Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VB - zawieszenie + hamulce

Zaloguj się, aby obserwować  

18 plików

  1. Wymiana linki hamulca awaryjnego (ręcznego) - fotorelacja

    Witam serdecznie
    Przyszło mi wymienić linki ręcznego - te długie.
    Pomijam fakt, że był trochę problem z zakupem - wszyscy chcieli sprzedać jedną długą bo tak jest w ichnim katalogu
    Potrzebne narzędzia:
    stojaki pod samochód lub cokolwiek żeby samochód dźwignąć i postawić na tym, klucz 10 (pĹaski)... przyda się też nasadowy, płaski wkrętak, płaski wkrętak typu impulsowego , jakiś impulsownik kinetyczny, coś do cięcia linek, jakieś szczypce, kombinerki, WD40 oraz ktoś do 3 x p No to zaczynamy:
    1. Standard - luzujemy śruby na kołach, dźwigamy samochód, podpieramy, zdejmujemy koła. Odczepiamy linkę od łącznika:

    2. Zdejmujemy wydech z haków aż do katalizatora i opuszczamy, nie obawiając się o resztę - za katalizatorem jest łącznik elastyczny, który powinien to znieść.
    Demontujemy osłonę termiczną wydechu:

    3. Wyczepiamy linki z uchwytów, zapamiętujemy, że po lewej jest szara a po prawej czarna - jest to ważne, ponieważ w innych miejscach są uchwyty:

    4. Wyczepiamy krótką przednią linkę, zakładamy nowe linki, składamy wszystko razem w odwrotnej kolejności. Nie zakładamy kół, przeprowadzamy regulację. Reguluje się w dwóch miejscach: przy dźwigni hamulca ręcznego oraz przy kołach - w środku jest regulator.
    Przed wymianą linek regulator przy dźwigni wygląda tak ->

    natomiast po ->

    5. Zakładamy koła, przeprowadzamy jazdę próbną, sprawdzamy działanie hamulca bądź co bądź awaryjnego - cokolwiek to znaczy
    Zabieg przeprowadzony na Opel Vectra B 1,6 16V '98
    Jeżelii komuś ma się przydać, to proszę o przypięcie i uwiecznienie gdzieś w widocznym miejscu.

    122 pobrań

    Uaktualniono

  2. Wymiana zębatki ABS

    Zdarzyła mi się taka awaria, że w trakcie jazdy czuć było jak pracują zawory ABS (przy prędkości około 50-70km/h), niezależnie czy w trakcie hamowania czy jazdy. W trakcie jazdy czuć było drgania pedału hamulca, które przenosiło się na pedał gazu i sprzęgła. W trakcie hamowania (delikatnego) załączała się pompa ABS jakby koło miało poślizg.
    W trakcie pierwszych pomiarów przy pomocy OP-COM'a, nie dało się wykryć, czy któryś z czujników ABS'u pokazuje złą wartość... nie wpadłem wtedy na pomysł żeby ustawić prędkość około 60km/h na tempomacie... W czasie drugiego pomiaru już tak zrobiłem i dało się zauważyć, że czujnik prawego przedniego koła oszukuje (co jakiś czas pokazuje niższą prędkość).
    Po przeczytaniu kilku postów na forum podejrzenie padło na przegub, a w szczególności na zębatkę ABS. Po ściągnięciu koła można było zauważyć, pęknięcie (widać także z kanału pod samochodem):

    Dzięki koledze smiechoo zamówiłem koronkę u Pawła:
    ul. Rezedowa 15 (Wawer)
    04-232 Warszawa
    tel. kont. -> (22) 613-32-58, 607-957-938
    Sama koronka wygląda mniej więcej tak: (to nie jest zdjęcie koronki do VB, ale jest podobna):

    Koronka (zębatka) ma 29 zębów - podobno są zębatki o różnej ilości zębów w VB - ja nie spotkałem, u mnie miała właśnie 29 zębów.
    Procedura wymiany koronki wygląda tak:
    1. Podnosimy samochód i ściągamy koło (nie będę tego opisywał)
    2. Ściągamy aluminiową zatyczkę nakrętki przegubu (rysunek poniżej), ściągamy zawleczkę ze śruby i kluczem nasadowym nr 30 odkręcamy śrubę (przyda się druga osoba do naciśnięcia hamulca).

    Tą zaślepkę łatwo zniszczyć, więc warto mieć nową
    3. Odkręcamy końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy - klucz 18 oczkowy (rysunek poniżej)

    (można jeszcze odkręcić łącznik stabilizatora dla większej wygody, ale da się bez odkręcania)
    4. Odkręcamy śrubę trzymającą sworzeń wahacza do zwrotnicy (rysunek poniżej). Do dokręcenia potrzeba dwóch kluczy 18 (najlepiej nasadka + oczkowy lub 2x oczkowy). Śrubę należy odkręcić i wyciągnąć, wtedy da się wysunąć trzpień sworznia ze zwrotnicy.

    5. Teraz odchylamy do siebie całą kolumnę McPhersona i wysuwamy przegub z piasty.
    6. Uważając, aby nie wysunąć całego przegubu ze skrzyni ściągamy uszkodzoną zębatkę (zejdzie bardzo łatwo), dokładnie czyścimy miejsce na nową zębatkę (ja czyściłem szczotką drucianą oraz papierem ściernym).
    Delikatnie psiknąłem WD40 wyczyszczone miejsce i delikatnie wbiłem nową zębatkę.
    Niestety nie mam zdjęcia jak wygląda założona zębatka na przegubie, ale nowy przegub wygląda tak:

    Składamy wszystko w odwrotnej kolejności.
    Dzięki tej operacji udało się zaoszczędzić trochę kasy. Gdyby nie wymiana samej koronki ABS to trzeba by wymieniać cały przegub, a tego sam bym się nie podjął nie mając kanału i specjalnych szczypiec.
    Chciałbym podziękować koledze Oggway za podpięcie auta do OP-COM'a oraz koledze smiechoo za załatwienie namiarów na zębatkę (nie da się jej kupić w sklepie - obdzwoniłem kilka) oraz wszystkim, którzy wypowiadali się w moich tematach związanych z problemem z ABS.
    Przy odkręcaniu śrub należy pamiętać aby je wyczyścić szczotką drucianą i ewentualnie psiknąć WD40 jak nie chcą się odkręcić.
    Rozmiary kluczy, które podałem powyżej nie muszą się zgadzać z rozmiarami potrzebnymi w innych autach (może byd potrzebny np 19 zamiast 18)
    Na wszelkie pytania mogę odpowiedzieć tu w temacie lub na PW.
    Jak ktoś uzna że temat może się przydać to proszę o podklejenie.

    93 pobrań

    Uaktualniono

  3. Wymiana tulei głównych wahacza wzdłużnego

    Wymiana w 8 krokach tulejek wahacza tylnego, żeby nic nam nie stukało jak jedziemy
    1. podnieść samochód, najlepiej wiadomo jak się ma dojście do podnośnika, albo chociaż do kanału. ale i bez tego można sobie poradzić. Pamiętać żeby coś podstawić pod auto kiedy będzie stało tylko na lewarku (względy bezpieczeństwa)

    2. Zdejmujemy koła po obu stron, technika dowolna.
    warto pamiętać, że jeżeli będziemy odkręcać zwykłym kluczem (nie pneumatem) to poluzować szpilki jak jeszcze auto będzie stało na ziemi, w powietrzu może być później problem.

    3. w okresie zimowym, kiedy jest śnieg, mokro itd dobrze żeby sobie samochód trochę ociekł, bo można tylko nerwów się nabawić robiąc sobie kąpiel solną

    4.Żeby się dostać do tulejek trzeba podkręcać te śruby i lepiej to robić symetrycznie, wpierw jeden wahacz potem drugi.
    przydałby się dobry klucz nasadowy, gdyż śruby te jeśli dawno nie były odkręcane to twardo siedzą

    5.Oczyszczamy sobie prace, tj. podpinamy przewody, linki itd
    proponowałbym wymianę tulejki na wyjętym wahaczu, znacznie to ułatwia sprawę jeśli nie mamy ściągacza do tulejki (np takiego jak na forum ktoś taki robił).
    żeby wyjąc wahacz, prócz tych śrub na zdjęciu trzeba odkręcić jeszcze 1 śrubę od amortyzatora, 2 śruby od wahaczy poprzecznych no i przewód hamulcowy od zacisku (wcześniej zacisnąć go na części gumowej szczypcami typu "mors")
    oprócz tego trzeba rozpiąć jeszcze linkę hamulca ręcznego, na zdj 4 widać taką metalową złączkę, wypinamy śrubokrętem płaskim

    6.starą tulejkę i tak wyrzucamy później wiec można ja usunąć z gniazda wahacza w dowolny sposób, można za pomocą ściągacza (jak mamy), można wybić (ale z tym raczej problem bo ciasno siedzi) no i można wyłamać (mój ulubiony sposób, ukazuje się taki oto widok)

    7.gniazdo trzeba dobrze wyczyścić papierkiem ściernym , jeżeli mamy wyjęty cały wahacz można też wyczyścić cały wahacz (szlifierką z papierem, szczotką drucianką czy też drucianką na wiertarce) i pomalować cały wahacz, ja tak zrobiłem, pomalowałem czarną farbą antykorozyjną do stali, nie musi być idealnie wyszlifowane, bo ta której ja użyłem można stosować na rdze koszt ok 15zł za 1l

    8. Wszystko skręcamy wstawiamy nowy środek razem z nową gumą. jeśli jest wyjęty wahacz to najlepiej zrobić to za pomocą ściągacza albo na prasie. wbijanie młotem nie służy takim tulejkom, obicia gumy i przekosy. można tez skorzystać z imadła większego i ładnie równo wcisnąć tulejkę

    Po założeniu wszystkich części sprawdzamy czy wszystko jest dokręcone, bo po co zgubić koła, układ hamulcowy najlepiej odpowietrzyć, a przynajmniej te jedno koło, jeśli wyciekł płyn uzupełnić na powyższym zdjęciu widać 3 otwory tzw koszyczka w którym skręcamy tuleje. te otwory są w kształcie fasolek, na których się reguluje zbieżność, najlepiej ustawić na starych znakach. dla pewności ze wszystko jest ok zrobić geometrie. bo wiadomo jak to jest ustawiać coś na oko ...

    sprawdzamy jeszcze raz czy wszystko jest poskładane jak trzeba i dokręcone. Jak tak, możemy znowu nałożyć koła i jechać w siną dal i nic nam już nie stuka.
    porada jest zadaniem rekrutacyjnym kolegi - maly89nm
    mam nadzieje komuś się przyda
    pzdr
    porada zmodyfikowana przez czaaarny, tak aby miało to ręce i nogi.
     

    50 pobrań

    Uaktualniono

  4. MontaĹź przycisku kontroli trakcji [TC]

    W zwiÄzku z obfitymi opadami Ĺniegu i oblodzeniem dróg postanowiĹem zamontowaÄ w swojej vectrze przycisk do wyĹÄczanie kontroli trakcji. Niestety temperatura na zewnÄtrz i brak ogrzewanego garaĹźu nie pozwoliĹy na wykonanie fotek, dlatego zapoĹźyczyĹem zdjÄcia z podobnego tematu umieszczonego na angielskim forum vectry.
    MyĹlÄ, Ĺźe wĹaĹcicielom modeli z silnikami 2.2 16V i 2.6 V6 gdzie TC montowane jest na staĹe poniĹźsza porada pomoĹźe w rozwiÄzaniu niektórych problemów z poruszaniem siÄ w niesprzyjajÄcych warunkach.
    Podstawa to zdemontowaÄ widocznÄ na foto poniĹźej osĹonÄ w rogu przy lewej stopie kierowcy. Jedna Ĺrubka na torx’a nie sprawia trudnoĹci, jednak aby wyjÄÄ odkrÄcony element trzeba unieĹÄ listwÄ progowÄ i wyjÄÄ osĹonÄ pod odpowiednim kÄtem, w przeciwnym razie na drodze do sukcesu moĹźe stanÄÄ pedaĹ sprzÄgĹa i rÄczka do otwierania maski.

    Kiedy mamy juĹź wszystko na wierzchu przyglÄdamy siÄ dokĹadniej multi-zĹÄczu z niebieskÄ obudowÄ.

    Szukamy czarno-czerwonego przewodu na spodzie zĹÄczki (A i . I tu UWAGA – napotkamy dwa przewody o takie samym kolorze!!! Nas interesuje ten zlokalizowany bliĹźej przodu auta.
    MoĹźna go, albo przeciÄÄ i wpiÄÄ siÄ w niego (wedle wĹasnej inicjatywy), albo- tak jak pokazano na foto - wpiÄÄ przewód we wtyczkÄ Š.
    NaleĹźy pamiÄtaÄ, Ĺźeby dĹugoĹÄ przewodu pozwoliĹa na dociÄgniÄcie go do tego miejsca w desce, w którym bÄdzie zamontowany przeĹÄcznik (dla pewnoĹci 2 metry nowej ĹźyĹy starczÄ)

    Na zdjÄciu widaÄ, gdzie przychodzi dodatkowy przewód. Teraz widaÄ, dlaczego moĹźna go przeciÄÄ. Nie ma miejsca przygotowanego fabrycznie na doĹÄczenie i dopasowanie tego przewodu.
    ZakĹadamy, Ĺźe jest to miejsce, do którego podĹÄczono by fabrycznie przycisk TC. Po prostu wystarczy ĹciÄgnÄÄ izolacjÄ z przewodu i wetknÄÄ go w to miejsce. Kiedy zamyka siÄ zĹÄczkÄ, poĹÄczenie bÄdzie pewne (nic siÄ nie poluzuje).


    Teraz trzeba zdemontowaÄ konsolÄ z popielniczkÄ i ramkÄ dokoĹa sterowania nawiewami ( w razie problemów jest o tym duĹźo na forum wiÄc kaĹźdy sobie poradzi)
    Na lewo i prawo od radia bÄdÄ widoczne dwie Ĺrubki, które takĹźe naleĹźy zdemontowaÄ, a by swobodnie wyciÄgnÄÄ radio wraz z zestawem przycisków umieszczonych nad i na prawo od niego.

    NowÄ ĹźyĹÄ prowadzimy nad nogami kierowcy do konsoli Ĺrodkowej.
    PrzeĹÄcznik do TC posiada 3 piny (uziemienie, podĹwietlanie i sterowanie, które wĹaĹnie doprowadziliĹmy.
    JeĹli nie posiadasz w aucie podgrzewanych foteli moĹźesz wykorzystaÄ przewody z kostki przeznaczonej wĹaĹnie do nich (widoczne na foto poniĹźej).

    Przewody potrzebne do podĹÄczenia to:
    1. siwo-ĹźóĹty (podĹwietlanie przycisku)
    2. brÄzowy (masa)
    3. czarno-ĹźóĹty (który naleĹźy uciÄÄ na dĹugoĹci ok. 4cm aby wykorzystaÄ jego pin do nowego przewodu)

    Po wĹaĹciwym podĹÄczeniu ma to tak wyglÄdaÄ:

    Teraz trzeba zĹoĹźyÄ wszystko z powrotem:

    I pora na próbÄ:
    PrzekrÄcamy kluczyk do pierwszej pozycji i wciskamy przeĹÄcznik TC. Na tablicy przyrzÄdów powinna zapaliÄ siÄ ikona sygnalizujÄca dziaĹanie kontroli trakcji. W tej sytuacji kontrola jest wyĹÄczona:

    19 pobrań

    Wysłane

  5. Wymiana szcz�k hamulca awaryjnego

    NadszedĹ dzieĹ kiedy postanowiĹem wymieniÄ szczÄki hamulca rÄcznego w moim aucie. Powodem byĹo podejrzenie o haĹasowanie w tarczo bÄbnie (okazaĹo siÄ jednak, Ĺźe to nie to).Poza tym znalazĹem nowe szczÄki hamulcowe, ktĂłre kiedyĹ kupiĹem. MiaĹem chwilÄ wolnego no i zabraĹem siÄ do roboty.
    Trzeba zaopatrzyÄ siÄ w grzechotkÄ (1/2”), nasadkÄ 19mm, kombinerki, ĹrubokrÄt gwiazdkowy no i oczywiĹcie lewarek oraz klucz do odkrÄcania Ĺrub koĹa.
    Unosimy auto i odkrÄcamy koĹo. Po zdjÄciu koĹa widaÄ piÄÄ otworĂłw montaĹźowych, jeden otwĂłr do regulacji szczÄk oraz ĹrubÄ z Ĺbem gwiazdkowym ustalajÄcÄ poĹoĹźenie tarczo bÄbna na piaĹcie.
    Zdj. Nr 1 przedstawia widok po zdjÄciu koĹa jeszcze przed zdjÄciem zacisku;

    Zdj. Nr 2 odkrÄcenie zacisku kluczem nasadowym 19mm. CiÄĹźki dostÄp i ciÄĹźko idzie. DojĹcie do dolnej Ĺruby jest utrudnione przez dochodzÄcy do zacisku przewĂłd hamulcowy;

    Zdj. Nr 3 odkrÄcony i podwieszony na drucie zacisk;

    Zdj. Nr 4 po bardzo trudnym odkrÄcaniu Ĺrubki ustalajÄcej oraz po mÄczarniach ze zdjÄciem tarczo bÄbna widok tego co siÄ kryje w jego wnÄtrzu, czyli: na samej gĂłrze regulator oraz po bokach szczÄki rÄkawa;

    Zdj. Nr 5 widok sprÄĹźyny trzymajÄcej jednÄ ze szczÄk;

    Zdj. Nr 6 sam regulator w caĹej okazaĹoĹci;

    Ĺťeby wyjÄÄ same szczÄki trzeba (przynajmniej ja tak zrobiĹem) zaczÄÄ od gĂłry. WyjÄĹem, lekko rozciÄgajÄc szczÄki, regulator oraz sprÄĹźynÄ przytrzymujÄcÄ na gĂłrze – widoczna na zdj. Nr 4.
    NastÄpnie zabraĹem siÄ za sprÄĹźyny przytrzymujÄce szczÄki na ich Ĺrodku – widok jednej z nich na zdj. Nr 5. Ĺťeby je zdjÄÄ z bolcĂłw umieszczonych po bokach piasty, trzeba obrĂłciÄ sprÄĹźyny razem z ich „kapturkami” do momentu kiedy bolce swobodnie uwolniÄ sprÄĹźyny. W kapturkach jest naciÄcie wzdĹuĹźne umoĹźliwiajÄce przedostanie siÄ grota bolca i uwolnienie samej szczÄki.
    Widok sprÄĹźyn i kapturkĂłw przedstawia zdjÄcie Nr 7.

    Widok bolcĂłw osadzonych w obudowie na zdjÄciu Nr 8;

    Kiedy jest wyjÄty regulator oraz gĂłrna sprÄĹźyna i boczne, trzeba jeszcze wyjÄÄ dolnÄ sprÄĹźynÄ oraz wyjÄÄ dolnÄ czÄĹÄ szczÄk z mechanizmu rozpychajÄcego.
    Widok mechanizmu rozpychajÄcego na zdjÄciu Nr 9;

    W wyjÄciu szczÄk z mechanizmu na dole pomaga odpiÄcie linki rÄcznego z tyĹu obudowy piasty koĹa.
    Przy okazji dobrze jest wszystko wyczyĹciÄ z rdzy oraz obejrzeÄ w jakim stanie sÄ wszystkie czÄĹci hamulca.
    ZdjÄcie Nr 10 przedstawia zamontowane nowe szczÄki.

    Ĺťeby zmontowaÄ wszystko do przysĹowiowej kupy trzeba siÄ nieĹşle namÄczyÄ z zaĹoĹźeniem wszystkich sprÄĹźyn. WyglÄdajÄ na nieĹşle rozciÄgliwe, ale pozory mylÄ. Trzeba siÄ nagimnastykowaÄ Ĺźeby wĹoĹźyÄ je tam gdzie byÄ powinny. Zaleca siÄ wymianÄ szczÄk w obu koĹach, ale ja nie zdÄĹźyĹem i czeka mnie jeszcze prawy tyĹ w tym tygodniu.
    Po zaĹoĹźeniu szczÄk zakĹadamy tarczo bÄben ustalajÄc jego poĹoĹźenie ĹrubÄ (ĹrubkÄ) ustalajÄcÄ. RadzÄ siÄ zaopatrzyÄ w nowÄ, poniewaĹź stara po odkrÄcaniu moĹźe siÄ nie nadawaÄ do ponownego uĹźycia. Koszt nowej w ASO – 77 gr.
    Po tym wszystkim moĹźna siÄ cieszyÄ pewnym rÄcznikiem w aucie.

    42 pobrań

    Uaktualniono

  6. Projekt �ci�gacza do tulei p�ywaj�cych

    Do wykonania potrzebne bÄdÄ :
    1. 2 tuleje (wymiary na zdjÄciu).SÄ to wymiary rur które wystÄpujÄ w hydraulice (niestety nie podam rozmiaru stosowanego w hydraulice tj.cale ,ale myĹlÄ Ĺźe kaĹźdy znajdzie takie rurki w sklepie lub na zĹomie)
    Dodatkowo moĹźna wykonaÄ tuleje 1 cm szerokoĹci do wciskania tulei , ale ja przy drugiej poprostu jÄ wbiĹem przez tulejkÄ(o wiele szybciej).
    2. 2 pĹaskowniki (doĹÄ grube ok. 50-80 mm)
    3. Ĺruba (z tÄ byĹ problem) .Nie mogĹem znaleĹźÄ Ĺruby z mniejszym gwintem(chodzi o skok gwintu aby byĹa wiÄksza siĹa).Ja zastosowaĹem oĹkÄ od roweru - jest idealna.
    Przy ĹciÄganiu zacisnÄÄ ĹciÄgacz (zasadÄ zakĹadania trzeba opanowÄ).JeĹźeli tuleja nie wyjdzie sama puknÄÄ mĹotkiem i stopniowo naciÄgaÄ(u mnie wyszĹa po dwóch uderzeniach)
    Rozmiar mniejszej rurki pasuje na tuleje tak Ĺźe trzeba delikatnie wcisnÄÄ na gumÄ(nie ma wtedy ryzyka uszkodzenia jej przy wciÄganiu)

    Mam nadziejÄ Ĺźe komuĹ siÄ to przyda.Pozdrawiam

    26 pobrań

    Wysłane

  7. Regulacja hamulca awaryjnego

    Witam. Porada dotyczy regulacji hamulca awaryjnego ( rÄcznego) w tarczo-bÄbnach.
    Potrzebne narzÄdzia to: ĹrubokrÄt pĹaski i gwiazdkowy, smar, klucz 10mm,klucz 19mm kombinerki, cienki pÄdzelek do smaru, latarka, papier Ĺcierny, rozcieĹczalnik i jakaĹ szmatka.
    1.W celu uzyskania optymalnego dziaĹania hamulca awaryjnego wystarcza na ogóĹ przejechaÄ przed regulacjÄ okoĹo 300m z lekko zaciÄgniÄtym hamulcem awaryjnym i ĹredniÄ prÄdkoĹciÄ.
    2.ZaznaczyÄ farbÄ poĹoĹźenie kóĹ tylnych w stosunku do piast, aby wyrównowaĹźone koĹa mogĹy byÄ zamontowane w tym samym poĹoĹźeniu. PoluzowaÄ Ĺruby kóĹ przed uniesieniem samochodu. UnieĹc i podeprzeÄ tyĹ samochodu oraz zdjÄÄ koĹa tylne.
    3.WyĹÄczyÄ hamulec awaryjny.
    4.ZdjÄÄ mieszek od hamulca rÄcznego i odkrÄciÄ nakrÄtkÄ samoblokujÄcÄ. NastÄpnie trzeba zdemontowaÄ zaciski w celu zdjÄcia tarczo-bÄbna. Po dokonaniu tej czynnoĹci zabieramy siÄ do czyszczenia i smarowania poszczególnych elementów. PamiÄtajmy aby oczyĹciÄ (odtĹuĹciÄ) szczÄki i tarczo-bÄbny. Elementy które trzeba wyczyĹciÄ i posmarowaÄ smarem sÄ na fotkach z opisem.


    5.NastÄpnie zaĹoĹźyÄ tarczÄ i zabraÄ siÄ za dokrÄcanie mechanizmu regulacyjnego (rozpierak)
    za pomocÄ pĹaskiego wkrÄtaka wĹoĹźonego przez otwór bez gwintu w tarczy hamulca, aĹź szczÄki hamulca zostanÄ dociĹniÄte do bÄbna i nie bÄdzie moĹźna obracaÄ tarczy hamulca.


    6.OdkrÄciÄ nakrÄtkÄ regulacyjna na tyle, aby zostaĹa zwolniona tarcza hamulca. TÄ czynnoĹÄ moĹźna zrobiÄ jeszcze raz w celu lepszego uĹoĹźenia szczÄk. Te same czynnoĹci czyszczenia i smarowania poszczególnych elementów dokonujemy przy drugim kole.
    7. Kolejny krok to regulacja pod mieszkiem hamulca rÄcznego, nakrÄtkÄ samoblokujÄcÄ. Regulujemy do tego stopnia, aby rÄczne obracanie kóĹ tylnych odbywaĹo siÄ z oporem ale bez przesady. OpuĹciÄ samochód. PrzeprowadziÄ jazdÄ próbnÄ i sprawdziÄ dziaĹanie hamulca awaryjnego ( rÄcznego). Mi juz przy piÄtym zÄbku hamuje Ĺadnie i równomiernie na lewe jak i prawe koĹo. Mam nadziejÄ Ĺźe porada siÄ przyda. MaĹa zasada, linki nie mogÄ byÄ zatarte, powyciÄgane i popÄkane bo w przeciwnym wypadku nic z naszej regulacji i czyszczenia nie bÄdzie. Powodzenia ĹźyczÄ.

    46 pobrań

    Wysłane

  8. Wymiana tylnych amortyzatorĂłw [Vectra B, Caravan]

    Witam.
    Dzisiaj wymieniaĹem w swojej Viki tylne amortyzatory.PomyĹlaĹem, Ĺźe zrobiÄ trochÄ fotek z roboty. MoĹźe siÄ komuĹ przyda...
    Co potrzebne:
    - oczywiĹcie nowe amortyzatory (w moim przypadku firma Gabriel),
    - ĹciÄgacze do sprÄĹźyn,
    - WD 40 lub coĹ tego typu,
    - klucze, najlepiej nasadowe: 16, 21, torx T25,
    - ĹrubokrÄt krzyĹźak i pĹaski, kombinerki, cÄĹźki lub noĹźyk introligatorski.
    1. Zdejmujemy koĹo (opis raczej zbyteczny )
    2. Demontujemy plastikowÄ osĹonÄ nadkola
    - wykrÄcamy 3 wkrÄty (u mnie torx 25 ale moĹźe byÄ na zwykĹy ĹrubokrÄt), dwa znajdujÄ siÄ wewnÄtrz nadkola z tylnej strony (kolor zielony na foto)

    trzeci od doĹu zderzaka (dostÄp od zewnÄtrz)-widok od doĹu

    - wyciÄgamy 2 koĹki rozporowe (o ile to moĹźliwe-ja po prostu je przeciÄĹem i wyrwaĹem "na chama") zielone na foto-niestety dolny schowany pod warstwÄ brudu

    3. Po zdjÄciu osĹony ukazuje siÄ taki widok:

    4. Rozpoczynamy demontaĹź
    - ja zaczÄĹem od dolnej Ĺruby mocujÄcej amortyzator do wahacza (wczeĹniej proponujÄ spryskaÄ WD40 lub czymĹ podobnym). Klucz 21, najlepiej nasadowy.Ta Ĺruba doĹÄ ciÄĹźko idzie ale da radÄ jÄ ruszyÄ uĹźywajÄc odpowiedniej siĹy:

    - nastÄpnie odkrÄcamy 4 Ĺruby mocujÄce amorek do budy. Klucz 16, najlepiej z przedĹuĹźkÄ. IdÄ bez wiÄkszego oporu:

    pod ĹrubÄ zaznaczonÄ jako 1 znajduje siÄ metalowa osĹona.Nie wiem w jakim stanie jest u was ale u mnie jej prawie nie byĹo.
    5. Mamy winowajcÄ na wierzchu:

    a po nim taki widok:

    ja przy okazji przy pomocy mojej maĹĹźonki (wielki szacun dla kobiety-szybko siÄ uczy ) wyczyĹciĹem dokĹadnie nadkole i poĹoĹźyĹem konserwacjÄ.
    6. Ĺciskamy sprÄĹźynÄ za pomocÄ ĹciÄgaczy (choÄ na forum piszÄ, Ĺźe siÄ da bez tego ),

    i odkrÄcamy górnÄ nakrÄtkÄ (ta jest do wyrzucenia bo zawsze zakĹada siÄ nowÄ-jest w zestawie).
    7. Demontujemy po kolei wszystkie elementy metalowe i gumowe pamiÄtajÄc jak byĹy zaĹoĹźone:

    8. Montujemy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci. MoĹźna wymieniÄ odboje oraz poduszki górne i dolne amortyzatora (ja tego nie robiĹem bo ciÄĹźko to dostaÄ w Holandii i poza tym moje byĹy jeszcze w bardzo dobrym stanie-ach te niderlandzkie drogi ...). ĹciÄgacze oczywiĹcie zdejmujemy na koĹcu.
    9. ZakĹadamy nowy zestaw do auta:ja "poĹapaĹem" najpierw wszystkie Ĺruby a póĹşniej dokrÄcaĹem-mocno ale z wyczuciem. Wahacz poszedĹ lekko do góry przy demontaĹźu-trzeba go trochÄ naciÄgnÄÄ. Podobno bardzo wygodnie jest zakĹadaÄ zestaw razem ze ĹciÄgaczami i zdjÄÄ je na samym koĹcu-miejsca pod nadkolem wystarczy, ale ja zrobiĹem to przed montaĹźem i teĹź daĹo radÄ.
    10. ZakĹadamy plastikowÄ osĹonÄ nadkola, koĹo i idziemy na zasĹuĹźony zimny browarek
    Czas operacji-w moim przypadku 3 godz.-byĹo masÄ syfu do wyczyszczenia.
    ProszÄ moderatorów o chwilowe przypiÄcie a kolegów o ewentualne korekty i sugestie.MoĹźe siÄ komuĹ przyda ...

    80 pobrań

    Wysłane

  9. Wymiana gum stabilizatora tylnego [instrukcja]

    Witam,
    PrzyszedĹ czas wymiany gum stabilizatora (stukanie i pukanie na doĹkach i nierównoĹciach staĹo siÄ zbyt uciÄĹźliwe).
    ZakupiĹem gumy u Stachowiaka (oryginaĹy GM 17mm) do mojego nadwozia (polift) za caĹe 31 Pln-ów z przesyĹkÄ i umówiĹem siÄ ze znajomym mechanikiem na wizytÄ.
    Ogólnie caĹa operacja nie jest zbyt trudna i czasochĹonna, pod warunkiem, Ĺźe nie ma po drodze jakiĹ jaj w stylu zapieczone Ĺruby, nakrÄtki i inne tego typu upierdliwoĹci.
    A wiÄc do rzeczy:
    Auto trafia na podnoĹnik. Niestety okazaĹo siÄ, Ĺźe trzeba zdjÄÄ koĹa tylne dla lepszego dojĹcia do stabilizatora. ZdjÄcia przedstawiajÄ:
    Zdj. nr 1 próby poluzowania zapieczonej Ĺruby, przy pomocy spray'a. Tutaj uwaga: guma jest umieszczona w swego rodzaju klamrze zakoĹczonej z jednej strony "koĹyskÄ" a z drugiej, przy mocowaniu do podwozia, ĹrubÄ. Ĺruba nie ma tradycyjnego Ĺba szeĹciokÄtnego ani charakterystycznego dla Opla Torxa, tylko okrÄgĹy Ĺeb, którego dolna czÄĹÄ klinuje siÄ w klamrze. Na pozostaĹych zdjÄciach bÄdzie lepiej widaÄ. (chyba);

    Zdj. nr 2 odkrÄcanie Ĺruby przy pomocy wyrafinowanej przedĹuĹźki;

    Zdj. nr 3 ....idzie lekko;

    Zdj. nr 4 .... odkrÄcone;

    Zdj. nr 5 rozĹÄczone obie czÄĹci blachy w której znajduje siÄ guma;

    Zdj. nr 6 miejsce na drÄĹźku gdzie znajduje siÄ guma stabilizatora. Normalny rozmiar gumy na drÄĹźek to 17mm, u mnie drÄĹźek miaĹ ĹrednicÄ 15,4mm - Ĺadnie wyszarpany. Trzeba byĹo zastosowaÄ Ĺrodki zaradcze w postaci owiniÄcia tego miejsca specjalnÄ taĹmÄ, bo inaczej wymiana gum nic by nie daĹa. Ĺrodek tymczasowy - wkrótce wymiana drÄĹźka;

    Zdj. nr 7 owijanie taĹmÄ;

    Zdj. nr 8 ....owiniÄte;

    CzynnoĹci montaĹźowe w odwrotnej kolejnoĹci.
    GĹówna trudnoĹÄ to przytrzymanie okrÄgĹego Ĺba Ĺruby przy dokrÄcaniu na nowej gumie i rozĹÄczenie klamry przy demontaĹźu starych.
    My docisnÄliĹmy jÄ ĹyĹźkÄ od opon tak, Ĺźe ani drgnÄĹa, a przy demontaĹźu trzeba byĹo uĹźyÄ noĹźa i systematycznie klinowaÄ obie czÄĹci blachy.
    Refleksje:
    Po wymianie znaczÄca poprawa. Nie sĹychaÄ stukania na nierównoĹciach, auto jakby lepiej siÄ prowadzi (ale moĹźe to zĹudzenie).
    Czas wymiany to okoĹo 30 - 40 min. (zdjÄcie kóĹ).
    Warto przemyĹleÄ, Ĺźe przy wymianie moĹźna by kupiÄ trochÄ ciaĹniejsze gumy niĹź w oryginale uwzglÄdniajÄc zuĹźycie samego drÄĹźka. Gdybym tak zrobiĹ nie musiaĹbym owijaÄ drÄĹźka ĹźadnÄ taĹmÄ a tak za jakiĹ czas (niedĹugo) wymiana drÄĹźka na jakiĹ mniej zmÄczony.
    Pozdrawiam.

    45 pobrań

    Wysłane

  10. Zawieszenie Vectra B i jego zmiany

    Tym artykuĹem chciaĹem przybliĹźyÄ wĹaĹciwoĹci róĹźnych konfiguracji zawieszeĹ w vectrze B. Zebrane tutaj informacje pochodzÄ z moich wĹasnych doĹwiadczeĹ.
    ZaczÄÄ trzeba od tego, Ĺźe tuning ( poprawa, zamiana, modernizacja ) zawieszenia polega na polepszeniu wĹaĹciwoĹci jezdnych samochodu który wyszedĹ z fabryki z seryjnym zawieszeniem. Nie moĹźna dopuĹciÄ do sytuacji kiedy to zmodernizowane zawieszenie bÄdzie prowadziÄ do pogorszenia tych wĹaĹciwoĹci. PragnÄ zwróciÄ uwagÄ, Ĺźe modernizacja zawieszenia jest jednym z tych rodzai tuningu który wyraĹşnie poprawia prowadzenie, wizerunek auta za niezbyt wygórowane pieniÄdze. W porównaniu z tuningiem silnika, czy hamulcy w przypadku których zmiany niosÄ za sobÄ znaczne wydatki. Na sam poczÄtek jakichkolwiek zmian naleĹźy zaczÄÄ od zapoznania siÄ z seryjnym rodzajem zawieszenia które bÄdziemy zmieniaÄ. W vectrze B zastosowana zawieszenie wielowahaczowe we wszystkich koĹach. Z przodu mamy do czynienia z kolumnami Mc Persona a oraz wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem z tyĹu z wahaczami poprzecznymi, wzdĹuĹźnymi, stabilizatorem, amortyzatorem i sprÄĹźynÄ. Taka konfiguracja w roku 1995 ( kiedy Vectra B wchodziĹa do produkcji ) byĹa nowoczesnym rozwiÄzaniem. Z wielu rodzai zawieszeĹ obecnych na rynku zawieszenie wielowahaczowe kaĹźdego z kóĹ jest do dnia dzisiejszego nowoczesnym rozwiÄzaniem i jednym z najlepszych. Przewaga takiego rozwiÄzania polega np.: na tym, Ĺźe kaĹźde z kóĹ w przypadku pionowych ruchów jednego koĹa nie majÄ Ĺźadnego wpĹywu na ruch drugiego koĹa. Bez wzglÄdu w jakich warunkach drogowych jedziemy czy to zakrÄt, prosta, Ĺliska czy sucha nawierzchnia. W praktyce oznacza to, Ĺźe np.: kontrolowany poĹlizg ( wymuszony ) w przypadku takiego zwieszenia uda siÄ wywoĹaÄ na Ĺliskiej nawierzchni przy np.; 70-80 km/h co w przypadku zawieszeĹ póĹzaleĹźnych lub zaleĹźnych moĹźna dokonaÄ juĹź przy 50 km/h. Ale do rzeczy.
    Co zrobiÄ aby W Vectrze B te wĹasnoĹci jezdne jeszcze poprawiÄ?
    1. Pierwszym i podstawowym krokiem a zarazem najtaĹszym jest zamiana sprÄĹźyn. Zmiana taka powoduje minimalne utwardzenie samochodu i rzecz najwaĹźniejszÄ jego obniĹźenie, co powoduje obniĹźenie Ĺrodka ciÄĹźkoĹci i lepsze trzymanie siÄ drogi w zakrÄcie oraz na prostej np.: przy bocznym wietrze, bez wzglÄdu na warunki panujÄce na nawierzchni. Z szeregu firm oferujÄcych sprÄĹźyny tuningowe do Vectry B polecam, H&R, Weitec, Irmscher. Rynek oferuje równieĹź innych producentów, jednak opisuje to co w moim odczuciu w przypadku Vectru B jest najlepszym rozwiÄzaniem. PragnÄ zwróciÄ uwagÄ, Ĺźe sprÄĹźyny mogÄ obniĹźaÄ samochód w zakresie od -20 do -80 mm co juĹź zostawiam pod rozwagÄ ew. kupujÄcym. Teoretycznie im niĹźej tym lepsze prowadzenie ( nie zawsze ! ) ale traci na tym uĹźytkowoĹÄ auta poprzez np.: niemoĹźliwoĹÄ podjazdu pod krawÄĹźniki, wjazd w gĹÄbokie kaĹuĹźe itp. Przy doborze sprÄĹźyn kierujmy siÄ równieĹź technikÄ jej wykonania. SprÄĹźyny mogÄ byÄ progresywne lub liniowe. Progresywne skĹadajÄ siÄ z dwóch rodzai zwoi w odstÄpach wÄĹźszych i szerszych, liniowe maja na caĹej swojej dĹugoĹci takÄ samÄ odlegĹoĹÄ miedzy zwojami. W przypadku Vectry B polecam zakĹadanie sprÄĹźyn liniowych. WedĹug mnie poprawiajÄ wĹaĹciwoĹci jezdne lepiej niĹź progresywne. W odpowiednim doborze sprÄĹźyn pomogÄ nam oznaczenia producenta sprÄĹźyn oraz tabliczka znamionowa w formie naklejki na sĹupku pasaĹźera lub metalowej tabliczki na przednim górnym pasie pod maskÄ. I tak np.: Irmscher dzieli swoje springi na trzy rodzaje: nacisk osi przedniej do 900 kg ( numer katalogowy 29 03 004 ) do 960 kg ( numer katalogowy 29 03 003 ) i do 1055 kg ( numer katalogowy 29 03 001 ) jeĹli chodzi o tyĹ to podziaĹ jest na sedan/hatchback i kombi do 1040 kg ( numer katalogowy 29 04 004 ) ale od kombi do sedana pasujÄ, odwrotnie ze wzglÄdu na uĹźytkowoĹÄ nadwozia nie bÄdÄ pasowaÄ, a numer sprÄĹźyn do sedana to 29 04 001. Natomiast zawiodĹem siÄ na sprÄĹźynach Eibach, piszÄ o tym poniewaĹź tak renomowana firma powinna stworzyÄ produkt o znacznie lepszej charakterystyce. PamiÄtajmy, Ĺźe zmiana samych sprÄĹźyn jest tylko póĹ-Ĺrodkiem i w celu osiÄgniÄcia najlepszych rezultatów powinno siÄ wymieniÄ równieĹź amortyzatory na sportowe.
    2. Drugim krokiem jest wymiana amortyzatorów. Aby tego dokonaÄ naleĹźy zamontowaÄ amortyzatory o charakterystyce odbiegajÄcej od seryjnych amorków i zaĹoĹźyÄ amortyzatory których konstrukcja jest inna a uĹźyte materiaĹy mocniejsze, trwalsze i odporne na przypadkowe uszkodzenia. Tutaj mamy nastÄpujÄce konfiguracje:
    moĹźna zaĹoĹźyÄ amortyzatory sportowe do zwykĹych sprÄĹźyn, moĹźna zaĹoĹźyÄ amortyzatory sportowe do sportowych sprÄĹźyn. Pierwszy wariant jest dopuszczalny ale to jest póĹ-Ĺrodek i ze wzglÄdu na osiÄgniÄcie najlepszego rezultatu polecam zastosowanie wariantu drugiego. Na rynku jest ogromny wybór amortyzatorów sportowych jednak ze wszystkich polecam najbardziej zastosowanie amortyzatorów Koni z moĹźliwoĹciÄ regulacji twardoĹci amortyzatora ( ĹźóĹta seria ). Jest to wydatek duĹźy od ok. 2400 zĹ ale zwraca siÄ w postaci ponadprzeciÄtnych wĹaĹciwoĹci prowadzenia autka oraz wytrzymaĹoĹci amortyzatorów. Dobrym rozwiÄzaniem jest równieĹź zastosowanie amortyzatorów Bilstein z ĹźóĹtej serii, oraz Weitec. Na rynku istnieje równieĹź gama amortyzatorów innych firm jednak te wymienione sÄ synonimem jakoĹci, wytrzymaĹoĹci, i doskonaĹego prowadzenia. Cena jednak w tym przypadku idzie w parze z jakoĹciÄ. Ale warto !!!!!!!!!!!. NaleĹźy dodaÄ Ĺźe amortyzatory w/w moĹźna regenerowaÄ tzn. po ich zuĹźyciu nie wyrzuca ich siÄ a oddaje do specjalnego punktu serwisowego gdzie amortyzatory sÄ regenerowane. JeĹli ktoĹ chce wymieniÄ amorki na sportowe i ma odĹoĹźone pieniÄdze na supersporta, apex-a, fk, alko itp. to niech poodkĹada jeszcze troszkÄ i zaĹoĹźy Koni a bÄdzie o wiele bardziej zadowolony. OsobiĹcie uĹźywam Bilsteina ĹźóĹtego ale po roku uĹźytkowania ĹźaĹowaĹem Ĺźe nie zaĹoĹźyĹem ĹźóĹtych Koni .
    3. Trzecim rozwiÄzaniem jest zaĹoĹźenie zawieszenia gwintowanego. Jest to specjalna konstrukcja poĹÄczenia amortyzatora ze sprÄĹźynÄ lub sprÄĹźynami których dobór jest ĹciĹle dopasowany do wzajemnej pracy. NajczÄĹciej zastosowane sprÄĹźyny to w takich zestawach sprÄĹźyny progresywne, a po to Ĺźeby zostawiÄ tÄ namiastkÄ komfortu
    Takie rozwiÄzanie pozwala na optymalne wykorzystanie pracy amortyzatora i sprÄĹźyny. Jest najlepszym rozwiÄzaniem do osiÄgniÄcia najlepszej charakterystyki prowadzenia Vectry, jednak ma sporo wad, które wedĹug mojej opinii eliminujÄ wykorzystanie tego rozwiÄzania. Vectra jest samochodem rodzinnym przeznaczonym do codziennego uĹźytku. WiÄc korzystanie z tego autka nie powinno nastrÄczaÄ problemów i trudnoĹci, a zastosowanie zawieszenia gwintowanego niesie za sobÄ pewne ograniczenia. Zawias ten najczÄĹciej pozwala na bardzo niskie obniĹźenie samochodu co w przypadku obecnego stanu naszych dróg, krawÄĹźników, kaĹuĹź, bota poĹniegowego prowadziÄ moĹźe do uszkodzenia elementów karoserii, opon, felg. ew. koszta naprawy czy regeneracji takiego zawieszenia sÄ wyĹźsze niĹź w przypadku amortyzatorów sportowych, czÄsto do prawidĹowego montaĹźu istnieje potrzeba zastosowania dodatkowych elementów które albo trzeba dorobiÄ albo sprowadziÄ od producenta za dodatkowÄ opĹata. Cena takiego zestawu zwieszenia jest znacznie wyĹźsza od ceny amortyzatorów sportowych a iloĹÄ punktów serwisujÄcych takie zestawy bardzo ograniczona. Nadmieniam, Ĺźe przy takim zawieszeniu o komforcie podróĹźowania moĹźemy zapomnieÄ a na poznanie jego peĹnych wĹaĹciwoĹci pozwala jedynie tor. Jednak mimo to dla chÄtnych polecam zastosowanie nastÄpujÄcych zestawów zawieszenia gwintowanego do Vectry B : Koni, Bilstein, H&R, Weitec, FK. OczywiĹcie sÄ równieĹź inny producenci oferujÄcy takie zawieszenia ale nie mogÄ siÄ wypowiedzieÄ na ich temat poniewaĹź nie miaĹem moĹźliwoĹci poznania ich na drodze. Amortyzatory w zestawach gwintowanych majÄ moĹźliwoĹÄ regulacji wysokoĹci mogÄ mieÄ moĹźliwoĹÄ regulacji twardoĹci i podlegajÄ regenerowaniu.
    4. Czwartym rozwiÄzaniem jest zastosowanie amortyzatorów w zestawach zwieszenia gwintowanego z oddzielnym zewnÄtrznym zbiornikiem olejowo/gazowym, ale to juĹź inna póĹka cenowa i inna bajka.
    Porównanie najlepszej kombinacji zastosowanych rodzai amorków i sprÄĹźyn w przypadku Vectry B. Do porównania tego wziÄĹem pod uwagÄ, wypadkowÄ wĹaĹciwoĹci jezdnych, przeznaczenia samochodu, komfortu podróĹźowania. Podane w kolejnoĹci najlepszego wyboru.
    Amortyzator SprÄĹźyna
    Koni ĹźóĹte Irmscher, H&R, Weitec, wĹaĹciwie kaĹźda sprÄĹźyna
    Bilstein ĹźóĹte Irmscher
    Irmscher Irmscher
    Bilstein ĹźóĹte H&R, Weitec
    Wszelkie zawieszenia gwintowane ---------------
    Supersport, Alko, Sachs, Monroe, KYB, H&R, Weitec
    Bilstein (czarny) itp.
    Supersport, Alko, Sachs, Monroe, KYB, Irmscher
    Bilstein (czarny) itp.
    Seria Seria
    Do ciekawostek moĹźna zaliczyÄ fakt, Ĺźe na Ĺwiecie jest kilku czoĹowych producentów amorków czy sprÄĹźyn a reszta wykonuje u nich swoje produkty wedĹug wĹasnej specyfikacji i tak np.: dla H&R amorki produkuje Bilstein a dla Irmschera amorki produkuje Sachs, dla Koni sprÄĹźyny produkuje Vogtland.
    Nie poruszam tematu gum stabilizatorów poliuretanowych czy wzmacnianych ĹÄczników stabilizatora bo na to przyjdzie czas a i zapotrzebowanie na forum jest znikome.
    Co do opinii Ĺźe krótkie amorki niszczÄ seryjne springi lub krótsze sprÄĹźyny niszczÄ seryjne amorki to sprawa wyglÄda tak : oczywiĹcie powinno byÄ wszystko zrobione profi. i dopasowane ale nie zawsze portfel na to pozwala a jeĹşdziÄ by siÄ chciaĹo dlatego na zestawach nie dopasowanych trzeba przyjÄÄ ze pojeĹşdzimy 1/3 krócej niĹź na zestawie dopasowanym.

    23 pobrań

    Wysłane

  11. Wymiana serwa uk�adu hamulcowego

    Witam.
    WalczyĹem z problemem sĹabego podciĹnienia i winne okazaĹo siÄ serwo:
    http://forum.vectrak...ost__p__2256359
    NajproĹciej serwo sprawdziÄ podĹÄczajÄc wakuometr w ukĹad i podĹÄczyÄ inne serwo z pompÄ "na krótko" zamiast naszego.
    Opis do Vectra B DTL


    1) odĹÄczamy wtyczkÄ elektrycznÄ od filtra paliwa i wyciÄgamy caĹy filtr w górÄ. (1)
    2) odkrÄcamy od grodzi mocowanie do filtra. (klucz 13)
    3) odĹÄczamy wtyczkÄ elektrycznÄ od zbiorniczka pĹynu hamulcowego. (2)
    4) WyciÄgamy przewód podciĹnienia z serwa - mocno pociÄgnÄÄ - moĹźna pomóc sobie pĹaskim wkrÄtakiem. (3)
    5) OdĹÄczamy wtyczkÄ elektrycznÄ wysuwajÄc zabezpieczenie w górÄ (4) - lepszy widok na Ĺrube mocujÄca serwo
    6) OdĹÄczamy wtyczkÄ elektrycznÄ podnoszÄc metalowe zabezpieczenie w górÄ i wyciÄgamy pod duĹźym kÄtem (5) - dziÄki temu wÄĹźyk idÄcy do pompy hamulcowej ma wiÄcej luzu.
    7) Spinamy sobie opaskami rurki od klimatyzacji aby byĹo wiÄcej miejsca do manewrowania (6)
    8) OdkrÄcamy Ĺruby od mocowania serwa. Dwie Ĺruby na dole z tyĹu serwa wkrÄcone w górÄ (8) - moĹźe byÄ ciÄĹźko jeĹźeli gwinty sÄ brudne. DojĹcie jest kiepskie. Mi najĹatwiej byĹo odkrÄciÄ lewÄ ĹrubÄ lewÄ rÄkÄ kluczem oczkowym. PrawÄ ĹrubÄ prawÄ rÄkÄ kluczem nasadowym na grzechotce. GórnÄ ĹrubÄ (9) znajdziemy pod plastikowa osĹonÄ filtra przeciwpyĹkowego, dodatkowo zaĹlepiona jest gumowym korkiem (7)
    9) OdkrÄcamy pompÄ hamulcowÄ od serwa - dwie Ĺruby. ĹciÄgamy jÄ z serwa uwaĹźajÄc na uszczelkÄ i na przewody hamulcowe.
    10) przenosimy siÄ do Ĺrodka auta i dobieramy siÄ do pedaĹu hamulca - zdejmujemy osĹonÄ nad pedaĹami i wyciÄgamy kanaĹ nawiewu na nogi.
    11) odhaczamy sprÄĹźynÄ z pedaĹu hamulca, wyciÄgamy zabezpieczenie na tulejce mocujÄcÄ pedaĹ z serwem i rozĹÄczamy.
    12) teraz naleĹźy zdjÄÄ zabezpieczenie na sworzniu od serwa do hamulca (10) - moĹźna to zrobiÄ od Ĺrodka auta ale wtedy moĹźemy zgubiÄ zawleczkÄ - powinna spaĹÄ na ziemiÄ, lub zrobiÄ to od komory silnika wysuwajÄc serwo na tyle, aby daĹo siÄ zdjÄÄ zawleczkÄ. RozĹÄczamy bo inaczej nie damy rady wyciÄgnÄÄ serwa.
    13) wyciÄgamy serwo - tu bÄdzie trochÄ gimnastyki ale zdemontowany wczeĹniej uchwyt filtra paliwa powinien daÄ nam teraz wiÄcej swobody.
    14) OdkrÄcamy serwo od uchwytu i przykrÄcamy nowe.
    15) skĹadamy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci. ZawleczkÄ od sworznia serwa do pedaĹu moĹźna wygodnie zaĹoĹźyÄ od komory silnika.
    16) Po zĹoĹźeniu wszystkiego naleĹźy ustawiÄ czujnik pedaĹu hamulca.
    W miarÄ moĹźliwoĹci i ewentualnych pytaĹ bÄdÄ rozwijaĹ opis. Postaram siÄ dorzuciÄ teĹź kilka zdjÄÄ.

    12 pobrań

    Wysłane

  12. Wymiana poduszki przedniego amortyzatora

    Ja w koĹcu zakupiĹem ĹciÄgacze do sprÄĹźyn i wymieniĹem poduszkÄ amortyzatora z przodu. Wreszcie nastaĹa bĹoga cisza
    ZrobiĹem teĹź parÄ fotek do porady.
    Tak wiec zaczynamy:
    1. Unosimy samochód i zabezpieczamy kobyĹkÄ lub jakÄĹ inna podporÄ, ĹciÄgamy koĹo
    - wypinamy przewody A,B i C z uchwytów przy amortyzatorze (dodatkowo przy przewodzie hamulcowym C zaznaczonym na zielono znajduje siÄ zawleczka uniemoĹźliwiajÄcÄ wysuniecie siÄ przewodu (zaznaczona na ĹźóĹto) trzeba ja podwaĹźyÄ od tyĹu i wyciÄgnÄÄ).

    ZbliĹźenie:

    2.OdkrÄcamy Ĺruby (zaznaczone na czerwono) trzymajÄce zwrotnice i amortyzator. 2x Klucz 18 (najlepiej oczkowy bo mocno trzymajÄ lub palnik). MoĹźemy wyciÄgnÄÄ zwrotnice z gniazda w amortyzatorze.

    3. OdkrÄcamy nakrÄtkÄ od drÄĹźka stabilizatora (klucz 18) kontrujÄc jÄ pĹaskim kluczem 17 miedzy gumÄ a mocowaniem do amortyzatora.
    WyciÄgamy ĹrubÄ drÄĹźka stabilizatora z mocowania w amortyzatorze pomagajÄc sobie breszkÄ i odciÄgajÄc stabilizator w dóĹ lub uĹźyÄ bezpoĹredniej siĹy kinetycznej na ĹrubÄ (czego nie polecam )

    4. Teraz moĹźna wyprostowaÄ nogi i zabraÄ sie za odkrÄcanie talerzyka pod maskÄ.
    Robimy to zagiÄtym (najlepiej fabrycznie ) kluczem oczkowym (ale pĹaskim tez siÄ da ) 18 i kontrujÄc jÄ imbsuem (nie pamiÄtam jakim ale maĹym). NastÄpnie wyciÄgamy amortyzator doĹem.

    5. Ĺciskamy sprÄĹźynÄ ĹciÄgaczami do sprÄĹźyn i odkrÄcamy kolejna nakrÄtkÄ (klucz 18) która trzyma poduszkÄ i ĹoĹźysko amortyzatora.
    Zmieniamy poduszkÄ na nowÄ i skĹadamy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci.
    Na zdjÄciu tego tak nie widaÄ ale stara poduszka byĹa o poĹowÄ bardziej "pĹytka" w Ĺrodku niĹź nowa.

    6. Przed zaĹoĹźeniem koĹa warto upewniÄ siÄ czy przewody hamulcowe zostaĹy wciĹniÄte w swoje uchwyty oraz czy zaĹoĹźyliĹmy zawleczkÄ trzymajÄcÄ przewód hydrauliczny.

    PomogĹem? daj plusa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------>
    JeĹźeli owa porada moĹźe byÄ poĹźyteczna to prosiĹ bym moderatora o podklejenie jej aby Nam gdzieĹ nie wsiÄkĹa.

    49 pobrań

    Wysłane

  13. Usuwanie komunikatu BREMSBELAG przy dobrych klockach-porada

    ProszÄ adminów o wrzucenie tej porady jeĹli jest poprawna pod wzglÄdem merytorycznym na stronÄ gĹównÄ www.vectraklub.pl do dziaĹu porady Vectra B tylko dla klubowiczy, a nastÄpnie skasowanie tego postu.
    Usuwanie komunikatu „BREMSBELAG” lub „BRAKE PAD”przy wĹaĹciwej gruboĹci klocków hamulcowych.
    Autor niniejszej porady nie ponosi zadnej odpowiedzialnoĹci za szkody wyrzÄdzone przez stosujÄcego tÄ poradÄ. Wykonujecie jÄ na wĹasnÄ odpowiedzialnosÄ. Jednakze baÄ siÄ nie ma czego -.
    Porada niniejsza jest prosta, ale przedstawiam jÄ dla wszystkich klubowiczy bez wzglÄdu na stan wiedzy technicznej. Dla niektórych z Was jest to banaĹ, a dla niektórych sprawa skomplikowana, co poczÄÄ z takim komunikatem. WyĹwietlane komunikaty zachÄcajÄ do odwiedzenia ASO, czego nie polecam ze wzglÄdów na koszty z tym zwiÄzane. Oceniam, Ĺźe usuniÄcie tej usterki w ASO to koszt okoĹo 200 zĹ lub wiÄcej.
    W samochodzie Vectra B z komputerem pokĹadowym /MID/ moĹźe wystÄpiÄ komunikat „BREMSBELAG”lub „BRAKE PAD”pomimo jeszcze sporej gruboĹci klocków hamulcowych. WinÄ za taki stan rzeczy sÄ czujniki zuĹźycia klocków hamulcowych a wĹaĹciwie ich przewody poĹÄczeniowe.
    Potrzebne czÄĹci i narzÄdzia:
    PodnoĹnik
    Klucz do kóĹ
    PĹaski wkrÄtak
    Czujnik zuĹźycia klocków hamulcowych nr czÄĹci: 6238388 koszt ok. 24 zĹ/szt w firmie p. RafaĹa Stachowiaka ze zniĹźkÄ klubowÄ - /cena z 2005r/
    Teoria i praktyczne dziaĹanie:
    Czujnik zuĹźycia klocków hamulcowych dziaĹa na zasadzie zamkniÄtego obwodu elektrycznego.

    Jego czÄĹÄ robocza umieszczona jest w otworze klocka hamulcowego. OkĹadzina cierna klocka w wyniku eksploatacji Ĺciera siÄ i robi coraz cieĹsza. Tarcza hamulcowa zbliĹźa siÄ do plastikowej gĹówki czujnika i zaczyna ĹcieraÄ jej powierzchniÄ do momentu przetarcia przewodów, które sÄ zatopione w czujnik. I oto caĹa filozofia dziaĹania. KiedyĹ o tym pisaĹWitboj, ale jak sami wiecie czas leci, posty przelatujÄ i rzadko kto wraca do tego tematu lub korzysta z opcji „Szukaj”.
    Gdy obwód zostanie przerwany wyĹwietla siÄ komunikat „BREMSBELAG”lub „BRAKE PAD”. I wtedy naleĹźy przygotowaÄ siÄ do wymiany klocków. PrzygotowaÄ, bowiem jest jak zwykle pewien margines. Przy wymianie klocków wymieniamy czujniki na nowe.
    Ale zdarza siÄ sytuacja, gdy komunikaty pojawiajÄ siÄ a klocki sÄ „grube”.
    Musimy poszukaÄ przyczyny a jest ona prozaiczna – przerwane przewody poĹÄczeniowe.
    Podnosimy samochód.
    ĹciÄgamy koĹo, zaznaczamy ustawienie felgi w stosunku do piasty.
    Wypinamy czujnik w tych miejscach:

    GĹówkÄ czujnika da siÄ lekko wyciÄgnÄÄ, jak nie to podwaĹźyÄ lekko wkrÄtakiem.


    Sprawdzamy kabel poĹÄczeniowy czy nie jest popÄkany

    MoĹźemy dodatkowo sprawdziÄ czujnik omomierzem. PomiÄdzy zaciskami tak jak na fotografii powinno byÄ 0 Ohm, czyli zwarcie. JeĹli jest nieskoĹczonoĹÄ znaczy, Ĺźe czujnik jest uszkodzony a wĹaĹciwie jego przewód.

    MoĹźna spróbowaÄ czujnik polutowaÄ i zabezpieczyÄ koszulkÄ termokurczliwÄ, ale jest to Ĺrodek zastÄpczy, gdyĹź koszulka nie jest taka elastyczna jak oryginalna izolacja. Jest to wiÄc rozwiÄzanie tymczasowe do czasu zdobycia /kupienia/ nowego czujnika. Po lutowaniu sprawdzamy czujnik omomierzem.
    Montujemy nowy czujnik /lub tymczasowo naprawiony/, umieszczajÄc kabelek w odpowiednich przepustach oraz gĹówkÄ czujnika w otworze klocka hamulcowego. MoĹźna sobie pomóc dopychajÄc go pĹaskim wkrÄtakiem, tak aby pewnie siedziaĹ w otworze klocka.
    JeĹli jest taka potrzeba czynnoĹÄ tÄ wykonujemy po drugiej stronie.
    PrzekrÄcamy kluczyk w stacyjce. Komunikat nie powinien siÄ juĹź pojawiÄ.
    ZakĹadamy koĹo wedĹug znaków. DokrÄcamy momentem 110Nm na krzyĹź. Opuszczamy samochód.
    Stary czujnik moĹźemy wykorzystaÄ do diagnostyki

    by Robix © 2005 r.

    13 pobrań

    Wysłane

  14. Wymiana os�ony przegubu (trochu inak)

    Witam, nekaĹa mnie sprawa peknietej osĹony przegubu, zastanawialem sie czy dalo by rade wyciagnac póĹoĹ z przegubu bez wybijana sworzna wahacza. Mialem zapytac na forum czy ktos juĹź to praktykowal ale stwierdzilem ze zejde do auta i zobacze jak to tam wyglada bo i tak wszystko co potrzebne mialem na miejscu.
    1. OdkreciĹem koĹo, zabezpieczylem i unioslem auto.
    2. Przewody hamulcowe i przewod od czujnika abs zostaĹy wyjete z uchwytów w amortyzatorze.
    3. Odkrecilem koĹcówke drÄĹźka kierowniczego od zwrotnicy [A, a] (naleĹźy uwaĹźac by nie obróciÄ koĹcówkÄ drÄĹźka kier. bo w przeciwnym razie zbieĹźnoĹc moĹźe pójĹÄ w buraki.Dzieki uprzejmoĹci Pico8 wiemy juz ze jednak nie trzeba sie martwic o zbieĹźnoĹÄ, drÄĹźek kier. jest na przegubie kulowym wiec obracanie nim nie ma wplywu na ustawienie zbieznosci)
    4. Odkrecamy amor od zwrotnicy [b, b]
    5. Rozpinamy metalowe obejmy zabezpieczajace, rozcinamy starÄ manszete, zdejmujemy ja i czyscimy poĹoĹ i przegub ze starego smaru.
    6. Jak juz wyszystko oczyĹcimy, powinno byÄ widac pierĹcieĹ zabezpieczajacy przed wysunieciem sie póĹosi [zdj.2] i rozchylamy go.
    JednoczeĹnie ciÄgniemy lekko za gore tarczy hamulcowej do siebie. Jezeli nie chce wyjĹÄ nalezy bardziej rozchylic zabezpieczenie [C,c]
    7. Jak juz nam sie uda czyscimy wszystko dokĹadnie ze starego smaru, zakĹadamy nowÄ manszete wraz z opaskami.
    8. Wciskamy poĹoĹ w przegub i smarujemy srodek osĹony przegubu smarem grafitowym (przewaznie jest razem z osĹona).
    9. Montujemy osĹone i zaciskamy opaski.
    10. Skrecamy wszystko spowrotem.

    PoniĹźej pierĹcieĹ zabezpieczajacy przed wysynieciem sie póĹosi

    CaĹoĹÄ zajeĹa mi jakieĹ 3h nie spieszÄc sie (najdĹuĹźej zeszĹo mi na zakĹadaniu nowej oslony na przegub, byĹa dosyc ciasno spasowana)
    Porada ta jest raczej dla chcÄcych wymienic osĹone przegubu zewnetrznego bez wyciagania sworznia wahacza ze zwrotnicy (np. z braku dluzszej breszki tak jak u mnie lub braku nasadki 30 ).

    17 pobrań

    Wysłane

  15. Wymiana sterownika pompy abs vectra przedlift 1.8



    Witam chciaĹbym przedstawiÄ poradÄ wymiany sterownika pompy ABS w przedlifcie silnik 1.8 16 v



    Pompa K-H 12864101

    Potrzebne narzÄdzia:
    Klucz 10 do odkrÄcenia pompy
    Klucz nasadka z przedĹuĹźkÄ 13 do odkrÄcenia mocowania akumulatora
    Klucz torx 25 do odkrÄcenia sterownika od pompy
    Kombinerki
    ĹrubokrÄt maĹy i duĹźy
    DuĹźo cierpliwoĹci w momencie wkĹadania sterownika z powrotem na swoje miejsce.
    O ile w poliftowych pompach sterownik jest z boku o tyle w przedliftach sterownik jest pod pompÄ ABS co przysparza nam dodatkowych kĹopotów poniewaĹź musimy uwaĹźaÄ na demontaĹź i montaĹź sterownika. Miejsca jest maĹo ale da siÄ to zrobiÄ bez zdejmowania caĹoĹci.
    Zaczynamy od demontaĹźu puszki z przekaĹşnikami która jest nad pompÄ. W tym celu podwaĹźamy maĹym ĹrubokrÄtem zatrzask 1 na kaĹźdej podstawie przekaĹşnika i wysuwamy go do góry. NastÄpnie wysuwamy gumowe uszczelki 2 z puszki i delikatnie odginamy na bok. Potem delikatnie zdejmujemy puszkÄ. Trzyma siÄ na dwóch nóĹźkach z przodu i jest wsuniÄta na zatrzask w tylnej jej czÄĹci. Aby nie poĹamaÄ sobie nóĹźek od niej naleĹźy odgiÄÄ je w kierunku przodu samochodu jednoczeĹnie podnoszÄc caĹoĹÄ do góry. Z tyĹu puszka trzyma siÄ na zatrzask wiÄc energicznie podnosimy jÄ pionowo do góry nie wyginajÄc w ĹźadnÄ stronÄ. Mocno siÄ trzyma ale schodzi bez problemu. NastÄpnie aby choÄ troszkÄ zyskaÄ miejsca odkrÄcamy podstawÄ akumulatora (klucz 13) zdjÄcia nie robiĹem bez przesady . Wyjmujemy akumulator i zaraz za nim jest plastik na którym sÄ umocowane przewody i rurka do zbiorniczka wyrównawczego którÄ teĹź zdejmujemy (zdjÄcie 2). Na tej plastikowej Ĺciance jest kilka spinek które trzymajÄ przewody , po uĹźyciu kombinerek lub krokodylków wysuwamy aby wszystko siÄ zluzowaĹo i daĹo nam jeszcze wiÄcej miejsca. CaĹÄ ĹciankÄ podnosimy do góry i wysuwamy z zaczepów które sÄ na dole zaraz za akumulatorem.


    Teraz zabieramy siÄ za pompÄ. Trzyma siÄ na trzech nakrÄtkach (klucz10). Po odkrÄceniu musimy delikatnie wysunÄÄ przewód hamulcowy z zaczepu który jest miÄdzy pompa a zbiorniczkiem wyrównawczym. To pozwoli nam w maĹym bo maĹym stopniu podnieĹÄ caĹoĹÄ do góry.

    Teraz najtrudniejsza czynnoĹÄ czyli odkrÄcanie 4 Ĺrubek torx sterownika. Nie ma co liczyÄ na to Ĺźe dojdziemy tam grzechotkÄ. Ja poradziĹem sobie w ten sposób Ĺźe wziÄĹem (klucz 10) i (klucz torx 25) najkrótszy jaki miaĹem. Aby nie wypadaĹ mi z klucza owinÄĹem go izolacjÄ i wsadziĹem na chama to pozwoliĹo tylko martwiÄ siÄ o to aby celowaÄ w ĹrubÄ a nie dodatkowo podtrzymywaÄ klucz przed wypadniÄciem. Na koniec odpinamy wtyczki maĹÄ i duĹźÄ.

    Po odkrÄceniu pozostaje tylko delikatnie podwaĹźyÄ ĹrubokrÄtem w miejscu gdzie jest uszczelka po czym sterownik opada na dóĹ. Na caĹym obwodzie czÄĹci która byĹa przykrÄcona jest gumowa uszczelka (zdjÄcie) wiÄc po odkrÄceniu nie trzeba dawaÄ Ĺźadnego silikonu ani kleju wystarczy przetrzeÄ jÄ szmatka aby usunÄÄ zabrudzenia i to w zupeĹnoĹci wystarczy.

    W tym momencie potrzebna bÄdzie nam cierpliwoĹÄ poniewaĹź jest maĹo miejsca to raz, po drugie musimy zapamiÄtaÄ jak wyciÄgaliĹmy sterownik bo innego sposobu nie bÄdziemy mieli, po trzecie podczas wkĹadania sterownika naleĹźy uwaĹźaÄ na plastikowe zaczepy wiÄkszej wtyczki poniewaĹź jak uĹamiemy którÄĹ stronÄ to wtyczka nie bÄdzie dostatecznie mocno siedziaĹa na swoim miejscu jak równieĹź nie bÄdzie ochrony przed wilgociÄ. Ja niestety uĹamaĹem i jest kicha ale to w uszkodzonym sterowniku .


    Po wĹoĹźeniu sterownika postÄpujemy odwrotnie jak podczas demontaĹźu. Efektem tego jest to Ĺźe kontrolka zgasĹa jednak bĹÄdy pozostaĹy wiÄc naleĹźy skasowaÄ pamiÄÄ. Ogólnie wymiana nie naleĹźy do skomplikowanych ale do pracochĹonnych. Mi to zajÄĹo ok 3 godzin. WiÄkszoĹÄ powie dĹugo ale wszystkie rzeczy wymieniam sam i po raz pierwszy wiÄc czasu mam doĹÄ, nigdzie mi siÄ nie spieszy a i kaska zostaje w kieszeni.
    JeĹli moja porada bÄdzie przydatna to proszÄ o podwieszenie jeĹli nie to o wyczyszczenie i zamkniÄcie mojego tematu. Wszelkie uwagi mile widziane. To jest moja pierwsza porada wiÄc proszÄ o wyrozumiaĹoĹÄ.

    Ten post byĹ edytowany przez ADi999

    12 pobrań

    Wysłane

  16. D�ugo�� przewodów hamulcowych [Vectra B]

    Ze stronki: http://pwpnet.pl/ind...&rok=95>03.02
    1. Długości przewodów:

    Oznaczenia przewodów "WP" podacie w każdym szanującym się sklepie to dojdą do wszystkiego
    2. Oznaczenia długości przewodów:

    3. Rysunek przewodu przód (L=P):

    4. Rysunek przewodu tył (L=P):

    Jako płyn hamulcowy zalewamy DOT 4 (ten sam co w układzie sterowania sprzęgłem!)
    Odpowietrzanie:
    1. Prawy tył
    2. Lewy tył
    3. Prawy przód
    4. Lewy przód
    5. Wysprzęglik (jeżeli sprzęgło jest sterowane hydraulicznie)
    Życzę udanych napraw i bezpiecznej drogi z prawidłowo działającymi hamulcami!!

    14 pobrań

    Uaktualniono

  17. Hamulce przednie Brembo w dwóch wersjach

    Montując u siebie nowe hamulce pokusiłem się o poradę dla potomnych. Będę wdzięczny za podpięcie tego tematu.
    Oczywiście robicie to wszystko na własną odpowiedzialność i nie biorę odpowiedzialności za żadne szkody czy straty wynikające z tej modyfikacji.
    ROBISZ TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ!
    Hamulce w Vectrze z przodu można łatwo i relatywnie tanio upgrejdować na dwie opcje: 313 w oparciu o tarcze z VW Sharana lub 308 w oparciu o tarcze od Vectry.
    Ja wybrałem opcje 313 ze względu na jedną zasadniczą przewagę. Tarcze od Sharana są obsadzone głębiej o ponad 10mm. Pozwala to na zastosowanie felg 17 i 18" bez żadnych dystansów. Również część felg 16" powinna wejść bez problemu.
    Rozwiązanie na tarczach od Vectry wymaga użycia dystansów nawet przy moich 18" felgach ponieważ zacisk Brembo jest duży i ramiona felg o niego zaczepiają.
    Oba rozwiązania przetestowane. 313 na moje Vectrze B i 308 na Vectrze Seby124 bez którego pomocy ta porada by nie powstała.
    Co jest potrzebne?
    1. Zacisk tzw Duże Brembo od alfy 166 3.0v6 lub innych. Zwracam uwagę, że w BMW E38 jest Brembo bardzo podobne, ale sporo mniejsze niż to w Alfie. Kupując zaciski zwróćcie uwagę by miały trzpienie i sprężynki montażowe do klocków oraz śruby montażowe do zwrotnic.
    2. Klocki hamulcowe do Brembo - ja wybrałem EBC GreenStuff
    3. Tarcze hamulcowe - albo od 313 od Sharana, albo 308 od Vectry
    4. Śruby Banjo z gwintem pasującym do Brembo - w stosunku do śrub seryjnych w skok gwintu jest mniejszy.
    5. Adaptery - w zależności od tarczy różnią się wysokością
    Zalecane (szczególnie pkt.1):
    6. Przewody w stalowym oplocie. Dorobią je Wam w hydraulice siłowej, np. DPRS w Warszawie na Grochowskiej, albo kupujecie Goodridge (300-400 zł przód i tył). Z dorabianymi jest lepiej bo można zrobić sobie od razu z odpowiednim wejściem do zacisku i zapomnieć o śrubach banjo z pkt.4
    7. Płyn hamulcowy SRF Castrola - drogi ale ciężej go zagotować - 1l ok 200 zł
    Cena w zależności od cen części i farta od 1500 do 2500 zł. Wersja na 313 droższa będzie o koszta przetoczenia tarcz i wyższych adapterów. Ale tańsza o koszty dystansów. Dlatego paradoksalnie mi te 313 wyszły taniej.
    Co więcej dystanse odsuwają środek obroty opony od punktu przecięcia osi sworznia wahacza z glebą. Niby niewiele ale jednak.
    Porównanie tarcz 313 i mojej starej


    Zatem do dzieła.
    1. Ściągacie koła i stare zaciski oraz tarcze. Czyścimy dokładnie szczotką drucianą piastę.
    2. W wersji 313 demontujecie blachę osłonową.

    3. W wersji 313 należy dokładnie odczyścić widoczne na zdjęciu miejsca na zwrotnicy. Ja dla spokoju zdjąłem diaxem po 0.5mm


    4. W wersji 313 dajecie tarcze do przetoczenia. Otwór centrujący trzeba roztoczyć z 68.2 do 70, tak by weszło na pierścień centrujący w piaście vectry. Otwor trzeba roztoczyć jaknajdokłądniej i z jak najciaśniejszym pasowaniem by tarcza dobrze się ułożyła. U mnie pasowanie było 70 z luzami 0, +0.05.

    Tarcze trzeba też przetoczyć z tyłu wybierając na średnicy 8mm dzięki temu nie będzie tarło o zwrotnice.

    4. Zakładamy tarcze i przykręcamy śrubkę montażową. Płaszczyznę piasty, do której przylega piasta proponuję przesmarować miedziakiem. Za dwa trzy lata znacznie łatwiej będzie zdjąć tarczę.
    5. Dorabiamy adaptery na zaciski zgodnie z projektem poniższym. Projekt jest do wersji 313. W wersji 308 element DYSTANS musi mieć wysokość 8mm. W elemencie PRZEJŚCIÓWKA proponuję otwory do przykręcenia nowego zacisku (na projekcie 14mm) wywiercić na rozmiar 14,5 lub 15. U mnie 14,5 wystarczyło. Druga uwaga jest taka że fazowania nie muszą być dokładne. Ja o tym zapomniałem wspomnieć i ślusarz mi zrobił je tak jak na projekcie poświęcając temu 7 godzin Zapłaciłem 400 a tak bym pewnie zapłacił ze 200 zł.

    Projekt PRZEJŚCIÓWKA - vectra adapter zaciskow brembo - PRZEJSCIOWKA.pdf
    Projekt DYSTANS - vectra adapter zaciskow brembo - DYSTANS.pdf
    6. Mając gotowy adapter mierzymy go do zacisku i wybieramy trochę materiału z niego.


    7. Czyścimy dokładnie zacisk, trzpienie, sprężynki. Sprawdzamy czy gumy przeciwpyłowe na tłoczkach są całe i nie sparciałe. Jeśli są zniszczone konieczne jest przeprowadzenie regeneracji zacisku. Do tego potrzebne są tzw. reparaturki. Wszystko zależy od tego w jakim stanie kupicie zacisk.
    8. Smarujemy miedziakiem czy graficiakiem prowadnice klocków. Zakładamy klocki, nakładamy na tarcze i skręcamy zaciski z adapterami i adaptery ze zwrotnicami. Proponuję śruby przesmarować jakimś klejem do gwintów zapobiegającym odkręceniu, jak Loctite czy Wurth.
    9. Wymieniami przewody jeśli zmieniamy na stalowe. Jeśli zostają stare. przykręcamy je używając dobranych śrub i NOWYCH uszczelek miedzianych. Jeśli dorobiliście sobie przewody sami to po prostu wkręcacie przewód w zacisk.


    10. Odpowietrzamy układ zaczynając od zewnętrznych części zacisku. Zwracam uwagę, że każdy zacisk ma dwa odpowietrzniki. Sprawdzamy czy nie ma nigdzie przecieków. Jak są to dokręcamy mocniej, albo czyścimy i składamy na nowo połączenia.
    11. KONIECZNIE odtłuszczamy tarczę i klocki przy użyciu tzw brake cleanera.
    12. Zakładamy koła i jaaaaaaaazda


    Pozdro600
    Fenol

    12 pobrań

    Uaktualniono

  18. Wymiana osłony przegłubu

    Witam, nękała mnie sprawa pękniętej osłony przegubu, zastanawiałem się czy dało by rade wyciągnąć półoś z przegubu bez wybijana sworznia wahacza. Miałem zapytać na forum czy ktoś już to praktykował ale stwierdziłem ze zejdę do auta i zobaczę jak to tam wygląda bo i tak wszystko co potrzebne miałem na miejscu.
    1. Odkręciłem koło, zabezpieczyłem i uniosłem auto.
    2. Przewody hamulcowe i przewód od czujnika ABS zostały wyjęte z uchwytów w amortyzatorze.
    3. Odkręciłem końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy [A, a] (należy uważać by nie obrócić końcówką drążka kier. bo w przeciwnym razie zbieżność może pójść w buraki.
    Dzięki uprzejmości pico8 wiemy ju ze jednak nie trzeba się martwic o zbieżność, drążek kier. jest na przegubie kulowym wiec obracanie nim nie ma wpływu na ustawienie zbieżności)
    4. Odkręcamy amor od zwrotnicy [b, b]
    5. Rozpinamy metalowe obejmy zabezpieczające, rozcinamy starą manszetę, zdejmujemy ja i czyścimy półoś i przegub ze starego smaru.
    6. Jak już wszystko wyczyścimy, powinno być widać pierścień zabezpieczający przed wysunięciem się półosi [zdj.2] i rozchylamy go.
    Jednocześnie ciągniemy lekko za gore tarczy hamulcowej do siebie. Jeżeli nie chce wyjść należy bardziej rozchylić zabezpieczenie [C,c]
    7. Jak już nam się uda czyścimy wszystko dokładnie ze starego smaru, zakładamy nową manszetę wraz z opaskami.
    8. Wciskamy półoś w przegub i smarujemy środek osłony przegubu smarem grafitowym (przeważnie jest razem z osłona).
    9. Montujemy osłonę i zaciskamy opaski.
    10. Skręcamy wszystko z powrotem.

    Poniżej pierścień zabezpieczający przed wysunięciem się półosi

    Całość zajęła mi jakieś 3h nie spiesząc się (najdłużej zeszło mi na zakładaniu nowej osłony na przegub, była dosyć ciasno spasowana)
    Porada ta jest raczej dla chcących wymienić osłonę przegubu zewnętrznego bez wyciągania sworznia wahacza ze zwrotnicy (np. z braku dłuższej breszki tak jak u mnie lub braku nasadki 30 ).

    18 pobrań

    Uaktualniono

Zaloguj się, aby obserwować  


×