Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VB - skrzynia biegów

Zaloguj się, aby obserwować  

4 pliki

  1. PORADA - zmiana galki biegow

    Witam
    Porada dotyczy zakladania galki podswietlanej wiec jest tu troche o tym jak przeciagnac kable pradowe,
    ale dla tych ktorzy chca zmienic na zwykla tez sie przyda.
    Sama Gałka czy to w modelach „a”, modelach „b" czy modelach "c" jest nabita na pręcie z wycięciami przystosowanym do mocnego trzymania się gałki,
    aby zdjąć gałkę biegów należy starać się mocno ja ukręcić gdyż sama gałka jest wklejona w plastik tak jak na fotce 1,

    chyba Ĺźe klej mocniej trzyma wtedy od razu „puszcza” gałka razem z tym plastikiem,
    gdy plastik zostanie najlepiej jest młoteczkiem „puknąć" od dołu wybijając go do gĂłry tak by było moĹźna wyjąć mechanizm podnoszonego wstecznego wraz ze sprężyną
    czyli zostaje sam pręt - fotka 2

    W TYM MOMECIE MOŻEMY WYJĄĆ CAŁY MECHANIZM WRAZ ZE SPRĘŻYNKĄ I PLASTIKIEM WSTECZNEGO BIEGU

    Aby było estetycznie i nic nie było widać należy puścić przewód pomiędzy prętem a plastikiem podnoszonego wstecznego tak jak na fotce 4 ,
    należy w tym celu najlepiej wywiercić w tym plastiku otworek średnicy 3-4 mm tak by przewody ładnie przeszły wraz z umieszczoną koszulką izolacyjną
    efekt jest taki że koszulka z przewodami stoi w miejscu i się nie rusz najlepiej złapać ją opaskami zaciskowymi na dole lub owinąć taśmą izolacyjna.



    Nowa galke zakladamy wciskajac ja do zdecydowanego oporu.
    Oczywiscie mozna znacznie prosciej wykonac podlaczenie oswietlenia galki. Wystarczy puscic przewod po dzwigni podnoszonego wstecznego i np. owinac tasma izolacyjna lub w inny sposob.
    Troszke pracochlonne ale nie wymieniamy baterii, nie ma dodatkowych wylacznikow podswietlania galki, zrobione w taki sposob na pewno zapewni niesamowity efekt i komfort.

    Pozdrawiam i zycze udanej zmiany galki
    Duke_

    35 pobrań

    Wysłane

  2. Wymiana skrzyni biegĂłw F18 -> D16

    Siemanko
    Na samym poczÄtku chciaĹbym podziÄkowaÄ za pomoc PudelQ'owi... wielki szacunek kolego
    A wiÄc nie owijajÄc w baweĹnÄ przechodzÄ do tematu/
    Najpierw chciaĹbym pokazaÄ wam co staĹo siÄ z mojÄ starÄ F18'kÄ.


    Rozwalona satelita

    I mechanizm róĹźnicowy w nowej skrzyni (strzaĹkÄ pokazane jest która stalita siÄ rozsypaĹa)

    Bierzemy siÄ do roboty.
    1) OdkrÄcamy klapÄ i caĹy akumulator (mnie tak byĹo wygodniej:p)

    2) Podwieszamy silnik za oczka wskazane na zdjÄciu poniĹźej (jednego nie miaĹem i musiaĹem dorobiÄ to z przodu). Dodatkowo zdjÄĹem jeszcze filtr powietrza razem z rurÄ i przepĹywomierzem (po prostu odkrÄcamy od przepustnicy i pokryw zaworów). ObowiÄzkowo zaĹlepiamy jakÄĹ szmatÄ wszystkie otwory, tj. przepustnice, i ten od pokrywy

    3) Podnosimy samochód na lewarkach (przód), podstawiamy kobyĹki i odkrÄcamy koĹa.
    4) Zdejmujemy osĹone na zwrotnicy( takÄ aluminiowÄ), wyjmujemy zawleczkÄ i odkrÄcamy nakrÄtke, jest solidnie przykrÄcona (niestety zapomniaĹem zrobiÄ wtedy zdjÄcia, ale jest to proste ).
    5) OdkrÄcamy koĹcówki drÄĹźków kierowniczych ("1"), ĹÄczniki stabilizatora ("2"), wybijamy sworznie ("3").

    6) Prostujemy zwrotnicÄ, wybijamy póĹosie ze zwrotnicy i skrzyni ( tylko z wyczuciem )

    7) OdkrÄcamy obejmy maglownicy

    8) OdkrÄcamy wybierak od drÄĹźka kierowniczego (dojĹcie od góry, pod kolektorem ssÄcym).
    9) OdĹÄczamy przewód od wysprzÄglnika (jest tam taka zawleczka) i obwiÄzujemy czymĹ solidnie, tak aby nie wyciekĹ Nam pĹyn z ukĹadu.

    10) Wypinamy wtyczkÄ od skrzyni (tutaj zdjÄcie juĹź po zdjÄciu skrzyni)

    11) OdkrÄcamy rozrusznik i Ĺapy od skrzyni (pierwsza od strony pasaĹźera, druga od strony kierowcy).


    12) Bierzemy siÄ za rozkrÄcanie sanek, najpierw takie trójkÄty z tyĹu

    PóĹşniej cztery Ĺruby z przodu, dwie od poduszek skrzyni i silnika, i po jednej obok poprzednich

    Na zdjÄciu powyĹźej juĹź po odkrÄceniu sanek.
    PóĹşniej wypinamy przewody od klimy z sanek i wspomagania. Z tym, Ĺźe od klimy jest kilka takich zaczepów, wiÄc trzeba odczepiÄ ze wszystkich od sanek.

    Na koĹcu odkrÄcamy dwie ostatnie Ĺruby od sanek.

    13) Opuszczamy sanki.
    14) OdkrÄcamy skrzyniÄ

    15) SkrzyniÄ wyjmujemy doĹem.
    16) Teraz przekĹadamy graty ze starej skrzyni do nowej.
    OZNACZENIE SKRZYNI OD DAEWOO ESPERO 1.5 16v to -> 96 183 707 DW96-1
    17) PrzekĹadamy wysprzÄgnik z ĹoĹźyskiem oporowym. Wybierak. oraz wyjĹcie na czujnik, o którym wczeĹniej mówiĹem (niestety nie mam wszystkiego na zdjÄciach:mad: ). W Ĺapie od wybieraka (do mocowania do skrzyni) rozwiercamy dziury na Ĺruby z M8 na M10, oraz odcinamy kawaĹek tej Ĺapy. Najlepiej przyĹoĹźyÄ wybierak do nowej skrzyni i wszystko siÄ wyjaĹni

    18) NastÄpnie docinamy waĹek, najlepiej kÄtówkÄ, Ĺźeby by na dĹugoĹÄ taki sam ja w starej skrzyni.

    19) PrzekĹadamy ĹapÄ od skrzyni ze starej F18.

    20) SkĹadamy wszystko w odwrotnej kolejnoĹci, pamiÄtajÄc o tym, Ĺźe trzy Ĺruby na dole skrzyni nie pasujÄ do otworów, ale to w niczym nie przeszkadza, trzeba resztÄ dobrze dokrÄciÄ.
    OczywiĹcie wlewamy olej do skrzyni (najlepiej 2 litry), od góry tam gdzie jest taka zaĹlepka (trzeba odkrÄciÄ ten caĹy zawór). Na dole od strony silnika nad miskÄ oleju od skrzyni jest Ĺruba, którÄ odkrÄcamy i kontrolujemy ile jest oleju. JeĹźeli zacznie tam lecieÄ to czekamy aĹź zleci wszystko co ma spĹynÄÄ. Jest to taki otwór kontrolny, Ĺźeby nie byĹo za duĹźo oleju.
    21) Po zaĹoĹźeniu odpowietrzamy sprzÄgĹo i najlepiej od razu hamulce. I regulujemy biegi, najlepiej wedĹug "Sam naprawiam Vectra b"
    I to by byĹo na tyle, jak coĹ sobie przypomnÄ to napiszÄ
    Mam nadzieje, Ĺźe komuĹ siÄ to przyda. ProszÄ o podpiÄcie.
    Pozdrawiam skoti182

    79 pobrań

    Uaktualniono

  3. Luz na jab�ku dr�şka zmiany biegów, skrzynia F23 z linkami

    LinkÄ prawÄ wypiÄÄ z dolnego bolca "jabĹka" gĹównej dĹşwigni.
    Z bocznego bolca, po dopchniÄciu caĹej dĹşwigni zmiany biegów do lewej strony, tak aby z "oczka" tej biaĹej dĹşwigienki, widocznej na poniĹźszym zdjÄciu (taki jasny punkt)

    trochÄ siÄ wysunÄĹa tulejka, ĹciÄgnÄÄ tÄ plastikowÄ tulejkÄ z gĹówki bocznego bolca./np. nie za grubym wkrÄtakiem/
    Ona jest wciskana na ten bolec,/ma naciÄcia sprÄĹźynujÄce po naĹoĹźeniu na gĹówkÄ bolca, to moĹźesz zauwaĹźyÄ przy poruszaniu dĹşwigniÄ to w prawo to w lewo/.
    UwaĹźaj na zabezpieczenie na tulejce/ czarnej/ która caĹÄ tÄ bocznÄ biaĹÄ dĹşwigienkÄ, utrzymuje w Ĺciankach kosza mechanizmu zmiany biegów. WidaÄ je z prawej wewnÄtrznej strony obudowy kosza jeĹźeli spojrzysz na niÄ z góry, w tej wÄĹźszej czÄĹci kosza.
    U mnie przy zbyt mocnym naginaniu /przed zdjÄciem tulejki z gĹówki bocznego bolca/, odpadĹy skrzydeĹka blokujÄce.
    Rada: PrzewierciĹem tÄ tulejkÄ i wĹoĹźyĹem w niÄ ĹrubÄ 8, z obu stron zabezpieczyĹem podkĹadkami i nakrÄtkÄ samo kontrujÄcÄ i skrÄciĹem z lekkim luzem.
    Po tych zabiegach caĹoĹÄ razem z maĹym "koszyczkiem na jabĹku" wychodzi w górÄ.

    Koszyczek mam trochÄ uszkodzony z widocznymi ubytkami.
    Na nastÄpnym zdjÄciu widaÄ w którÄ stronÄ sÄ zÄbki zabezpieczajÄce ten górny pierĹcieĹ, trzeba uwaĹźaÄ przy demontaĹźu.

    Na jabĹko zaĹoĹźyĹem rurÄ termokurczliwÄ i razem z koszyczkiem na jabĹku dĹşwigni zmontowaĹem, luz opanowany.

    16 pobrań

    Wysłane

  4. Skrzynia F23 awarie i wymiana oleju

    Skrzynia F23 awarie i wymiana oleju
    Skrzynie F23 produkowane przez Getrag, mialy przenosic moment obrotowy do 210Nm i wychodzily w kilku roznych modelach
    - poznac je mozna np. po hydraulicznym sterowaniu sprzegla lub 2 cieglach zmiany biegow.
    Generalnie F23 roznily sie obudowami i przelozeniem glownym.
    Najczesciej byly spotykane w Astrach i Zafirach, ale takze w poliftowych Vectrach z silnikami x20xev, x25xe, z26se, y22dth, x20dth i x20dti.
    Do T41/2003 (czyli wszytkie Vectry mialy wade konstrukcyjna, ktora powodowala w warunkach niskiej temperatury ciezkie wbijanie 1-2-3 biegu.
    Odpowiadalo za to jedne z kol zebatych.
    Akcja serwisowa byla przeprowadzana na zyczenie i stosowano zestaw reperacyjny: 9201451 / Katalog nr.: 16 07 013.
    To definitywnie konczylo problemy z wbijaniem zimnych biegow 1-2-3.
    Przed T41/2003 stosowano nadlewanie oleju (ok. +0.5l) w F23 przeciw huczeniu i ciezko wchodzacym 1-2-3 biegom.
    F23 jest bardzo wrazliwa na olej skrzynia i jest jedyna ze skrzyn, gdzie co 24 miesiace wymienia sie olej - po to m.inn. korek spustu oleju.
    Zauwazamy tez 2 standardowa wade F23 - huczenie lozysk podczas jazdy.
    Waznym jest, ze specjalnie dla tej skrzyni Opel opracowal olej (rowniez F17 mialo specjalny olej) i nalezy tylko ten olej stosowac: jest to MTF 0063 75w-85, numer katalogowy Opel 1940768.
    Jedynym mozliwym zamiennikiem jest Castrol SMX-S - ale nie sprawdza sie tak dobrze w warunkach zimowych.
    Inne oleje absolutnie nie nadaja sie do F23 - beda powodowaly zla synchronizacje biegow, wieksze huczenie skrzyni, uniemozliwial wbicie 1-2-3 biegu.
    Nie wolno zapomniec rowniez o 2 innych rzeczach w przypadku F23:
    1.Odpowietrzenie hydrauliki sprzegla (madry Wescik rok po przypaleniu sprzegla)
    2. Regulacja ciegiel zmiany biegow.
    3.Jesli cieknie olej, to mozliwe 3 miejsca - korki kontrolny i spustu, oraz simmering.
    WYMIANA OLEJU: nalezy pamietac o 3 rzeczach:
    1. Olej Opel 1940768
    2. Ilosc 1.75l w kazdym standardowym przypadku, 2.1-2.35l jesli skrzynia huczy lub gdy na korku wlewu oleju do skrzyni znajduje sie zolte oznaczenie
    3. Wymiana Oleju co 30000km lub 24 miesiace.
    4. Sposob wymiany oleju: Olej spuszczamy na kanale lub podnosniku, bo dosc chlapie, koniecznie na goracej skrzyni, pozwalamy mu zcieknac ok. 15 minut. Potem dokrecamy korek spustowy momentem ok.35Nm, odkrecamy korek kontrolny i wlewu oleju. Korzystajac z dosc duzego, czystego lejka, zalewamy skrzynie do poziomu korka kontrolnego - wchodzi ok 1.55l. Zakrecamy korek kontrolny i dolewamy nadlewke, czyli 0.2l w kazdym przypadku, 0,5-0.7l w przypadku huczacej skrzyni lub zoltego oznaczenia na korku wlewu.
    REGULACJA CIEGIEL:
    1. Trzeba zciagnac mieszek i dostac sie do wybieraka dzwigni zmiany biegow.
    2. Wrzucamy na luz
    3. Blokujemy dzwignie zmiany biegow srebrna zawleczka znajdujaca sie przy kuli dzwigni.
    4. Wypinamy zawleczki ciegiel przy dzwigni
    5. Udajemy sie pod maske i reka zmieniamy pokolei wszytkie biegi wybierakiem na skrzyni konczac na polozeniu luz. Przy wbitym biegu nie damy rady zapiec ciegiel do wybieraka przy dzwigni.
    6. Zapinamy zawleczki ciegiel.
    Wszystkie biegi powinny ladnie wchodzic przy wlaczonym silniku i wcisnietym sprzegle.
    Lokalizacje:
    1. Korek spustu znajduje sie po prawej stronie dyferencjalu, oznaczony strzalka.
    2. Otwor kontrolny oznaczony jest kolkiem

    3. Korek wlewu oleju znajduje sie na wierzchu skrzyni, ponizej akumulatora:
    Porade napisalem z pomoca kolegi Ti/Michael z astra4ever, Grützi Michi und Dank schee.

    27 pobrań

    Uaktualniono

Zaloguj się, aby obserwować  
×