacyjka i wyczyszcze ja. Okazalo sie ze czyszczenie / przemywanie moze tylko pogorszyc sprawe doprowadzajac do calkowitej blokady stacyjki a wtedy ...wole nie myslec.
    Przy okazji wyszla mi pewna mini porada :
    --------------------------------------------------------------------------------------
    1) Na poczatek trzeba zdemontowac plastykowe oslony kierownicy - dwa wkrety z przodu (dostepne po obroceniu kierownicy o +/- 90*), dwa wkrety + jedna sruba od spodu. Do tego trzeba wykrecic dzwignie regulacji wysokosci kierownicy.

    2) Majac taki stan mozemy od razu wyjac bÄbenek lub zdemontowac oslone z pozycjami i/lub czytnik immobilizera. Pierwsze zdejmuje sie ciagnac a drugie po lewej stronie ma jeden zatrzask po podwazeniu ktorego czytnik sam schodzi. Proponuje zdemontowac to bo dzieki temu mamy wiecej miejsca.
    3) W celu wyjecia bebenka nalezy podwazyc np imbusem albo sztywnym,wygietum drutem zapadke znajdujaca sie na wkĹadce .Na ponizszym zdjeciu mozna zauwazyc wĹozony imbus. Wazne jest by robic to po ustawieniu stacyjki w pozycje "I" .Aby Ĺatwiej mozna bylo znaleĹşÄ ta pozycje mozna na chwile zaĹozyc tarcze z cyferkami.

    Chcialbym przy okazji zwrocic uwage na ustawienie pozostalych elementow po wyjeciu bebenka. W takiej pozycji jakiej sa na zdjeciu nie da sie wsunac spowrotem stacyjki - bedzie brakowalo ok 6 mm. Aby ja wsadzic nalezy przestawic (naciskajac lekko srubokretem) tak by ustawil sie jak na nastepnym zdjeciu:

    UWAGA: PODOBNO PO WYJECIU WKĹADKI NIE WOLNO DOPROWADZIC DO ZABLOKOWANIA KIEROWNICY - nie sprawdzalem czy jest to prawda - lepiej nie ryzykowac.
    4) Po wyjeciu wkĹadki mozna ja rozebrac - najlepiej w domu i do tego w pomieszczeniu w ktorym Ĺatwo da sie znalesc "latajace" bolce i zapadki . Zeby ja rozebrac nalezy przekrecic kluczyk maksymalnie w pozycje "III" i wciskajac do oporu bolec (widoczny na zdjeciu) przekrecic jeszcze kluczyk tak by udalo sie wyjac bolec.

    W tym momencie nalezy uwazac by bolec nie wystrzelil !!!
    5) Po wyjeciu bolca mozna wyjac wkĹadke z zapadkami nie wyjmujac kluczyka. Dzieki temu zapadki nie rozleca sie od razu.

    PrawidĹowo po wĹozeniu kluczyka wszystkie powinny sie ustawic tak by wkĹadka przypominala walec. Kazda wystajaca zapadka bedzie powodowac blokowanie sie stacyjki !!! Jak widac na zdjeciu zapadki maja rózne wysokosci i nie ma sie co dziwic blokowaniu stacyjki...
    6) Aby wyjaÄ zapadki nalezy powoli wyjmowac kluczyk i po kolei wyciagac zapadki. Kazda z nich ma wybity numer okreslajacy chyba jej wysokosc (ja mam kilka 7 i kilka 4 reszta to pojedyncze sztuki) Aby nie pomylic sie przy wkladaniu, rozrysowalem na kartce w którym miejscu byl jaki numer a poza tym wyjmujac je odkladalem w scislej kolejnosci. Potem przy ich obrobce rowniez bralem tylko jedna i odkladalem spowrotem na miejsce. (Uwaga na sprezynki - dzieki smarowi nie wypadaja ale trzeba na nie uwazac)

    Jak widac na zdjeciu pojedyncza zapadka sklada sie z zewnertrznego noska opierajacego sie o sprezyne , wewnetrznego noska wspóĹpracujacego z kluczem oraz znaku obok wewnetrznego noska oznaczajacym wysokosc wewnetrznego noska w nowej zapadce. Jak widac na zdjeciu prawie wszystkie zapadki sa mocno wytarte. Powoduje to wystawanie zapadek po wlozeniu klucza.
    Teraz zastanawialem sie co z tym zrobic:
    - Wywalic wytarte zapadki - przekrecenie stacyjki i wyĹaczenie blokady bedzie mozna srubokretem lub widelcem zrobic, nie wspomne o niebezpieczenstwie wypadniecia kluczyka podczas jazdy
    - Wymienic zapadki na nowe - mysle ze powinno dac sie dostac zapadki po podaniu numeru widniejacego na nich. Nie wydaje mi sie zeby warsztaty naprawiajace te stacyjki "heblowaĹy" kazda zapadke z osobna Tylko co do tego czasu?
    - Wydaje mi sie ze rozwiazaniem tymczasowym moze byc podpilowanie zewnetrznej czesci zapadki tak by po wlozeniu kluczyka do wkĹadki nie bylo ostrych kantow miedzy wkĹadka a zapadka. Dzieki temu powstanie dla kazdej zapadki taka pochylnia ktora umozliwi, podczas przekrecenia kluczyka, wepchniecie wystajacej zapadki do srodka. Jesli poczatek tej "pochylni" bedzie rozpoczynal sie dokladnie na krawedzi wkĹadki to wsadzenie nieorginalnego kluczyka dalej bedzie blokowalo stacyjke. Co prawda zwiekszy sie margines tolerancji i moze sie zdazyc ze da sie szybciej dopasowac kluczyk z innego auta ale nie sadze by bylo to az tak Ĺatwe. Ja po przesunieciu kluczyka o 0.5 mm juz nie moglem go obrocic. Poza tym jeszcze immobilizer zostaje..

    Jak widac na zdjeciu zapadki przeszlifowane sa tylko od strony zewnetrznago noska ale po obu stronach (ta czesc jest teraz bardziej zaokraglona). Jest to istotne bo jedna strona blokuje obrot podczas normalnego uzywania, ale zeby zĹozyc wkĹadke spowrotem nalezy obrocic ja w przeciwna strone .
    Tak wyglada efekt koncowy:

    Szlifowac nalezy jak najmniej by pozostalo jak najwiecej starej krzywizny . Po przeszlifowaniu dobrze jest wkĹadac pojedyncza zapadke w odpowiednie miejsce i sprawdzic czy chodzi poprawnie - ewentualnie poprawic . Po zakonczeniu szlifowania warto jeszcze na zakonczenie wypolerowac szlifowane powierzchnie.
    Zastanawialem sie czy przesmarowac zapadki. W koncu nanioslem minimalne ilosci smaru syntetycznego na plaszczyzny zapadek ktore wspólpracowaly z wkĹadka . Dzieki temu zapadki maja smarowanie ale kluczyk nie ma kontaktu z smarem wiec nie lapie zanieczyszczen...
    7) Po zĹozeniu wkĹadki Montujemy ja w samochodzie zwracajac jeszcze raz na ustawienie kluczyka na pozycje "I" oraz ustawienie pozostalych rzeczy jak na zdjeciu:

    Skrecamy oslony i gotowe.
    ChciaĹbym jeszcze raz zaznaczyc ze po wyczyszczeniu stacyjki nie dalo sie jej obrocic.
    Trzeba miec swiadomosc ze jesli stacyjka sie zaczyna przycinac to po zalaniu jej czyms moze sie calkiem zablokowac a wtedy zostaje laweta i zakup nowej!
    --------------------------------------------------------------------------------
    Kamil_P Wydaje mi sie ze masz/miales taki sam problem i winowajca byĹy pozostale zapadki a nie blokowanie sie bolca . Bolec ma taka fikusna droge bo kierowca jest zmuszany do wyjecia kluczyka po powrocie na pozycje "0" Zadne szlifowanie i smarowanie w tym miejscu ci nie pomoze. Na razie masz spokój bo ryszyles wkĹad i moze zapadki ustawiĹy sie w odpowiednie " tory" Nie wiem jak u ciebie ale u mnie wewnatrz obudowy wkĹadki w miejscu gdzie opieraja sie zapadki byĹy wyslizgane rowki. Jesli teraz wkĹadka ustawi sie poza tymi torami (chocby minimalnie) to juz stacyjka bedzie ci sie blokowac. To ze ci brakuje zapadek jest wlasnie spowodowane tym ze juz komus sie ona blokowala i doszedĹ do wniosku ze te trzy brakujace hacza i je po prostu wywaliĹ . Ja bym na twoim miejscu nie spaĹ/jezdzil spokojnie bo w zasadzie dalej nie znasz dnia ani godziny.

    87 pobrań

    Wysłane

  8. Tempomat

    Jako ze montowaĹem u siebie moduĹ tempomatu z linka,zrobiĹem foto porade przy okazji
    widok ogólny moduĹu
    widok miejsca montaĹźu
    Potrzebne narzÄdzia -nasadka 10mm(maĹa)grzechotka maĹa,krótka przedĹóĹźka ,ĹrubokrÄt pĹaski,jakieĹ ĹwiatĹo bardzo pomaga
    ZaczÄÄ naleĹźy od znalezienia i przygotowania wtyczki ,która idzie do moduĹu,u mnie byĹa schowana za wiÄzkami które widaÄ na fotkach powyĹźej i wpiÄta w zaĹlepkÄ,jeĹli tego nie zrobimy na poczÄtku to potem moze byc jeszcze gorzej z dostÄpem ,który i tak jest beznadziejny zwĹaszcza w silnikach 2.5
    JeĹli wtyczke juz mamy na wierzchu ,to wprowadzamy moduĹ na miejsce,jest troche manewrowania ,bo przeszkadza linka przy module ,przewody od ABS i wiÄzki,nie mówiÄc juĹź o dostÄpie,zakĹadamu otworami na Ĺruby przy belce,jeĹli sie trzyma moĹźemy juĹź wpiÄÄ wtyczkÄ

    NastÄpnie przykrÄcamy nakrÄtki kluczem nasadowym 10mm wczeĹniej przygotowane (3 szt)te nakrÄtki lepiej sprawdziÄ wczeĹniej czy pasujÄ
    PodciÄgamy linkÄ do linki gazu,w róĹźnych silnikach idzie innÄ drogÄ,lepiej kilka razy sprawdziÄ czy linka nie jest zbyt napiÄta
    LinkÄ gazu odpinamy (sÄ róĹźne zawleczki na tym Ĺebku)zakĹadamy zawleczkÄ,która jest na koĹcu linki tempomatu,osadzamy Ĺepek linki gazy z powrotem,zapinamy zawleczke

    JeĹli mamy juĹź zamontowane czujniki sprzÄgĹa i hamulca,oraz manetkÄ sterowania ,to montaĹź jest skoĹczony
    Na temat zgodoĹci moduĹu z silnikiem sÄ oddzielne tematy,sÄ takĹźe tematy jak montowaÄ manetkÄ i jakie silniki nie wymagajÄ moduĹu,a samÄ manetkÄ
    do moderatora moĹźna podpiÄÄ ,i chyba przenieĹÄ do pozostaĹych vb

    15 pobrań

    Uaktualniono

  9. Wymiana Kiery z Airbagiem - jak to zrobi� :)

    ok ,kiera wymieniona
    dla zainteresowanych:
    jak wymieniÄ kierownice oraz airbag
    -najpierw odpinamy obie klemy z akumulatora,naleĹźy uwaĹźaÄ Ĺźeby nie zrobiÄ zwarcia
    -potem mozemy zaczÄÄ rozkrÄcaÄ kierownice,najpierw dwie Ĺruby z tyĹu kierownicy trzymajÄce airbag,torx 30

    -nastÄpnie zdejmujemy airbag ,odkĹadamy go na kierownice,wyciÄgamy zabezpieczenie z wtyczki i jÄ wypinamy z poduszki

    -potem rozpinamy wiÄzki sterowania radia (jeĹli wystÄpujÄ )oraz klaksonu
    -moĹźemy wykrÄcic takĹźe przyciski sterowania radiem(torx 10)jeĹli bÄdziemy je zostawiac lub podmieniaÄ,i tak musimy rozpiÄÄ wiÄzki klaksonu i sterowania

    -nastÄpnie odginamy zabezpieczenie z nakretki trzymajacej kierownice

    -odkrÄcamy nakretkÄ (klucz nasadowy 22)
    -aby ĹciÄgnÄÄ kierownice ,która jest mocno wciĹniÄta na wieloklin,naleĹźy zablokowaÄ kierownice,potem ĹapiÄc na za piÄtnaĹcie trzecia bardzo silnymi ,energicznymi ruchami ,krÄcic na boki ,na przemian-to poluzuje nam wieloklin,oznaczyÄ nalezy tez w jakim poĹoĹźeniu byĹa kierownica na wieloklinie
    -dobrym pomysĹem (jabolg) jest pozostawienie nakrÄtki tak na 1,5 zwoju na kolumnie ,wtedy przy sciÄganiu kiery nie wyrwiemy i rozwiniemy taĹmy
    -kierownica juz powinna zejĹÄ ,poprzez pociÄgniÄcie -szarpniÄcie do siebie,jesli nadal trzyma powtórzyÄ szarpanie kierownicÄ
    -jeĹli zeszĹa to zakĹadamy nowa kierownice na oznaczenie poprzednio zrobione
    -powtarzamy czynnoĹci w odwrotnej kolejnoĹci,pamiÄtajac o zabezpieczeniu nakrÄtki
    -po zĹoĹźeniu ,zlutowaniu i podpiÄciu,moĹźemy zaĹoĹźyÄ klemy na akumulator
    -odpalamy auto,najlepiej dla bezpieczeĹstwa nie siedzÄc za kierownica
    -sprawdzamy czy nie wyskoczyĹ bĹÄd poduszki
    -programujemy szyby
    -otwieramy browar i cieszymy sie nowa kierownicÄ
    do moderatorów -mozna podpiÄÄ

    16 pobrań

    Wysłane

  10. Zbiornik Paliwa - Wymiana

    Witam. Dzisiaj wymienilem bak paliwa w swojej viki. Poniewaz stary mi przeciekal. Jak sie okazalo byl tak zerdzewialy ze przepuszczal przez plotno blachy :/. Zakupilem uzywany ale w bdb stanie.
    1.Wjezdzamy na kanal jesli mamy,
    2.Odkrecany 2 sruby mocujace tlumnik koncowy z tlumnikiem srodkowym (z takimi sprezynami)

    3.Wystarczy ze sciagniemy gumy na srodkowym tlumiku (dwie) oraz te(dwie) na tlumiku srodkowym blizej katalizatora.

    4. Opuszczamy na dol wydech( nie bojcie sie nie ulamie sie) Teraz mamy dostep do zbiornika
    5. Wchodzimy do srodka auta podnosimy tylna kanape, srubokretem podwazamy plastikowy czarny dekiel. Ukazuje sie nam dekiel od baku pod ktorym jest pompa paliwa plywak etc.
    6. Sciagamy dwa przewody paliwowe na tym deklu oraz wtyczke od pompki.
    7.Ok teraz mozemy odkrecic bak. Najlepiej jest odkrecic po 1 srubie z kazdego pasa trzymajacego (a jest ich 2). Odkrecamy, a raczej na razie popuszczamy te 2 sruby od strony przodu auta.

    8. Teraz w miedzy czasie odkrecamy obejmy na wezach ktore ida od wlewu paliwa. W tym miejscu jest wygodny dostep. Jeden gruby waz i drugi cienszy.

    9. Wracamy do punktu 7. Odkrecamy te 2 sruby calkiwicie i odchylamy obejmy na dol( nie ulamia sie).
    10. Odchylamy jak najbardziej bak w dol, w tym momencie trzymaja nas jeszcze weze. Musimy delikatnie sciagnac cieniutki wezyk ktory jest przy baku (odpowietrznik) I wyciagnac weze( ten kawalek do laczenia) razem z bakiem). Ma nam zostac przy baku 2 kawalki weza ( gruby i cienszy).
    11. Jestesmy w domu , mamy bak na wierzchu\
    W tym momencie przekladalem ze swojego starego baku do nowego pompke paliwa
    12. Otwieramy dekiel baku za pomoca srubokreta plaskiego i mlotka uderzajac w dekiel pod katem. Otwieramy dekiel. Jest tam oring ktory jest bardzo istotne zeby go potem dobrze zalozyc na swoje miejsce.
    13. Ukazuje sie nam pompka paliwa. Mozemy odlaczyc 2 weze od dekla. I wtyczkie tez dwie. Pompke wyjmujemy podwazajac 3 zatrzaski ktore tam sa na jej wierzchu. Przekladamy ja do nowego baku
    14. Pamietajmy aby wczesniej wyplukac dobrze nowy bak. Montujemy to wszystko w odwrotnej kolejnosci. Pamietajmy o dobrym uzlozeniu oringu pod deklem.
    Zrobilem tylko pare zdjec pogladowych. Wymiana na prawde jest latwa. Mam nadzieje ze sie to komus kiedys sprzyda. Pozdrawiam

    15 pobrań

    Wysłane

  11. Przek�adka oparcia fotela kierowcy z fotela pasaşera od "Anglika"

    PrzekĹadka Oparcia fotela pasaĹźera z wersji angielskiej do fotela kierowcy.
    Nie mam pojÄcia czy taka porada juĹź byĹa, aczkolwiek szukaĹem duĹźo i nie znalazĹem. Wiec ZaĹÄczam! MoĹźe komuĹ siÄ przyda.
    Klucze potrzebne
    1. ĹrubokrÄt krzyĹźak
    2. Szczypce uniwersalne zakrzywione
    3. Torx t40
    4. Torx t50
    PodstawowÄ czynnoĹciÄ jakÄ wykonujemy to odpiÄcie akumulatora
    1 Demontujemy zaĹlepkÄ

    2 OdkrÄcamy pas - Torx T40

    3 nastÄpnie odkrÄcamy Ĺruby mocujÄce fotel


    4 Po odkrÄceniu Ĺrub odchylamy fotel „do przodu” aby odpiÄÄ kostkÄ która znajduje siÄ pod siedzeniem.

    Ĺciskamy i wyciÄgamy spinkÄ

    W mojej wersji kostka pod siedzeniem od napinacza pasów przyczepiona na tj. rzepy

    5 OdkrÄcamy Ĺruby

    6 ĹciÄgamy welur

    Zatrzask

    7. OdkrÄcamy ĹrubÄ

    8 Przy zakĹadaniu trzeba „zahaczyÄ” plastik

    9 Demontujemy pokrÄtĹo regulacji

    Z drugiej fotela strony pokrÄtĹa / rurki jest zaĹlepka (czerwona strzaĹka)
    Natomiast zielona strzaĹka pokazuje w którym kierunku mam pociÄgnÄÄ pokrÄtĹo regulacyjne z rurkÄ - NaleĹźy mocno pociÄgnÄÄ
    10 Przy zakĹadaniu trzeba „zahaczyÄ” plastik

    11 NaleĹźy ĹcisnÄÄ i wyciÄgnÄÄ



    Szkielet oparcia z anglika

    Patent wĹasny Ĺrodek wyglÄda nie ciekawie ale dziur po pokrÄtĹach nie widaÄ . Fotel pasaĹźera z „anglika” byĹ innej konstrukcji bez regulacji oparcia.
    Niestety nie daĹo przeĹoĹźyÄ siÄ mechanizmu napinania oparcia gdyĹź szkielet oparcia nie miaĹ dziur na regulatory.


    12 SkrÄcamy wszystko i "cieszymy " siÄ fotelem
    CaĹa pracÄ wykonujesz na wĹasnÄ odpowiedzialnoĹÄ
    Pozdrawiam
    W.K

    11 pobrań

    Uaktualniono

  12. Wymiana skóry gałki zmiany biegów [Vectra B / przedlift]

    Dźwignia zmiany biegów – renowacja
    1) Wyjmujemy gałkę z drążka.
    Najlepszą metodą jest przekręcenie jej na siłę. Nie można zaczynać od walenia młotkiem itp.
    Najpierw ukręcamy dopiero później używamy klucza i młotka. Klucz 30 płaski podsadzamy pod
    gałkę. Owijamy go w szmatkę aby nie pokaleczyć niczego (zarysować itp) i z czuciem uderzamy w
    klucz od dołu. Byle drgnęło - później możemy użyć rąk. Czyli delikatnie ruszając/kręcąc gałką
    ciągniemy ją do siebie - zejdzie na pewno.
    Gałkę zabieramy do domu, do ciepłego miejsca.

    2) Wyjmujemy kapselek z nadrukiem. Wystarczy delikatnie podważyć nożykiem i wyskoczy sam.

    Zakupioną skórkę wywijamy na lewo ale nie całkowicie. Zostawiamy sobie trochę na dole bo w
    innym przypadku będzie nam trudno ją nałożyć.

    3) Teraz zaczyna się przysłowiowa jazda. Musimy skórę naciągnąć na gałkę.
    Nie jest to takie proste gdyż pokrowiec jest ciasny. Dlatego pisałem aby wszystko robić w
    ciepłym miejscu. W zimnym aucie wszystko będzie sztywne i lekko skurczone.
    Naciągamy skórę tylko i wyłącznie przy użyciu rąk. Nie używamy noża i innych narzędzi bo
    zwyczajnie coś przetniemy.
    Na dole zostawić możemy 1mm pokrowca ale ja zrobiłem to na styk. Nie możemy wywinąć skóry
    na dole do wewnątrz gdyż mechanizm od wstecznego będzie się blokował!


    4) Naddatek skóry u góry wywijamy do wewnątrz. Spokojnie się zmieści w szczelinie w którą
    wchodzi kapselek. Do tego możemy użyć tępego narzędzia bo to co wywiniemy nie będzie
    widoczne dla oka. Można te krawędzie podkleić ale nie ma takiej potrzeby - lepiej nic nie
    ubabrać.

    5) Na koniec wciskamy kapsel i gotowe. Możemy cieszyć się skórzaną gałką zmiany biegów.
    Od siebie dodam, że jest różnica. Nie chodzi już tylko o wygląd ale o komfort dotyku. Naprawdę
    lepiej leży w dłoni niż standardowa.

    7 pobrań

    Wysłane

  13. Podświetlanie klamek i nóg

    siemka. z gory przepraszam za fatalna jakosc zdjec ...jak zrobie lepsze to poprawie
    nie bede sie za duzo rozpisywal...
    podswietlenie klamek i nog z lampki srodkowej,czyli przy kazdorazowym otworzeniu-zamknieciu drzwi z kluczyka i powolnym przygasaniu(jak lampka wewnatrz auta)
    materialy:
    16 ledów 5mm
    4 tasmy ledowe po 25cm (15x led)
    1 tasma ledowa po 15cm (9x led)
    20m przewodu
    3 stabilizatory 78s12
    4x rezystor 1kohm
    koszulki termokurczliwe
    narzedzia:
    srobokret krzyzak
    nozyk
    wiertarka+wiertlo 4,8mm poniewaz diody musza wejsc na wcisk (nie 5mm!!!)
    lutownica+lut z kalafonia
    pistolet do kleju na cieplo
    klucz 10mm
    zaczynamy od polozenia przewodu od lampki srodkowej na lewa strone i prawa.
    ja puscilem przewod pod podsufitka,pozniej po slupku w dol i tam juz sie zaczyna rozkrecanie.... zdejmujemy oslone od bezpiecznikow...u gory sa trzy sroby,ktore odkrecamy i delikatnie zdejmujemy plyte z bezpiecznikami (po prawej stronie schowek....bodajze tez trzy srobki)
    sciagamy boczki ...

    przy zdejmowaniu boczkow mamy z przodu 7 srobek(tyl 5-6 srobek) 4 zatrzaski i lampke do odlaczenia....
    przewod puscilem poza kostka(laczenie drzwi) przez srodek po rurce wzmacniajacej drzwi(zeby szyba nie zachaczyla i nie zerwala przewodu) do klamki.
    zeby zdjac kalmke potrzebujemy odkrecic dwie srobki kluczem 10mm,pozniej zdejmujemy zabezpieczenie od podnoszenia rygla zamka i delikatnie od spodu podwazamy (od srodka drzwi-zdjetych boczkow) dwa zaczepy.
    po zdjeciu i przeciagnieciu przewodu

    bierzemy sie za wiercenie otworow w klamkach i wkladaniu diod led

    odrazu sorki za jakosc zdjec,ale nie mialem nic innego pod reka ....

    z lewej - z prawej + (zawsze dluzsza nozka to +)

    ja lutowalem szeregowo,ale mozna inaczej ....
    dodajemy rezystor (ja dalem 1kohm zeby ledy nie swiecily mocno) i lutujemy .... na koniec zaklejamy wszystkie miejsca lutowane i ledy klejem na cieplo...poniewaz jak przyjdzie oslona klamki to bedzie robic zwarcie...ja dodatkowo nakleilem pasek tasmy izolacyjnej na dlugosci led....

    od zewnatrz wyglada to tak ....nie polamie nikt paznokci bo diody sa sliskie
    gdy zaczniemy lutowac juz przy drzwiach nie zapomnijmy zeby przewody nie byly podlaczone,bo mozemy przepalic ledy i bedzie trzeba zaczynac od poczatku ja co chwile cos sknocilem
    ale wytrwalem do konca lecimy dalej....wiadomo + do +,a - do -
    jak juz podlaczymy jedna strone,to warto sprawdzic czy czegos nie sknocilismy.... i przy lampce szukamy gdzie jest + a gdzie -

    z tego wzgledu ze ja posiadam przedlifta,to ja mam taka lampke

    Jarku uzyczylem twojej foty podlaczamy rezystor 78s12 tak jak na widocznym powyzej zdjeciu i jak wszystko podlaczylismy dobrze.... to elekt jest taki





    przod nogi

    tyl nogi

    polka srodkowa


    jak zdobede lapszy aparat,to poprawie zdjecia i zrobie lepszy filmik.
    niektore osoby widzialy juz gotowe podswietlenie na ostatnim zlocie
    milego grzebania
    komu sie uda to prosze + za wytrawalosc i pomysl
    jak sie przyda to podepnijcie temat

    13 pobrań

    Wysłane

×