Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

35 plików

  1. Domykanie szyb elektrycznych przy użyciu pilota

    Domykanie szyb elektrycznych przy użyciu pilota centralnego zamka
     







    Filmik obrazujący efekt modyfikacji
    FILM.MPG

    4 pobrania

    Wysłane

  2. Rodzaje żarówek Vectra B

    Żarówki stosowane w Oplu Vectra B
     
    Zastosowanie
    Symbol żarówki
    Typ trzonka
    Moc
    Numer katalogowy Opel
    Oświetlenie zewnętrzne
    Światła pozycyjne przód
    W5W
    W2, 1x 9, 5d
    5W
    20 98 304
    Światła mijania
    H7
    PX26d
    55W
    20 98 928
    Światła drogowe
    H1
    P14,5s
    55W
    20 98 279
    Światła drogowe w reflektorze ksenonowym*****
    H7
    PX26d
    55W
    20 98 928
    Światła przeciwmgielne
    H3
    PK22s
    55W
    20 98 326
    Kierunkowskazy (przód i tył)
    PY21W
    BAU15s
    21W
    20 98 255
    Kierunkowskazy boczne w błotniku przednim
    W5W
    W2, 1x 9, 5d
    5W
    20 98 304
    Światło pozycyjne zewnętrzne
    R5W
    BA15s
    5W
    20 98 103
    Światło pozycyjne zewnętrzne oraz przeciwmgielne
    P21/4W
     
    21 W /4 W
    20 98 402
    Światło cofania
    P21W
    BA15s
    21W
    20 98 252
    Światło stopu boczne
    P21W
    BA15s
    21W
    20 98 252
    Światło stopu środkowe*
    W5W
    W2, 1x 9, 5d
    5W
    20 98 304
    Oświetlenie tablicy rejestracyjnej sedan, hatchback (przed faceliftingiem)
    R10W
    BA15s
    10W
    20 98 102
    Oświetlenie tablicy rejestracyjnej kombi oraz sedan i hatchback po faceliftingu
    C5W
    SV8,5-8
    5W
    20 98 201
    Oświetlenie wewnętrzne
    Światło środkowe podsufitowe przód
    C10W
    SV8,5-41
    10W
    20 98 176
    Światła boczne podsufitowe przód*
    W5W
    W2, 1x 9, 5d
    5W
    20 98 304
    Światła tylne podsufitowe*
    C5W
    SV8,5-8
    5W
    20 98 201
    Światło oświetlenia schowka konsoli
    C10W
    SV8,5-41
    10W
    20 98 176
    Światło oświetlenia bagażnika
    C10W
    SV8,5-41
    10W
    20 98 176
    Światła w drzwiach*
    C5W
    SV8,5-8
    5W
    20 98 201
    Oświetlenie lusterka w osłonie przeciwsłonecznej*
     
     
    1,2 W
    20 98 202
    Oświetlenie konsol wewnętrznych i wskaźników
    Oświetlenie zapalniczki i popielniczki
    W1.2W
    W2x4,6d
    1,2 W
    20 98 302
    Oświetlenie konsoli sterowania przewietrzaniem**
    W1.2W
    W2x4,6d
    1,2 W
    20 98 302
    Oświetlenie zegarów
    W2W
    W2, 1x 9, 5d
    2W
    20 98 308
    Kontrolka ładowania
    W3W
    W2, 1x 9, 5d
    3W
    20 98 300
    Pozostałe kontrolki***
    1,3 W
    B8,5d
    1,3 W
    20 98 012
    Oświetlenie wyświetlacza ( MID lub TID) ****
    1,3 W
    B8,5d
    1,3 W
    20 98 012
    Oświetlenie włącznika świateł przeciwmgielnych****
    0,5 W
    BX8, 4d
    0,5W
    20 98 006
     
    Oryginalnie w Oplach stosowane są żarówki PHILIPS oraz OSRAM
     
    * Nie występuje we wszystkich wersjach wyposażenia
    **W przypadku klimatyzacji automatycznej można stosować żarówki 1,3 W lub 1,5 W, trzonek B8,5d lub BX8, 4d
    *** Mogły też występować żarówki 1,1 W, 1,2 W, ale zawsze można je zastąpić podaną żarówką lub żarówką 1,5 W trzonek B8,5d
    **** Polecam zakładać 1,5 W, trzonek BX8, 4d
    ***** W wersji po faceliftingu mogą wystąpić żarówki H7 na światłach drogowych, nawet w tradycyjnych reflektorach (nie ksenonowych).

    10 pobrań

    Wysłane

  3. Kody błędów - wywoływanie i opis

    W samochodach Opel dostępne są następujące systemy sterujące:
    a) Bosch Motronic
    GM Multec (MPI oraz SPI)
    c) Simtec oraz Bosch EZ-Plus

    W systemach Bosch Motronic, GM-Multec i Simtec jedno urządzenie sterujące kieruje pracą pierwotnego układu zapłonu, układu paliwa i biegiem jałowym.

    Funkcje samodiagnostyki.

    Elektroniczne urządzenie sterujące ma funkcję samosprawdzania polegającą na tym, że sygnały z pewnych czujników silnika oraz elementów wykonawczych są ciągle sprawdzane i porównywane z wartością zaprogramowanymi. Jeśli program samodiagnostyki stwierdzi obecność usterki, to w pamięci urządzenia sterującego jest rejestrowany kod tej usterki. Nie są rejestrowane kody tych elementów dla których oprogramowanie nie przewiduje takiej możliwość. Kody usterek są 2-cyfrowe lub 3-cyfrowe i mogą być odczytane ręcznie lub poprzez czytnik kodó usterek.

    Awaryjny tryb pracy.

    System Bosch Motronic, GM Multec i Simtec mają awaryjny system pracy, który po wykryciu usterki zastępuje sygnał z czujnia wartością domyślną, co pozwala na bezpieczny dojazd do stacji obsługi. Po naprawie usterki urządzenie sterujące powraca do normalnego trybu pracy. System Bosch EZ-Plus nie ma funkcji awaryjnego trybu pracy. Systemy te mają również funkcję adaptacyjną, która modyfikuje zaprogramowane bazowe wielkości w celu uwzględnienia zużycia silnika i zwiększenia jego sprawności podczas normalnej pracy.

    Lokalizacja złącza.

    Złączne 10-stykowe



    Złącza te występują w systemach GM-Multec i znajdują się pod deska rozdzielczą w skrzynce bezpieczników lub w komorze silnika w pobliżu lewej lub prawej części przegrody czołowej.

    Złącze 16-stykowe.
     

    Od 1995 roku niektóre modele mają 16-stykowe złącze umieszczone w środku pod deską rozdzielczą. Złącze to służy do odczytu kodów za pomocą czytnika kodów usterek. Niektóre starsze modele również mają 16-stykowe złącze, za pomocą którego można odczytać kody błyskowe.

    Odczytywanie kodów usterek.

    Uwaga! W trakcie pewnych procedur sprawdzania jest możliwe wytworzenie dodatkowych kodów. Należy zwrócić uwagę na to, by żaden kod nie zafałszował odczytywanych przez nas wyników. Po zakończeniu procedury sprawdzania wszystkie kody muszą być skasowane.

    Złącze 10-stykowe

    1. Zmostkować styki „A” i „B” w złączu.
    2. Lampka ostrzegawcza wyświetla kody w następujący sposób

    a) dwie cyfry są reprezentowane przez dwie serie błysków
    b )pierwsza seria błysków odpowiada dziesiątkom, a druga jednostkom
    c) w serii dziesiątek i jednostek błyski trwają 1 sekundę i są oddzielone krótkimi pauzami
    d) serie dziesiątek i serie jednostek oddziela pauza; nieco dłuższa pauza oddziela od sibie poszczególne kody
    e) kod „42” to cztery 1-sekundowe błyski, pauza i dwa 1-sekundowe błyski

    3. Policzyć liczbę błysków w każdej serii i zapisać każdy wyemitowany kod.
    4. Pierwszym odczytanym kodem będzie kod „12”, który oznacza rozpoczęcie procedury zczytywania.
    5. Każdy kod błyskowy będzie powtórzony trzy razy, po nim będzie wyświetlony następny w kolejności numerycznej.
    6. W celu zakończenia procedury wyłączyć zapłon i usunąc mostek.

    Złącze 16-stykowe – czynne
    UWAGA! Do odczyty kodów 4 cyfrowych potrzebny jest czytnik kodów „P”. W starszych modelach można odczytać kody 2 cyfrowe.

    1. Zmostkować styki „5” i „6” w złączu.
    2. Kody są wyświetlane przez lampkę ostrzegawczą w tai sam sposób jak powyżej, tu również odczytamy pierwszy kod „12” mówiący o rozpoczęciu procedury zczytywania.

    Bosch Motronic, GM Multec i Simtec - te układy występują w Oplu. Poniżej opis wszystkich kodów - w szczególnych wypadkach zaznaczono, czego tyczy się kod - jeśli występuje np. tylko w jednym z układów. Całościowo odnosi się to do wszystkiego czyli np. i Multec i Simtec mają taki sam kod. Są to starsze kody, 2-cyfrowe.

    Kod / Opis usterki
    12 Rozpoczęcie samodiagnostyki
    13 Sonda lambda lub jej obwód, brak zmian napięcia/rozwarty obwód
    14 Czujnik temperatyru płynu chłodzącego lub jego obwód, niskie napięcie
    15 Czujnik temperatyru płynu chłodzącego lub jego obwód, niskie napięcie
    16 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód, brak zmian napięcia (Bosch Motronic, Simtec)
    17 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód, brak zmian napięcia (Bosch Motronic, GM Multec)
    18 Urządzenie sterujące czujnika spalania stukowego lub obwodu, brak sygnału: uszkodzenie urządzenia sterującego (Bosch Monitronic, GM Multec)
    19 Sygnał obrotomierza lub jego obwód (przerwany sygnał)
    21 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód, wysokie napięcie
    22 Czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) lub jego obwód, wysokie napięcie
    23 Urządzenie sterujące czujnika spalania stukowego lub obwód (Bosch Motronic, Simtec)
    24 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód
    25 Wtryskiwacz 1. lub jego obwód, wysokie napięcie
    26 Wtryskiwacz 2. lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    27 Wtryskiwacz 3. lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    28 Wtryskiwacz 4. lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    28 Zestyki przekaźnika pompy paliwa, nieskie napięcie (GM Multec)
    29 Przekaźnik pompy paliwa lub obwodu, niskie napięcie (GM Multec)
    31 Sygnał obrotomirza lub jego obwód (brak sygnału)
    32 Wtryskiwacz 6. lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    32 Przekaźnik pompy paliwa lub obwód, wysokie napięcie (GM Multec)
    33 Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze wlotowym lub jego obwód, za wysokie napięcie (GM Multec, Bosch Motronic)
    34 Zawór układu recyrkulacji gazów wydechowych – okablowanie lub obwód układu recyrkulacji gazów wydechowych, wysokie napięcie (Simtec, Bosch Motronic)
    35 Zawór regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód; brak (lub zła) regulacji biegu jałowego (GM Multec, Bosch Motronic)
    37 Samodiagnostyka silnika, nieskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    38 Sonda lambda lub jej obwód (modele od 1990 roku), niskie napięcie (Bosch, Motronic, Simtec)
    39 Sonda lambda lub jej obwód (modele od 1990 roku), wysokie napięcie (Bosch, Motronic, Simtec)
    41 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód, nieskie napięcie (Bosch Motronic)
    41 Sygnał sterujący wzmacniacza, 2. i 3. cylinder (DIS) lub obwód, wysokie napięcie (GM Multec)
    41 Sygnał sterujący wzmacniacza, 1. i 4. cylinder (DIS) lub obwód, wysokie napięcie (GM Multec)
    42 Obwód pierwotny układu zapłonu z rozdzielaczem lub obwód, wysokie napięcie (GM Multec)
    42 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    43 Obwód recyrkulacji spalin
    44 Sonda lambda lub jej obwód, za uboga mieszanka paliwowo – powietrzna
    45 Sonda lambda lub jej obwód, za bogata mieszanka paliwowo – powietrzna
    46 Sygnał sterujący (A+ :-) wzmacniacza (DIS) lub obwód, wysokie napięcie (GM Multec)
    46 Przekaźnik pompy powietrza lub obwód (Simtec)
    47 Przekaźnik pompy powietrza lub obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    48 Napięcie akumulatora, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    49 Napięcie akumulatora, wysokie napięcie
    51 Błąd pamięci programowej lub obwód (Bosch Motronic)
    51 Niesprawne elektronuiczne urządzenie sterujące; odłączyć i podłączyć urządzenie sterujące, po czym sprawdzić ponownie kody usterek (GM Multec)
    52 Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki: ostatni stopien, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    53 Przekaźnik pompy paliwa lub obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    54 Przekaźnik pompy paliwa lub obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    55 Niesprawne elektroniczne urządzenie sterujące
    56 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód, zwarcie do masy (Bosch Motronic, Simtec)
    57 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód, odłączenie (Bosch Motronic, Simtec)
    59 Zawór kolektora wlotowego lub obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    61 Zawór układu przewietrzania zbiornika paliwa lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    62 Zawór układu przewietrzania zbiornika paliwa lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    63 Zawór kolektora wlotowego lub obwó, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    63 Sygnał sterujący wzmacniacza, 2. i 3. cylinder (DIS) niskie napięcie (GM Multec)
    64 Sygnał sterujący wzmacniacza, 1. i 4. cylinder (DIS) niskie napięcie (GM Multec)
    64 Obwód pierwotny układu zapłonu z rozdzielaczem lub obwód, wysokie napięcie (GM Multec)
    65 Potencjometr CO lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    66 Potencjometr CO lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    67 Czujnik położenia przepustnicy (wyłącznik), zastyki biegu jałowego (Bosch Motronic)
    67 Przepływonierz powietrza masowy lub jego obwód (GM Multec)
    69 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    69 Przepływonierz powietrza masowy lub jego obwód (GM Multec)
    71 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód, wysokie napięcie
    72 Czujnik położenia przepustnicy (wyłącznik), zestyki pełnego otwarcia przepustnicy (Bosch Motronic)
    72 Sygnał sterujący (A+ :-) wzmacniacza (DIS) lub obwód (GM Multec)
    73 Przepływomierz powietrza lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    74 Przepływomierz powietrza lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    75 Wyłącznik skrzyni biegów, niskie napięcie
    76 Regulator momentu automatycznej skrzyni biegów lub obwód
    79 Urządzenie sterujące układu trakcji (Bosch Motronic)
    81 Wtryskiwacz 1. lub jego obwód, niskie napięcie
    82 Wtryskiwacz 2. lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    83 Wtryskiwacz 3. lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    84 Wtryskiwacz 4. lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    85 Wtryskiwacz 5. lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    86 Wtryskiwacz 6. lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    87 Przekaźnik wyłączający klimatyzację lub obwód klimatyzacji, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    88 Przekaźnik wyłączający klimatyzację lub obwód klimatyzacji, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    89 Sonda lambda lub jej obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    91 Sonda lambda lub jej obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic, Simtec)
    92 Czujnik położenia wałka rozrządu lub jego obwód (Simtec)
    93* Układ (w urządzeniu sterującym) sterowania napędu na 4 koła (GM Multec)
    94 Czujnik hallotronowy lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    95 Zawór gorącego rozruchu lub obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    96 Zawór gorącego rozruchu lub obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    97 Urządzenie sterujące układu trakcji lub obwód, nieprawidłowy sygnał (Bosch Motronic)
    98 Sonda lambda lub przerwa w jej obwodzie (Bosch Motronic, Simtec)
    99 Kod nieznany
    113 Zawór elektromagnetyczny turbodoładowania lub jego obdód (Bosch Motronic)
    114 Ciśnienie doładowania biegu jałowego, przekroczona górna dopuszczalna wartość (Bosch Motronic)
    115 Ciśnienie doładowania pełnego obciążenia, przekroczona dolna dopuszczalna wartość (Bosch Motronic)
    116 Ciśnienie doładowania, przekroczona górna dopuszczalana wartość (Bosch Motronic)
    117 Regulacyjny zawór upustowy lub jego obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    118 Regulacyjny zawór upustowy lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosch Motronic)
    121 Sonda lambda 2. lub jej obwód, uboga mieszanka (Bosch Motronic)
    122 Sonda lambda 2. lub jej obwód, bogata mieszanka (Bosch Motronic)
    123 Zawór kolektora wlotowego 1. (Bosch Motronic)
    124 Zawór kolektora wlotowego 2. (Bosch Motronic)
    132 Zawór układu recylkulacji gazów wydechowych lub obwód układu recylkulacji gazó wydechowych (Bosch Motronic)
    133 Zawór kolektora wlotowego 2. lub obwód, wysokie napięcie (Bosch Motrnic)
    133 Zawór kolektora wlotowego 2. lub obwód, niskie napięcie (Bosch Motrnic)
    134 Zawór układu recylkulacji gazów wydechowych 2. lub obwód układu recylkulacji gazów wydechowych, niskie napięcie
    134 Zawór kolektora wlotowego 2. lub obwód, wysokie napięcie (Bosch Motrnic)
    135 Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki, niskie napięcie (Bosch Motronic)
    136 Elektoniczne urządzenie sterujące (Bosch Motrnonic)
    137 Skrzynka elektronicznego urządzenia sterującego, wysoka temperatura (Bosch Motronic)
    *UWAGA! Jeśli rozpoznany został kod „93” (układ sterowania napędu na 4 koła), to usterka może dotyczyć:
    a) lampki ostrzegawczej
    b )klimatyzacji
    c) sygnału prędkości silnika do układu sterującego automatycznej skrzyni biegów
    Po włączeniu układu sterowania napędu na 4 koła czytnik kodów usterek sprawdzi obwody i wykaże, który z nich nie jest sprawny.

    Kody błędów nowszych systemów wtrysku bazujące na 4 cyfrach:

    0100 Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza
    0101 Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza
    0102 Sygnał z przepływomierza powietrza za niski
    0103 Sygnał z przepływomierza powietrza za wysoki
    0104 Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza - usterka pojawia się okresowo
    0105 Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
    0106 Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
    0107 Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
    0108 Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
    0109 Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
    0110 Czujnik temperatury powietrza zasysanego
    0111 Czujnik temperatury powietrza zasysanego
    0112 Czujnik temperatury powietrza zasysanego - sygnał za niski
    0113 Czujnik temperatury powietrza zasysanego - sygnał za wysoki
    0114 Czujnik temperatury powietrza zasysanego - usterka pojawia się okresowo
    0115 Czujnik temperatury silnika
    0116 Czujnik temperatury silnika
    0117 Czujnik temperatury silnika - sygnał za niski
    0118 Czujnik temperatury silnika - sygnał za wysoki
    0119 Czujnik temperatury silnika - usterka pojawia się okresowo
    0120 Czujnik położenia przepustnicy
    0121 Czujnik położenia przepustnicy
    0122 Czujnik położenia przepustnicy - zwarcie do masy
    0123 Czujnik położenia przepustnicy - zwarcie do plusa zasilania
    0124 Czujnik położenia przepustnicy - usterka pojawia się okresowo
    0125 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
    0126 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
    0129 Nieprawidłowe działanie zaworu EGR
    0130 Regulacja poza zakresem / nieprawidłowy sygnał sondy ? l
    0131 Regulacja poza zakresem / sygnał sondy ? l za niski - mieszanka za uboga
    0132 Regulacja poza zakresem / sygnał sondy ? l za wysoki - mieszanka za bogata
    0133 Regulacja poza zakresem / sygnał sondy ? l zmienia się za wolno - sonda zestarzona
    0134 Regulacja poza zakresem /'brak sygnału sondy ? l
    0135 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy ? l
    0136 Sygnał sondy ? 2 za wysoki
    0137 Sygnał sondy ? 2 za niskie
    0138 Napięcie w obwodzie sondy ? 2 za wysokie - zwarcie do plusa zasilania
    0139 Sygnał sondy ? 2 zmienia się za wolno - sonda zestarzona
    0140 Brak sygnału sondy ? 2
    0141 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy ? 2
    0142 Nieprawidłowy sygnał sondy ? 3
    0143 Sygnał sondy ? 3 za niskie
    0144 Napięcie w obwodzie sondy ? 3 za wysokie - zwarcie do plusa zasilania
    0145 Sygnał sondy ? 3 zmienia się za wolno - sonda zestarzona
    0146 Brak sygnału sondy ? 3
    0147 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy ? 3
    0150 Regulacja poza zakresem / nieprawidłowy sygnał sondy ? 2
    0151 Regulacja poza zakresem / sygnał sondy ? l (rząd cylindrów 2) za niski – mieszanka za uboga
    0152 Regulacja poza zakresem / sygnał sondy ? l (rząd cylindrów 2) za wysoki -mieszanka za bogata
    0153 Sygnał sondy ? l (rząd cylindrów 2) zmienia się za wolno - sonda zestarzona
    0154 Brak sygnału sondy ? l (rząd cylindrów 2)
    0155 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy ? l (rząd cylindrów 2)
    0156 Nieprawidłowy sygnał sondy ? 2 (rząd cylindrów 2)
    0157 Sygnał sondy ? 2 (rząd cylindrów 2) za niski
    0158 Sygnał sondy ? 2 (rząd cylindrów 2) za wysoki
    0159 Sygnał sondy ? 2 (rząd cylindrów 2) zmienia się za wolno - sonda zestarzona
    0160 Brak sygnału sondy ? 2 (rząd cylindrów 2)
    0161 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy ? 2 (rząd cylindrów 2)
    0162 Nieprawidłowy sygnał sondy ? 3 (rząd cylindrów 2)
    0163 Sygnał sondy ? 3 (rząd cylindrów 2) za niski
    0164 Sygnał sondy ? 3 (rząd cylindrów 2) za wysoki
    0165 Sygnał sondy ? 3 (rząd cylindrów 2) zmienia się za wolno - sonda zestarzona
    0166 Brak sygnału sondy ?3 (rząd cylindrów 2)
    0167 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy ? 3 (rząd cylindrów 2)
    0170 Nieprawidłowy skład mieszanki - mieszanka za uboga lub za bogata
    0171 Mieszanka za uboga dla pełnych obciążeń
    0172 Mieszanka za bogata dla pełnych obciążeń
    0173 Nieprawidłowy skład mieszanki (rząd cylindrów 2) - mieszanka za uboga lub za bogata
    0174 Mieszanka za uboga dla pełnych obciążeń (rząd cylindrów 2)
    0175 Mieszanka za bogata dla pełnych obciążeń (rząd cylindrów 2)
    0176 Uszkodzenie w układzie czujnika składu mieszanki
    0177 Uszkodzenie w układzie czujnika składu mieszanki
    0178 Uszkodzenie w układzie czujnika składu mieszanki - sygnał za niski
    0179 Uszkodzenie w układzie czujnika składu mieszanki - sygnał za wysoki
    0180 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa A
    0181 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa A
    0182 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa A - sygnał za niski
    0183 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa A - sygnał za wysoki
    0184 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa A - usterka pojawia się okresowo
    0185 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa B
    0186 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa B
    0187 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa B - sygnał za niski
    0188 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa B - sygnał za wysoki
    0189 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury paliwa B - usterka pojawia się okresowo
    0190 Uszkodzenie w układzie czujnika ciśnienia paliwa w listwie wtryskiwaczy
    0191 Uszkodzenie w układzie czujnika ciśnienia paliwa w listwie wtryskiwaczy
    0192 Uszkodzenie w układzie czujnika ciśnienia paliwa w listwie wtryskiwaczy - sygnał za niski
    0193 Uszkodzenie w układzie czujnika ciśnienia paliwa w listwie wtryskiwaczy – sygnał za wysoki
    0194 Uszkodzenie w układzie czujnika ciśnienia paliwa w listwie wtryskiwaczy - usterka pojawia się okresowo
    0195 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury oleju silnikowego
    0196 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury oleju silnikowego
    0197 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury oleju silnikowego - sygnał za niski
    0198 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury oleju silnikowego - sygnał za wysoki
    0199 Uszkodzenie w układzie czujnika temperatury oleju silnikowego - usterka pojawia się okresowo
    0200 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza
    0201 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra l
    0202 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 2
    0203 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 3
    0204 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 4
    0205 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 5
    0206 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 6
    0207 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 7
    0208 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 8
    0209 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 9
    0210 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 10
    0211 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 11
    0212 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza cylindra 12
    0213 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza rozruchowego l
    0214 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza rozruchowego 2
    0215 Uszkodzenie elektromagnesu wyłączania silnika - zaworu odcinającego
    0216 Uszkodzenie w układzie wyznaczania kąta wyprzedzenia wtrysku
    0217 Przekroczono maksymalną dopuszczalną temperaturę silnika
    0218 Przekroczono maksymalną dopuszczalną temperaturę skrzyni biegów
    0219 Przekroczono maksymalne dopuszczalne obroty silnika
    0220 Czujnik położenia przepustnicy / Czujnik położenia pedału przyspieszenia B
    0221 Czujnik położenia przepustnicy / Czujnik położenia pedału przyspieszenia B
    0222 Czujnik położenia przepustnicy / Czujnik położenia pedału przyspieszenia B sygnał za niski
    0223 Czujnik położenia przepustnicy / Czujnik położenia pedału przyspieszenia B - sygnał za wysoki
    0224 Czujnik położenia przepustnicy / Czujnik położenia pedału przyspieszenia B - usterka pojawia się okresowo
    0225 Uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia
    0226 Uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia
    0227 Uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia - zwarcie do masy
    0228 Uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia - zwarcie do plusa zasilania
    0229 Uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia - uszkodzenie sporadyczne
    0230 Przekaźnik pompy paliwa
    0231 Uszkodzenie w obwodzie pompy paliwa - zwarcie do masy
    0232 Uszkodzenie w obwodzie pompy paliwa - zwarcie do plusa
    0233 Uszkodzenie w obwodzie pompy paliwa - usterka sporadyczna
    0235 Czujnik ciśnienia doładowania „A"
    0236 Czujnik ciśnienia doładowania „A"
    0237 Czujnik ciśnienia doładowania „A" - zwarcie do masy
    0238 Czujnik ciśnienia doładowania „A" - zwarcie do plusa
    0239 Czujnik ciśnienia doładowania „A" - usterka sporadyczna
    0240 Czujnik ciśnienia doładowania „B"
    0241 Czujnik ciśnienia doładowania „B" - zwarcie do masy
    0242 Czujnik ciśnienia doładowania „B" - zwarcie do plusa
    0243 Czujnik ciśnienia doładowania „B" - usterka sporadyczna
    0244 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „A"
    0245 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „A" - zwarcie do masy lub przerwa
    0246 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „A" - zwarcie do plusa
    0247 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „A"
    0248 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „B"
    0249 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „B" - zwarcie do masy lub przerwa
    0250 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania „B" - zwarcie do plusa
    0251 Usterka pompy wtryskowej „A"
    0252 Usterka pompy wtryskowej „A"
    0253 Usterka pompy wtryskowej „A"
    0254 Usterka pompy wtryskowej „A"
    0255 Usterka pompy wtryskowej „A" – sporadyczna
    0256 Usterka pompy wtryskowej „B"
    0257 Usterka pompy wtryskowej „B"
    0258 Usterka pompy wtryskowej „B"
    0259 Usterka pompy wtryskowej „B"
    0260 Usterka pompy wtryskowej „B" - sporadyczna
    0261 Wtryskiwacz cylindra 1 – przerwa lub zwarcie do masy
    0262 Wtryskiwacz cylindra 1 – zwarcie do plusa
    0263 Nieprawidłowe działanie cylindra 1
    0264 Wtryskiwacz cylindra 2 – przerwa lub zwarcie do masy
    0265 Wtryskiwacz cylindra 2 - zwarcie do plusa
    0266 Nieprawidłowe działanie cylindra 2
    0267 Wtryskiwacz cylindra 3 - przerwa lub zwarcie do masy
    0268 Wtryskiwacz cylindra 3 - zwarcie do plusa
    0269 Nieprawidłowe działanie cylindra 3
    0270 Wtryskiwacz cylindra 4 - przerwa lub zwarcie do masy
    0271 Wtryskiwacz cylindra 4 - zwarcie do plusa
    0272 Nieprawidłowe działanie cylindra 4
    0273 Wtryskiwacz cylindra 5 - przerwa lub zwarcie do masy
    0274 Wtryskiwacz cylindra 5 - zwarcie do plusa
    0275 Nieprawidłowe działanie cylindra 5
    0276 Wtryskiwacz cylindra 6 - przerwa lub zwarcie do masy
    0277 Wtryskiwacz cylindra 6 zwarcie do plusa
    0278 Nieprawidłowe działanie cylindra 6
    0279 Wtryskiwacz cylindra 7 - przerwa lub zwarcie do masy
    0280 Wtryskiwacz cylindra 7 - zwarcie do plusa
    0281 Nieprawidłowe działanie cylindra 7
    0282 Wtryskiwacz cylindra 8 - przerwa lub zwarcie do masy
    0283 Wtryskiwacz cylindra 8 - zwarcie do plusa
    0284 Nieprawidłowe działanie cylindra 8
    0285 Wtryskiwacz cylindra 9 - przerwa lub zwarcie do masy
    0286 Wtryskiwacz cylindra 9 - zwarcie do plusa
    0287 Nieprawidłowe działanie cylindra 9
    0288 Wtryskiwacz cylindra 10 - przerwa lub zwarcie do masy
    0289 Wtryskiwacz cylindra 10 - zwarcie do plusa
    0290 Nieprawidłowe działanie cylindra 10
    0291 Wtryskiwacz cylindra 11 - przerwa lub zwarcie do masy
    0292 Wtryskiwacz cylindra 11 - zwarcie do plusa
    0293 Nieprawidłowe działanie cylindra 11
    0294 Wtryskiwacz cylindra 12 - przerwa lub zwarcie do masy
    0295 Wtryskiwacz cylindra 12 - zwarcie do plusa
    0296 Nieprawidłowe działanie cylindra 12
    0300 Układ zapłonowy - wypadanie zapłonów
    0301 Zapłon cylindra l - wypadanie zapłonów
    0302 Zapłon cylindra 2 - wypadanie zapłonów
    0303 Zapłon cylindra 3 - wypadanie zapłonów
    0304 Zapłon cylindra 4 - wypadanie zapłonów
    0305 Zapłon cylindra 5 - wypadanie zapłonów
    0306 Zapłon cylindra 6 - wypadanie zapłonów
    0307 Zapłon cylindra 7 - wypadanie zapłonów
    0308 Zapłon cylindra 8 - wypadanie zapłonów
    0309 Zapłon cylindra 9 - wypadanie zapłonów
    0310 Zapłon cylindra 10 - wypadanie zapłonów
    0311 Zapłon cylindra 11 - wypadanie zapłonów
    0312 Zapłon cylindra 12 - wypadanie zapłonów
    0320 Obwód wyjściowy czujnika prędkości obrotowej silnika - rozdzielacza zapłonu
    0321 Obwód wyjściowy czujnika prędkości obrotowej silnika - rozdzielacz zapłonu
    0322 Obwód wyjściowy czujnika prędkości obrotowej silnika - rozdzielacza zapłonu brak sygnału
    0323 Obwód wyjściowy czujnika prędkości obrotowej silnika - rozdzielacza zapłonu usterka sporadyczna
    0325 Nieprawidłowy sygnał z czajnika spalania stukowego 1
    0326 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 1
    0327 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 1 - zwarcie do masy
    0328 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 1 - zwarcie do plusa
    0329 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 1 - usterka sporadyczna
    0330 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 2
    0331 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 2
    0332 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 2 - zwarcie do masy
    0333 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 2 - zwarcie do plusa
    0334 Nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego 2 - usterka sporadyczna
    0335 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „A"
    0336 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „A"
    0337 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „A" - zwarcie do masy
    0338 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „A" - zwarcie do plusa
    0339 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „A" - usterka sporadyczna
    0340 Nieprawidłowy sygnał z czujnik wałka rozrządu
    0341 Nieprawidłowy sygnał z czujnik wałka rozrządu
    0342 Nieprawidłowy sygnał z czujnik wałka rozrządu - zwarcie do masy
    0343 Nieprawidłowy sygnał z czujnik wałka rozrządu - zwarcie do plusa
    0344 Nieprawidłowy sygnał z czujnik wałka rozrządu - usterka sporadyczna
    0351 Usterka w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu - cylinder 1 + 4 za niskie napięcie
    0352 Usterka w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu - cylinder 2 + 3 za niskie napięcie
    0355 Cewka zapłonowa „E"
    0356 Cewka zapłonowa „F"
    0357 Cewka zapłonowa „G"
    0358 Cewka zapłonowa „H"
    0359 Cewka zapłonowa „I"
    0360 Cewka zapłonowa „J"
    0361 Cewka zapłonowa „K"
    0362 Cewka zapłonowa „L"
    0370 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „A"
    0371 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „A" - za dużo impulsów
    0372 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „A" - za mało impólsów
    0373 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „A" - usterka sporadyczna, nierówne impulsy
    0374 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „A" - brak impulsów
    0375 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „B"
    0376 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „B" - za dużo impulsów
    0377 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „B" - za mało impulsów
    0378 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „B" – usterka sporadyczna, nierówne impulsy
    0379 Nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika „B" - brak impulsów
    0380 Usterka w układzie świec żarowych
    0381 Uszkodzenie lampki kontrolnej świec żarowych
    0385 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „B"
    0356 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „B"
    0387 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „B" - zwarcie do masy
    0388 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „B" - zwarcie do plusa
    0389 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „B" - usterka sporadyczna
    0400 Nieprawidłowy sygnał zaworu EGR
    0401 Za mały przepływ w układzie EGR
    0402 Za duży przepływ w układzie EGR
    0403 Napięcie na zaworze EGR za wysokie lub za niskie
    0404 Uszkodzenie w układzie EGR
    0405 Czujnik układu recyrkulacji spalin „A" - za wysoki poziom sygnału
    0406 Czujnik układu recyrkulacji spalin „A" - zwarcie do plusa
    0407 Czujnik układu recyrkulacji spalin „A" - przerwa lub zwarcie do masy
    0408 Czujnik układu recyrkulacji spalin „B" - za wysoki poziom sygnału
    0410 Uszkodzenie w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0411 Nieprawidłowy przepływ w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0412 Zawór sterujący „A" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0413 Zawór sterujący „A" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0414 Zawór sterujący „A" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0415 Zawór sterujący „B" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0416 Zawór sterujący „B" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0417 Zawór sterujący „B" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0418 Przekaźnik „A" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0419 Przekaźnik „B" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
    0420 Sprawność katalizatora (rząd cylindrów 1) za mała
    0421 Sprawność katalizatora wstępnego (rząd cylindrów 1) za mała
    0422 Sprawność katalizatora głównego (rząd cylindrów 1) za mała
    0423 Sprawność katalizatora podgrzewanego (rząd cylindrów 1) za mała
    0424 Temperatura katalizatora podgrzewanego (rząd cylindrów 1) za mała
    0430 Sprawność katalizatora (rząd cylindrów 1) za mała
    0431 Sprawność katalizatora wstępnego (rząd cylindrów 1) za mała
    0432 Sprawność katalizatora głównego (rząd cylindrów 1) za mała
    0433 Sprawność katalizatora podgrzewanego (rząd cylindrów ł) za mała
    0434 Temperatura katalizatora podgrzewanego (rząd cylindrów 1) za mała
    0440 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa
    0441 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa
    0442 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa - nieszczelność
    0443 Usterka zaworu przewietrzającego w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa
    0444 Usterka zaworu przewietrzającego w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa
    0445 Usterka zaworu przewietrzającego w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa
    0446 Regulacja odpowietrzania w układzie przechwytywania par paliwa
    0447 Regulacja odpowietrzania w układzie przechwytywania par paliwa
    0448 Regulacja odpowietrzania w układzie przechwytywania par paliwa - uszkodzenie zaworu
    0449 Regulacja odpowietrzania w układzie przechwytywania par paliwa - uszkodzenie zaworu
    0450 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa - uszkodzenie czujnika ciśnienia
    0451 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa - uszkodzenie czujnika ciśnienia
    0452 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa - uszkodzenie czujnika ciśnienia - zwarcie do masy
    0453 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa - uszkodzenie czujnika ciśnienia - zwarcie do plusa
    0454 Usterka w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa - uszkodzenie czujnika ciśnienia
    0455 Usterka w układzie przechwytywania par paliwa - nieszczelność
    0460 Czujnik poziomu paliwa
    0461 Czujnik poziomu paliwa
    0462 Czujnik poziomu paliwa - przerwa lub zwarcie do masy
    0463 Czujnik poziomu paliwa - zwarcie do plusa
    0464 Czujnik poziomu paliwa - usterka sporadyczna
    0465 Czujnik natężenia przepływu przedmuchu
    0466 Czujnik natężenia przepływu przedmuchu
    0467 Czujnik natężenia przepływu przedmuchu - przerwa lub zwarcie do masy
    0468 Czujnik natężenia przepływu przedmuchu - zwarcie do plusa
    0469 Czujnik natężenia przepływu przedmuchu - usterka sporadyczna
    0470 Czujnik ciśnienia spalin
    0471 Czujnik ciśnienia spalin
    0472 Czujnik ciśnienia spalin - przerwa lub zwarcie do masy
    0473 Czujnik ciśnienia spalin - zwarcie do plusa
    0474 Czujnik ciśnienia spalin - usterka sporadyczna
    0475 Zawór regulacyjny ciśnienia spalin
    0476 Zawór regulacyjny ciśnienia spalin
    0477 Zawór regulacyjny ciśnienia spalin - przerwa lub zwarcie do masy
    0478 Zawór regulacyjny ciśnienia spalin - zwarcie do plusa
    0479 Zawór regulacyjny ciśnienia spalin - usterka sporadyczna
    0480 Uszkodzenie w układzie chłodzenia powietrzem l
    0481 Uszkodzenie w układzie chłodzenia powietrzem 2
    0482 Uszkodzenie w układzie chłodzenia powietrzem 3
    0483 Usterka wentylatora chłodzenia - funkcja Ratio Check
    0484 Usterka wentylatora chłodzenia - za duży pobór prądu
    0485 Usterka wentylatora chłodzenia
    0500 Czujnik prędkości własnej pojazdu
    0501 Czujnik prędkości własnej pojazdu
    0502 Czujnik prędkości własnej pojazdu - przerwa lub zwarcie do masy
    0503 Czujnik prędkości własnej pojazdu - usterka sporadyczna
    0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego
    0506 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego - obroty za niskie
    0507 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego - obroty za wysokie
    0510 Uszkodzenie włącznika biegu jałowego przepustnicy
    0520 Uszkodzenie czujnika (włącznika) ciśnienia oleju
    5221 Uszkodzenie czujnika (włącznika) ciśnienia oleju
    0552 Uszkodzenie czujnika (włącznika) ciśnienia oleju - przerwa lub zwarcie do masy
    0523 Uszkodzenie czujnika (włącznika) ciśnienia oleju - zwarcie do plusa
    0524 Uszkodzenie czujnika (włącznika) ciśnienia oleju - usterka sporadyczna
    0530 Uszkodzenie czujnika ciśnienia gazu w klimatyzacji
    0531 Uszkodzenie czujnika ciśnienia gazu w klimatyzacji
    0532 Uszkodzenie czujnika ciśnienia gazu w klimatyzacji - przerwa lub zwarcie do masy
    0533 Uszkodzenie czujnika ciśnienia gazu w klimatyzacji - zwarcie do plusa
    0534 Uszkodzenie czujnika ciśnienia gazu w klimatyzacji - usterka sporadyczna
    0550 Uszkodzenie wyłącznika ciśnieniowego wspomagania układu kierowniczego
    0551 Uszkodzenie wyłącznika ciśnieniowego wspomagania układu kierowniczego
    0552 Uszkodzenie w układzie regulacji ciśnienia wspomagania układu kierowniczego - przerwa lub zwarcie do masy czujnika
    0553 Uszkodzenie w układzie regulacji ciśnienia wspomagania układu kierowniczego - zwarcie czujnika do plusa
    0554 Uszkodzenie w układzie regulacji ciśnienia wspomagania układu kierowniczego - usterka sporadyczna czujnika
    0560 Nieprawidłowe napięcie zasilające w instalacji elektrycznej pojazdu
    0561 Nieprawidłowe napięcie zasilające w instalacji elektrycznej pojazdu - napięcie niestabilne
    0562 Nieprawidłowe napięcie zasilające w instalacji elektrycznej pojazdu - napięcie za niskie
    0563 Nieprawidłowe napięcie zasilające w instalacji elektrycznej pojazdu - napięcie za wysokie
    0565 Usterka w układzie tempomatu - nieprawidłowy sygnał włączenia - ON
    0566 Usterka w układzie tempomatu - nieprawidłowy sygnał wyłączenia - OFF
    0567 Usterka w układzie tempomatu - nieprawidłowy sygnał ponowienia - RESUME
    0568 Usterka w układzie tempomatu - nieprawidłowy sygnał ustawienia - SET
    0569 Usterka w układzie tempomatu — nieprawidłowy sygnał graniczny - COAST
    0570 Usterka w układzie tempomatu - nieprawidłowy sygnał przyspieszania - ACCEL
    0571 Usterka w układzie tempomatu - uszkodzenie wyłącznika świateł hamowania „A"
    0572 Usterka w układzie tempomatu - uszkodzenie wyłącznika świateł hamowania „A" przerwa lub zwarcie do masy
    0573 Usterka w układzie tempomatu - uszkodzenie wyłącznika świateł hamowania „A" - zwarcie do plusa
    0600 Uszkodzenie szeregowego łącza komunikacyjnego - magistrala CAN
    0601 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - zła suma kontrolna
    0602 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - błąd w programie
    0603 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - błąd / uszkodzenie pamięci stałej KAM
    0604 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - błąd / uszkodzenie pamięci RAM
    0605 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - błąd / uszkodzenie pamięci ROM
    0606 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - uszkodzenie procesora
    0608 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - nieprawidłowe napięcie Vss „A"
    0609 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - nieprawidłowe napięcie Vss „B"
    0620 Uszkodzenie w obwodzie sterowania alternatora
    0621 Uszkodzenie lampki kontrolnej alternatora L
    0622 Uszkodzenie w obwodzie sterowania alternatora - nieprawidłowe wzbudzenie F
    0650 Uszkodzenie lampki kontrolnej pracy silnika MIL
    0654 Uszkodzenie w układzie obrotomierza
    0655 Uszkodzenie lampki kontrolnej temperatury silnika
    0656 Uszkodzenie w układzie wskaźnika poziomu paliwa
    0700 Uszkodzenie w układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów
    0701 Uszkodzenie w układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów - sterowanie poza zakresem mocy
    0702 Uszkodzenie w układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów - uszkodzenie w układach elektronicznych
    0703 Uszkodzenie w układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów - usterka konwertera momentu napędowego lub wyłącznika świateł hamowania „B"
    0704 Włącznik pedału sprzęgła
    0705 Czujnik położenia drążka wyboru biegu
    0706 Czujnik położenia drążka wyboru biegu
    0707 Czujnik położenia drążka wyboru biegu - przerwa lub zwarcie do masy
    0708 Czujnik położenia drążka wyboru biegu - zwarcie do plusa
    0709 Czujnik położenia drążka wyboru biegu - usterka sporadyczna
    0710 Czujnik temperatury oleju w przekładni
    0711 Czujnik temperatury oleju w przekładni
    0712 Czujnik temperatury oleju w przekładni - przerwa lub zwarcie do masy
    0713 Czujnik temperatury oleju w przekładni - zwarcie do plusa
    0714 Czujnik temperatury oleju w przekładni - usterka sporadyczna
    0716 Czujnik prędkości obrotowej przekładni - układ wejściowy
    0717 Czujnik prędkości obrotowej przekładni - układ wejściowy - brak sygnału
    0718 Czujnik prędkości obrotowej przekładni - układ wejściowy - usterka sporadyczna
    0719 Uszkodzenie w układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów - usterka konwertera momentu napędowego lub wyłącznika świateł hamowania „B" - poziom sygnału za niski - przerwa lub zwarcie do masy
    0720 Czujnik prędkości obrotowej przekładni
    0721 Czujnik prędkości obrotowej przekładni - układ wyjściowy
    0722 Czujnik prędkości obrotowej przekładni - układ wyjściowy - brak sygnału
    0723 Czujnik prędkości obrotowej przekładni - układ wyjściowy - usterka sporadyczna
    0724 Uszkodzenie w układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów – usterka konwertera momentu napędowego lub wyłącznika świateł hamowania „B" - poziom sygnału za wysoki - zwarcie do plusa
    0725 Uszkodzenie w układzie wejścia obrotów silnika / przekładni
    0726 Uszkodzenie w układzie wejścia obrotów silnika / przekładni
    0727 Uszkodzenie w układzie wejścia obrotów silnika / przekładni - brak sygnału
    0728 Uszkodzenie w układzie wejścia obrotów silnika / przekładni - usterka sporadyczna
    0730 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka
    0731 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka - bieg l
    0732 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka - bieg 2
    0733 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka - bieg 3
    0734 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka - bieg 4
    0735 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka - bieg 5
    0736 Nieprawidłowe położenie biegu - bieg nie odpowiada położeniu drążka - bieg wsteczny
    0740 Uszkodzenie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej
    0741 Uszkodzenie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej - mała sprawność lub niezasprzęglone
    0742 Uszkodzenie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej - sprzęgło zasprzęglone na stałe
    0743 Uszkodzenie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej
    0744 Uszkodzenie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej - sporadyczna usterka w obwodzie
    0745 Elektrozawór sterujący ciśnienia oleju w przekładni
    0746 Elektrozawór sterujący ciśnienia oleju w przekładni - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany
    0747 Elektrozawór sterujący ciśnienia oleju w przekładni - elektromagnes jest stale zasilany
    0748 Elektrozawór sterujący ciśnienia oleju w przekładni
    0749 Elektrozawór sterujący ciśnienia oleju w przekładni - usterka sporadyczna
    0750 Elektrozawór przełożeń przekładni „A"
    0751 Elektrozawór przełożeń przekładni „A" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany
    0752 Elektrozawór przełożeń przekładni „A" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany - elektromagnes jest stale zasilany
    0753 Elektrozawór przełożeń przekładni „A"
    0754 Elektrozawór przełożeń przekładni „A" - usterka sporadyczna
    0755 Elektrozawór przełożeń przekładni „B"
    0756 Elektrozawór przełożeń przekładni „B" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany
    0757 Elektrozawór przełożeń przekładni „B" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany - elektromagnes jest stale zasilany
    0758 Elektrozawór przełożeń przekładni „B"
    0759 Elektrozawór przełożeń przekładni „B" - usterka sporadyczna
    0760 Elektrozawór przełożeń przekładni „C"
    0761 Elektrozawór przełożeń przekładni „C" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany
    0762 Elektrozawór przełożeń przekładni „C" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany - elektromagnes jest stale zasilany
    0763 Elektrozawór przełożeń przekładni „C"
    0764 Elektrozawór przełożeń przekładni „C" - usterka sporadyczna
    0765 Elektrozawór przełożeń przekładni „D"
    0766 Elektrozawór przełożeń przekładni „D" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany
    0767 Elektrozawór przełożeń przekładni „D" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany - elektromagnes jest stale zasilany
    0768 Elektrozawór przełożeń przekładni „D"
    0769 Elektrozawór przełożeń przekładni „D" - usterka sporadyczna
    0770 Elektrozawór przełożeń przekładni „E"
    0771 Elektrozawór przełożeń przekładni „E" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany
    0772 Elektrozawór przełożeń przekładni „E" - mała sprawność lub elektromagnes nie jest zasilany - elektromagnes jest stale zasilany
    0773 Elektrozawór przełożeń przekładni „E"
    0774 Elektrozawór przełożeń przekładni „E" - usterka sporadyczna
    0780 Nieprawidłowa funkcja zmiany przełożeń przekładni
    0781 Nieprawidłowa funkcja zmiany przełożeń przekładni - przełożenie biegów 1-2
    0782 Nieprawidłowa funkcja zmiany przełożeń przekładni - przełożenie biegów 2 -
    0783 Nieprawidłowa funkcja zmiany przełożeń przekładni - przełożenie biegów 3-4
    0784 Nieprawidłowa funkcja zmiany przełożeń przekładni - przełożenie biegów 4-5
    0785 Elektrozawór opóźniania zmiany przełożeń
    0786 Elektrozawór opóźniania zmiany przełożeń - mała sprawność, niewłaściwy zakres pracy
    0787 Elektrozawór opóźniania zmiany przełożeń - przerwa lub zwarcie do masy
    0788 Elektrozawór opóźniania zmiany przełożeń - zwarcie do plusa
    0789 Elektrozawór opóźniania zmiany przełożeń - usterka sporadyczna
    0790 Przełącznik Normal / Performance
    0801 Blokada biegu wstecznego
    1110 Zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego l
    1111 Zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego 2
    1112 Zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego l'- zawór zablokowany
    1113 Zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego 2 - zawór zablokowany
    1120 Uszkodzenie korpusu przepustnicy - nieszczelności
    1229 Uszkodzenie w obwodzie zasilania sterownika
    1230 Uszkodzenie w obwodach przekaźnika pompy paliwa / przekaźnika zasilania sterownika
    1231 Uszkodzenie w obwodach przekaźnika pompy paliwa / przekaźnika zasilania sterownika
    1326 Nieprawidłowa funkcja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu - układ przeciwstukowy cylindra l
    1327 Nieprawidłowa funkcja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu - układ przeciwstukowy cylindra 2
    1328 Nieprawidłowa funkcja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu - układ przeciwstukowy cylindra 3
    1329 Nieprawidłowa funkcja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu - układ przeciwstukowy cylindra 4
    1330 Nieprawidłowa funkcja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu - układ przeciwstukowy cylindra 5
    1331 Nieprawidłowa funkcja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu - układ przeciwstukowy cylindra 6
    1335 Nieprawidłowy sygnał obrotów silnika dla sterownika pompy wtryskowej
    1340 Uszkodzenie czujnika lub mechanizmu regulacji faz rozrządu
    1345 Uszkodzenie pompy wtryskowej
    1405 Uszkodzenie zaworu EGR
    1410 Przekaźnik dmuchawy powietrza dodatkowego / przekaźnik klimatyzacji
    1501 Immobilizer - brak kodu lub kod nieprawidłowy
    1502 Immobilizer - nieprawidłowa identyfikacja modułu immobilizera
    1503 Immobilizer - nieprawidłowa identyfikacja modułu immobilizera
    1530 Przekaźnik klimatyzacji
    1560 Nieprawidłowe napięcie instalacji pojazdu
    1600 Sterownik - uszkodzenie programu
    1601 Sterownik - za wysoka temperatura
    1602 Sterownik - uszkodzenie modułu czujnika spalania stukowego
    1604 Sterownik - nieprawidłowy kod lub uszkodzenie
    1605 Sterownik - nieprawidłowy kod lub uszkodzenie
    1620 Sterownik - nieprawidłowe wewnętrzne napięcie odniesienia
    1625 Przekaźnik główny systemu
    1630 Uszkodzenie w układzie regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku
    1631 Uszkodzony sterownik pompy wtryskowej
    1635 Układ podgrzewania świec żarowych
    1640 Usterka układu sterowania zapłonem z czterema cewkami - stopień końcowy
    1650 Lampka kontrolna układu
    1651 Nieprawidłowe sygnały na magistrali CAN
    1660 Uszkodzenie zaworu odcinającego paliwo
    1690 Lampka kontrolna układu
    1740 Układ kontroli momentu napędowego

    Kasowanie kodów usterek, czyli RESET ECU.

    Odłączyć ujemny biegun akumulatora na okres co najmniej 30 minut a następnie ponownie go podłączyć. Metoda ta posiada jednak wady. Odłącznie akumulatora powoduje utratę wszystkich wartości adaptacyjnych. Ponowna „nauka” wartości adaptacyjnych wymaga uruchomienia zimnego silnika oraz jazdy z różnymi prędkościami przez około 20 – 30 minut. Silnik należy też pozostawić na biegu jałowym przez około 10 minut a najlepiej do chwili włączenia elektrowentylatora na chłodnicy. Potem w różnych warunkach pracy (jazda miejska w zróżnicowanym stylu - i dynamiczna i spokojna). Lepiej kasować kody za pomocą czytnika kodów usterek.

    8 pobrań

    Uaktualniono

  4. Alarm + coming/leaving home przy otw/zam lub w dowolnym momencie + otwieranie 4 szyb sterowane jednym pilotem

    Przedstawiam patent ktĂłry wymyĹliĹem do swojej VB
    Uklad dotyczy vectr b wyposaĹźonych w moduĹ skandynawski oraz zamontowane otw/zam 4 el. szyb naraz wg mojej porady
    http://forum.vectrak...b-jednoczesnie/ .
    W VB nie wyposaĹźonych w te rzeczy, moĹźna je oczywiĹcie doĹoĹźyÄ.
    Schemat:

    [na ŝóĹTO - dorobiona instalacja]
    Zasada dziaĹania:
    Sterownik ma 4 kanaĹy. kaĹźdy sterowany osobno z 3 funkcjami zaĹÄczania [wiÄcej informacji w specyfikacji sterownika]
    KanaĹ:
    L1 - coming/leaving home z wykorzystanie ĹwiateĹ pozycyjnych i mijania
    L2 - otwieranie 4 szyb naraz
    L3 - zamykanie/ryglowanie c.zamka/alarmu
    L4 - otwieranie c.zamka/alarmu
    Potrzebujemy:
    -STEROWNIK
    -przekaĹşniki rozwierno-zwierne z podstawkami i konektorami
    -przewody, kable, izolacja, lutownica, cyna
    -diody prostownicze o prÄdach znamionowych [3A, 6A, 10A] zgodnie ze schematem.
    Alarm do tego ukĹadu - kaĹźdy BEZPILOTOWY Alarm podpinamy pod centralke GM.

    16 pobrań

    Uaktualniono

  5. Wykaz przekaźników i bezpieczników

    Bezpieczniki i przekaźniki wewnątrz autka
    BEZPIECZNIKI

    Nazwa / Opis
    R1 Podgrzewanie szyby
    R5 Światła przeciwmgłowe
    R6 Klimatyzacja
    R7 Dmuchawa układu klimatyzacji etap IV
    R63 Sygnał dźwiękowy
    R64 Dmuchawa układu klimatyzacji etap I
    R73 Światła długie
    R89 Tylne światło przeciwmgielne
    R120 Wycieraczki tył
    R121 Podgrzewane lusterka
    R122 Kierunkowskaz lewy
    R123 Kierunkowskazy prawy
    R124 Wycieraczki przód
    Bezpieczniki:
    Nr / Opis
    1 nie używany
    2 sprężarka klimatyzacji, dmuchawa klimatyzacji, dmuchawa ogrzewania, pompa chłodziwa
    3 podgrzewana tylna szyba
    4 nie używany
    5 nie używany
    6 światła mijania
    7 boczne światło, prawe; tylne światło prawe
    8 światła drogowe, prawe; wskaźnik świateł drogowych
    9 spryskiwacze reflektorów
    10 klakson
    11 centralny zamek
    12 światła przeciwmgłowe
    13 oświetlenie wnętrza, główne
    14 wycieraczki, pompka spryskiwacza
    15 oświetlenie wnętrza, lampki do czytania
    16 tylne światło przeciwmgłowe
    17 szyby, tył
    18 oświetlenie tablicy rejestracyjnej
    19 moduł GPS, zmieniarka
    20 szyby, przód
    21 zegar, sterowanie zamkiem centralnym, sterowanie alarmem
    22 wyświetlacz, klimatyzacja, radio, telefon
    23 nie używany
    24 światła mijania, lewe; poziomowanie
    25 boczne Światło(a)
    26 światła drogowe, lewe
    27 nie używany
    28 podgrzewacz chłodziwa
    29 zegar, wyświetlacz, światła wewnętrzne, szyby, obrotomierz, telefon
    30 dach przesuwany
    31 oświetlenie wnętrza
    32 układ świateł dziennych
    33 zasilanie przyczepy
    34 zmieniarka CD
    35 ABS, TC, przekładnia automatyczna
    36 klapa układu wentylacji; pompa chłodziwa; klimatyzacja; podgrzewanie siedzeń
    37 zapalniczka
    38 światła stop, klimatyzacja, światło cofania, zawór chłodziwa, pompa chłodziwa, obrotomierz, wyświetlacz
    39 przekładnia automatyczna
    40 wentylator chłodzący, dmuchawa układu klimatyzacji
    41 lusterka
    II. Bezpieczniki i przekaźniki w komorze silnika

    Nazwa / Opis
    F56 podgrzewany filtr paliwa bezpiecznik
    F59 zespół sterowania silnika bezpiecznik
    R80 przekaźnik podgrzewanego filtra paliwa
    R97 przekaźnik spryskiwaczy reflektorów
    R114 przekaźnik silnika
    76 zespół sterowania świec żarowych (diesel)

    Nazwa / Opis
    R28 wentylator chłodzący
    R51 wentylator chłodzący
    R52 wentylator chłodzący
    R53 wentylator chłodzący
    R67 wentylator chłodzący, etap II
    R87 wentylator chłodzący, etap I

    R60 sprężarka klimatyzacji
    F50 wentylator chłodzący
    F52 wentylator chłodzący
    F54 sprężarka klimatyzacji

    FV1 - 60A - stacyjka, F2 ręczna i automatyczna klimatyzacji
    FV2 - F3, F10, F11, F17, F19 (rok 00-), F20, F28, F30, F33, F34, F39, F41
    FV3 - F9, F12, F13 (rok 00-), F16, F22, F31 (rok 00-), K73, S5, K59, S2, Multitimer, Immobiliser
    FV4 - ABS
    FV5 - pompa powietrza wtórnego
    FV6 - F56, F59, ECU (benzyna)-20A, ECU (diesel)-80A
    Lokalizacja:

    Dla diesla po lifcie mała skrzyneczka przed filtrem powietrza:

    253 pobrań

    Uaktualniono

  6. Naprawa centralnego zamka- uszkodzone okablowanie

    Ostatnio nie miaĹem centralnego w jednych tylnych drzwiach. poczytaĹem kilka porad na forum i jak w dym poszedĹem w stronÄ wymiany mikroprzeĹÄcznika (dla niewtajemniczonych oznaczenie mikroprzeĹÄcznika WLK1-MINI) a okazuje siÄ ze zupeĹnie niepotrzebnie...
    zanim rozbierzecie drzwi i zaczniecie grzebaÄ w zamku zdejmijcie osĹonkÄ z poĹÄczenia drzwi i sĹupka Ĺrodkowego a moĹźe zobaczycie to co ja czyli...

    ...urwany kabelek. drugi kabelek juĹź ostro nadszarpniÄty caĹkiem obrany z izolacji w jednym miejscu.
    naprawiĹem to wyciÄgajÄc wiÄzkÄ przez gĹoĹnik (trzeba siÄ trochÄ nagimnastykowaÄ z tÄ wtyczkÄ Ĺźeby przeszĹa- kawaĹek na otwartych kawaĹek na zamkniÄtych drzwiach i jakoĹ pójdzie, naleĹźy teĹź pamiÄtaÄ aby po odpiÄciu kostki nie wpadĹa nam ona w sĹupek! najlepiej czymĹ podwiÄzaÄ)

    i zacisnÄĹem z nowym kabelkiem z izolacjÄ termokurczliwÄ

    jeĹli jednak kabelki w tym miejscu sÄ caĹe to polecam przed rozebraniem zamka sprawdziÄ czy dochodzi sygnaĹ do wtyczki zamka (warto to teĹź zrobiÄ w celu sprawdzenia czy po naprawie dziaĹa) w nastÄpujÄcy sposób:
    bierzemy jakiĹ dĹuĹźszy przewód z podĹÄczona w nim ĹźarówkÄ 12 voltowÄ i podĹÄczamy jednÄ koĹcówkÄ do masy (czyli albo do minusa akumulatora albo gdzieĹ klemÄ do silnika) natomiast drugÄ koĹcówkÄ do jednego z trzech pinów wtyczki centralnego zamka:
    czyli:
    (masa)--------------(Ĺźarówka)--------------------(piny)
    PINY:
    podĹÄczamy tÄ koĹcówkÄ do jednego z poszczególnych pinów i przyciskamy na pilocie przycisk. w momencie naciĹniÄcia, na odpowiednim pinie powinno siÄ pojawiÄ +12V wiec Ĺźarówka powinna zaĹwieciÄ na sekundÄ.
    czerwono-czarny - OTWIERANIE (raz przycisk otwierania na pilocie)
    ĹźóĹto-czarny - ZAMYKANIE (raz przycisk zamykania na pilocie)
    niebiesko-czarny - DOMYKANIE (drugi raz przycisk zamykania na pilocie)
    i dopiero wtedy gdy wiemy Ĺźe na kaĹźdym pinie dochodzi sygnaĹ moĹźemy siÄ zabraÄ za rozbieranie zamka (korzystajÄc z dobrze opisanej foto porady na stronie gĹównej lub na forum)
    dziaĹanie pinów opisane dziÄki postowi piotrekrm'a
    Przepraszam za jakoĹÄ zdjÄÄ i niewyjĹciowo brudne auto
    pozdrawiam

    39 pobrań

    Wysłane

  7. Dzi�kowanie kierunkowskazami

    W Polsce przyjÄĹ siÄ zwyczaj dziÄkowania innym kierowcom za przepuszczenie ĹwiatĹami awaryjnymi. W niektórych krajach zachodnich moĹźna za to dostaÄ mandat, nie mówiÄc o wprowadzaniu w bĹÄd innych, bo wĹÄczenie awaryjnych moĹźe spowodowaÄ nagĹe hamowanie kierowcy za nami. Wiele nowych samochodów wyposaĹźonych jest w ukĹad, który przy nagĹym hamowaniu automatycznie wĹÄcza awaryjne. W innych krajach kierowcy dziÄkujÄ sobie mrugajÄc na przemian kierunkowskazami i powoli zwyczaj ten wchodzi do naszego kraju. Ale kilkukrotne przeĹÄczanie manetki kierunkowskazów w czasie manewrów teĹź bywa niewygodne.
    ProponujÄ do wyboru dwa proste ukĹady, które po naciĹniÄciu i puszczeniu przycisku zamrugajÄ kierunkowskazami w ustalonej kolejnoĹci. Dowolny przycisk zwierny mono-stabilny moĹźna zamontowaÄ na zaĹlepce obok innych przycisków na konsoli. MoĹźna teĹź podĹÄczyÄ siÄ pod niewykorzystany przycisk na konsoli, oczywiĹcie po wczeĹniejszym odciÄciu go od oryginalnej instalacji.
    UkĹad pierwszy - po naciĹniÄciu przycisku mruga: lewy – prawy

    Rezystory
    1K0 - 4szt
    10K - 2szt
    220K - 2szt
    470K - 2szt
    Kondensatory
    470nF/50V - 4szt
    220uF/25V - 1szt
    Diody
    1N4007 - 1szt (lub moĹźe byÄ 1N4148)
    1N4148 - 4szt
    Tranzystory
    BC547B - 2szt
    UkĹad scalony
    HCF40106 - 1szt
    PrzekaĹşniki - 2szt
    Dowolne miniaturowe z cewkÄ na 12VDC i pojedynczym stykiem zwiernym o obciÄĹźalnoĹci >5A DC
    lub samochodowe np. 03 447 012 lub 90 464 760 lub V23134-K52-X220 lub 90 229 206 itp
    UkĹad drugi - po naciĹniÄciu przycisku mruga: prawy – lewy – prawy

    Rezystory
    1K0 - 6szt
    10K - 2szt
    220K - 3szt
    470K - 3szt
    Kondensatory
    470nF/50V - 6szt
    220uF/25V - 1szt
    Diody
    1N4007 - 1szt (lub moĹźe byÄ 1N4148)
    1N4148 - 6szt
    Tranzystory
    BC547B - 2szt
    UkĹad scalony
    HCF40106 - 1szt
    PrzekaĹşniki - 2szt
    Dowolne miniaturowe z cewkÄ na 12VDC i pojedynczym stykiem zwiernym o obciÄĹźalnoĹci >5A DC
    lub samochodowe np. 03 447 012 lub 90 464 760 lub V23134-K52-X220 lub 90 229 206 itp
    JeĹli ktoĹ uwaĹźa, Ĺźe powinna byÄ inna kolejnoĹÄ zaĹwiecania, to wystarczy zamieniÄ ze sobÄ przewody doĹÄczane ze zĹÄcza X1 (65)-(19) do przekaĹşników.
    Koszt elementów to kilka zĹotych plus cena przekaĹşników.
    UprzedzajÄc ewentualne dyskusje na temat przepisów Kodeksu Drogowego proponujÄ te ukĹady, jako ciekawostkÄ – gadget samochodowy, a sposoby dziÄkowania ( lub nie ) pozostawiam kaĹźdemu indywidualnie.
    Dyskusja odnoĹnie tematu: http://forum.vectrak...erunkowskazami/

    17 pobrań

    Wysłane

  8. Kontrolka poduszek / napinaczy VECTRA B

    DLACZEGO SIÄ PALI:
    JeĹźeli zapaliĹa Ci siÄ kontrolka od poduszek powietrznych / napinaczy lub, jeĹźeli pali Ci siÄ od juĹź dĹuĹźszego czasu musisz byÄ Ĺwiadom jednej podstawowej rzeczy – Twój system poduszek i napinaczy w tym momencie nie dziaĹa i nie speĹnia prawidĹowo swoich pierwotnych zaĹoĹźeĹ. NajczÄĹciej odpowiedzialnÄ za taki stan rzeczy jest kostka umieszczona pod fotelami kierowcy i pasaĹźera. Kostka ta jest elementem sĹuĹźÄcym za gniazda podĹÄczeniowe dla systemu airbag / napinaczy, systemu podgrzewanych foteli i sĹuĹźy do odĹÄczenia fotela od w/w systemów w razie jego demontaĹźu. Jest kilka powodów w wyniku, których ta kontrolka mogĹa siÄ zapaliÄ np.; w wyniku gwaĹtownego przesuniÄcia foteli, nagĹego zerwanie poĹÄczenia miÄdzy przewodami w samej kostce ( jazda po wybojach), odĹÄczenia kostki od systemu w momencie wymontowania foteli, spadku napiÄcia w systemie. To tylko przykĹadowe powody w wyniku, których zapala siÄ ta kontrolka.
    ZANIM ZACZNIESZ:
    OdĹÄcz klemy od akumulatora i poczekaj jeszcze 5 min. dla pewnoĹci, w celu rozĹadownia caĹego systemu airbag / napinaczy z prÄdu
    RADA:
    SprawdzonÄ metodÄ jest odciÄcie kostki od przewodów i zlutowanie przewodów na „sztywno” w przypadku obydwu foteli przednich, pamiÄtaj o odpowiednim podĹÄczeniu przewodów, Ĺźeby Ci siÄ nie pomieszaĹy.
    MoĹźna zastÄpiÄ kostkÄ na innÄ ( Ĺźeby nie lutowaÄ), ale nie mam doĹwiadczeĹ z takim rozwiÄzaniem a i GM zaleca lutowaÄ.
    NA KONIEC:
    Jedz do aso Opel w celu wykasowania bĹÄdu systemu zapisanego w komputerze ( pot. kontrolki ), lub do warsztatu, który posiadajÄcego komputer diagnostyczny podĹÄczany do Vectry zwany Tech-em.
    Link do dyskusji na forum: http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/3965-kontrolka-poduszek-napinaczy-vectra-b/#entry48476

    26 pobrań

    Uaktualniono

  9. Kontrolka w��czenia �wiate� pozycyjnych i mijania

    Potrzebujemy:
    -przekaĹşnik rozwierno-zwierny 12V 30A
    -podstawka pod przekaĹşnik
    -5 konektorow ĹźeĹskich
    -opornik 4,7 kOhm
    -izolacja
    -przewody 4 x 1m [najlepiej rozne kolory]
    -lutownica + cyna
    Rozbieramy deskÄ wg porady - http://www.vectraklu...dvices/pokaz/96
    wyciÄgamy licznik i przecinamy ĹcieĹźkÄ plusowa idÄca tylko do kontrolki trybu sport (S).
    4 kontrolka od prawej [s w pomaraĹczowym sĹoneczko]
    NastÄpnie lutujemy kabelek miedzy pinem masowym Ĺźarówki kontrolki halogenów przód a pinem minusowym kontrolki trybu sport (S)

    W wiÄzce od zĹÄcza licznika szukamy przewodu BRAZOWO-FIOLETOWEGO, przecinamy go.
    KoĹcówkÄ od strony instalacji izolujemy a od strony licznika podĹÄczamy do pinu 30 przekaĹşnika.
    PodĹÄczenie przekaĹşnika:
    pin 30 - z brazowo-fioletowego kontrolki
    pin 85 - masa [najbliĹźszy punkt masowy]
    pin 86 - z grubego bialo-zoltego [wychodzi z wĹÄcznika ĹwiateĹ] - pojawia siÄ +12V po wĹÄczeniu mijania
    pin 87 - z grubego bialo-zoltego [wychodzi z wĹÄcznika ĹwiateĹ] - pojawia siÄ +12V po wĹÄczeniu mijania
    pin 87a - z szaro-zielonego [wychodzi z wĹÄcznika ĹwiateĹ] - pojawia siÄ +12V po wĹÄczeniu pozycji.

    Zasada dziaĹania:
    kontrolka dziaĹa zawsze [nie trzeba przekrÄcaÄ kluczyka]. jak ktoĹ chce to moĹźe zostawiÄ ĹcieĹźkÄ na liczniku i zrobiÄ po stacyjce ale wtedy jest inny schemat podĹÄczenia bo trzeba podaÄ masÄ a nie plusa jak w tym przypadku.
    po wĹÄczeniu pozycji pin 87a i pin 30 sÄ zwarte - kontrolka Ĺwieci z 50% jasnoĹciÄ.
    po wĹÄczeniu mijania - pin 87 jest zwierany z pinem 30 - kontrolka Ĺwieci z 100% jasnoĹciÄ.
    WkĹadamy licznik i wĹÄcznik ĹwiateĹ - robimy probe czy wszystko dziaĹa jak naleĹźny i skĹadamy w caĹoĹÄ
    Link do dyskusji na forum: http://forum.vectrak...nych-i-mijania/

    21 pobrań

    Wysłane

  10. Modu� automatycznego zapalania �wiate� po zapaleniu silnika

    Witam
    OpracowaĹem, wykonaĹem i zaĹoĹźyĹem do swojej VB moduĹ automatycznego zapalania ĹwiateĹ po zapaleniu silnika
    UkĹad jest prosty w budowie i dziaĹaniu.
    ogólnie ukĹad dziaĹa po zapaleniu silnika i zgaszeniu lampki ciĹnienia oleju.
    ukĹad równieĹź pozwala wĹÄczyÄ ĹwiatĹa normalnie przeĹÄcznikiem - wtedy ukĹad siÄ wyĹÄcza.
    wyjaĹniam, jak moduĹ dziaĹa.
    Do zaĹÄczania ukĹadu wykorzystaĹem brak masy po wĹÄczeniu silnika na lampce ciĹnienia oleju - czujnik oleju rozĹÄcza masÄ od tej lampki po wystÄpieniu ciĹnienia w silniku. - jeĹli nie ma ciĹnienia jest podana masa na lampkÄ i jednoczeĹnie na emiter tranzystora powodujÄc podanie zasilania na bazÄ drugiego tranzystora i zaĹÄczenie przekaĹşnika powodujÄc rozwarcie styków i rozĹÄczenie ĹwiateĹ.
    JeĹli zabraknie masy na pierwszym tranzystorze to poprzez braku wysterowani drugiego tranzystora przekaĹşnik nie zadziaĹa powodujÄc wĹÄczenie ĹwiateĹ.
    WĹÄczenie ĹwiateĹ przeĹÄcznikiem ĹwiateĹ spowoduje padanie zasilania do wysterowania bazy drugiego tranzystora powodujÄc zadziaĹanie przekaĹşnika i wyĹÄcznie ukĹadu automatycznego zaĹÄczania ĹwiateĹ.

    17 pobrań

    Wysłane

  11. Modu� kontroli şarówek Check Control

    Na poczÄtku sprawdzamy czy mamy instalacje.
    OprĂłcz instalacji potrzeba nam moduĹ CC.
    ModuĹ do Kombi wyglÄda jak na zdjÄciu

    Numery moduĹĂłw:
    HATCHBACK/LIMUZYNA:
    GM 90460934 / 6238367
    9135155 / 6238077
    CARAVAN (KOMBI):
    GM 90451202 / 6238368
    9135156 / 6238078
    By sprawdziÄ czy mamy instalacje pod moduĹ CC naleĹźny:
    - zdemontowaÄ schowek pasaĹźera (2 Ĺrubki od spodu, 2 Ĺrubki u gĂłry schowka) - zdjÄcia

    - wyciÄgnÄÄ schowek, na Ĺrodku powinny byÄ 2 Ĺrubki - wykrÄcamy je i tam jest plastik z 2 podstawkami pod przekaĹşniki oraz kostkÄ na wtyczkÄ - zdjÄcie nr 3 zaznaczone czerwonym kwadratem).

    JeĹźeli mamy takÄ wtyczkÄ jak na zdjÄciu nr 3 to znaczy Ĺźe mamy instalacjÄ.
    Gdy mamy instalacje: to wpinamy wtyczkÄ do moduĹu i przykrÄcamy dwoma Ĺrubami moduĹ i plastik z 2 podstawkami pod czujnik przyczepki i wtĂłrnik systemu telefonu, przykrÄcamy schowek.
    Przepinamy przewody od pozycji tyĹ i ĹwiateĹ stop wg schematu

    I GOTOWE .
    Gdy nie mamy instalacji: to czeka nas jej dorobienie.
    Musimy zrobiÄ instalacje. Najlepsze miejsce dla niej jest pod osĹonÄ lewego nadkola, koĹo nĂłg kierowcy poniewaĹź tam mamy wszystkie potrzebne przewody (zĹÄcza: X1, X2).

    Rozpiska podĹÄczeĹ do moduĹu CC znajduje siÄ poniĹźej.

    (Rozpiska wedĹug schematĂłw elektrycznych)
    I GOTOWE
    UWAGA: JeĹźeli instalacja haka byĹa dorabiana poprzez podĹÄczenie do tylnych lamp to po zalozeniu modulu bedzie swiecic sie blad na midzie.
    Powod - pozycje do przyczepki sa polaczone z przednimi pozycjami ktore nie ida przez CC oraz stop do przyczepki idzie prze czujnik P 39 (GM 90 463 123) .

    Schemat podlaczenia haka gdy mamy modul kontroli zarowek oraz schematy podlaczenia pozycji, mijania, stopu:






    W czarna podstawke wpina sie czujnik kontroli zarowek przyczepy P 39 ktory jest czescia ukladu CC.
    Do podstawki dochodza nastepujace przewody na nastepujace piny:
    pin 2 - przewod czarno-zolty 0,75 mm2
    pin 4 - przewod brazowy 0,75 mm2
    pin 6 - przewod czarno-zolty 0,75 mm2
    pin 8 - przewod czarno-szary 0,75 mm2
    Schemat z zaznaczonym czujnikiem kontroli zarowek przyczepy P 39:

    25 pobrań

    Uaktualniono

  12. Modu� tripplink + do�wietlanie zakr�tów + coming/levaing home + reversing guide

    Potrzebujemy:
    -ModuĹ
    - trochÄ kabli, róĹźne kolory o przekrojach: 0.75 mm2, 1 mm2, 1.5 mm2
    - lutownica, cyna, kalafonia - do ocynowania koĹcówek przewodów i ĹÄczenia przewodów
    - izolacjÄ materiaĹowÄ
    - TYLKO DLA PRZEDLIFTA - 2 diody 1N5402 + przekaĹşnik rozwierno-zwierny 12V 30A + podstawka + 5 kontaktorów ĹźeĹskich
    - PRZY ZASTOSOWANIU CZUJNIKA ZMIERZCHU -> 2 przekaĹşniki rozwierno-zwierne 12V 30A + 2 podstawki + 10 kontaktorów ĹźeĹskich
    - czujnik zmierzchu => np. VELLEMAN MK 125
    MontaĹź wiÄĹźe siÄ z rozdzieleniem halogenów stronami [w oryginalnej instalacji sÄ zasilanie z czarnego przewodu pin 6 X2]. Lewy halogen osobne zasilanie, prawy halogen osobne zasilanie.
    SygnaĹ otwierania -przewód czarno-czerwony i ryglowania [przewód czarno-niebieski] moĹźna równieĹź znaleĹşÄ w lewym progu przy zĹÄczu X!7 tylnych drzwi. Wpinamy siÄ w dane przewody i progiem przeciÄgamy kable do moduĹu
    PodĹÄczenie:
    PRZEDLIFT:

    PRZEDLIFT, wersja z czujnikiem zmierzchowym:

    POLIFT:

    POLIFT, wersja z czujnikiem zmierzchowym:

    Zasada dziaĹania z czujnikiem zmierzchu:
    W ciÄgu dnia wszystkie funkcje które wykorzystujÄ halogeny sÄ wyĹÄczone, dziaĹa tylko tripplink + zaĹÄczanie halogenów przyciskiem we wĹÄczniku ĹwiateĹ [funkcja ta realizowana jest dziÄki podaniu na piny 87a obu przekaĹşników sygnaĹu z pinu 6 zĹÄcza X2].
    Gdy Ĺciemni siÄ tak ze czujnik zmierzchowy zaĹÄczy wewnÄtrzny przekaĹşnik i poda +12V na cewki przekaĹşników co spowoduje zwarcie styków 30 i 87, w obu przekaĹşnikach [styki 87 sÄ podĹÄczone do sygnaĹu zaĹÄczajÄcego dany halogen - dziÄki czemu funkcja doĹwietlania zakrÄtów, reversing i coming home bÄdzie aktywna].
    Przekroje kabli:
    zasilanie PLUS i MINUS --> 1.5 mm2
    halogeny, kierunkowskazy --> 1.0 mm2
    plus po stacyjce, wĹÄcznik halogenów, sygnaĹ c.zamka, wsteczny --> 0.75 mm2

    30 pobrań

    Uaktualniono

  13. MonaĹź Autoalarmu - Porada

    INSTRUKCJA MONTAĹťU ALARMU W VECTRZE B
    I. Co nam bÄdzie potrzebne:
    -próbówka lub jakiĹ miernik
    -nóĹź lub ostry scyzoryk
    -lutownica i cyna ( obowiÄzkowo lutujemy a nie skrÄcamy przewody !!, szybkie zĹÄczki teĹź odpadajÄ)
    -taĹma izolacyjna i/lub koszulki termokurczliwe
    -dwa ĹrubokrÄty: pĹaski i krzyĹźak
    -kawaĹek drutu który posĹuĹźy do przeciÄgania przewodów
    -kombinerki
    -trochÄ przewodów aby przedĹuĹźyÄ inne
    -jakiĹ dobry alarm samochodowy
    -dobre piwo
    II ZaĹoĹźenia:
    - alarm ma sterowaÄ kierunkami
    - alarm ma sterowaÄ centralnym zamkiem z wĹasnego pilota
    - alarm ma domykaÄ szyby ( Uwaga : tylko dla alarmów z wyjĹciem komfort !! ) Patrzcie co kupujecie.
    - alarm ma odcinaÄ zapĹon ( Uwaga: tylko dla alarmów posiadajÄcych funkcjÄ odciÄcia zapĹonu
    - alarm ma dobrze chroniÄ nasz samochód przed zĹodziejami
    III Od czego zaczÄÄ ???
    1. NiezaleĹźnie od tego jaki posiadamy rodzaj alarmu dla kaĹźdego typu musimy znaleĹÄ:
    - +12 v staĹe
    - +12 v po zapĹonie
    - masa
    - koĹcówkÄ drzwiowÄ t.z impuls od otwarcia drzwi
    - impuls otwarcia bagaĹźnika
    - przewodów od kierunkowskazów( osobno lewa i prawa strona )
    Niektóre alarmy (ale powoli to juĹź standard ) potrzebujÄ
    - przewód do sterowania zamykaniem szyb
    - impuls otwarcia przedniej klapy
    IV Gdzie umieĹciÄ centralkÄ ??
    1. OczywiĹcie jest kilka "dobrych" miejsc. OsobiĹcie polecam zamontowaÄ centralkÄ w boczku po lewej stronie koĹo nóg kierowcy.
    V Do dzieĹa !!
    1. Zdejmujemy boczek od strony kierowcy po lewej stronie. WyĹźej jest Ĺrubka a niĹźej zaczep plastikowy:

    2. Oto co siÄ ukaĹźe ( nie przestraszcie siÄ tych przewodów ) KaĹźdy moĹźe mieÄ troszeczkÄ inny widok :

    3. Teraz szukamy przewodów w które mamy siÄ wpiÄÄ. Wszystkie sÄ w jednej wiÄzce.
    W miejscu zaznaczonym czerwonym X polecam zamontowaÄ centralkÄ bo jest tam miejsce.
    Przewody :
    * +12 v Gruby czerwony
    * Domykanie szyb( jeĹźeli alarm posiada wyjĹcie komfort) BrÄzowy z czarnym paskiem

    Teraz musimy podĹÄczyÄ naszÄ centralkÄ do masy samochodu:

    NastÄpnie podĹÄczamy kierunkowskazy. Najlepiej znaleĹşÄ przewody w wiÄzce przewodów wychodzÄcej z progu po lewej stronie. Gdy nie moĹźemy znaleĹşÄ przewodów lub nie mamy pewnoĹci wĹÄczamy awaryjne i miernikiem szukamy pulsujÄcego +12 v
    Przewody:
    * czarny z biaĹym paskiem
    * czarny z zielonym paskiem

    !!! Kabelki nadcinamy noĹźem, doczepiamy kabelek od alarmu i koniecznie lutujemy !!!!
    W zaleĹźnoĹci od alarmu moĹźemy mieÄ 2 lub 1 wyjĹcie na kierunki . W przypadku jednego wyjĹcia musimy odseparowaÄ obwodu kierunku lewego i prawego aby podczas jazdy i uĹźywania kierunkowskazów nie robiÄ dyskoteki. T.z wĹÄczenie lewego lub prawego kierunku zapaliĹo by wtedy obydwa.
    PodĹÄczamy w zaleĹźnoĹci od centralki:

    4. Teraz szukamy +12 v po zapĹonie
    Jest to czarny przewód dochodzÄcy do bezpiecznika F2 i F40 . Niema róĹźnicy w który siÄ wepniemy
    Aby siÄ w nie wpiÄÄ musimy odkrÄciÄ skrzynkÄ z bezpiecznikami i z tyĹu wpiÄÄ siÄ w czarny przewód od bezpiecznika f2 lub f40
    OdkrÄcamy 3 Ĺrubki, odciÄgamy zaczep X i w dóĹ wyciÄgamy skrzynkÄ

    Teraz widzimy Ĺadnie przewody dochodzÄce do bezpieczników i siÄ wpinamy.
    Tutaj na zdjÄciu jest pokazane jest wpiÄcie w kabelek +12 v po zapĹonie( czarny) Ten biaĹy to kabelek od alarmu.

    5. Teraz szukamy sygnaĹu otwarcia drzwi. Niema sensu wpinaÄ siÄ w kaĹźde drzwi. Wystarczy podpiÄÄ siÄ pod jeden przewód gdzie pojawia siÄ napiÄcie po otwarciu jakichkolwiek drzwi. PodĹÄczamy tu odpowiedni kabelek od naszego alarmu zgodnie z jego instrukcjÄ.
    Impuls otwarcia drzwi pojawia siÄ na szarym kabelku który wychodzi z multimetru.
    Tu jest multimeter( z boku skrzynki bezpiecznikowej) zaznaczony strzaĹkÄ:

    Czyli aby siÄ podpiÄÄ w ten kabelek musimy odkrÄciÄ skrzynkÄ z bezpiecznikami tak samo jak wczeĹniej
    Tutaj jest przykĹad wpiÄcia. Ten niebieski kabelek jest od alarmu:

    6. Opcjonalne odciÄcie zapĹonu
    Gdy nasz alarm posiada funkcjÄ odcinania zapĹonu a nie wiemy jaki przewód rozciÄÄ to polecam rozĹÄczyÄ pompkÄ paliwowÄ.
    Rozcinamy we wtyczce X1 PIN nr 1, kolor czerwono-niebieski
    Tak wyglÄda wtyczka X1. Jest oczywiĹcie w lewym boczku kierowcy:

    OczywiĹcie moĹźemy rozciÄÄ inny dowolny przewód. OciÄcie pompki paliwa to tylko moja sugestia.
    7. Sterowanie centralnym zamkiem
    JeĹźeli nasz alarm umoĹźliwia nam takÄ funkcjÄ to musimy jÄ teraz podĹÄczyÄ.
    Zamek centralny w Vectrze B jest sterowany minusem czyli na na odpowiednich przewodach w momencie zamykania i otwierania zamka pojawia siÄ impuls minusowy
    Przenosimy siÄ teraz na drugÄ stronÄ samochodu i odkrÄcamy boczek po stronie pasaĹźera.
    Nasz alarm powinien posiadaÄ wychodzÄce z centralki 2 przewody. Jeden od zamkniÄcia a drugi od otwarcia.
    Przypominam Ĺźe zamek jest sterowany impulsem minusowym!!! Alarmy w wiÄkszoĹci sÄ uniwersalne i trzeb ustawiÄ czy ma sterowaÄ minusem czy plusem.
    Teraz widzimy sterownik centralnego zamka. Od naszej centralki ciÄgniemy dwa kabelki i podĹÄczamy:

    W sterowniku od centralnego zamka sÄ dwie wtyczki X61 ( 28 PIN) i X62 (12 PIN).
    We wtyczce X62 PIN 6 podĹÄczamy siÄ pod kabelek brÄzowo biaĹy , a w X62 PIN 2 pod kabelek brazowo-czerwony.
    MoĹźna równieĹź zostawiÄ boczek koĹo pasaĹźera w spokoju i poszukaÄ kabelków od sterowania centralnym zamkiem w boczku przy kierowcy w wiÄzce tutaj: Niebieska strzaĹka z pytajnikiem. Mamy tam równieĹź kabelek od szyb (komfort) W Ja przedstawiĹem swój sposób montaĹźu ale przeczytaĹem pózniej na forum sÄ tu wszystkie potrzebne przewody

    SÄ to te same kolory. I nie musimy ciÄgnÄÄ kabli na drugÄ stronÄ samochodu.
    8. Czujnik otwarcia tylnej klapy.
    Prawie kaĹźdy alarm posiada wyjĹcie na dodatkowe czujniki np otwarcia maski czy tylnej klapy. Do przedniej maski zawsze musimy zaĹoĹźyÄ dodatkowy czujnik np taki:

    Powinien on byÄ w zestawie z alarmem.
    Natomiast jeĹźeli chodzi o bagaĹźnik to mamy wyjĹcie uĹatwione bo bagaĹźnik ma czujnik zapalajÄcy lampkÄ w niego siÄ wĹaĹnie wepniemy
    Jest on w wtyczce X1

    w pinie numer 80
    Tak wyglÄda rozkĹad pinów we wtyczce x1:

    VI Gdzie umieĹciÄ syrenkÄ ???
    OtóĹź wybór naleĹźy do nas. Wg mnie najlepiej posiadaÄ dwie syrenki i to z wĹasnym zasilaniem. Koszt zakupu nie jest drogi , ok 30 zĹ
    NaleĹźy pamiÄtaÄ Ĺźe miejsce montaĹźu musi byÄ takie aby zbytnio nie tĹumiĹo syrenki i Ĺźeby nie dostawaĹa siÄ tam woda.
    MoĹźemy tam teĹź umieĹciÄ naszÄ.
    OtóĹź odkrÄcamy koĹo. OdkrÄcamy plastikowe nadkole i mamy juz Ĺadny dostÄp. Teraz tylko poprowadziÄ przewody i juĹź gotowe.
    Dobrym rozwiÄzaniem jest zaĹoĹźenie syreny pod podszybiem w miejscu zaznaczonym czerwonÄ strzaĹkÄ
    Aby byĹo nam Ĺatwiej w montaĹźu najlepiej jest ĹciÄgnÄÄ caĹe podszybie a nie tylko jak na obrazku plastik osĹaniajÄcy filtr przeciwpyĹkowy. DemontaĹź jest prosty . Zdejmujemy wycieraczki i dalej juĹź pójdzie Ĺatwo.
    Kable od syrenki przeciÄgamy w miejscu zaznaczonym zielonÄ strzaĹkÄ. Jest tam taka doĹÄ grubÄ czarna linka od otwierania klapy . Zdejmujemy z niej uszczelkÄ i moĹźemy przeciÄgnÄÄ kable . Musimy równieĹź odkrÄciÄ skrzynkÄ z bezpiecznikami wewnÄtrz samochodu . Wtedy zobaczymy "przelot"

    Na koniec:
    ZakĹadamy obydwa boczki
    SprzÄtamy po sobie
    Sprawdzamy czy alarm dziaĹa
    Pozdrawiam i ĹźyczÄ powodzenia w montaĹźu.
    WykonaĹem na podstawie wĹasnych doĹwiadczeĹ z montaĹźu alarmu oraz nieocenionej pomocy kolegów z forum

    24 pobrań

    Uaktualniono

  14. Montaş elektrycznych szyb z ty�u

    CzeĹÄ
    Po dĹuĹźszym okresie kompletowania,mam kompletny zestaw do montaĹźu elektrycznych szyb drzwi tylnych w moim autku.
    W komplecie mamy dwa siĹowniki elektryczne

    dwa zestawy wiÄzek elektrycznych,zestaw przeĹÄczników pod dĹşwignie zmiany biegów.
    MiaĹem szczÄĹcie wiÄzki od kostek przycisków byĹy pociÄgniÄte aĹź do drzwi tak wiec miaĹem Ĺatwiej. MusiaĹem zmieniÄ tylko wiÄzki w samych drzwiach. JeĹźeli nie masz wiÄzek wyprowadzonych pod drzwi bÄdziesz musiaĹ pociÄgnÄÄ je sam czego nie polecam,ale na pewno jak ktoĹ siÄ uprze to pociÄgnie.
    Potrzebne narzÄdzia to ĹrubokrÄt plaski i krzyĹźakowy tzw philips,wiertarka,wiertĹo o Ĺrednicy 8 mm,lutownica,nitownica i nity aluminiowe sztuk 10 o Ĺrednicy 5 mm i wysokoĹci 3 mm
    Na pierwszy ogieĹ poszĹa wymiana sterowania.
    UnieĹÄ od tylu schowek(miseczkÄ) na monety,siedzi na zatrzaskach. MoĹźna pomoc sobie ĹrubokrÄtem pĹaskim.

    Przesun do tylu i wyciagnij w gore.

    ĹrubokrÄtem krzyĹźakowym odkrÄÄ dwie Ĺruby mocujÄce osĹonÄ drÄĹźka zmiany biegów. UsuĹ mieszek drÄĹźka zmiany biegów unoszÄc go do góry nie bÄdzie przeszkadzaĹ w dalszych czynnoĹciach.

    RozĹÄcz kostki i unieĹ osĹonÄ w gore przez drÄĹźek zmiany biegów

    WciĹnij metalowe zaczepy umieszczone na przeĹÄczniku z dwóch stron i wysuĹ przeĹÄcznik w gore,teraz moĹźesz wĹoĹźyÄ nowy przeĹÄcznik umoĹźliwiajÄcy sterowanie szyba tylna i przednia.

    Nowy zestaw zamontuj w odwrotnej kolejnoĹci zwróÄ uwagÄ aby przewody znalazĹy siÄ w rowkach.SprawdĹş czy wszystkie diody ĹwiecÄ siÄ i czy sterowanie szybami przednimi pozostaĹo bez zmian.

    PodĹÄczenie do drzwi
    Zdejmij tapicerkÄ drzwi folie oraz gĹoĹnik.
    ĹciÄgnij uszczelkÄ i wyciÄgnij plastikowy pierĹcieĹ ĹrubokrÄtem pĹaskim, teraz wtyczka wyjdzie na zewnÄtrz bez problemu.Na bokach gniazdka znajdujÄ siÄ dwa zaczepy,naleĹźny je unieĹÄ do góry i ruszajÄc w prawo lewo wyciÄgnÄÄ wtyczkÄ z gniazdka.

    Wypchnij uszczelkÄ na zewnÄtrz.

    UĹóĹź wtyczkÄ w poĹoĹźeniu pionowym umieĹÄ pod mocowanie zawiasu dolnego drzwi powoli otwórz tylne drzwi aby wtyczka znalazĹa siÄ po drugiej stronie

    teraz moĹźesz wciÄgnÄÄ wtyczkÄ do Ĺrodka drzwi i rozpoczÄÄ jej demontaĹź lub sztukowanie.

    jeĹźeli masz centralny zamek lepiej jest wykorzystaÄ istniejÄca instalacje niĹź wyciÄgaÄ zamek i zamieniaÄ wtyczki to samo w przypadku przewodów gĹoĹnika czy lampki.Obetnij stara wtyczkÄ i doĹóĹź przewody do nowej instalacji.Po kolorach przewodów dojdziesz które z którymi ĹÄczysz w przypadku sztukowania(czarnozolty,czarnozielony,czarnoczerwony)to centralny zamek do gĹoĹnika idÄ tylko dwa wiec trudno sie zgubiÄ.

    Po wykonaniu sztukowania lub zamiany wszystkich wiÄzek podĹÄcz wszystko i sprawdĹş dziaĹanie centralnego zamka,gĹoĹnika no i mechanizmu opuszczajÄcego szybÄ. JeĹźeli wszystko dziaĹa wĹóĹź wiÄzkÄ w drzwi i podĹÄcz wszystko w kolejnoĹci odwrotnej.
    Upewnij sie ze szyba jest w górnej pozycji.Aby usunÄÄ stary mechanizm naleĹźny zaopatrzyÄ siÄ w wiertarkÄ i wiertlo

    Caly mechanizm mocowany jest na 6 ciu nitach aluminiowych,uĹźywajÄc wiertla rozwierÄ nity
    ,
    Do momentu kiedy na wiertle pozostanie Ĺeb nita.Nie boj siÄ szyba nie spadnie na dol po usuniÄciu nitów opadnie razem z mechanizmem nieco w dol.PrzesuĹ gore mechanizmu w prawo i zsuĹ z szyny zamocowanej do szyby,wyciÄgnij na zewnÄtrz,WĹóĹź do Ĺrodka mechanizm elektryczny(podĹÄcz wtyczkÄ z silnikiem aby moĹźna byĹo opuĹciÄ szybÄ w gore lub w dol w celu wyosiowania otworów w mechanizmie z otworami w drzwiach,moĹźe to siÄ okazaÄ konieczne jeĹźeli nie bÄdziesz mógĹ unieĹÄ szyby wyĹźej a mechanizm wciÄĹź bÄdzie za nisko w stosunku do otworów w drzwiach) ustaw ĹapkÄ wchodzÄca w szynÄ po Ĺrodku szyny prowadzÄcej opuĹÄ rÄkÄ szybÄ w dol wprowadĹş ĹapkÄ

    w szynÄ w szybie(widzÄc szynÄ i caĹy mechanizm nie bÄdziesz miaĹ problemu ze znalezieniem wĹaĹciwej drogi do poĹÄczenia mechanizmu z szyna) unieĹ caĹy zestaw do góry i spasuj otwory w mechanizmie z otworami w montaĹźowymi.JeĹźeli otwory pokrywajÄ siÄ zamocuj mechanizm przy pomocy nitów aluminiowych o Ĺrednicy 5 mm i wysokoĹci 3 mm.mocowanie elektrycznego mechanizmu jest tylko na 5 nitów.

    Wykonaj poĹÄczenia nitowane

    SprawdĹş dziaĹanie ukĹadu,raz jeszcze sprawdĹş dziaĹanie centralnego zamka oraz gĹoĹnika po podĹÄczeniu,jeĹźeli wszystko jest w porzÄdku,zaĹóĹź tapicerkÄ i ciesz siÄ elektrycznie sterowanymi oknami drzwi tylnych.Celowo pominiÄta zostaĹa czeĹÄ montaĹźu sterowania z drzwi jako ze jej nie zakĹadaĹem ze wzglÄdu na dzieci i pasaĹźerów którzy lubiÄ siÄ bawiÄ a ja nie lubiÄ chronicznego zapalenia uszu.Jednym sĹowem peĹna kontrola w rekach kierowcy.
    Pozdrawiam
    Svetla

    33 pobrań

    Wysłane

  15. Naprawa TID-a / MID-a

    Witam wszystkich. Na pewno nie jeden z nas ma problem z odczytaniem godziny ,daty lub temp. otoczenia z TID-a lub MID-a bo nie ma peĹnych cyfr na wyĹwietlaczu. Ja miaĹem ten sam problem wiÄc postanowiĹem coĹ zaradziÄ. Przy pomocy Klubowicza Kojot999zabraĹem siÄ do naprawy.
    A wiÄc tak na poczÄtku demontujemy zegary w celu wyjÄcia wyĹwietlacza(istnieje porada jak to uczyniÄ).
    I dalej. Po oddzieleniu wyĹwietlacza od licznika ukazuje nam siÄ coĹ takiego

    Po obu stronach znajdujÄ siÄ zatrzaski zaznaczone strzaĹkami które trzeba delikatnie nacisnÄÄ aby rozpoĹowiÄ wyĹwietlacz. Zatrzaski znajdujÄ siÄ po obu stronach.
    Po rozpoĹowieniu obudowy ukazuje nam siÄ coĹ takiego.

    PĹytkÄ delikatnie odginamy w celu wy lutowania trzech styków zaznaczonych czarno-czerwonymi kropkami.WaĹźne jest aby nie przypaliÄ czegoĹ wiÄcej. Najlepiej uĹźyÄ odsysacza do starej cyny ,ja niestety nie miaĹem i byĹo mi trudniej.
    W miejscach zaznaczonych czerwonymi strzaĹkami znajdujÄ siÄ zatrzaski po obu stronach które równieĹź wypinamy. WyciÄgamy wyĹwietlacz z pĹytkÄ i taĹmÄ uwaĹźajÄc by niczego nie przerwaÄ/urwaÄ.

    Gdy juĹź mamy wyĹwietlacz z pĹytkÄ i taĹmÄ na stole przy pomocy cyrkla lub cienkiej igĹy nakĹuwamy kaĹźdÄ ĹcieĹźkÄ po kolei. ( 1-2 ukucia na ĹcieĹźkÄ) po zakoĹczeniu operacji z nakĹuwaniem przy pomocy jakiegoĹ tÄpego narzÄdzia przeciÄgamy delikatnie naciskajÄc ĹcieĹźki w celu dociĹniÄcia pinów.

    Na koniec na caĹej dĹugoĹci naklejamy dodatkowo na ĹcieĹźki np taĹmÄ izolacyjnÄ. Nie zapominamy i silikonowej gumce która takĹźe jest do tego aby docisnÄÄ nam ĹcieĹźki. (Naklejona warstwa taĹmy nie powinna przekraczaÄ 1mm.)

    Po zakoĹczeniu tych czynnoĹci robimy wszystko na odwrót ,czyli wlutowujemy trzy styki w pĹytkÄ z wyĹwietlaczem skĹadamy wszystko do kupy, montujemy w aucie pamiÄtajÄc o tym ,Ĺźe jeĹźeli ktoĹ ma oĹwietlenie diodowe zwracamy uwagÄ na biegunowoĹÄ czyli +/-
    U mnie efekt koĹcowy wyglÄdaĹ tak.

    Mam nadziejÄ ,Ĺźe siÄ komuĹ przyda i bÄdzie pomocne. JeĹźeli nie to do kosza.
    Nowe wyraĹşniejsze fotki dziÄki koledze RadkoR
    Wykonanie: Tomo12 i Kojot999

    38 pobrań

    Wysłane

  16. Naprawa zamka centralnego - ver.2

    Witam.
    ZrobiĹem taka mini poradÄ. Nic wielkiego ale myĹlÄ Ĺźe zamek centralny to ten co na zdjÄciu.
    MoĹźe ktoĹ skorzysta.



    W zamku jeden róg jest zabezpieczony zagiÄtÄ blachÄ i trzeba go odgiÄÄ.



    NapisaĹem o dwóch mikro wyĹÄcznikach (tak je nazwaĹem choÄ inni mówiÄ mikro przeĹÄczniki) bo to one najczÄĹciej wysiadajÄ.
    I jak wspomniaĹem trzeba zamek dobrze zĹoĹźyÄ. Polecam zrobiÄ sobie fotkÄ aparatem i w razie czego spojrzeÄ jak byĹo.
    Na zdjÄciu moĹźe nie wyjĹÄ zasprzÄglenie jednej z dĹşwigni z elementem plastikowym który zaĹÄcza mikro wyĹÄczniki i tu naleĹźy dobrze zapamiÄtaÄ ukĹad. Element plastikowy z którym jest zwiÄzana metalowa dĹşwignia jest pod pĹytkÄ z mikro wyĹÄcznikami i jest elementem który poruszany jest przez oĹ jak i innÄ dĹşwigniÄ. Po zdjÄciu pĹytki z mikro.... bÄdzie juĹź dobrze widaÄ o czy mówiÄ.
    Zdarza siÄ Ĺźe przy skĹadaniu o tym siÄ zapomni i naprawa przyniesie odwrotny skutek.
    Nie bÄdzie zamek dziaĹaĹ z pilota, albo ciÄĹźko chodziĹ , albo któraĹ z z dĹşwigni nie bÄdzie dziaĹaĹa prawidĹowo etc...
    Pozdrawiam

    52 pobrań

    Uaktualniono

  17. Niepodpięte wtyczki / przewody itp

    Witam
    Nieraz przy jakiś rozbiórkach napotkaliśmy na jakieś "luźne" wtyczki i kabelki. Oto kilka z nich:
    Wnętrze

    przewody lampki 3-strefowej oświetlenia wnętrza (podsufitka)

    kostka szyberdachu (podsufitka)

    oświetlenie lusterek w osłonkach przeciwsłonecznych (podsufitka)

    przewody do lampek przy tylnych rączkach (podsufitka nad drzwiami)

    taśma od mikrofonu od telefonu (lewy słupek)

    wtyczka zestawu telefonicznego (prawy próg, nogi pasażera)

    antena zestawu telefonicznego (prawy próg, nogi pasażera)

    zmieniarka CD (prawy próg, nogi pasażera)

    tempomat - czujnik sprzęgła (za bezpiecznikami)

    wtyczka manetki sterowania MIDa (pod osłoną kierownicy)

    złącze do licznika przedliftowego (cześć w kokpicie bezpośrednio za zegarami)

    gniazdo w liczniku (licznik)

    wtyczka od kierunkowskazów (pod osłoną kierownicy)

    wtyczka od wycieraczek (pod osłoną kierownicy)

    wtyczka od TIDa (za zegarami)

    wtyczka od poduszki kierowcy wpieta w taśmę (pod osłoną kierownicy)

    elektryczne sterowanie szybami (pokrywka pod dźwignia hamulca ręcznego)

    czujnik poduszki powietrznej (pod fotelem)

    alarm - czujniki tylnej szyby (prawy tylny słupek, okolice szyby)

    wtyczka automatycznej skrzyni biegów (prawy próg, nogi pasażera)

    złącze diagnostyczne (pokrywka pod dźwignia hamulca ręcznego)

    wtyczka modułu skandynawskiego (bezpośednio za tablicą bezpieczników)

    wtyk wzmacniacza antenowego (prawy próg, nogi pasażera)
    Drzwi

    biała sterowanie elektrycznymi lusterkami gniazdo do dżojstika
    czarna sterowanie elektrycznymi lusterkami gniazdo do elektrycznego lusterka
    biała 2 piny głośnik wysokotonowy

    Wtyczka lampki podświetlenia drzwi
    komora silnika:

    alarm - czujnik maski (pomiędzy prawym kielichem a sterownikiem ABS)

    alarm - syrenka (podszybie prawa strona)

    czujnik temperatury powietrza zewnętrznego

    złącze webasto

    wtyczka serwomechanizmu tempomatu pas przedni, bezpośrednio za zderzakiem

    Wtyczka czujnika poziomu płynu chłodzącego (bezpośrednio w okolicy zbiorniczka wyrównawczego)

    Zewstaw oświetlenia (w okolicach lamp przednich)

    Halogen oraz klakson (prawy dolny róg, bezpośrednio za zderzakiem)
    PS: wszystkie informacje znalezione na: forum.vectraklub.pl

    168 pobrań

    Uaktualniono

  18. Otwieranie/zamykanie 4 el. szyb jednoczesnie

    potrzebujemy:
    2 przekaĹşniki rozwierno-zwierne
    2 podstawki pod przekaĹşniki
    8 konektorow ĹźeĹskich
    przycisk np. do klimy, grzanych foteli lub obiegu wewnÄtrznego [bistabilny 0/1]
    8 diod prostowniczych np. 6A10 [6A]
    2 pĹytki uniwersalne maĹe [jak ktoĹ chce porzÄdnie zrobiÄ i polutowaÄ diody na pĹytce z wyprowadzonymi kabelkami ]
    przewody 0,75 mm2 - roĹźne kolory, 5 m
    izolacja
    lutownica + cyna (do lutowania poĹÄczeĹ)
    Schemat:

    Zasada dziaĹania:
    aby otworzyÄ/zamknÄÄ 4 el. szyby trzeba wcisnÄÄ przycisk na konsoli Ĺrodkowej który poda napiÄcie na piny 30 przekaĹşników.
    naciskajÄc otwieranie - zwierajÄ siÄ styki 30 i 87 przekaĹşnika prawego i napiÄcie idzie na przewody otwierania.
    naciskajÄc zamykanie - zwierajÄ siÄ styki 30 i 87 przekaĹşnika lewego i napiÄcie idzie na przewody domykania
    MoĹźna tez. zastÄpiÄ 2 przekaĹşniki jednym dwutorowym

    pamiÄtajÄc o wstawieniu diod prostowniczych [aby odseparowaÄ poszczególne szyby] zgodnie z rysunkiem nr 1.

    18 pobrań

    Uaktualniono

  19. Pod��czenie poliftowego licznika w przedliftowej Vectrze

    Licznik przedliftowy wyglÄda tak:

    Licznik poliftowy wyglÄda tak:

    WyglÄd zĹÄcza licznika i rozkĹad pinów:

    Rozpiska pinów licznika przedliftowego i poliftowego [czeĹÄ siÄ pokrywa a czeĹÄ trzeba przepiaÄ]:

    Przewody Które musimy doprowadziÄ do licznika:
    Z pinu 65 zlacza X1 [kolor czarno-biaĹy] ciÄgniemy przewód do pinu 12 licznika poliftowego [kontrolka lewego kierunku]
    Z pinu 19 zlacza X1 [kolor czarno-zielony] ciÄgniemy przewód do pinu 28 licznika poliftowego [kontrolka prawego kierunku].
    -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Przewód CZARNO-BIAĹY Z PINU 16 ZĹÄCZA LICZNIKA - wypinamy ze zĹÄcza i izolujemy
    PIN 19 LICZNIKA POLIFTOWEGO [szaro-ĹźóĹty] - MA BYÄ PUSTY [w przedlifcie nie ma kontrolki "auto z kluczykiem" odpowiedzialnej za immo].
    JeĹźeli ktoĹ chce to moĹźe podpiÄÄ ta kontrolkÄ pod "check".
    PINY BEZ ZMIANY: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 13, 20, 23, 30.
    POZOSTAĹE PINY WEDĹUG ROZPISKI.
    Schemat licznika przedliftowego



    Schemat licznika poliftowego



    21 pobrań

    Uaktualniono

  20. Programowanie pilota i elektrycznych szyb

    W zwiÄzku z czÄstymi pytaniami o programowanie pilota i elektrycznych szyb, majÄc chwile czasu zrobiĹem mala poradÄ na podstawie ksiÄĹźki "Sam naprawiam".
    Programowanie pilota:
    OperacjÄ wymiany baterii zakoĹczyÄ w ciÄgu 3 minut, gdyĹź w przeciwnym razie pilota trzeba bÄdzie ponownie zaprogramowaÄ
    W razie zakĹóceĹ w dziaĹaniu zaprogramowaÄ pilota:
    - wĹÄczyÄ zapĹon [ukĹad przez 30 sekund znajduje siÄ w trybie programowania]
    - na chwilÄ wcisnÄÄ przycisk "zamykania" na pilocie [czynnoĹÄ trzeba wykonywaÄ we wnÄtrzu pojazdu]
    - zaprogramowanie zostaje potwierdzone przez jednorazowe zaryglowanie i odryglowanie centralnego zamka
    Programowanie elektrycznych szyb:
    W razie przerwy w dopĹywie prÄdu lub spadku napiÄcia akumulatora otwieranie i zamykanie okien nie jest moĹźliwe:
    - zamknÄÄ drzwi,
    - wĹÄczyÄ zapĹon
    - zaprogramowaÄ ukĹad elektroniczny kaĹźdego okna
    - zamknÄÄ okna i przynajmniej przez 5 sekund przytrzymaÄ przycisk
    [w razie przeciÄĹźenia nastÄpuje chwilowe automatyczne przerwanie dopĹywu prÄdu]

    71 pobrań

    Uaktualniono

  21. Przej�ciówki do lamp.

    PostanowiĹem zrobiÄ maĹÄ (pewnie nikomu niepotrzebnÄ ) poradÄ dotyczÄcÄ wykonania sobie przejĹciówek do podĹÄczenia poliftowych lamp w przedliftowÄ instalacjÄ. Po co ? Bo nie kaĹźdy chce ciÄÄ oryginalne wiÄzki, np. ja wolÄ sobie zostawiÄ moĹźliwoĹÄ podpiÄcia zwykĹych lamp a sprzedania czarnych poliftów.
    Co jest potrzebne do wykonania przejĹciówek:
    -poliftowe kostki (i tak trzeba je kupowaÄ i tak, chyba Ĺźe ktoĹ chce siÄ bawiÄ we wsuwki)
    -przedliftowe lampy (angliki, rozbitki, niewaĹźne - byle byĹ tyĹ caĹy... ja kupiĹem 2 sztuki za 20zĹ)
    -mini wiertarka (ew. zwykĹÄ wiertarka, w ostatecznoĹci lutownica)

    -wiertĹo (ja uĹźyĹem 3,5mm)

    -lutownica, cyna, koszulki termokurczliwe lub taĹma izolacyjna
    -noĹźyk tapicerski
    Co i jak:
    1. Bierzemy lampÄ i stawiamy tyĹem do siebie.

    Chodzi nam o wyciÄcie gniazda podĹÄczeniowego z tylnej czÄĹci lampy.

    2. Wycinamy gniazdo po jego obwodzie (przy samym gnieĹşdzie, ale zostawiamy charakterystyczny "zÄbek"



    3. Odpinamy kable od Ĺźarówek i wyjmujemy gniazdo wraz z kablami.

    4. PoniewaĹź po wyciÄciu zostaje nierówna krawÄdĹş - wyrównujemy jÄ noĹźykiem tapicerskim lub papierem Ĺciernym.
    (po lewej przed, po prawej po wstÄpnym wyrównaniu)

    5. Przewody w obu wtyczkach (przed i po lifcie) sÄ jednakowe wiÄc wystarczy je teraz przyciÄÄ na wybranÄ dĹugoĹÄ, polutowaÄ i zaizolowaÄ.

    (ew. dalsze fotki wrzucÄ jutro jak polutujÄ i zaizolujÄ, bo lutownica zostaĹa w piwnicy, a tam teraz zimno)
    6. Ciekawostka:
    ZaleĹźnie od roku produkcji lampy sÄ róĹźne gruboĹci przewodów w niej.
    Po lewej starsza po prawej nowsza, obie z lamp Valeo.

    11 pobrań

    Wysłane

  22. Przerywana praca wycieraczek na przekaĹşniku Omegi B

    Przerywana praca wycieraczek na przekazniku z Omegi B
    Opis:
    Witam,
    Jak wiadomo w F-ce wystarczy wĹoĹźyÄ przekaĹşnik i manetkÄ, przeciÄÄ jeden kabelek i gotowe.
    JeĹli ktoĹ nie posiada manetki z regulacjÄ, moĹźna uĹźyÄ potencjometru - oto jego charakterystyka:
    Najszybciej
    1 0,7 kohm
    2 1,2 kohm
    3 1,8 kohm
    4 2,6 kohm
    5 3,4 kohm
    6 4,1 kohm
    7 4,8 kohm
    8 5,05 kohm
    Najwolniej
    W AII sprawa siÄ trochÄ komplikuje bo za wszystko co zwiÄzane z czasem odpowiada magiczny "multimetr".
    PostanowiĹem zgĹÄbiÄ temat i obszedĹem multimetr.
    Wszystkie ĹÄczenia i potrzebne kable sÄ w manetce, wystarczy jedno ciÄcie i parÄ poĹaczeĹ i gotowe.
    Przerywana praca wycieraczek na przekaĹşniku APE23

    Opis:
    PrzejdĹşmy do konkretów - do wykonania modyfikacji bÄdziemy potrzebowali:
    - przekaĹşnik APE 23 / Hybryd H-178 / Skoda - typ podawany juĹź na forum;
    - podstawa przekaĹşnika, typowa (niekoniecznie);
    - uszkodzony przekaĹşnik o takim samym rozkĹadzie styków - nie uwzglÄdniajÄc styku "J" (niekoniecznie);
    - konektory ĹźeĹskie (5 szt.) i mÄskie (5 szt.),typowe jak do Fiat/ Polonez;
    - konektory ĹźeĹskie gĹoĹnikowe: plus i minus - róĹźniÄ siÄ wymiarami - 2 szt.;
    - peszel fi 10 - ok. 1,5 mb (niekoniecznie);
    - przewody - ok. 7 mb;
    - lutownica, cyna, taĹma izolacyjna, itp narzÄdzia.
    Zaczynamy (przynajmniej ja tak zrobiĹem) od odpiÄcia akumulatora, potem demontaĹź obudowy kolumny kierowniczej, nastÄpnie wypinamy z zatrzasków i wysuwamy przeĹÄcznik wycieraczek. PrzeĹÄcznik trzyma siÄ w gnieĹşdzie przy pomocy dwóch zatrzasków - po ich odchyleniu wyciÄgamy go z gniazda.
    NastÄpnie demontujemy schowek koĹo kierowcy, tak by mieÄ dostÄp do skrzynki bezpieczników.
    Etap I
    Dobieramy siÄ do gniazda przeĹÄcznika: lokalizujemy ĹźóĹto-czarny kabel, który wchodzi na pin "J" przeĹÄcznika - wysuwamy ĹźóĹtÄ zawleczkÄ, przy pomocy cienkiego gwoĹşdzika odginamy zÄbek wsuwki i jÄ wyciÄgamy, izolujemy dokĹadnie taĹmÄ i mocujemy do wiÄzki przewodów, tak by siÄ nie szwendaĹ.
    Ustalamy przybliĹźonÄ dĹugoĹÄ nowej wiÄzki: od przeĹÄcznika za skrzynkÄ bezpiecznikowÄ.
    W to miejsce wsuwamy nowy kabel z zarobionym konektorem ĹźeĹskim (gĹoĹnikowym - szerszym). NastÄpnie lokalizujemy kabel czarno-czerwony, który wchodzi na pin "W" przeĹÄcznika, wyciÄgamy go w ten sam sposób i dolutowujemy do wsuwki kolejny nowy kabel i izolujemy taĹmÄ, po czym wkĹadamy go na to samo miejsce - wkĹadamy z powrotem ĹźóĹtÄ zawleczkÄ.
    Teraz wyciÄgamy zawleczkÄ od doĹu gniazda, znajdujemy brÄzowy kabel, który wchodzi na pin "31" przeĹÄcznika, dolutowujemy kolejny nowy kabel, izolujemy i wkĹadamy go na to samo miejsce - wkĹadamy z powrotem ĹźóĹtÄ zawleczkÄ.
    Na tym etapie mamy 3 nowe kabelki z przeĹÄcznika wycieraczek. JeĹli mamy róĹźnokolorowe kable zapisujemy, z którego styku dany kolor wychodzi, jeĹli jeden kolor to naleĹźy je oznakowaÄ i to zapisaÄ. Tu maĹa uwaga - kabel brÄzowy to masa, którÄ moĹźna podaÄ z dowolnego miejsca, np bliĹźej miejsca usytuowania naszego przekaĹşnika.
    PrzeciÄgamy naszÄ wiÄzkÄ tÄ samÄ drogÄ, którÄ wychodzÄ z kolumny oryginalne kable - ja pomagaĹem sobie "pilotem" - drut miedziany 1,5 mm2.
    W tym momencie moĹźna juĹź zmontowaÄ osĹonÄ kolumny.
    Etap II
    JeĹli dysponujemy uszkodzonym przekaĹşnikiem (posĹuĹźy nam jako wtyczka), demontujemy go, wywalamy cewkÄ i do styków: 15, 31B, 53E dolutowujemy przewody, gdy nie mamy nic takiego, zarabiamy na kablach zwykĹe konektory mÄskie - kable naleĹźy oznakowaÄ dla siebie.
    UWAGA: Styków opisanych na oryginalnym schemacie jako 85 i 86 nie wykorzystujemy ! PozostajÄ nie podĹÄczone !
    Drugie koĹce przewodów (nasza wiÄzka od wyĹÄcznika i wiÄzka wykonana w tym etapie - 6 szt.) zarabiamy zwykĹymi konektorami ĹźeĹskimi oprócz przewodu idÄcego od styku "J" - na nim zarabiamy konektor ĹźeĹski (gĹoĹnikowy - wÄĹźszy). JeĹli dysponujemy podstawÄ przekaĹşnika, to rozwiercamy / wycinamy fragment, gdzie wypada styk "J".
    Do podstawy przekaĹşnika wkĹadamy zarobione kable, zwracajÄc oczywiĹcie uwagÄ, Ĺźeby wsuwki siÄ zatrzasnÄĹy. Gdy nie ma podstawy - to wsuwki nakĹadamy bezpoĹrednio na odpowiednie styki przekaĹşnika.
    CaĹoĹÄ dobrze izolujemy i umieszczamy przekaĹşnik np za plastikowÄ osĹonÄ z tyĹu skrzynki bezpieczników - na lewym nadkolu.
    Ze skrzynki bezpieczników wyjmujemy oryginalny przekaĹşnik, a na jego miejsce wkĹadamy wykonanÄ wtyczkÄ bÄdĹş pojedyncze kable.
    Opis styków przekaĹşnika:

    Montujemy z powrotem schowek.
    PodĹÄczamy akumulator, programujemy szyby, centralny, radio, MID-a/TID-a - czyli wszystko to, co zgĹupiaĹo bez prÄdu.
    I teraz chwila prawdy - jeĹli podĹÄczenia sÄ prawidĹowe - to cieszymy siÄ funkcjÄ programowania czasu przerwy wycieraczek,
    dotychczas niedostÄpnÄ w Astrze G.
    UWAGA: PrzekaĹşniki dostÄpne sÄ w: APE 23 - KLIK , Hybryd H-178 - KLIK . PrzekaĹşnik H-178 podajÄ za autorem tej strony KLIK - dziaĹa w Skodzie, czyli powinien dziaĹaÄ równieĹź w Oplu.

    26 pobrań

    Wysłane

  23. Reanimacja przyciskĂłw opuszczania elektrycznych szyb

    W zwiÄzku ze zgĹaszanymi przez róĹźnych uĹźytkowników problemów z przyciskami opuszczania elektrycznych szyb postanowiĹem zamieĹciÄ, krótkÄ, ale za to bardzo zwiÄzĹÄ poradÄ ich reanimacji. MoĹźna zastosowaÄ jÄ zarówno do instalacji z dwoma i z czterema szybami elektrycznymi.
    Przyczyny uszkodzeĹ
    JednÄ z najczÄstszych przyczyn nieprawidĹowego dziaĹania klawiszy jest ich zalanie. Ich lokalizacja w pobliĹźu uchwytów na kubeczki jest rewelacyjnie wymyĹlona przez producenta.
    InnÄ przyczynÄ moĹźe byÄ po prostu nagromadzenie siÄ patyny na stykach lub innych nieczystoĹci utrudniajÄcych zwarcie siÄ dwóch biegunów styku.
    Co bÄdzie potrzebne
    -ĹrubokrÄt krzyĹźowy do wymontowania przycisków z samochodu
    -niewielki ĹrubokrÄt pĹaski
    -do wyboru kawaĹek drobnego papieru Ĺciernego lub rozpuszczalnik typu zmywacz do paznokci, benzyna ekstrakcyjna, spirytus itp.
    DemontaĹź przycisków jest bardzo prosty wiÄc o tym tylko kilka sĹów.
    -Zdejmujemy póĹeczkÄ zlokalizowanÄ miÄdzy dĹşwigniÄ zmiany biegów i dĹşwigniÄ hamulca rÄcznego.
    -Odpinamy wtyczki w kolorze zielonym i niebieskim.
    -odkrÄcamy dwie Ĺruby krzyĹźowe mocujÄce ramkÄ wokóĹ mieszka od lewarka zmiany biegów.
    -unosimy jÄ i od spodu wyciskamy ku górze zespóĹ przeĹÄczników opuszczania szyb
    Efekt naszej pracy przedstawia zdjÄcie poniĹźej

    W pierwszej kolejnoĹci zaczynamy od zdjÄcia plastikowej podkówki przytrzymujÄcej przewody i metalowej blaszki do mocowania zespoĹu w ramce.

    Jak juĹź uwolniliĹmy wiÄzkÄ moĹźemy zabraÄ siÄ za wyĹuskanie serca ukĹadu z obudowy.
    W tym celu maĹym pĹaskim wkrÄtakiem podwaĹźamy zaznaczone na zdjÄciu zaczepy z obu stron moduĹu, ostroĹźnie pociÄgajÄc za przewody, tak by caĹoĹÄ wyszĹa nam ku górze.

    CaĹoĹÄ po wyciÄgniÄciu powinna nam siÄ zaprezentowaÄ zgodnie z poniĹźszym obrazkiem.

    Teraz moĹźemy oddzieliÄ czÄĹÄ z biaĹego plastiku od pĹytki drukowanej.
    W tym celu podwaĹźamy wkrÄtakiem plastik w kilku miejscach. Powinien zejĹÄ doĹÄ Ĺatwo.
    UWAGA!!! pod plastikiem znajdujÄ siÄ trójkÄtne blaszki. MogÄ nam powypadaÄ ale nie mogÄ siÄ pogubiÄ.


    Teraz moĹźemy przystÄpiÄ do wĹaĹciwej czÄĹci naprawy styków.
    Zaczynamy od oglÄdzin wewnÄtrznej czÄĹci blaszek i powierzchni pĹytki w miejscach gdzie znajdowaĹy siÄ blaszki.


    Jak widaÄ na pĹytce u mnie nazbieraĹo siÄ trochÄ patyny a wewnÄtrzna strona blaszek nazbieraĹa trochÄ nieczystoĹci.
    Przy pomocy drobnego papieru Ĺciernego lub substancji czyszczÄcej oczyszczamy wewnÄtrznÄ stronÄ blaszek i pĹytkÄ w miejscach zaznaczonych na rysunku. Staramy siÄ aby nie zdrapaÄ lakieru ze ĹcieĹźek. Na zdjÄciach pokazane jest czyszczenie papierem Ĺciernym, ale jeĹli ktoĹ uwaĹźa Ĺźe narobi nim wiÄcej szkód moĹźe uĹźyÄ rozpuszczalnika, spirytusu lub teĹź innej substancji która pomoĹźe w wyczyszczeniu styków.

    Pora na skĹadanie.
    BiaĹy plastik który ĹciÄgaliĹmy przy demontaĹźu posiada gniazda na blaszki. UkĹadamy je kolejno jak na zdjÄciu

    Teraz odwracajÄc pĹytkÄ drukowanÄ do góry przewodami skĹadamy caĹoĹÄ razem, zwracajÄc uwagÄ na plastikowe koĹeczki, które wchodzÄ w otwory w pĹytce drukowanej.


    Tak naprawione serce moduĹu wkĹadamy z powrotem do czarnej obudowy, wkĹadamy metalowÄ blaszkÄ i plastikowÄ podkówkÄ na przewody.
    CaĹoĹÄ montujemy z powrotem w aucie i cieszymy siÄ z dziaĹajÄcych szybek.
    UWAGA! Ta porada prezentuje przykĹadowe zdjÄcia moduĹu klawiszy od strony pasaĹźera. ModuĹ kierowcy wyposaĹźony jest jeszcze we wĹÄcznik przesuwny do blokady przeĹÄczników w tylnych drzwiach. Nie zwiÄksza to jednak trudnoĹci w rozĹoĹźeniu i zĹoĹźeniu. W tym przypadku dochodzi jeszcze czyszczenie miejsca po którym przesuwajÄ siÄ blaszki suwaka.

    16 pobrań

    Wysłane

  24. Regulowana praca przerywanych wycieraczek

    .A teraz fotoreportaĹź.
    Widok elementow na plytce oraz ĹcieĹźek

    Jakby zrobiÄ pĹytkÄ drukowana to lutowania jest na 15 minut ale to siÄ opĹaca przy dĹuĹźszych seriach...
    Tak wyglÄdajÄ "materiaĹy" przed montaĹźem

    Najpierw trzeba znaleĹşÄ kable przy kostce i odpowiednio przygotowaÄ: jeden obciÄÄ drugi tylko odizolowaÄ:

    ZamontowaĹem to w malej wnÄcÄ pod kierownica;

    A tak wyglÄda efekt koĹcowy:


    22 pobrań

    Wysłane

  25. Wymiana regulatora i mostka prostowniczego w alternatorze [x18xe, x20xev]

    Witam, dziĹ pewna Vectra przeszĹa takowÄ operacjÄ i pomyĹlaĹem Ĺźe zrobiÄ troszkÄ fotek i napiszÄ poradÄ ..
    jeĹźeli byĹÄ to proszÄ o usuniÄcie ...
    Potrzebujemy:
    regulator + mostek prostowniczy do alternatora Delco Remy

    mocna lutownica
    cyna
    kalafonia
    ĹrubokrÄty pĹaskie
    klucze pĹaskie 8,10,13,15,16
    klucze nasadowe (najlepiej caĹy komplet)
    kombinerki
    Pierwsze co to odkrÄcamy i wyciÄgamy akumulator.
    OdkrÄcamy rurÄ dolotu powietrza zaraz za przepĹywomierzem



    WyciÄgamy caĹÄ obudowÄ filtra powietrza.



    Trzeba teraz ĹciÄgnÄÄ pasek wielorowkowy:


    KĹadziemy siÄ pod samochodem lub wchodzimy do kanaĹu ...

    teraz znowu praca od góry:
    odkrÄcamy mocowanie które jest najbliĹźej podszybia ... niestety nie mam fotki ...
    póĹşniej odkrÄcamy caĹkowicie tÄ ĹrubÄ i opuszczamy alternator na dóĹ:

    odkrÄcamy mocowanie:


    po opuszczeniu alternatora odkrÄcamy 2 przewody

    wyciÄgamy alternator do góry, nie jest Ĺatwo ale da radÄ .. kĹadziemy go na stole i bierzemy siÄ za wymianÄ regulatora i mostka








    SkĹadamy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci i cieszymy siÄ sprawnym Ĺadowaniem ..
    jeĹźeli sÄ jakieĹ pytania to proszÄ pisaÄ ..
    Pozdrawiam ..

    14 pobrań

    Uaktualniono

×