Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VB - układ chłodzenia + ogrzewanie

Zaloguj się, aby obserwować  

14 plików

  1. Czujnik poziomu plynu chlodzacego

    W zwiazku z tym iz dzis montowalem czujnik poziomu plynu chlodzacego podziele sie "co i jak".
    Potrzebujemy:
    1. Zbiornik dedykowany do czujnika. Zbiornik wyglada tak -
    2. Czujnik. Czujnik wyglada tak -
    3. Doprowadzona instalacje pod czujnik wtyczka 2 pinowa (brazowy, brazowo-niebieski) - ja taka posiadam gdyz mialem kompletna instalke pod wyswietlacz (tid zmieniony na mid). Kostka podwojna hermetyczna z niebieska karbowana uszczelka.
    Uwaga: Sa 2 rodzaje zbiornikow - pod czujnik i zwykly.
    Z wygladu nie roznia sie niczym.
    Roznica jest taka ze ten POD CZUJNIK w otworze na czujnik ma tulejke ktora sie rusza a ZWYKLY takiej tulejki nie ma. Bez tej tulejki czujnik nie bedzie dzialal (czujnik jest magnetyczny, kontraktron. Nie ma kontaktu z ciecza).
    Montaz:
    Odciagamy plyn chlodzacy ze zbiorniczka.
    Sciagamy klipsa ze zbiorniczka.
    Kombinerkami odciagamy zaciski na wezach i odpinamy 3 weze.
    Wyjmujemy stary zbiorniczek pociagajac go do przodu by zszedl z dolnego uchwytu.
    Do nowego zbiorniczka wciskamy czujnik a nastepnie podpinamy wtyczke.
    Podpinamy 3 weze do zbiorniczka.
    Wkladamy zbiorniczek na dolny uchwyt.
    Dociskamy do wspornika i zakladamy klipsa.
    Wlaczamy stacyjke - na MIDZIE bedzie napis np. Kuhlmittel Stand.
    Wylaczamy stacyjke i dolewamy plynu chlodzacego do stanu.
    Przekrecamy stacyjke - na MIDZIE nie bedzie sie wyswietlal napis np. Kuhlmittel Stand (warunki - dobry styk wtyczki z czujnikiem, sprawny czujnik

    14 pobrań

    Wysłane

  2. Klimatyzacja - opis i rozwi�zanie problemu

    Witam,
    PostanowiĹem opisaÄ swój problem z klimatyzacjÄ i sposób jego rozwiÄzania, moĹźe komuĹ bÄdzie on pomocny.
    Klimatyzacja caĹy czas byĹa sprawna, aĹź pewnego dnia momentalnie przestaĹa chĹodziÄ. Pierwsza myĹl – rozszczelnienie ukĹadu. PodjechaĹem do "specjalisty" od klimatyzacji który stwierdziĹ, Ĺźe przepaliĹa siÄ cewka elektromagnetyczna w kompresorze klimatyzacji oraz kompresor siÄ rozszczelniĹ i naleĹźy wymieniÄ w nim uszczelnienie, a caĹkowity koszt naprawy wraz z nabiciem oszacowaĹ na 550zĹ. „Specjalista” sprawdziĹ szczelnoĹÄ azotem po czym ĹciÄgnÄĹ czynnik i umówiliĹmy siÄ na telefon.
    Klimatyzacja nie dawaĹa mi spokoju, zaczÄĹem wiÄc sam szukaÄ ĹşródĹa problemu (upaĹ 35 stopni). ZdjÄĹem wtyczkÄ od kompresora klimatyzacji i miernikiem stwierdziĹem brak zasilania. Vectra posiada czujnik ciĹnienia który w przypadku braku czynnika w ukĹadzie odĹÄcza zasilanie od kompresora, w celu jego oszukania zwarĹem spinaczem biurowym pin 1 z 2 na czujniku (kostka S20 na przewodzie klimatyzacji, okolice akumulatora w silniku Y20DTH).

    Mimo zwarcia pinów, zasilania na wtyczce kompresora ciÄgle nie byĹo. Kolejnym krokiem byĹo sprawdzenie przekaĹşnika R60

    (poprzez podmianÄ na inny) który okazaĹ siÄ byÄ sprawny. Po rozebraniu wtyczki od kompresora zauwaĹźyĹem dwa kable, brÄzowo czerwony (masa) oraz czarno biaĹy, idÄc po kablu czarno biaĹym natrafiĹem na przekaĹşnik R87 (który jak dotÄd uznawaĹem odpowiadaĹ wyĹÄcznie za I etap pracy wentylatora silnika). Po wyjÄciu przekaĹşnika R87

    zwarĹem piny zgodnie z rysunkiem na przekaĹşniku spinaczami biurowymi i o dziwo pojawiĹo siÄ napiÄcie na wtyczce kompresora!! ZaĹniedziaĹe styki przekaĹşnika R87 potraktowaĹem lekko papierem Ĺciernym, zamontowaĹem przekaĹşnik i sukces, jest napiÄcie na wtyczce. Po samodzielnej naprawie wróciĹem do „specjalisty” który ĹciÄgnÄĹ mi czynnik z reklamacjÄ i kazaĹem powrotnie nabiÄ mi ukĹad co teĹź uczyniĹ i teraz znów klima chĹodzi aĹź miĹo.
    PodsumowujÄc, kaĹźdemu kto posiada problemu z klimatyzacjÄ radzÄ:
    SprawdziÄ czy do kompresora dochodzi napiÄcie, poprzez zdjÄcie wtyczki i pomiar miernikiem.
    JeĹli zachodzi obawa o brak czynnika w ukĹadzie przed pomiarem naleĹźy zdjÄÄ czujnik S20 i zewrzeÄ piny 1 z 2 tak aby oszukaÄ czujnik.
    JeĹli w dalszym ciÄgu nie ma napiÄcia na wtyczce kompresora naleĹźy sprawdziÄ przekaĹşniki R60 oraz R87 (pierwszy znajduje siÄ w puszce obok filtra powietrza, natomiast drugi w podĹuĹźnej puszce przy akumulatorze pierwszy z prawej strony)

    ZaoszczÄdziĹem 550zĹ, "specjalista" chciaĹ wymieniaÄ cewkÄ elektromagnetycznÄ w kompresorze, uszczelniaÄ kompresor oraz niepotrzebnie wymieniaÄ czynnik, a okazaĹo siÄ, Ĺźe wystarczyĹo przeczyĹciÄ styki w przekaĹşniku R87. CaĹkowity koszt 0 zĹ, klimatyzacja chĹodzi do dziĹ aĹź miĹo.
    Pozdrawiam

    49 pobrań

    Wysłane

  3. Kompresor klimatyzacji regeneracja

    Witam wszystkich, postaram siÄ przybliĹźyÄ demontaĹź uszczelniacza waĹu (GM 6595183- ok.50 zĹ ASO) i/lub uszczelniaczy czujnika ciĹnienia (GM 02724330 - ok. 55 w ASO, ale do tego nie trzeba demontowaÄ sprÄĹźarki) w sprÄĹźarce klimatyzacji przez który bardzo czÄsto "znika" czynnik i olej, moĹźe to komuĹ przyda siÄ. Wymagany jest ĹciÄgacz do koĹa "magnesu" w popularnej kilka lat temu motorynce (ja zapoĹźyczyĹem od znajomego mechanika), bez tego nie mamy szans aby rozpoczÄÄ demontaĹź !!!
    - ĹciÄgamy pasek wielorowkowy i odkrÄcamy dwa wÄĹźe aluminiowe dochodzÄce do sprÄĹźarki, od góry widoczne i dostÄpne w komorze silnika
    - nastÄpnie wczoĹgujemy siÄ pod omesiÄ i rozpinamy zĹÄczkÄ od sprzÄgĹa elektromagnetycznego i odkrÄcamy wszystkie Ĺruby mocujÄce, chyba sÄ 3 lub 4
    - wczeĹniej naleĹźy upewniÄ siÄ oczywiĹcie gdzie mamy wycieki i po wyjÄciu sprÄĹźarki najlepiej potraktowaÄ jÄ karcherem lub podobnym sprzÄtem
    - odkrÄcamy ĹrubÄ na osi która trzyma jednÄ z czÄĹci sprzÄgĹa, nazwijmy jÄ tarczÄ (uwaga na klina-nie zgubiÄ)

    - po demontaĹźu wyglÄda to tak

    -nastÄpnie w np. rÄkach trzymajÄc za koĹo pasowe druga osoba uderza mĹotkiem w oĹ (z czuciem - delikatnie) przez najlepiej jakieĹ drewienko, zbijamy koĹo pasowe wraz z ĹoĹźyskiem które jeĹźeli wyje trzeba wymieniÄ lub moĹźna rozebraÄ, wypĹukaÄ w ropie i nasmarowaÄ powtórnie (ja tak zrobiĹem i jest ok.),

    - oto nr ĹoĹźyska (jak widaÄ moĹźna je zdemontowaÄ nie wyciÄgajÄc sprÄĹźarki z auta)

    - nastÄpnie demontujemy uzwojenie elektromagnesu równieĹź "mĹotkiem" lub podwaĹźamy duĹźym ĹrubokrÄtem po obwodzie, powinno leciutko zejĹÄ mimo syfu i korozji, nastÄpnie rozkrÄcamy 6 Ĺrub w celu rozpoĹowienia sprÄĹźarki

    - rozkĹadamy na dwie czÄĹci zaznaczajÄc wczeĹniej w którym miejscu siÄ schodzÄ, uwaga na olej bo pewnie coĹ siÄ wyleje i otrzymujemy coĹ takiego

    - widoczny jest metalowo-gumowy uszczelniacz waĹu, który
    chcemy wymieniÄ
    - ĹciÄgamy pierĹcieĹ segera i od wewnÄtrz delikatnie moĹźemy wypchnÄÄ stary uszczelniacz uzyskujÄc taki efekt

    - wewnÄtrz widaÄ teĹź oring, który jest w oryginalnym komplecie i teĹź go wyjmujemy i wkĹadamy po wyczyszczeniu wnÄtrza nowy

    - montujemy nowy uszczelniacz waĹu widoczny z prawej

    - naleĹźy zwróciÄ uwagÄ na wielki oring w miejscu styku obydwu czÄĹci sprÄĹźarki po rozpoĹowieniu, czy nie ma jakiĹ ubytków itp.

    - nastÄpnie skĹadamy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci uwaĹźajÄc na koĹnierz nowego uszczelniacza
    - po skrÄceniu moĹźemy przystÄpiÄ do wyjÄcia czujnika i wymiany uszczelek - oringów (4 sztuki w zestawie), których ja nie wymieniaĹem bo w tym miejscu nie miaĹem wycieków, ale jest to zabezpieczone od zewnÄtrz pierĹcieniem segera o zdecydowanie mniejszej Ĺrednicy niĹź uszczelniacz waĹu. Jak widaÄ sam uszczelniacz na dobrÄ sprawÄ przy odrobinie sprytu moĹźna wymieniÄ nie wyciÄgajÄc sprÄĹźarki z auta, ale ja zrobiĹem to dlatego, Ĺźe po wyjÄciu mamy lepszy dostÄp i moĹźliwoĹÄ dokĹadnego wyczyszczenia choÄby miejsca waĹu, gdzie pracuje gumowa powierzchnia (zazwyczaj zbiorowisko syfu i najgorsze gdy jest korozja to trzeba potraktowaÄ oĹ najlepiej drobnym papierem Ĺciernym w celu wygĹadzenia).
    Mam nadziejÄ, Ĺźe komuĹ to siÄ przyda
    Na czas wymontowanej sprÄĹźarki proponuje odkrÄcone rurki zabezpieczyÄ jakÄĹ foliÄ, aby zminimalizowaÄ dostanie siÄ do ukĹadu zanieczyszczeĹ i wilgoci, co skutecznie dewastuje naszÄ "lodówkÄ". Uff to chyba wszystko
    porada z motonews
    wykonaĹ mimorek

    47 pobrań

    Uaktualniono

  4. MontaĹź klimatyzacji manualnej (x18..., x20...) oraz fotorelacja z montaĹźu

    OdĹwieĹźam temat.
    Klime zaĹoĹźyĹem juĹź dawno temu i dziaĹa caĹy czas. Nawet zdÄĹźyĹem sprzedaÄ juĹź samochód . A temat odĹwieĹźam dla tych , którzy klimy nie posiadajÄ, a chcieli by jÄ mieÄ.
    PodajÄ zestaw czÄĹci potrzebnych do zamontowania klimatyzacji manualnej dla silników x18, x20:
    1. SprÄĹźarka klimatyzacji (ANGLIK, EUROPA)
    2. Uchwyt sprÄĹźarki (Ĺapa pompy wspomagania i jednoczeĹnie Ĺapa silnika) (ANGLIK, EUROPA)
    3. Pasek klinowy wielorowkowy (ANGLIK, EUROPA)
    4. ChĹodnica cieczy chĹodzÄcej silnik + skraplacz + wentylatory + skrzynka z przekaĹşnikami do tych wentylatorów (ANGLIK, EUROPA)
    5. Przycisk klimatyzacji + kostka gniazda w które jest wpinany i przewody do niej doprowadzone (ANGLIK, EUROPA)
    6. Panel sterowania nawiewem + kostka z przewodami min. 10cm (jest tam styk który dopuszcza klime do pracy) (ANGLIK, EUROPA)
    7. Przewody chĹodnicze klimatyzacji (ANGLIK, EUROPA)
    8. wszelkie uchwyty do przewodów chĹodniczych (ANGLIK, EUROPA)
    9. CzÄĹÄ wiÄzki elektrycznej (EUROPA) (ewentualnie samemu doĹoĹźyÄ. Do sterowania caĹÄ klimÄ (kabina-komora silnika) wystarcza 7 ĹźyĹ)
    10. ChĹodniczka pĹynu wspomagania (ANGLIK, EUROPA)
    11. PrzekaĹşnik sterujÄce zaĹÄczeniem 1 biegu wentylatora nawiewu do kabiny (lub zamiennie przekaĹşnik póĹprzewodnikowy sterowany napiÄciem w zakresie 3-15V DC (staĹe))
    12. NAGRZEWNICA WRAZ Z PAROWNIKIEM, WENTYLATOREM, GóRNÄ OSĹONÄ WENTYLATORA, USZCZELKÄ ĹCIANY GRODZIOWEJ, KRóÄCEM SPUSTOWYM (!!! TYLKO EUROPA !!!)
    W skrócie wszystko co pod maskÄ moĹźe byÄ z ANGOLA, a nagrzewnica tylko i wyĹÄcznie z EUROPEJCZYKA.
    A co do montaĹźu.
    1. Konsola kompletna + belka wzmacniajÄca + komplet pedaĹów + kolumna kierownicza - wszystko trzeba wyciÄgaÄ Ĺźeby wymieniÄ nagrzewnicÄ.
    2. Otwór w Ĺcianie grodziowej moĹźna wyciÄÄ od Ĺrodka.
    3. Nie trzeba wyciÄgaÄ silnika do caĹej operacji. Jedynie co pamiÄtam to chyba trzeba lekko opuĹciÄ sanki od strony pasaĹźera, Ĺźeby wymieniÄ ĹapÄ mocujÄcÄ silnik.
    4. Przewód sterujÄcy jaki uĹźyĹem to 7x1,5mm2 z numerowanymi ĹźyĹami i przepuszczaĹem go do komory silnika w okolicach linki od sprzÄgĹa.
    To by byĹo na tyle. Reszta zaleĹźy od fachowca lub od was samych, jak wam wyjdzie skĹadanie tych puzzli. DuĹźym plusem dla zakupu czÄĹci z angola jest moĹźliwoĹÄ sprawdzenia klimy w samochodzie a dopiero jej demontaĹź. Koszt wszystkich czÄĹÄi nie powinien przekroczyÄ 1300-1500PLN + koszt robocizny i nabicia klimy.
    A teraz maĹe fotostory:
    CaĹa kompletna klima jeszcze poza samochodem tuĹź przed ponownym sprawdzeniem szczelnoĹci za pomocÄ sprÄĹźonego azotu.

    Sprawdzenie szczelnoĹci.

    Zaczynamy demontaĹź



    Zdemontowana pompa wspomagania i widok na ĹapÄ silnika

    Porównanie nagrzewnic. Lewa z klimÄ, prawa bez.

    Nagrzewnica rozĹoĹźona do wyczyszczenia i odgrzybienia. Ta kwadratowa gÄbeczka z otworami moĹźe posĹuĹźyÄ jako szablon do wyciÄcia otworu w Ĺcianie grodziowej.

    najgorszy widok jak dla mnie, czyli tuĹź przed montaĹźem nowej nagrzewnicy. Widoczny stary otwór w Ĺcianie grodziowej.

    No i nowa nagrzewnica na miejscu.

    TroszkÄ schematów elektrycznych, czyli skÄd wziÄĹÄ prÄd Ĺźeby to dziaĹaĹo.

    PrzekaĹşnik póĹprzewodnikowy (czerwony) a reszta to miaĹ byÄ termostat (taki prawie Climatronic )

    Czas na kabelkologie

    Kabelkologii c.d.

    Nowy panel sterowania nawiewami, nowe kostki pod przyciski, przycisk i pierwsze testy.

    Po zaĹoĹźeniu i podĹÄczeniu nagrzewnicy. Górne rurki od klimy dolne (gumowe) od nagrzewnicy wodnej.

    SprÄĹźarka wraz z nowÄ ĹapÄ i czÄĹciÄ rurek na miejscu.

    SprÄĹźarka z trochÄ innej perspektywy

    ChĹodnice na miejscu, nowa chĹodniczka wspomagania teĹź.

    No i poskĹadane.

    Ps. Przy takich operacjach dobrze jest mieÄ do pomocy fotografa. tak dla potomnych

    11 pobrań

    Wysłane

  5. Naprawa Modułu Sterowania Climatronik

    Naprawa moduĹu sterowania silnikem dmuchawy Climatronic Opel Vectra B
    Objawy:
    1.Nawiew na biegu 1-8 dmucha non-stop z taka sama siĹÄ , na biegu 9 lekko przyspiesza
    MoŜna go wyĹÄczyÄ dopiero przez wyjÄcie kluczyka ze stacyjki lub bezpiecznika nawiewu.
    2. Nawiew na biegu 1-8 nie dziaĹa w ogóle , na biegu 9 dmucha na maxa.
    W obu przypadkach na wyĹwietlaczu climatronika mogÄ pojawiÄ siÄ dwie poziome kreski.
    PowyŜsze zachowanie wskazuje na uszkodzenie moduĹu sterowana silnikiem dmuchawy
    potocznie zwanym opornikiem. Uszkodzeniu ulegajÄ tranzystory mocy widoczne na zdjÄciu.
    Producentem jest firma VALEO. Podobne moduĹy moŜna znaleĹşÄ w samochodach Peugeot i
    Citroen . Nr katalogowy 18 08 444
    Koszt wymiany moduĹu w ASO to ok. 700 PLN

    ModuĹ ten znajdziemy w tunelu Ĺrodkowym, po prawej stronie przy pedale gazu
    ZdjÄcie przedstawia moduĹ w samochodzie z silnikiem z linkÄ gazu ,w silnikach z
    elektronicznym sterowaniem przepustnica moŜe wyglÄdaÄ to nieco inaczej.

    Ĺeby go wymontowaÄ musimy odkrÄciÄ dwa wkrÄty.. dostÄp do nich jest doĹÄ trudny, ale w
    przypadku silnika z linkÄ gazu da siÄ to na 100% zrobiÄ bez demontaŜu pedaĹu gazu.
    Kiedy moduĹ zostanie juŜ wymontowany naleŜy zaopatrzyÄ siÄ w nastÄpujÄce narzÄdzia:
    WiertarkÄ do rozwiercenia nitów mocujÄcych tranzystory , lutownica i odsysacz do cyny
    potrzebne wylutowania tranzystorów
    Nastepnie naleŜy zakupic cztery Ĺruby M6x20, cztery nakrÄtki i cztery podkĹadki sprÄŜyste,
    oraz dwa tranzystory MJ11015G.

    Przyda siÄ równieŜ pasta silikonowa odprowadzajÄca ciepĹo, którÄ smarujemy tranzystory
    przed montaĹźem

    Rozwiercamy nity mocujÄce tranzystory, ich pozostaĹoĹci trzeba ostroŜnie usunÄÄ z pĹytki
    drukowanej ,tak aby nie uszkodziÄ pĹytki
    NastÄpnie mocujemy tranzytory na radiatorze, mocno przykrÄcamy, a nastÄpnie lutujemy
    je do pĹytki drukowanej

    Na koniec montujemy moduĹ na swoje miejsce i cieszymy siÄ dziaĹajÄcym climatronikem….
    Koszt tranzystorów to ok. 30 PLN za sztukÄ, pasta silikonowa i Ĺruby to ok. 15 PLN…
    Tranzystory MJ11015G pracujÄ poprawnie juŜ od ponad roku… w niektórych ĹşródĹach moŜna
    znaleĹşÄ informacje o moŜliwoĹci wymiany na tranzystory BDX 66C.. sÄ one zdecydowanie
    taĹsze (ok. 5 PLN za szt.) ale ich parametry sÄ zdecydowanie gorsze niŜ MJ11015G
    BDX66C 100V 16A 150W
    MJ11015G 120V 30A 200W
    PoniewaŜ tranzystory w module poĹÄczone sÄ równolegle , maxymalny prÄd
    przewodzenia moduĹu dla BDX66C to 32A natomiast dla MJ11015G 60A czyli prawie
    2x wiÄcej…

    28 pobrań

    Uaktualniono

  6. Porada - wymiana nagrzewnicy w modelu z klimatyzacj�

    Wymiana nagrzewnicy w modelu z klimatyzacjÄ
    BÄdziemy potrzebowali kilku narzÄdzi: ĹrubokrÄt, dwa maĹe pĹaskie ĹrubokrÄciki, latarka, klucz torx rozmiar...maĹy...,miska na pĹyn

    No to jedziemy:
    1. Spuszczamy pĹyn wÄĹźem dochodzÄcym do chĹodnicy.

    2. Wypinamy wÄĹźe od nagrzewnicy, znajdujÄ siÄ one za blokiem silnika, jeden ma ĹźóĹtÄ a drugi czarnÄ opaskÄ. JeĹli nie moĹźemy ich zlokalizowad, poniĹźej znajdziemy zdjÄcia które zaprowadzÄ nas do koocówek nagrzewnicy. SÄ to dwie wystajÄce "nóĹźki" ze Ĺciany grodziowej.


    3. WypiÄcie wÄĹźy - tak, nie tylko Ty masz problem z ich wypiÄciem. Te wÄĹźe dziaĹajÄ na zasadzie wÄĹźy ogrodowych, na pierwszym zdjÄciu poniĹźej znajdziesz wÄĹźa z wysuniÄtÄ koocówkÄ. My musimy tÄ koocówkÄ pociÄgnÄd w naszÄ stronÄ, tak jak jest to pokazane na kolejnym zdjÄciu. Dobrze byĹoby teĹź delikatnie podwaĹźyd te trzy zaczepy, ale dosĹownie tylko na gruboĹd paznokcia, poniewaĹź mocniejsze podwaĹźanie moĹźe doprowadzid do ich urwania, tak jak to zostaĹo przedstawione na kolejnej fotce. Na
    tych wÄĹźach powinieneĹ teĹź znaleĹşd takie trzy bolce na niezamkniÄtym pierĹcieniu które moĹźna ĹciÄgnÄd, najprawdopodobniej sĹuĹźÄ one do zabezpieczenia wÄĹźa przed przypadkowym odczepieniem. Ja je ĹciÄgnÄĹem podczas wyczepiania wÄĹźy.



    4. Kolejnym krokiem jest wypiÄcie zapalniczki. NawiÄzujÄc do tego prÄcika z poczÄtku, oryginalnie znajdowaĹ siÄ on w szczelinie pomiÄdzy górnÄ czÄĹciÄ zapalniczki a dolnÄ czÄĹciÄ panelu od nawiewu. JeĹli wiesz jak go tam umieĹcid - napisz. Panel z zapalniczkÄ jest przymocowany na dwie Ĺruby zaznaczone czerwonymi kóĹkami, ale zanim siÄ do nich dostaniemy, musimy ĹciÄgnÄd dwa plastiki, kaĹźdy z nich posiada dwa zatrzaski i trzeba uwaĹźad, Ĺźeby ich nie poĹamad (ja niestety jeden uĹamaĹem). StrzaĹki pokazujÄ miejsce ich zaczepu. CaĹy panel siedzi w kilkumilimetrowym rowku, podczas jego wyciÄgania równieĹź trzeba uwaĹźad, Ĺźeby nie poĹamad plastiku (patrz zdjÄcie poniĹźej).



    A tutaj zapalniczka od tyĹu i dwie koocówki (juĹź wypiÄte):


    5. Teraz czas na kolumnÄ, wykrÄcamy 6 Ĺrub które jÄ mocujÄ, na zdjÄciu poniĹźej zaznaczone sÄ Ĺruby z jednej strony, analogicznie robimy po drugiej stronie:

    6. Teraz podnosimy meszek okalajÄcy gaĹkÄ zmiany biegów, delikatnie naciskamy i do góry z nim:

    7. WyciÄgamy klapkÄ wkĹadajÄc dwa palce pod meszek rÄcznego i ciÄgnÄc jÄ do góry:

    8. Podnosimy meszek od rÄcznego, analogicznie ĹciskajÄc go delikatnie i podnoszÄc:

    9. OdkrÄcamy dwie Ĺruby mocujÄce panel z przyciskami do obsĹugi szyb:

    10. OdkrÄcamy ĹrubÄ z miejsca zaznaczonego czerwonym kóĹkiem oraz wypinamy dwie kostki, zaczepy znajdujÄ siÄ po obu stronach kostek, wiÄc najlepiej jest uĹźyd do tego celu dwóch maĹych, pĹaskich ĹrubokrÄcików.

    11. Po ĹciÄgniÄciu tego panelu, delikatnie cofamy kolumnÄ i podnosimy jÄ do góry, przy czym naleĹźy szczególnie uwaĹźad na plastiki z kolumny znajdujÄce siÄ przy rÄcznym.


    12. Kolejnym etapem jest Ĺruba mocujÄca nawiew na tyĹ, wykrÄcamy jÄ:

    13. NastÄpnie proponujÄ przed wyjÄciem kanaĹu nawiewu odkrÄcid wspornik konsoli. Ja najpierw wytargaĹem ten kanaĹ, a póĹşniej okazaĹo siÄ, Ĺźe i tak trzeba go odkrÄcid... Jest zamocowany na dwóch nakrÄtkach 10 i na dwóch wkrÄtach krzyĹźakowych (zaznaczone strzaĹkami). MoĹźna teĹź wczeĹniej odklipowad od niego widocznÄ na zdjÄciu wiÄzkÄ (tu juĹź odklipowana).

    14. Teraz wyciÄgamy kanaĹ powietrzny bez problemu. Tak jak pisze kolega - do siebie i w dóĹ. Na pewno wyskoczy.
    15. Naszym oczom ukazuje siÄ osĹona nagrzewnicy. By jÄ usunÄd odkrÄcamy 4 wkrÄty krzyĹźakowe:
    Warto sobie zakryd jakÄĹ szmatkÄ ziejÄce w podĹodze dziury wlotów kanaĹów wentylacyjnych - aĹź siÄ proszÄ Ĺźeby w nie wpadĹ jakiĹ wkrÄcik...

    16. Teraz widzimy nagrzewnicÄ i przyczynÄ dla której trzeba odkrÄcid wspornik - inaczej jej nie wyjmiemy...

    W wersji z klimÄ jak widad nagrzewnicÄ jest usadowiona bokiem, ale wyciÄga siÄ jÄ identycznie jak w wersji bez klimy, ale o tym za chwilÄ.
    17. Teraz musimy odkrÄcid maĹy kawaĹek osĹony kokpitu od strony pasaĹźera - jeden wkrÄt torx:

    18. Widzimy w caĹej okazaĹoĹci "front" nagrzewnicy. Teraz wystarczy odkrÄcid dwa wkrÄty mocujÄce (po przekÄtnej): oraz jednÄ ĹrubÄ torx mocujÄcÄ przewody do nagrzewnicy (strzaĹka od spodu). Zanim go wykrÄcimy przyda siÄ podĹoĹźyd pod przewody jakÄĹ miskÄ i szmaty, bo poleci pĹyn.

    19. Kiedy juĹź mamy podĹoĹźonÄ miskÄ moĹźna wyciÄgnÄd przewody z nagrzewnicy wypychajÄc je po prostu w dóĹ. Ja nie upuszczaĹem w ogóle pĹynu ani nie odĹÄczaĹem nic pod maskÄ, a wypĹynÄĹo w sumie moĹźe z 200-300 ml pĹynu.

    20. Po odkrÄceniu wszystkich mocowao i wyjÄciu przewodów wyciÄgamy nagrzewnicÄ ciÄgnÄc do siebie.

    21. Po wyjÄciu starej nagrzewnicy wkĹadamy nowÄ. Zanim zĹoĹźymy wszystko do kupy wypadaĹoby sprawdzid czy dziaĹa i nie cieknie. PodĹÄczamy przewody, zabezpieczamy, przykrÄcamy osĹonÄ z punktu 15 i odpalamy auto. Patrzymy czy z nagrzewnicy nic nie cieknie, czy przewody siÄ szybko nagrzewajÄ i czy mamy ciepeĹko w aucie. MoĹźna siÄ ĹmignÄd trochÄ Ĺźeby odpowietrzyd ukĹad. JeĹźeli nic nie cieknie i Ĺadnie grzeje - skĹadamy wszystko w kolejnoĹci odwrotnej.
    PS. W nagrzewnicy którÄ kupiĹem (Thermotec) nie ma pomiÄdzy wlotami otworu na ĹrubÄ mocujÄcÄ przewody. MusiaĹem go wywiercid wiertĹem 5 mm. Ĺruba mocujÄca jest przykrÄcana do kwadratowej nakrÄtki, która do nowej nagrzewnicy nie pasowaĹa, bo byĹo na niÄ za maĹo miejsca. MusiaĹem wyharatad doĹd sporo plastiku Ĺźeby siÄ tam zmieĹciĹa.
    UWAGA do 12 pkt wĹÄcznie jest identycznie jak w wersji bez klimatyzacji , zdjÄcia i teks do 12 pkt naleĹźÄ do kolegi jurlich
    OpracowaĹ Tarr

    35 pobrań

    Wysłane

  7. Walka z wiatrakami czyli....

    Kiedy powinny siÄ zaĹÄczaÄ wentylatory na chĹodnicy klimatyzacji i silnika oraz jak znaleĹşÄ usterkÄ.
    PoniewaĹź czÄsto odpowiadaĹem na pytania zwiÄzane z wentylatorami postanowiĹem to wszystko zebraÄ razem.
    Porada dotyczy Vectry B TYLKO z klimatyzacjÄ.
    SÄ trzy podstawowe ukĹady sterowania wentylatorami:
    Grupa 1 – silniki benzynowe poza X25XE, Y26SE, Z22SE
    Grupa 2 – silniki X20DTL, X25XE, Y26SE
    Grupa 3 – silniki X20DTH, Y20DTH, Y22DTR (Y22DTR róĹźni siÄ tylko jednym przekaĹşnikiem)
    Dwa wyjÄtki:
    Silnik Z22SE - ma sterowanie wentylatorami z ECU.
    Silnik X17TD - brak jakiejkolwiek dokumentacji w TIS-ie. JeĹli ktoĹ siÄ kiedyĹ odwaĹźy przyjechaÄ do mnie takim samochodem na kilka godzin to dorobiÄ do niego schemat poĹÄczeĹ wentylatorów.
    Na poczÄtek kilka wiadomoĹci ogólnych wobec których krÄĹźÄ róĹźne mity na forum.
    -- JeĹli Vectra B ma klimatyzacjÄ to po zaĹÄczeniu wentylatorów zawsze majÄ pracowaÄ oba, niewaĹźne czy zostaĹy wyzwolone przez czujnik temperatury, ciĹnienia czy klimatyzacjÄ.
    JeĹli pracuje jeden, to znaczy Ĺźe trzeba szukaÄ usterki.
    -– Praca wentylatorów nie jest zaleĹźna od tego czy mamy klimatyzacjÄ rÄcznÄ czy automatycznÄ (tak zwany climatronic).
    -- WĹÄczajÄc klimatyzacjÄ (sprawnÄ), nawet przy zimnym silniku, majÄ siÄ wĹÄczyÄ oba wentylatory.
    Styk przekaĹşnika K60 – 87(8) zwiera do masy styk czujnika pierwszego biegu na chĹodnicy symulujÄc przekroczenie najniĹźszego progu temperatury.
    -– Po przekroczeniu któregokolwiek progu temperatury oba wentylatory majÄ siÄ wĹÄczaÄ bez wzglÄdu na to czy mamy klimÄ nabitÄ czy pustÄ.
    -– Wentylatory nie majÄ nic wspólnego z nadmuchem powietrza do wnÄtrza samochodu. Od tego jest dmuchawa sterowana oddzielnie.
    -- Nie ma oddzielnych czujników temperatury dla wentylatora silnika i klimy.
    -– NajwiÄcej sprzecznych informacji na forum jest co do iloĹci prÄdkoĹci wentylatorów, czyli tak zwanych biegów.
    Grupa 1
    oba wentylatory, silnika i klimy majÄ po 3 biegi
    Grupa 2 i 3
    wentylator silnika 3 biegi, wentylator klimy 4 biegi (wyjaĹnienie póĹşniej).
    Czujniki temperatury i ciĹnienia zaĹÄczajÄce wentylatory
    S88 – 90 506 498 – 13 41 042
    Stosowany we wszystkich wersjach poza X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, X17TD, Z22SE
    Pin 3 – masa
    Pin 2 – zwarcie do masy przy 100°C – 1 bieg obu wentylatorów
    Pin 1 – zwarcie do masy przy 105°C – 2 bieg obu wentylatorów
    S128 – 90 506 499 – 13 41 043
    Stosowany we wszystkich wersjach poza X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, X17TD, Z22SE
    Pin 1 – masa
    Pin 2 – zwarcie do masy 110°C – 3 bieg obu wentylatorów (pod warunkiem sprawnego S88)
    Pin 3 – odpowiada za wyĹÄczenie sprzÄgĹa sprÄĹźarki po przekroczeniu 120°C i ponowne zaĹÄczenie po obniĹźeniu temperatury do 115°C
    S66 – 91 74 629 – 13 41 048
    Stosowany w silnikach X20DTH, Y20DTH, Y22DTR, X17TD
    Pin 1 – masa
    Pin 2 – zwarcie do masy przy 98°C - 1 bieg obu wentylatorów
    Pin 3 – zwarcie do masy przy 103°C – 2 bieg obu wentylatorów
    Pin 4 – zwarcie do masy przy 108°C – 3 bieg obu wentylatorów
    S65 – 90 506 752 – 18 54 780
    Czujnik ciĹnienia zaĹÄczajÄcy wentylatory – stosowany we wszystkich wersjach poza Z22SE
    Pin 1 – zwarcie do masy przy ciĹnieniu 17 bar – 2 bieg obu wentylatorów
    Pin 6 – zwarcie do masy przy ciĹnieniu 21 bar – nierównomierne biegi wentylatorów
    Pin 5 – zwarcie do masy przy ciĹnieniu 24 bar – 3 bieg obu wentylatorów
    Pin 4 – masa
    Piny 2 i 3 nie wykorzystane
    S20 – 90 506 751 – 18 54 779
    Czujnik ciĹnienia kontrolujÄcy sprÄĹźarkÄ – stosowany we wszystkich wersjach poza Z22SE
    MiÄdzy pinami 1 i 2 sÄ dwa czujniki – niskiego i wysokiego ciĹnienia poĹÄczone szeregowo.
    JeĹli ciĹnienie jest wiÄksze niĹź 2,5 bara i mniejsze niĹź 30 barów to te dwa piny sÄ poĹÄczone i moĹźna zaĹÄczyÄ sprÄĹźarkÄ.
    MiÄdzy pinami 3 i 4 jest dodatkowy czujnik podajÄcy do ECU informacjÄ o przekroczeniu ciĹnienia 11 barów. Dla silników X16XEL, Y16XE, Z16XE jest to poziom masy, dla pozostaĹych poziom zasilania. Sterowniki silników diesla informacji tej nie dostajÄ.
    Umiejscowienie czujników zaleĹźy od wersji silnika
    S88 oraz S128 – silniki benzynowe oraz DTL – z boku chĹodnicy po stronie pasaĹźera
    ZdjÄcie - HarryBDG

    S66 – silniki 20DTH, 22DTR, 17TD – na górze chĹodnicy po stronie kierowcy

    S20 oraz S65 – silniki benzynowe – miÄdzy silnikiem a wentylatorem chĹodnicy

    S20 – silniki diesla – miÄdzy akumulatorem a silnikiem nad skrzyniÄ biegów

    S65 – silniki diesla – pod akumulatorem

    Rysunki wtyczek

    Wentylator silnika – miÄdzy silnikiem a chĹodnicÄ

    Wentylator klimy – miÄdzy zderzakiem a chĹodnicÄ
    Ĺťeby sprawdziÄ czy siÄ krÄci wystarczy zdjÄÄ grill lub poĹwieciÄ latarkÄ przez niego

    Wentylatory zasilane sÄ z zielonych bezpieczników 30A:
    F50 – wentylator silnika lub prawy wentylator klimy dla X17TD
    F52 – wentylator klimy lub lewy wentylator klimy dla X17TD
    F57 – wentylator silnika dla X17TD
    W zaleĹźnoĹci od wersji silnika puszka z tymi bezpiecznikami jest albo po lewej stronie akumulatora, albo przed filtrem powietrza. Jej zawartoĹÄ teĹź róĹźni siÄ w zaleĹźnoĹci od silnika.
    Kilka przykĹadowych puszek:

    ZdjÄcia: Tasiol – xCerberek – Lucassss – HarryBDG
    Dla wszystkich grup, przy prawidĹowo dziaĹajÄcych czujnikach i wentylatorach wystÄpujÄ cztery fazy sterowania. Dla fazy pierwszej – bieg 1 – zasada dziaĹania jest jednakowa dla wszystkich silników. PozostaĹe fazy sterowania róĹźniÄ siÄ w zaleĹźnoĹci od silnika.
    Testy wentylatorów
    Uwagi do testów:
    Styki zwieramy we wtyczkach zdjÄtych z czujników a nie na czujnikach.
    W czasie testów silnik nie musi pracowaÄ, ale musi byÄ wĹÄczony zapĹon. Przy wyĹÄczonym zapĹonie, bez wzglÄdu na poĹÄczenia dziaĹa zawsze tylko pierwszy bieg.
    Ĺťeby sobie przy dĹuĹźszej zabawie nie rozĹadowaÄ akumulatora moĹźna robiÄ testy przy wĹÄczonym silniku.
    Dla testów musi teĹź byÄ wyĹÄczona klima.
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Bieg 1 (Faza 1) - wystÄpuje w przypadku:
    przekroczenia pierwszego progu temperatury (98°C - 100°C)
    lub wĹÄczenia klimatyzacji
    Test biegu 1
    zewrzeÄ styki 2z3 we wtyczce czujnika S88
    lub
    zewrzeÄ styki 1z2 we wtyczce czujnika S66
    Oba wentylatory powinny siÄ krÄciÄ na najmniejszej prÄdkoĹci.
    PoĹÄczone sÄ szeregowo i zasilane z bezpiecznika F52
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Bieg 2 (Faza 2) - wystÄpuje w przypadku:
    przekroczenia drugiego progu temperatury (103°C - 105°C)
    lub przekroczenia pierwszego progu temperatury (98°C – 100°C) oraz ciĹnienia 17 bar
    lub przekroczenia drugiego progu temperatury (103°C – 105°C) oraz ciĹnienia 17 bar
    Test biegu 2
    zewrzeÄ styki 1z2z3 we wtyczce czujnika S88
    lub
    zewrzeÄ styki 1z2z3 we wtyczce czujnika S66
    Oba wentylatory powinny siÄ krÄciÄ ze ĹredniÄ prÄdkoĹciÄ.
    KaĹźdy wentylator pracuje szeregowo z wĹasnym rezystorem obniĹźajÄcym prÄd.
    Wentylator klimatyzacji zasilany jest z bezpiecznika F52
    Wentylator silnika zasilany jest z bezpiecznika F50.
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Bieg 3 (Faza 3) - wystÄpuje w przypadku:
    przekroczenia trzeciego progu temperatury (108°C – 110°C)
    lub przekroczenie któregokolwiek progu temperatury i ciĹnienia 24 bar
    Test biegu 3
    zewrzeÄ styki 1z2z3 we wtyczce czujnika S88 oraz styki 1z2 we wtyczce czujnika S128
    lub
    zewrzeÄ styki 1z2z3z4 we wtyczce czujnika S66
    Oba wentylatory powinny siÄ krÄciÄ na peĹnej prÄdkoĹci.
    Wentylator klimatyzacji zasilany jest z bezpiecznika F52
    Wentylator silnika zasilany jest z bezpiecznika F50.
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Bieg mieszany (Faza 4) - wystÄpuje w przypadku:
    przekroczenia pierwszego progu temperatury oraz ciĹnienia 21 bar
    lub przekroczenia drugiego progu temperatury oraz ciĹnienia 21 bar
    Test biegów mieszanych
    zewrzeÄ styki 1z2z3 we wtyczce czujnika S88 oraz styki 4z6 we wtyczce czujnika S65
    lub
    zewrzeÄ styki 1z2z3 we wtyczce czujnika S66 oraz styki 4z6 we wtyczce czujnika S65
    Wentylator silnika powinien pracowaÄ na biegu 2.
    Szeregowo z wĹasnym rezystorem obniĹźajÄcym prÄd, zasilany z bezpiecznika F50.
    Wentylator klimatyzacji:
    Dla grupy 1 – PeĹna prÄdkoĹÄ. Zasilany jest z bezpiecznika F52.
    Dla grupy 2 i 3 na biegu czwartym. Bieg 4, to prÄdkoĹÄ wiÄksza o biegu 2, ale mniejsza od 3.
    Spowodowane to jest dodatkowym rezystorem (R19) doĹÄczony równolegle do rezystora silnika.
    Wentylator klimatyzacji zasilany jest z bezpiecznika F52.
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Dla bardziej zaawansowanych w elektryce próbujÄcych samodzielnie zlokalizowaÄ usterkÄ zaĹÄczam schematy poszczególnych faz sterowania z podziaĹem na grupy silników.



    Mam nadziejÄ, Ĺźe bardzo nie narozrabiaĹem. Wszelkie (konstruktywne) uwagi mile widziane. Powodzenia dla grzebologów.
    Copyright © 2010 Tasiol

    44 pobrań

    Wysłane

  8. Wentylator nawiewu - jak naprawi�.

    Wentylator nawiewu - jak naprawiÄ
    Opel oczywiĹcie szczotek nie sprzedaje, tylko caĹe wiatraki drogie jak diabli. Nawet uĹźywki chodzÄ po 250 zĹ… Na szczÄĹcie prawie pasujÄ standardowe szczotki do alternatorów Bosch 8 x 10 mm. W wiatraku jest 8 x 9 mm. Koszt dwóch szczotek to ok. 16 zĹ.
    Na szlifierce stacjonarnej naleĹźy je zmniejszyd do wĹaĹciwego rozmiaru oraz obcinamy koocówki na ĹrubkÄ. NastÄpnie wyciÄgamy wentylator (patrz porada nt. dezynfekcji klimy), odkrÄcamy dwie Ĺrubki, zaciÄgamy plastikowÄ osĹonkÄ, wyciÄgamy stare szczotki (odcinamy je zachowujÄc odpowiednia dĹugoĹd przewodu), dolutowujemy nowe szczotki, oczyszczamy tor pracy szczotek papierem Ĺciernym, skĹadamy wszystko do kupy i juĹź. Wentylator gĹoĹniej dziaĹa dopóki szczotki siÄ nie dotrÄ. Jakie sÄ najczÄstsze objawy startych szczotek? Wentylator raz dziaĹa a raz nie. Lepiej dziaĹa przy wiÄkszych prÄdkoĹciach jazdy oraz na szybszych prÄdkoĹciach obrotowych, na niĹźszych prÄdkoĹciach obrotowych oraz na postoju moĹźe nie dziaĹad wcale. W koocu w ogóle nie dziaĹa. JeĹli wybieracie siÄ w gorÄce kraje, a przebieg auta oscyluje w granicach 200 tys. proponujÄ wyciÄgnÄd wentylator i sprawdzid gruboĹd szczotek, jeĹli w najcieoszym miejscu wynosi ok. 8mm wymienid.
    OpracowaĹ Witboj

    36 pobrań

    Wysłane

  9. Wymiana ch�odnicy w modelu bez klimatyzacji

    Wymiana chĹodnicy w modelu bez klimatyzacji
    BÄdziemy potrzebowali: ĹrubokrÄtu/szczypiec do ĹciÄgniÄcia klipsów, klucz 8, miskÄ na pĹyn z chĹodnicy, trochÄ cierpliwoĹci i samozaparcia
    Na poniĹźszym zdjÄciu umieĹciĹem zaznaczone na czerwono miejsca, na które trzeba zwrócid szczególnÄ uwagÄ podczas wymiany chĹodnicy:

    1. OdkrÄcamy kluczem "stabilizatory" chĹodnicy, po jednym na kaĹźdym rogu, jeĹli uznamy, Ĺźe guma powinna zostad wymieniona na nowÄ, wymieniamy jÄ.


    2. Odczepiamy wÄĹźa biegnÄcego od termostatu oraz tego po drugiej stronie, biegnÄcego od zbiorniczka wyrównawczego.


    3. Podstawiamy miskÄ pod chĹodnicÄ i z wyczuciem odpinamy ostatniego wÄĹźa, znajdujÄcego siÄ mniej wiÄcej w poĹowie chĹodnicy od strony akumulatora. WyczepiajÄc go, naleĹźy siÄ spodziewad powodzi.

    4. NastÄpnie wypinamy wtyczkÄ od wiatraka, dokĹadne jej miejsce zostaĹo pokazane w linku znajdujÄcym siÄ na poczÄtku tego postu.


    5. Kolejnym krokiem jest wypiÄcie wtyczki od czujnika temp. cieczy, jest on na zatrzask, delikatnie go podwaĹźyd i powinien wyjĹd bez problemów.

    6. Potem wykrÄcamy czujnik temp. cieczy.


    7. NastÄpnie wypinamy rurkÄ wpiÄtÄ w zatrzaski przymocowane do chĹodnicy, sÄ dwa zatrzaski, po jednym na kaĹźdÄ stronÄ.


    8. WyciÄgamy chĹodnicÄ do góry, delikatnie, Ĺźeby nie narobid szkód. Potem tylko odkrÄcamy wiatrak (dwie Ĺruby) i przekĹadamy go na nowÄ chĹodnicÄ. NaleĹźy przy tym zwrócid uwagÄ, aby dolne wpusty znajdujÄce siÄ przy wiatraku weszĹy w dwa wypusty znajdujÄce siÄ przy chĹodnicy.
    9. Sprawdzamy, czy gumy amortyzujÄce wstrzÄsy chĹodnicy sÄ dobrze osadzone (lubiÄ wychodzid razem z chĹodnicÄ).


    10. WkĹadamy nowÄ chĹodnicÄ, zwracamy szczególnÄ uwagÄ aby oba bolce weszĹy w gumy.

    11. NastÄpnie robimy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci niĹź to miaĹo miejsce przed chwilÄ, czyli: mocujemy rurkÄ w zatrzaskach, wpinamy siÄ z czujnikiem temp. cieczy, podpinamy go, nastÄpnie wpinamy wtyczkÄ od wiatraka, skrÄcamy wszystkie wÄĹźe, zalewamy pĹynem chĹodniczym, odpowietrzamy ukĹad i cieszymy siÄ, Ĺźe w koocu coĹ udaĹo nam siÄ zrobid samemu przy viki
    OpracowaĹ jurlich

    8 pobrań

    Uaktualniono

  10. Wymiana pompy wody w diesel

    Wymiana pompy wody w diesel

    Ostatnio wymieniaĹem pompÄ wody w swoim autku(vectra b diesel x20dth), szukaĹem na forum porady jak to zrobiÄ i nie znalazĹem, wiÄc
    zamieszczam opis jak to zrobiÄ w warunkach garaĹźowych lub pod chmurkÄ.
    Wymiana pompy wody w diesel x20dth.
    1.WymontowaÄ obudowÄ filtra powietrza(klucz 10).
    2.PodnieĹÄ auto z prawej strony, odkrÄciÄ kolo.
    3.OdkrÄciÄ dolnÄ osĹonÄ silnika(wkrÄty na klucz 8).
    4.Kluczem 19 + kawaĹek rurki przekrÄciÄ w lewo nadlew szeĹciokÄtny na napinaczu aby zluzowaÄ pasek i zdjÄÄ pasek wieloklinowy.
    5.OdĹÄczyÄ akumlator, spuĹciÄ pĹyn z chĹodnicy(wÄĹź u doĹu z prawej strony chĹodnicy, bardzo zĹe dojĹcie-ciÄĹźko zdjÄÄ opaskÄ zaciskajÄcÄ zaĹoĹźyÄ jeszcze trudniej, proponujÄ kupiÄ nowÄ opaskÄ na ĹrubokrÄt Ĺatwiej zaĹoĹźyÄ i zacisnÄÄ).
    6.OdkrÄciÄ koĹo pasowe pompy wody( 3 Ĺruby torx 42).
    7.OdkrÄciÄ 3 Ĺruby mocujÄce pompÄ wody( e torx 10 ), podwaĹźyÄ jÄ z dwóch stron(ja uĹźyĹem do tego dwóch ĹrubokrÄtów) i spróbowaÄ czy wychodzi.10
    8.OdkrÄciÄ górnÄ nakrÄtkÄ prawej poduszki silnika.
    9.PodnieĹÄ prawÄ stronÄ silnika trochÄ do góry aby moĹźna byĹo wyjÄÄ pompÄ wody(ja podstawiĹem pod miskÄ olejowÄ podnoĹnik i poprzez kawaĹek deski aby nie uszkodziÄ miski olejowej podniosĹem silnik trochÄ do góry).
    10.WyjÄÄ starÄ, zaĹoĹźyÄ nowÄ pompÄ, przykrÄciÄ koĹo pasowe, zaĹoĹźyÄ pasek wieloklinowy.
    11.PoprzykrÄcaÄ osĹonÄ silnika, zaĹoĹźyÄ koĹo, spuĹciÄ auto.
    12.WlaÄ ĹwieĹźy pĹyn do chĹodnicy, podĹÄczyÄ akumlator i odpowietrzyÄ ukĹad chĹodzenia(zakrÄciÄ korek wlewu pĹynu,ogrzewanie na full, przejechaÄ siÄ ok. 80km i dolaÄ pĹynu do zbiornika wyrównawczego).

    18 pobrań

    Wysłane

  11. Wymiana wk�adu termostatu X20DTH

    Wymiana wkĹadu termostatu X20DTH

    Potrzebne czÄĹci i przydatne narzÄdzia :
    pĹyn do chĹodnicy ja mam Prestone
    wkĹad termostatu

    uszczelka

    narzÄdzia

    Dla uĹatwienia lepsza bÄdzie grzechotka
    Prace wykonujemy na w miarÄ zimnym silniku , poniewaĹź bÄdziemy robiÄ
    1. koĹo silnika
    2. wyleci nam pĹyn chĹodniczy oraz na odĹÄczonym akumulatorze
    No i zabieramy siÄ do pracy
    1. odkrÄcamy plastikowÄ pokrywÄ silnika ( tÄ z napisem ecotec )w moim przypadku torx
    2. wysuwamy czujnik (foto czarna strzaĹka)

    3. bierzemy szczypce nastawne i zaciskamy metalowe zaciski na 3 wÄĹźach dochodzÄcych do obudowy termostatu (na poczÄtku moĹźe siÄ wydawaÄ trudno ale... UWAGA poleci pĹyn chĹodniczy )
    4. po zdemontowaniu wÄĹźy bierzemy torx zewnÄtrzny 8 i odkrÄcamy 3 Ĺruby (do góry po prawej na Ĺrodku po lewej i na dole po prawej ) . Po demontaĹźu obudowy zobaczymy

    5. zdejmujemy stara uszczelkÄ , czyĹcimy miejsce gdzie ma przyjĹÄ nowa oraz czyĹcimy obudowÄ termostatu pod warunkiem Ĺźe jest kamieĹ
    6. wyciÄgamy wkĹad z obudowy i w miejsce starego wkĹadamy nowy (niektórzy w komplecie dajÄ coĹ na zasadzie ceownika w celu Ĺatwego demontaĹźu i montaĹźu wkĹadu ) – pierwsze foto
    7. zakĹadamy nowÄ uszczelkÄ (przy zakĹadaniu uszczelki nie da rady siÄ pomyliÄ ) , i teraz jak komu bÄdzie wygodniej ja wpierw zaĹoĹźyĹem wÄĹź (zielona strzaĹka) przykrÄciĹem obudowÄ i wÄĹźe czerwona i niebieska strzaĹka
    UWAGA przy zakĹadaniu pierwszego wÄĹźa tzn zielona strzaĹka moĹźe byÄ problem mi pomógĹ kolega reszta to maĹe piwo
    8. zakĹadamy czujnik – czarna strzaĹka , podpinamy akumulator , zalewamy pĹyn do zbiorniczka i przykrÄcamy obudowÄ silnika
    Czas trwania ze spokojem ok 30 min
    Koszt - wkĹad 30 zĹ uszczelka 14 zĹ pĹyn do chĹodnicy ja ma prestone 4 litry 33 zĹ piwo lech premium 3,50

    15 pobrań

    Wysłane

  12. Wymiania nagrzewnicy w modelu bez klimy

    Wymiana nagrzewnicy w modelu z klimatyzacjÄ
    BÄdziemy potrzebowali kilku narzÄdzi: ĹrubokrÄt, dwa maĹe pĹaskie ĹrubokrÄciki, latarka, klucz torx rozmiar...maĹy...,miska na pĹyn

    No to jedziemy:
    1. Spuszczamy pĹyn wÄĹźem dochodzÄcym do chĹodnicy.

    2. Wypinamy wÄĹźe od nagrzewnicy, znajdujÄ siÄ one za blokiem silnika, jeden ma ĹźóĹtÄ a drugi czarnÄ opaskÄ. JeĹli nie moĹźemy ich zlokalizowad, poniĹźej znajdziemy zdjÄcia które zaprowadzÄ nas do koocówek nagrzewnicy. SÄ to dwie wystajÄce "nóĹźki" ze Ĺciany grodziowej.


    3. WypiÄcie wÄĹźy - tak, nie tylko Ty masz problem z ich wypiÄciem. Te wÄĹźe dziaĹajÄ na zasadzie wÄĹźy ogrodowych, na pierwszym zdjÄciu poniĹźej znajdziesz wÄĹźa z wysuniÄtÄ koocówkÄ. My musimy tÄ koocówkÄ pociÄgnÄd w naszÄ stronÄ, tak jak jest to pokazane na kolejnym zdjÄciu. Dobrze byĹoby teĹź delikatnie podwaĹźyd te trzy zaczepy, ale dosĹownie tylko na gruboĹd paznokcia, poniewaĹź mocniejsze podwaĹźanie moĹźe doprowadzid do ich urwania, tak jak to zostaĹo przedstawione na kolejnej fotce. Na
    tych wÄĹźach powinieneĹ teĹź znaleĹşd takie trzy bolce na niezamkniÄtym pierĹcieniu które moĹźna ĹciÄgnÄd, najprawdopodobniej sĹuĹźÄ one do zabezpieczenia wÄĹźa przed przypadkowym odczepieniem. Ja je ĹciÄgnÄĹem podczas wyczepiania wÄĹźy.



    4. Kolejnym krokiem jest wypiÄcie zapalniczki. NawiÄzujÄc do tego prÄcika z poczÄtku, oryginalnie znajdowaĹ siÄ on w szczelinie pomiÄdzy górnÄ czÄĹciÄ zapalniczki a dolnÄ czÄĹciÄ panelu od nawiewu. JeĹli wiesz jak go tam umieĹcid - napisz. Panel z zapalniczkÄ jest przymocowany na dwie Ĺruby zaznaczone czerwonymi kóĹkami, ale zanim siÄ do nich dostaniemy, musimy ĹciÄgnÄd dwa plastiki, kaĹźdy z nich posiada dwa zatrzaski i trzeba uwaĹźad, Ĺźeby ich nie poĹamad (ja niestety jeden uĹamaĹem). StrzaĹki pokazujÄ miejsce ich zaczepu. CaĹy panel siedzi w kilkumilimetrowym rowku, podczas jego wyciÄgania równieĹź trzeba uwaĹźad, Ĺźeby nie poĹamad plastiku (patrz zdjÄcie poniĹźej).



    A tutaj zapalniczka od tyĹu i dwie koocówki (juĹź wypiÄte):


    5. Teraz czas na kolumnÄ, wykrÄcamy 6 Ĺrub które jÄ mocujÄ, na zdjÄciu poniĹźej zaznaczone sÄ Ĺruby z jednej strony, analogicznie robimy po drugiej stronie:

    6. Teraz podnosimy meszek okalajÄcy gaĹkÄ zmiany biegów, delikatnie naciskamy i do góry z nim:

    7. WyciÄgamy klapkÄ wkĹadajÄc dwa palce pod meszek rÄcznego i ciÄgnÄc jÄ do góry:

    8. Podnosimy meszek od rÄcznego, analogicznie ĹciskajÄc go delikatnie i podnoszÄc:

    9. OdkrÄcamy dwie Ĺruby mocujÄce panel z przyciskami do obsĹugi szyb:

    10. OdkrÄcamy ĹrubÄ z miejsca zaznaczonego czerwonym kóĹkiem oraz wypinamy dwie kostki, zaczepy znajdujÄ siÄ po obu stronach kostek, wiÄc najlepiej jest uĹźyd do tego celu dwóch maĹych, pĹaskich ĹrubokrÄcików.

    11. Po ĹciÄgniÄciu tego panelu, delikatnie cofamy kolumnÄ i podnosimy jÄ do góry, przy czym naleĹźy szczególnie uwaĹźad na plastiki z kolumny znajdujÄce siÄ przy rÄcznym.


    12. Kolejnym etapem jest Ĺruba mocujÄca nawiew na tyĹ, wykrÄcamy jÄ:

    13. WyciÄgamy kanaĹ od tylnego nawiewu, podnosimy maksymalnie nóĹźki do góry i próbujemy ĹciÄgnÄÄ ten przelot w dóĹ, tam w brew pozorom nie ma Ĺźadnych Ĺrubek czy zatrzasków. TrochÄ siĹy i powinniĹmy to wyciÄgnÄÄ:

    14. Wypinamy zatrzask i wyciÄgamy to mocowanie nawiewu:

    15. Teraz odkrÄcamy cztery Ĺruby zaznaczone szczaĹkami:

    16. ĹciÄgamy klapkÄ i naszym oczom ukazuje siÄ nagrzewnica wsuniÄta w tunel.

    Teraz wystarczy tylko trochÄ siĹy i nagrzewnica jest nasza, jeĹli czujesz opór przy próbie wyciÄgniÄcia jej - nie Ĺam siÄ, tam naprawdÄ nie ma Ĺźadnych Ĺrub (chyba Ĺźe masz wersjÄ z klimÄ ). Po wyciÄgniÄciu nagrzewnicy tak wyglÄda tunel:

    A tak nagrzewnica:

    Teraz wystarczy wsunÄÄ nowÄ nagrzewnicÄ i zrobiÄ wszystko dokĹadnie w odwrotnej kolejnoĹci niĹź robiĹeĹ to do tej pory. Mam nadziejÄ, Ĺźe ten poradnik pozwoliĹ Ci na nauczenie siÄ czegoĹ oraz Ĺźe pozwoliĹ Ci na zaoszczÄdzenie kilku zĹotych.
    ======================================================================================================
    BONUS
    JeĹli pÄkĹa Ci nagrzewnica, czekasz na nowÄ a potrzebujesz samochód do jazdy, zamykasz obwód w ten sposób:
    1. Wyczepiasz mocowanie tych dwóch kolanek, jest ono na jednym zatrzasku, odsuwasz go i ciÄgniesz do góry:

    2. Wypinasz zaznaczone dwa wÄĹźe:

    3. Udajesz siÄ do sklepu z czÄĹciami/wÄĹźami majÄc ze sobÄ ten kawaĹek plastiku, dobierasz wÄĹźa, tylko musisz powiedzieÄ sprzedawcy Ĺźe to jest potrzebne do zamkniÄcia obiegu pĹynu chĹodniczego, Ĺźeby Ci po drodze nie strzeliĹ pod wpĹywem temperatury. Dokupujesz do niego dwa klipsy, chyba Ĺźe preferujesz niemieckie rozwiÄzanie. U mnie juĹź po spiÄciu wyglÄdaĹo to mniej wiÄcej tak:

    4. Na koniec znajdujemy najodpowiedniejsze uĹoĹźenie i wpinamy siÄ do tego wÄĹźami wychodzÄcymi z bloku silnika. Trzeba zwróciÄ uwagÄ, aby wÄĹźe nie byĹy zgiÄte/zĹamane. KoĹcowy wyglÄd w moim przypadku:

    Pozdrawiam i ĹźyczÄ szerokiej drogi

    14 pobrań

    Uaktualniono

  13. Wymiana termostatu w X25XE

    Wymiana termostatu w X25XE
    Najpierw aby sobie uĹatwid dostÄp do niektórych czÄĹci ĹciÄgamy plastikowÄ osĹonÄ (strzaĹka)
    oraz wyjmujemy

    Zaczynamy od ĹciÄgniÄcia ĹÄcznika dolotowego. Po odkrÄceni i zdjÄciu opasek
    wysuwamy ĹÄcznik z gumowych ĹÄczeĹ i odkĹadamy na bok.

    Musimy odĹÄczyd przewód ĹÄczÄcy z pokrywÄ filtra powietrza oraz odĹÄczyd wszystkie
    wÄĹźyki i styki w przepustnicy.
    Dwie górne strzaĹki oznaczajÄ linki od Przepustnicy. W moim przypadku byĹy to dwie linki
    jedna od gazu a druga od tempomatu (nie wszÄdzie jest tak). JeĹli macie dwie to uwaĹźajcie Ĺźeby nie zĹamaÄ plastikowego ĹÄcznika od linki tempomatu.

    Z drugiej strony ĹÄcznika dolotu naleĹźy rozpiÄd wszystkie styki i przewody zaznaczone czworokÄtem
    oraz zdjÄd opaski zaciskowe znajdujÄce siÄ pod gĹównym dolotem (strzaĹki)

    Zdejmujemy ostatniÄ opaskÄ i odkrÄcamy Ĺruby gĹównego dolotu

    Jest jeszcze jedna Ĺruba - ĹÄcznik recyrkulacji spalin
    oraz dwa styki elektryczne przy Akumulatorze ciĹnienia( kolejne zdjÄcie)


    Tak to wyglÄda po zdjÄciu gĹównego dolotu i ĹÄcznika

    Na zdjÄciu Ĺruba opaski mocujÄcej wÄĹź prowadzÄcy do chĹodnicy. TuĹź koĹo bagnetu poziomu oleju.
    BÄdzie leciaĹ pĹyn chĹodniczy – nie duĹźo ale moĹźna go zlad do miski jak ktoĹ chce, moĹźna teĹź to uzupeĹnid
    ok. 0.5 litra wody destylowanej

    Tu odkrÄcamy jednÄ ĹrubÄ mocujÄcÄ sztywny przewód cieczy chĹodzÄcej. Trzeba trochÄ cierpliwoĹci Ĺźeby
    go wysunÄd z termostatu A tu leĹźy przyczyna naszego bólu gĹowy – termostat. Z prawej

    A tu leĹźy przyczyna naszego bólu gĹowy – termostat. Z prawej strony silnika pod dolotem.

    Aby uwolnid termostat wystarczy odkrÄcid dwie Ĺruby – no i oczywiĹcie najpierw wyjÄd z niego sztywny
    przewód cieczy chĹodzÄcej (zdjÄcia wyĹźej)

    WyjÄcie termostatu nie jest Ĺatwe. Trzeba zdjÄd caĹy ĹÄcznik dolotowy, ale moĹźna trochÄ sobie uĹatwid
    odkrÄcajÄc ĹÄcznik dolotowy (Ĺruby zaznaczone na zdjÄciu nr 1 i 2) wraz ze zbiorczym przewodem
    dolotowym – caĹoĹd zaznaczona na zdjÄciu nr 3
    zdj. nr 1

    Tu jedna ze Ĺrub zbiorczego ĹÄcznika dolotowego znajduje siÄ pod akumulatorem podciĹnienia (czarne
    pudeĹko)
    zdj nr 2

    Zdj. nr 3

    Kiedy juĹź ĹÄcznik dolotowy wraz ze zbiorczym przewodem dolotowym sÄ odkrÄcone wystarczy delikatnie przesunÄÄ je w prawo co uĹatwia wyjÄcie termostatu Trzeba trochÄ pogimnastykowaÄ palce i dĹoĹ Ĺźeby go wyjÄÄ ale dziÄki temu nie trzeba odkrÄcaÄ dodatkowego plastikowej podkĹadki pod zbiorczy przewód dolotowy i automatycznie nie trzeba wymieniaÄ uszczelki pod dolot. Po wyjÄciu starego termostatu porównajcie nowy i stary czy sÄ identyczne bo przy moim nowym byĹ troszkÄ grubszy koĹnierz (zdjÄcie) i po wĹoĹźeniu Ĺrub nie wystawaĹy one wcale wiÄc nie moĹźna byĹo go przykrÄciÄ ani wcisnÄÄ na miejsce. Na szczÄĹcie brzeszczot pomógĹ trochÄ i udaĹo siÄ zaĹźegnaÄ problem

    Na koniec pozostaje powoli poskĹadad wszystko do kupy uwaĹźajÄc na prawidĹowe
    podĹÄczenie wszystkich przewodów i styków we wĹaĹciwe miejsce.
    OpracowaĹ Viper

    15 pobrań

    Wysłane

  14. Likwidacja luzu na wiatraku klimatyzacji

    W zwiÄzku z tym Ĺźe wiatrak swoimi wibracjami uĹamaĹ mi uchwyt od chĹodnicy postanowiĹem zabraÄ siÄ za naprawÄ.
    Koszta:
    tulejka samosmarujÄca 2 zĹ
    tokarz (niekoniecznie) 2 piwa
    Po zdemontowaniu zderzaka jeĹli ktoĹ ma xenony odczepiamy zaczepy (nr 1 na zdjÄciu) potem czujnik temperatury (nr 3 na zdjÄciu) a nastÄpnie zaczepy od niego (nr 2 na zdjÄciu).
    Odczepiamy zaczepy od rury idÄcej od filtra powietrza (nr 4 na zdjÄciu)

    Belka trzyma siÄ na 6 Ĺrubach (po 3 na kaĹźdÄ stronÄ) w trakcie jej demontaĹźu wyciÄgamy tÄ zaĹlepionÄ rurÄ od filtra powietrza.

    Wiatrak razem z chĹodnicÄ klimy trzyma siÄ na 4 Ĺrubach (nr 1 na zdjÄciu), odczepiamy wtyczkÄ (nr 3 na zdjÄciu) i opuszczamy go delikatnie uwaĹźajÄc aby nie uszkodziÄ chĹodnicy która praktycznie nie trzyma siÄ teraz niczego.
    WyciÄgamy kabel i wyjmujemy caĹy wiatrak z obudowÄ.

    WykrÄcamy wiatrak z obudowy (3 Ĺruby)

    MajÄc wiatrak na stole odczepiamy "ĹmigĹo od silnika" - ja uĹźyĹem ĹrubokrÄta i mĹotka stukajÄc w to coĹ w ksztaĹcie wirnika na zdjÄciu

    Dekielek od silnika jest zaciĹniÄty, uĹźywajÄc ĹrubokrÄta podwaĹźamy "wÄsy"

    Po zdjÄciu i odwróceniu dekielka wyciÄgamy takÄ jajowatÄ tulejkÄ podwaĹźajÄc takie "wÄsy"

    No i mamy winowajcÄ

    Dobrze jest sprawdziÄ ĹrednicÄ otworu i ĹrednicÄ czpienia silnika czy jest duĹźa róĹźnica - u mnie byĹ ponad 1 mm róĹźnicy co na caĹoĹci powodowaĹo doĹÄ mocne bicie.
    Najlepiej siÄ udaÄ z silnikiem w miejsce gdzie naprawiajÄ alternatory i dopasowaÄ tulejkÄ samosmarujÄcÄ z odlewu, potem rozwierciÄ otwór w oryginalnej tulejce (ja miaĹem pod rÄkÄ znajomego tokarza który to idealnie zrobiĹ) i wcisnÄÄ w niÄ nowÄ która w alternatorach wystÄpuje o mniejszej Ĺrednicy zewnÄtrznej od aszej fabrycznej.
    MoĹźna daÄ tokarzowi wytoczyÄ nowÄ tulejkÄ, takÄ jak byĹa fabrycznie ale w moim przypadku nigdzie nie mogĹem znaleĹşÄ odpowiedniego materiaĹu, a ze zwykĹego materiaĹu bardzo szybko szlak by jÄ trafiĹ bo tam sÄ doĹÄ duĹźe obroty.
    Po tym wszystkim skĹadamy wszystko w caĹoĹÄ i cieszymy siÄ Ĺźe nam wiatrak wibrujÄc nie chce wyrwaÄ chĹodnicy z zaczepów.
    Mam nadziejÄ Ĺźe komuĹ pomogĹem
    pozdrawiam
    potryk

    13 pobrań

    Wysłane

Zaloguj się, aby obserwować  
×