Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VB - układ dolotowy + wydechowy

Zaloguj się, aby obserwować  

3 pliki

  1. Czyszczenie kolektora ssącego Vectra B Y20DTH

    Czyszczenie kolektora ssącego Vectra B Y20DTH

    Wymagany sprzęt i części:
    narzędzia:
    - grzechotka i rękojeść z kompletu kluczy nasadowych, nasadki: 6mm, 8mm, 10mm, torx 30, śrubokręt plaski, szczypce, klucz plaski 17mm.
     
     

       
     
    - scyzoryk, szeroki plaski śrubokręt lub inny skrobak, gumowe rękawice
     

     
    - silikonowa pasta uszczelniająca (ja miałem pastę grupy VAG)

     
    - 2 uszczelki:
    -kolektora ssącego (nr kat. 849193, 90 500 940)

     
    -pokrywy kolektora ssącego (nr kat.5850638, 90572108)
     

     
    Kolejność postępowania przy demontażu:

    Najpierw przygotowujemy się do pracy. Szykujemy sobie narzędzia, odpowiedni strój, bo unoramy się co nie miara, dobrze jest mieć gumowe rękawice takie jak do mycia naczyń, żeby czuć co się robi a oszczędzić dłonie przed smarem i brudem który będzie nam towarzyszył (ja pracowałem bez i 3 dni domywałem ręce różnymi środkami), wanienkę z paliwem do mycia kolektora i jego pokrywy (ja używałem brytfanny do ciasta 20x35cm i ON oraz benzyny ekstrakcyjnej ale polecam benzynę samochodowa mniej śmierdzi od ON i tak szybko nie odparowuje jak ekstrakcyjna).

    1. Demontujemy pokrywę silnika. Potrzebny nam będzie śrubokręt z nasadka torx 30. Odkręcamy zaznaczone śruby.

     
    2. Demontujemy wężyki podciśnieniowe zaworu EGR, sterowania przepustnica i waz dolotowy od intercoolera do kolektora ssącego. Wężyki podciśnieniowe wystarczy zsunąć z mocowań zaznaczonych strzałkami. Rurę intercoolera demontujemy odkręcając metalowa opaskę śrubokrętem płaskim rozmiar 4 lub śrubokrętem z nasadka sześciokątną 6mm.
     

     
    3. Demontujemy instalacje elektryczna odkręcamy 2 śruby kluczem etorx 10 lub sześciokątną "8" i rozpinamy wtyczki wiązki:

    - od termostatu,

     
    - od pompy wtryskowej (czarne strzałki pokazują w jakim kierunku wysuwać wtyczkę wiązki i jej zabezpieczenie-czerwona strzałka)
     

     
    - czujnik, nie wiem od czego ale umocowany jest śruba do korpusu kolektora ssącego, wiec musimy ja odkręcić
     

     
    4. Demontujemy wężyki przelewowe nad wtryskiwaczami. Dobrze jest zaczepić jakimś drutem lub innym chwytakiem wężyk przelewowy płynu chłodzącego (trzymany na zdjęciu palcem. Ja odczepiłem go docelowo ale wiąże się to z wyciekiem pewnej ilości płynu chłodzącego)
     
     

     
    5. Demontujemy metalowe przewody paliwowe od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy. Do tego potrzebujemy klucza płaskiego 17mm i sporej siły
     

     
    6. Demontaż pokrywy i samego kolektora ssącego.
    Wykonanie powyższych czynności umożliwi nam wygodny dostęp do pokrywy kolektora ssącego.
     

     
    Teraz wystarczy odkręcić 8 śrub zaznaczonych na zdjęciu nasadka etorx 10 lub sześciokątną "8".
    Po dokonaniu tej czynności wystarczy zdjąć pokrywę kolektora, która odsłoni nam sam kolektor i 7 nakrętek sześciokątnych 10mm mocujących kolektor ssący do bloku silnika i zsunąć go ze szpilek.
     

     
    Następnie trzeba zeskrobać jak najlepiej i najdokładniej nagar i mazisty szlam (mieszanka sadzy i oleju) z wnętrza pokrywy kolektora i z samego kolektora i jego układu przepustnic. U mnie było tego ponad pół kwarty litrowej pojemności. Naprawdę robi wrażenie ! Następnie układamy kolektor i jego pokrywę do jakiejś wanienki i zalewamy na kilkanaście minut paliwem żeby odmoczyć i wypędzlować to czego nie da się zeskrobać. Po wszystkim należy osuszyć kolektor i jego pokrywę, usunąć resztki zanieczyszczeń skrobakiem (ja używałem scyzoryka i szerokiego płaskiego śrubokręta).

    Kolejność postępowania przy montażu:

    1. Dokładnie oczyścić blok silnika w miejscu gdzie przychodzi uszczelka (nr kat. 849193, 90 500 940) kolektora ssącego.

    2. Nanieść cienka warstwę silikonu na w/w uszczelkę od strony styku z blokiem silnika (tak jest łatwiej). W tym celu najlepiej ja ułożyć na płaskiej powierzchni (blat stołu lub coś podobnego) nasunąć ja na wystające z bloku silnika szpilki i dokładnie ułożyć dociskając lekko.

    3. Nanieść cienką warstwę silikonu na kolektor ssący od strony styku z uszczelką ułożoną na bloku silnika. Wsunąć delikatnie kolektor na szpilki w bloku silnika delikatnie docisnąć i dokręcić wstępnie (ręką) nakrętki mocujące kolektor (dokręcając je krzyżowo zaczynając od środka kolektora przesuwając się na zewnątrz).
    Następnie wstępnie dokręcić śruby kluczem nasadkowym rozmiar 10mm w kolejności jak wyżej. Niestety nie miałem klucza dynamometrycznego i nie znalem również momentu dokręcania tych nakrętek ale ja dokręciłem je z umiarkowana siłą która spowodowała wyciśnięcie nadmiaru silikonu spod uszczelki.

    4. Nanieść cienka warstwę silikonu na uszczelkę (nr kat.5850638, 90572108) pokrywy kolektora ssącego, postępując jak z uszczelka kolektora.

    5. Nanieść cienka warstwę silikonu na pokrywę kolektora na powierzchnie styku. Nałożyć pokrywę na kolektor i ułożyć ją dokładnie a następnie wkręcić ręcznie 8 śrub mocujących z łbem torx 10. Dokręcać je wstępnie krzyżowo przesuwając się od środka na zewnątrz pokrywy kolektora. Zastosować moment siły jak wyżej.

    6. Zamontować przewody Paliwowe od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy (dokładnie oczyszczając uprzednio gniazda wtryskiwaczy i pompy wtryskowej z zanieczyszczeń oraz stożki przewodów paliwowych). Ułożyć je dokładnie w gniazdach mocujących i dokręcić nakrętki kluczem 17mm. Dokręcić je najpierw wstępnie sprawdzając ułożenie przewodów w gniazdach a następnie mocno od strony pompy paliwowej i wtryskiwaczy. Od strony wtryskiwaczy zostawić luźno przynajmniej 1 przewód najwygodniej ten przy termostacie, bo jest najłatwiejsze dojście jak juz wszystko jest zmontowane). Będzie to potrzebne do odpowietrzenia układu wtryskowego ! Zamontować wężyki przelewów nad wtryskiwaczami łączące się w 1 wężyk idący do pampy wtryskowej.

    7. Zamontować wiązkę elektryczną

    8. Zamontować wężyki podciśnienia do zaworu EGR i sterowania przepustnicami kolektora ssącego.

    9. Zamontować rurę od intercoolera do kolektora ssącego.

    Teraz będzie próba generalna i potrzebna pomoc kogoś drugiego, bo należy odpowietrzyć układ wtryskowy. Jedna osoba będzie uruchamiała zapłon i kręciła rozrusznikiem a druga osoba czeka aż przez poluzowany przewód przy wtryskiwaczu zacznie cieknąć paliwo (najwygodniej ten przy termostacie, bo jest najłatwiejsze dojście jak juz wszystko jest zmontowane). Następnie dokręcić mocno przewód paliwowy żeby układ się nie zapowietrzał.
    Jeśli wszystko działa jak powinno i nie ma problemów z praca silnika.
    Teraz pozostaje nam umyć się i otworzyć chłodne piwko lub co tam kto woli i delektować się przyjemnym klekotem pracy silnika.
    Po dokonaniu wyżej opisanego zabiegu zmieniła się na plus dynamika silnika. Silnik łatwo i dynamicznie wchodzi na obroty i nie zamula się tak bardzo jak wcześniej przy ruszaniu/przyspieszaniu zanim załączy się turbina.

    0 pobrań

    Wysłane

  2. Wymiana tłumika środkowego i końcowego.

    Wymiana tłumika środkowego i końcowego w Oplu Vectrze Caravan [2,2DTI]
    Może komuś pomogę, wymieniałem tłumiki w swoim aucie, więc postanowiłem zrobić foto poradę z opisem.
    A wiec zaczynamy....
    Potrzebne elementy (w Moim przypadku) to:

    oraz dodatki:

    Potrzebne narzędzia:

    + szczota druciana i WD 40
    Zaczynamy od wprowadzenia samochodu na kanał lub jak ktoś dysponuje to podnośnik aby unieść cały samochód do góry.
    Pierwszą czynnością jaką proponuje to za pomocą szczotki drucianej dokładnie oczyścić wszystkie śruby przy tłumiku środkowym i końcowym.
    Następnie spryskujemy wszystkie połączenia gwintowane WD40

    Troszkę czasu musi upłynąć, zanim WD 40 zacznie działać, więc w tym czasie proponuje zdąć wszystkie zapinki od wieszaków.
    Za pomocą śrubokrętu płaskiego podważamy część blaszki, a następnie ręką łatwo można zsunąć blaszkę z uchwytu:

    Następnie odkręcamy śruby mocujące tłumik środkowy z katalizatorem (w moim przypadku potrzebna była szlifierka kątowa do przecięcia śrub, bo niestety nie dało się odkręcić, potem należało rozwiercić stare śruby i na nowo nagwintować otwory pod nowe śruby)
    Po "udanym" rozłączeniu katalizatora i tłumika środkowego
    czynność tę powtarzamy i odkręcamy tłumik końcowy.
    Po rozłączeniu obydwu tłumików ściągamy wieszaki mocujące

    i cały układ łatwo nam schodzi z auta.
    Teraz należy dokładnie za pomocą szczotki drucianej oczyścić połączenie układu z katalizatorem

    A teraz to wszystko robimy odwrotnie z nowym układem...
    Zakładamy nowy układ na wieszaki mocujące, następnie przykręcamy za pomocą śrub M8 x 40 tłumik środkowy z katalizatorem (nie przychodzi tam żadna uszczelka).

    dokręcamy 2 śruby kluczem "13", najlepiej oczkowym aby nie zniszczyć śrub

    W przypadku łączenie tłumika środkowego z tłumikiem końcowym należy użyć specjalnej uszczelki (Y22DTR, śr. 55mm), uszczelka nakładamy dokładnie na kołnierz w rurze tłumika środkowego, skręcamy to za pomocą specjalnych śrub ze sprężynami (klucz nasadka nr 15)


    Śrubę wkręcamy aż do końca gwintu

    Na koniec zakładamy wszystkie zabezpieczenia wieszaków (7 szt. blaszek)

    i już możemy się cieszyć nowiutkim układem wydechowym.
    Mam nadzieje, że komuś to pomoże i ułatwi prace, może mało profesjonalnie ale jakoś jest.
    Pozdrawiam i życzę miłej pracy.

    45 pobrań

    Uaktualniono

  3. Od��czenie pompy powietrza wtórnego

    PrzedstawiÄ poradÄ odĹÄczania Pompy Powietrza Wtórnego , nazywanÄ równieĹź ‘odkurzaczem’.
    Czym ona jest i do czego sĹuĹźy ?
    Pompa powietrza wtórnego ma za zadanie na zimnym silniku dostarczaÄ dodatkowej iloĹci tlenu do kolektora w celu utlenienia niespalonych w komorze wÄglowodorów, co równieĹź powoduje szybsze nagrzewanie sie katalizatora i dopalanie spalin, silnik speĹnia wtedy normy czystoĹci spalin euro II.
    Jest to urzÄdzenie, które uruchamia siÄ zaraz po odpaleniu zimnego silnika, bardzo czÄsto sĹychaÄ wtedy nieprzyjemnie "wycie", niczym odkurzacz .
    Pompa ta wystÄpuje w Vectrze B, w wersjach przedliftowych z silnikiem X16XEL, X18XE, X18XE1, Z18XE,Z18XEL, X20XEV, C20XEV, X25XE.
    W Vectrach poliftowych juĹź tej pompy fabrycznie nie montowano – czyli zapewne jest zbÄdnym pseudo ekologicznym gadĹźetem.
    U mnie (x20xev) po zmianie kolektora ssÄcego na taki z Omegi ta pompa podawaĹa za duĹźÄ dawkÄ powietrza i sĹychaÄ byĹo 'plumkanie' w wydechu, dlatego postanowiĹem tÄ pompÄ odĹÄczyÄ.
    Co nam bÄdzie potrzebne:
    -klucz nr 8 - najlepiej na grzechotce,
    -ĹrubokrÄt pĹaski ‘cienki’,
    -taĹma izolacyjna,
    -noĹźyczki/noĹźyk,
    -2 wkrÄty,
    -pusta puszka po piwie LECH,
    Pompa powietrza wtórnego jest zaznaczona na poniĹźszym zdjÄciu (jest to teĹź dobre miejsce na montaĹź parownika gazu), strzaĹkÄ oznaczono miejsce gdzie znajduje siÄ wtyczka - którÄ naleĹźy w pierwszej kolejnoĹci odpiÄÄ.
    We wtyczce naleĹźy rozpiÄÄ zapinkÄ cienkim ĹrubokrÄtem i zsunÄÄ dolnÄ (ĹźeĹskÄ) czÄĹÄ wtyczki w dóĹ.
    ZmieĹciĹem tam nie wÄskÄ rÄkÄ, bez wyciÄgania akumulatora i sobie poradziĹem.
    OdpiÄte wtyczki naleĹźy zakleiÄ taĹmÄ izolacyjnÄ przed ewentualnym dostaniem siÄ wilgoci.


    Samo odpiÄcie wtyczki nie wystarczy, naleĹźy jeszcze zaĹlepiÄ zawór pompy (aby spaliny nie byĹy 'samoczynnie' pchane w drugÄ stronÄ).
    PoniĹźej na zdjÄciu zaznaczony jest zawór pompy powietrza wtórnego.

    Pod zaworem znajdujÄ siÄ 2 Ĺruby, które odkrÄcimy kluczem nr 8.


    BÄdzie tam metalowa uszczelka- która przyda nam siÄ do wyciÄcia odpowiedniego ksztaĹtu
    w blaszcze z puszki po PIWIE LECH !


    W naszej blaszce (zaĹlepce), trzeba zrobiÄ 2 dziurki na Ĺruby.

    Pod zaworem umieszczamy z powrotem uszczelkÄ razem z nasza"zaĹlepkÄ" i skrÄcamy dwiema odkrÄconymi wczeĹniej Ĺrubami.
    OstatniÄ czynnoĹciÄ jest zaĹlepienie wÄĹźyka podciĹnienia - który sĹuĹźy do sterowania zaworem.
    Ja wkrÄciĹem odpowiedniej gruboĹci wkrÄty - powinny wystarczyÄ.

    Po tak wykonanych czynnoĹciach Ĺźadne bĹÄdy siÄ nam nie pokazujÄ – poniĹźej tego dowód…

    Mam nadziejÄ, Ĺźe ta foto porada jest w miarÄ czytelna i komuĹ siÄ przyda.
    Pozdrawiam Domlo.

    28 pobrań

    Wysłane

Zaloguj się, aby obserwować  
×