Skocz do zawartości

Witamy na Vectra Klub Polska

Guest Image

Witamy na Vectra Klub Polska, podobnie jak na większości społeczności internetowych, musisz się zarejestrować aby uczestniczyć w naszym wspólnym życiu ale nie martw się jest to bardzo prosty proces, który wymaga minimum informacji, aby zostać zarejestrowanym.

Zakładając konto na Vectra Klub Polska, możesz uzyskać następujące przywileje:

  • Zakładać nowe tematy i pisać odpowiedzi w innych
  • Subskrybować tematy i fora, aby uzyskać powiadomienia
  • Uzyskać własną stronę profilu i poznawać nowych przyjaciół
  • Wysyłać prywatne wiadomości do innych użytkowników.

VB - silnik

Zaloguj się, aby obserwować  

16 plików

  1. Zaślepienie zaworu EGR w silnikach X18XE, X20XEV

    Tak jak się wcześniej zadeklarowałem, postanowiłem dla przyszłych pokoleń, stworzyć poradę odnośnie zaślepienia zaworu EGR.
    Jest bardzo dużo postów na ten temat na forum, to też o wadach i zaletach nie będę się wypowiadał. Mimo że jest to banalnie proste (a może właśnie dlatego) nigdzie nie ma fotorelacji z tego zabiegu, która jak sadzę mogła by się niektórym przydać
    Tak więc do rzeczy.
    Potrzebne narzędzia:
    - Klucz torx 40
    - Stare nożyczki którymi będzie można wyciąć zaślepke z blaszki
    - Plaster blaszki z puszki aluminiowej o wym ok. 10cm x 6 cm
    - Kombinerki – mogą być przydatne ale nie muszą, ja musiałem sobie nimi pomóc przy odkręcaniu śrub.
    Lokalizacja zaworu EGR
    W silnikach 1.8, 2.0 16V zawór EGR znajduje się po prawej stronie komory silnika, nieco poniżej cewki zapłonowej. (Prośba do osób posiadających inne modele silnikowe żeby ewentualnie w miarę możliwości wstawiły zdjęcie z dokładną lokalizację zaworu).

    Zdejmujemy wtyczkę (zdj.1) oraz przewód podciśnienia(zdj 2 pkt.1), Następnie kluczem torx odkręcamy dwie śruby (zdj2 pkt.2)


    Po odkręceniu wyciągamy cały zawór i naszym oczom ukazuje się taki oto widok.
    Od strony silnika

    To właśnie przez te otwory spaliny trafiają ponownie do komory silnika. W dolnym otworze znajduje się zawór który często na skutek zabrudzenia przestaje się domykać.
    Między zaworem a blokiem silnika znajduje się blaszka, którą to właśnie zamierzamy wymienić.

    Odrysowujemy ją sobie na uprzednio przygotowanym plastrze blaszki i wycinamy pomijając środkowe otwory.
    Powinniśmy otrzymać mniej więcej coś takiego:

    Nakładamy naszą nową blaszkę na miejsce starej.
    Przykładamy do bloku silnika i skręcamy, następnie zakładamy wtyczkę, przewód podciśnienia i na tym koniec, cieszymy się z kolejnego rozwiązanego problemu :

    105 pobrań

    Uaktualniono

  2. PORADA: Wymiana uszczelniaczy zaworów i zimeringów wałków rozrzadu X18XE/X20XEV

    Witam, jako ze dziś wymieniłem u siebie uszczelniacze zaworów i zimeringi wałków postanowiłem zrobić kilka fotek.
    Wymianę rozpoczynamy od skompletowania najważniejszych elementów
    Uszczelniacze zaworów VICTOR REINZ koszt ok 3 zł szt x16 szt
    Uszczelniacze wałków rozrządu VICTOR REINZ koszt ok 9zł szt x2szt
    Uszczelka pokrywy zaworów
    Urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych (własnoróbka)
    Klucze torx najlepiej kpl, nie pamiętam rozmiarów
    Klucze nasadowe 8/10/13/15/16/17
    Klucze płasko oczkowe 10/13/15/16
    Jakieś przedłużki do nasadek
    Teleskop z magnesem na końcu
    Kombinerki, szczypce itp
    Benzyna ekstrakcyjna
    Odłączamy akumulator
    Zaczynamy od demontażu plastikowej osłony pod autem a następnie paska napędu osprzętu, kluczem 15 oczkowym najlepiej od spodu luzujemy napinacz w kierunku góry/tyłu auta, druga osoba zsuwa pasek z któregokolwiek koła. Nie ma potrzeby usuwać go z auta.
    Można również zdjąć pasek z góry wtedy osłony nie odkręcamy, ale wcześniej musimy odkręcić drążek reakcyjny nad alternatorem.
    Następnie odkręcamy łapę/podporę górną silnika jest ona miedzy filtrem powietrza a osłona paska rozrządu. Odkręcamy kluczem nasadowym 16 śrubę podpory w miejscu gdzie przykręcona jest ona do kielicha amortyzatora ( z tyłu za silnikiem prawa strona auta).
    Następnie kluczem oczkowym lub nasadowym 16 odkręcamy 3 śruby wspomnianej podpory od silnika czyli od obudowy rozrządu. Przy tym można sobie zdjąć filtr powietrza, ja nie ściągałem, ale podejście jest gorsze.
    Gdy już wykręciliśmy podporę, odkręcamy osłonę paska rozrządu 3 śrubki klucz 10mm, wyciągamy ją (uwaga żeby nie połamać przy wyciąganiu, trzeba ja troszkę odgiąć i powoli wyjdzie).
    Za pomocą klucza nasadowego 17 kręcimy za śrubę koła wału do przodu i ustawiamy rozrząd na znaki, koło wału ma na wewnętrznym rancie wycięcie ok 1mm, patrząc z góry przy wewnętrznej stronie koła wału wystaje od silnika bolec, do tego bolca ustawiamy wał (jak na fotce.

    Następnie, sprawdzamy czy koła wałków są na znakach, znaki mamy na ściance pokrywy nad kołami (Trójkąt na kole do trójkąta na pokrywie, kreska na kole, do kreski na pokrywie i 2 znaki które muszą się pokryć ze sobą miedzy kołami, nie muszą one być idealnie na środku, mogą się pokryć trochę poniżej osi środka wałków. Jeśli w ogóle nam znaki nie pasują, robimy jeszcze jeden obrót wałem i wszystko się będzie zgadzać.
    Luzujemy za pomocą klucza 13 płaski napinacz paska rozrządu i cofamy go tak aby pasek pozwolił się zdjąć z kół walków, puszczamy go gdzieś niżej żeby nam nie przeszkadzał.
    Następnie za pomocą klucza torx lub zwykłego ampula rozmiar chyba 4 lub 5 odkręcamy osłonę świec, odłączamy przewody świec, odłączamy 3 przewody odpowietrzenia skrzyni korbowej od pokrywy zaworów i odkręcamy wszystkie śruby pokrywy, również torx lub ampul 4 lub 5mm.
    Zdejmujemy pokrywę i odkładamy gdzieś dalej żeby się w nią nie nakurzyło itp.
    Następnie jeśli nie mamy klucza torx odwrotnego do łbów w kształcie gwiazdy odkręcamy za pomocą klucza 8mm (idealnie się nadaje) półpanewki wałków rozrządu, zaczynając od końca kończąc przy kołach, wyjmujemy półpanewki i układamy je sobie gdzieś w kolejności jak były w silniku. Są na nich oznaczenia w razie pomyłki. Następnie kluczem płaskim 24 zakładamy na wałek bliżej koła rozrządu i delikatnie przekręcamy w któraś stronę, tak żeby wałek się zluzował i wyszedł z gniazd. Nie należy go podważać itp, tylko kluczem lekko ruszyć.

    Żeby go wyjąć należy go unieść i obrócić tak żeby odlew na wewnętrznej stronie koła wałka był na górze, pozwoli to na przesuniecie go w bok i wyjecie z głowicy.
    O ten odlew chodzi, tylko po wewnętrznej stronie

    To samo robimy z drugim waĹkiem.
    OdkĹadamy waĹki tak Ĺźeby nam sie nie pomyliĹy.
    NastÄpnie moĹźna sie zaopatrzyÄ w noĹźyczki lekarskie, takie z zÄbkami, przydajÄ siÄ do wyjmowania popychaczy, gdyĹź czÄsto ciÄĹźko ich wyjÄc palcami, ale jest to wykonalne
    Jak juz wszystkie popychacze mamy wyjÄte (RównieĹź naleĹźy je poukĹadaÄ tak Ĺźeby nie pomyliÄ, kolejnoĹÄ i przy którym waĹku pracowaĹy.
    Nastepnie bierzemy nasz przyrzÄd do Ĺciskania sprÄĹźyn cos takiego, lub jak kto sobie zrobi, ja nie miaĹem czasu na bawienie sie z tym

    ZakĹadamy/przykrÄcamy nasze urzÄdzenie na pierwszy cylinder, zawory dowolne ssÄce lub wydechowe i jedna osoba naciska sprÄĹźynÄ, zawór sie zaprze o tĹok i sprÄĹźyna siadzie, a my za pomocÄ naszego teleskopowego magnesu wyjmujemy póĹ zamki/zabezpieczenia, uwaĹźajÄc Ĺźeby nam nie spadĹo gdzieĹ w Ĺrodek gĹowicy, lub do cylindra.

    Tu jest akurat 4 cylinder.


    Nastepnie wyjmujemy miseczkÄ sprÄĹźyny i sprÄĹźynÄ i zabieramy siÄ za zmianÄ uszczelniacza.
    Do wyjmowania proponuje wÄskie szczypce/kombinerki, ja musiaĹem kaĹźdego trochÄ ĹcisnÄÄ dookoĹa i powoli wyszedĹ (doĹÄ ciasno siedzÄ).
    UWAGA NA SPREĹťYNKÄ USZCZELNIACZA ĹťEBY PRZY WYJMOWANIU NIE SPADĹA NAM Z NIEGO.


    Nastepnie bierzemy nowy uszczelniacz, delikatnie smarujemy go olejem w srodku w miejscu gdzie nakĹada sie on na dolna krawÄdz prowadnicy zaworu i w miejscu gdzie pracuje sam trzonek zaworu,

    zakĹadamy go ostroĹźnie za trzonek zaworu i za pomocÄ dĹugiego nasadowego klucza 10mm (pasuje idealnie na zewnÄtrzny rant uszczelniacza) wciskamy go az poczujemy ze wcisnÄĹ sie na miejsce.
    PO KAZDYM ZAĹOZENIU USZCZELNIACZA SPRAWDZIC CZY NIE ZSUNEĹA/SPADĹA NAM Z NIEGO SPREZYNKA!!!


    NastÄpnie zakĹadamy sprÄĹźynÄ z miseczka i za pomocÄ naszego Ĺciskaczajedna osoba wciska sprezyne a my za pomocÄ teleskopowego magnesu zakĹadamy jedno, pozniej drugie zabezpieczenie.
    Tutaj trzeba troszkÄ wprawy, do magnesu przykĹadamy jeden poĹ zamek i zakĹadamy go tak Ĺźeby trafiĹ na wyciÄcia w trzonku zaworu, moĹźna sobie pomóc jakimĹ gwoĹşdziem itp, Ĺźeby oddzieliÄ go od magnesu, nastÄpnie zakĹadamy w ten sposób drugÄ czÄĹÄ zabezpieczenia, zwracajÄc uwagÄ Ĺźeby oba wpadĹy w wyĹźĹobienia, jeĹli siedzÄ powoli puszczamy sprÄĹźynÄ aĹź wróci na swoje miejsce, obserwujemy czy zabezpieczenia sie nie wysunÄĹy.
    Tutaj opisu lepszego nie dam, bo po prostu siÄ nie da tego opisaÄ, jak ktoĹ bÄdzie to robiĹ, to zobaczy o co chodzi.
    NastÄpnie robimy kolejne 3 zawory w ten sam sposób.
    PóĹşniej przenosimy sie na cylinder ostatni, robimy ostatni, jeĹli go skoĹczyliĹmy, to za pomocÄ jakiegoĹ ĹrubokrÄta itp krÄcÄc waĹem peĹny obrót sprawdzamy przez otwor Ĺwiecy czy 2 Ĺrodkowe tĹoki 2 i 3 ustawiĹy siÄ w GMP (Górny martwy punkt), jeĹli tak to zabieramy siÄ za te 2 cylindry powtarzajÄc operacje jak wczeĹniej.
    Po skoĹczonej wymianie i zaĹoĹźeniu wszystkich sprÄĹźyn, wszystko skĹadamy.
    Czyli zakĹadamy popychacze
    Ustawiamy koĹo waĹu na znak.
    ZakĹadamy waĹki, jak wczeĹniej, odlew ustawiamy na gorÄ i wkĹadamy waĹek, nie dociskaÄ go, przekrecamy go tak aby jego znak mniej wiÄcej skierowany byĹ do pionu i zakĹadamy póĹpanewki, to samo z drugim waĹkiem.
    Zaczynamy skrÄcanie póĹpanewek zaczynajac od srodkowej i kierujac sie na zewnÄtrz ruchem obrotowym, czyli srodkowa, pozniej nastepna prawa blizniacza, nastepnie lewa blizniacza i tak do konca.
    OstatniÄ póĹ panewkÄ w której jest wciĹniÄty uszczelniacz waĹków czyĹcimy w miejscach zaznaczonych i nakĹadamy cienkÄ warstwÄ masy uszczelniajÄcej VICTOR REINZ, stosowana ona jest równieĹź fabrycznie, robimy tak z czÄĹciÄ walka ssÄcego i wydechowego.

    ZakĹadamy i lekko przyĹapujemy póĹpanewki z naĹoĹźonÄ masÄ uszczelniajÄcÄ.
    ZakĹadamy pĹaski klucz 24 na waĹek (miejsce odlane na klucz) i za pomocÄ klucza torx nr 50 odkrÄcamy Ĺrube trzymajÄca koĹo, powoli, bo bardzo mocno jest dokrecona, kluczem 24 blokujemy walek w czasie odkrÄcania/przykrÄcania koĹa.
    JeĹli koĹo zostaĹo odkrecone, naleĹźy zobaczyÄ ktory znak na kole pod ĹrubÄ jest zaĹozony na klin/koĹek walka. WaĹek ssacy IN, waĹek wydechowy EX

    Zdejmujemy koĹo, wyjmujemy zimering, czyĹcimy miejsce na zimering, smarujemy zimering w miejscu tarcia olejem i wciskamy go na miejsce (OSTROZNIE, UWAZAC PRZY ZAKĹADANIU NA SPREZYNE USZCZELNIACZA), nastÄpnie dokrÄcamy póĹpanewkÄ walka do koĹca i lekko dobijamy zimering, patrzÄc czy rowno wszedzie siedzi.
    ZakĹadamy koĹo i zakrÄcamy Ĺrube z doĹÄ duĹźa siĹa, jeĹli ktoĹ ma dynamometr to jeszcze lepiej, jesli nie to dokrecamy do koĹca mocno, ale z czuciem zeby nie urwaÄ/przekrÄciÄ Ĺruby.
    To samo robimy z drugim waĹkiem.
    Po wymianie obu zimeringów i zakrÄceniu kóĹ, sprawdzamy jeszcze raz dokrÄcenie Ĺrub póĹpanewek, jeĹli jest wszystko ok to zakĹadamy nowa uszczelkÄ pokrywy zaworów, w miejscach na koĹcu walków w tych poĹ wyciÄciach moĹźna lekko posmarowaÄ masa uszczelniajÄcÄ. RównieĹź w rogach na poczÄtku gdzie ĹÄczy siÄ póĹpanewka trzymajÄca zimering z gĹowica tez moĹźna daÄ troszkÄ masy, gdyz uszczelka tam czÄsto kiepsko dochodzi.
    ZakĹadamy i dokrÄcamy pokrywÄ zaworów.
    Za pomoca klucza torx ustawiamy waĹki tak zeby zgadzaĹy sie ze znakami na sciance pokrywy zaworów. (trójkÄt na kole do trójkÄta na pokrywie, kreska na kole do kreski na pokrywie)
    Sprawdzamy czy waĹ pokrywa sie ze swoim znakiem, zakĹadamy pasek rozrzÄdu, zaczynajÄc od strony przodu samochodu, jesli nam sie któryĹ waĹek nie zgadza troszkÄ go kontrujemy tak Ĺźeby pasek wszedĹ na zÄbki kóĹ.
    NaciÄgamy napinacz paska za pomocÄ klucza ampulowego 6mm lub torx, dokrÄcamy ĹrubÄ. Za pomocÄ klucza 17 krÄcimy waĹem 2 peĹne obroty i ustawiamy na znaki, sprawdzamy, jeĹli wszystkie sie pokrywajÄ, moĹźemy zakĹadaÄ pokrywÄ paska rozrzÄdu i resztÄ osprzÄtu który odkrÄcalismy.
    UWAGA: czÄsto zdarza siÄ tak ze po odpaleniu auto bÄdzie pracowaÄ na 3 cylindry, jest to wina zalanej Ĺwiecy, po chwili naleĹźy sprawdziÄ która czeĹÄ kolektora wydechowego jest chĹodna, po tym ustalamy który to cylinder i wykrÄcamy ĹwiecÄ, czyĹcimy ja, przedmuchujemy, zakrecamy i teraz juĹź zapali i bÄdzie pracowaĹ normalnie. Owa rzecz jest normalnym zjawiskiem i nie ma sie czym martwic, mi sie to zdarzyĹo w 3 roznych silnikach.
    OCZYWIĹCIE JEĹLI JESTEĹMY 100% PEWNI ZE ROZRZÄD ZAĹOĹťONY I USTAWIONY JEST PRAWIDĹOWO!!!
    Przed smarowaniem póĹpanewek sylikonem, naleĹźy wczeĹniej umyÄ miejsca smarowane benzynÄ ekstrakcyjnÄ.
    MoĹźe siÄ przyda na przyszĹoĹÄ

    47 pobrań

    Uaktualniono

  3. Czyszczenie przepustnicy w silniku X18XE1

    Czyszczenie przepustnicy w silniku X18XE1
    Silnik X18XE1 to mniejszy następca X18XE. Mniejszy, bo zrobiony na bloku 1.6l, a nie jak jego poprzednik 2.0l. Czy to wada, czy zaleta ? Nie wiem. Po prostu jest tak kilka unowocześnień, które wymagają okresowej obsługi.
    Otóż silnik ten lubi szarpać przy stałej jeździe np. w kolumnie samochodów z prędkością 70-80 km/h na czwartym biegu. Szarpanie daje się również wyczuć podczas odpuszczania gazu i ponownego dodania np. przy wyjeżdżaniu z zakrętu.
    Są zasadniczo dwa powody przez które silnik tak szarpie. Pierwszy to zacinający się zawór EGR (który w tym silniku jest sterowany tylko elektrycznie). Drugim powodem takich dziwnych zachowań jest zabrudzona przepustnica. Przepustnica brudzi się olejem przedostającym się do niej przez odmę. Nowoczesne umieszczenie odpowietrzenia silnika nie pozwala na zastosowanie konwencjonalnego filtra odmy co skutkuje koniecznością czyszczenia przepustnicy co pewien czas.
    Do dzieła:
    - odkręcamy plastikową pokrywę silnika

    zdejmujemy linkę gazu i plastikową rurę dolotową od filtra powietrza:

    oraz wtyczkę od sterowania:

    oraz gumowe węże – w sumie pięć (5):

    Przepustnica przykręcona jest na 4 śruby z łbem torx E10. Warto zdobyć długą nasadkę lub
    zeszlifować tradycyjną, ponieważ jest za szeroka i nie nachodzi prawidłowo na śrubę.


    I wyjmujemy przepustnicę. W moim przypadku nie jest ona zbyt brudna ale i tak już zdradza
    swoją złą naturę i silnik szarpie. Niewiele można w niej więcej rozebrać, prócz odkręcenia
    przesłony, ale to nie jest potrzebne. Teraz należy otworzyć przesłonę i wszystko dokładnie
    powycierać... brudna:


    I czysta:

    Na koniec warto przedmuchać otworki sprężonym powietrzem lub chociaż sprawdzić czy
    przypadkiem nie są zatkane. Muszą być drożne – w przeciwnym przypadku cała nasza praca na
    marne.

    Gotowe. Wszystko składamy w odwrotnej kolejności. Czas całego zabiegu to około 1 godziny.
    Pozdrawiam dzix

    238 pobrań

    Uaktualniono

  4. Czyszczenie silnika krokowego 2.5 v6

    Wiele juĹź tematów wokóĹ czyszczenia krokowca byĹo, ale o V6 nic nie znalazĹem, wiÄc wziÄĹem sprawy w swoje rÄce - znalazĹem goĹcia, rozebraĹem, wyczyĹciĹem, zĹoĹźyĹem...przy okazji zdjÄcia zrobiĹem. JeĹźeli ktoĹ juĹź ten temat rozĹoĹźyĹ na forum wczeĹniej, to przepraszam, nie znalazĹem - w takim wypadku skasowaÄ i nie biÄ;-)
    Na poczÄtek zaskoczenie - czyszczenie "krokowca" w V6 jest chyba jedynÄ rzeczÄ, którÄ robi siÄ tak samo Ĺatwo, o ile nie Ĺatwiej, niĹź w silnikach R4 - SERIO!
    1. Po co to wszystko?
    Zaobserwowane przeze mnie objawy zacinania siÄ krokowca:
    - nieustanne ssanie - obroty jaĹowe ciÄgle utrzymujÄ siÄ na poziomie 1100-1300 obr/min, bez wzglÄdu na temperaturÄ otoczenia i samego silnika (przy okazji nieco zwiÄkszone spalanie - szczególnie w mieĹcie(korki))
    - brak ssania - bez wzglÄdu na temperatury otoczenia czy silnika, obroty jaĹowe ok 700obr/min
    - brak obrotów jaĹowych - puszczam gaz, na luzie - gaĹnie silnik. Odpalam auto - silnik zaĹapuje, i gaĹnie.
    Do pewnego czasu pomagaĹo prze-gazowanie - rozbujaÄ na sekundÄ silnik do odciÄcia i mija jak rÄkÄ odjÄÄ. Ale z czasem trzeba to robiÄ co raz czÄĹciej. Do rozebrania regulatora skĹoniĹo mnie to, Ĺźe od kilku dni musiaĹem wkrÄcaÄ 2-3 razy na maksymalne obroty i to po dosĹownie kaĹźdym odpaleniu, co mnie irytowaĹo.
    2. Do dzieĹa:
    Co potrzeba:
    - klucz torx (zapomniaĹem cholerka jaki, ale chyba tx20 albo 25)
    - benzyna ekstrakcyjna
    - WD-40 lub jakiĹ inny "smaro podobny" wyrób
    - wiertarka (najlepiej stoĹowa) i wiertĹo fi3
    do tego jedna z opcji:
    - gwintownik M4 + Ĺrubka M4 (to opcja przetestowana przeze mnie)
    lub
    - Ĺrubka M4 + nakrÄtka M4
    lub
    - nitownica i nit fi~3mm, oraz odpowiednie do niego wiertĹo
    Zaczynamy:
    1. Gdzie to ustrojstwo jest? A tutaj:

    CzerwonÄ obwódkÄ zaznaczyĹem regulator biegu jaĹowego, potocznie zwany "krokowcem" Zielona obwódka to listwa wtryskowa od gazu - czÄĹÄ z Was nie ma jej w ogóle, inni majÄ w innym miejscu, lub innÄ - wiÄc niÄ siÄ nie sugerujcie. Niebieskie strzaĹki wskazujÄ Ĺrubki do odkrÄcenia, a zielona strzaĹka wtyczkÄ do odĹÄczenie. Aby wyjÄÄ wtyczkÄ naleĹźy ĹcisnÄÄ metalowe uszy po bokach, zaznaczone zielonymi strzaĹkami, o tu:

    I krokowca mamy na dĹoni;-)

    Teraz trzeba go rozebraÄ. Zrobiony jest tak, jakby producent wolaĹ, Ĺźeby go nikt nie rozbieraĹ (a jakĹźe!). Dwie czÄĹci obudowy majÄ wystajÄcy wÄski (ok. 15mm szerokoĹci) koĹnierz, przez który przebita jest metalowa tulejka, uniemoĹźliwiajÄca wzajemny obrót czÄĹci obudowy, a trzeba je wĹaĹnie obróciÄ. Poprzedni wĹaĹciciel mojego samochodu nie wpadĹ na to, Ĺźeby coĹ tam rozwiercaÄ i uszkodziĹ mocowanie wewnÄtrz urzÄdzenia. ProponujÄ wiÄc zostawiÄ tam mniej spustoszenia i rozwierciÄ tÄ tulejkÄ (po to wĹaĹnie wiertĹo fi3)

    Po tym zabiegu wystarczy odkrÄciÄ górnÄ czÄĹÄ obudowy w lewo (o ok 45 stopni w lewo - poĹÄczenie wyglÄda mniej wiÄcej tak jak w sĹoiku z marmoladÄ). I krokowiec juĹź w kawaĹkach:

    Jedna z czÄĹci (ta dolna na zdjÄciu powyĹźej) to magnes. DoĹÄ silny - nie przestraszcie siÄ. W drugiej czÄĹci jest uzwojenie cewki - z takich blaszek, jak w transformatorze.
    Teraz czyĹcimy wszystko porzÄdnie pÄdzelkiem, obficie zlewajÄc wszystko benzynÄ. Szczególnie wnÄtrze obu gardzieli. ObracajÄc magnesem widzimy jak caĹy mechanizm dziaĹa - przestawiamy sobie zaworek to w jednÄ to w drugÄ stronÄ, tak aby wszystko dobrze z kaĹźdej strony wypĹukaÄ. Uzwojenia cewki w zasadzie nie powinny wymagaÄ czyszczenia, ale zaszkodziÄ jej to chyba teĹź nie moĹźe.

    Jak juĹź wszystko przeschnie, to wypadaĹoby czÄĹci obrotowe potraktowaÄ WD-40, w celu nasmarowania. Moja uwaga - magnez z zaworkiem po wyczyszczeniu wydawaĹ siÄ dziaĹaÄ idealnie lekko, bez Ĺźadnych oporów, a mimo to po uruchomieniu samochodu obrotów jaĹowych nie byĹo. Dopiero na tryĹniÄcie WD-40 usunÄĹo problem zupeĹnie.
    Teraz to wszystko trzeba zĹoĹźyÄ do kupy. I to chwila dla gwintownika lub nitownicy. Ja uĹźyĹem Tej pierwszej opcji. Otwór po rozwierconej wczeĹniej tulejce nagwintowaĹem. MateriaĹ jest doĹÄ miÄkki, wiÄc nie naleĹźy przechodziÄ przez wszystkie trzy etapy gwintowania. WystarczÄ pierwsze dwa - reszty dzieĹa dokoĹczy sama Ĺrubka. W przeciwnym razie moĹźe siÄ okazaÄ, Ĺźe Ĺrubka bÄdzie miaĹa luz na gwincie. Inna opcja to wĹoĹźenie Ĺrubki i nakrÄtki - moĹźe lepsza, bo nie kaĹźdy ma gwintownik. Jeszcze inna opcja, chyba równie dobra, to zwykĹy nit wyciÄgany.

    Po przykrÄceniu Ĺrubki robota praktycznie skoĹczona. Ja jeszcze musiaĹem dorobiÄ sobie uszczelkÄ pod ten regulator, bo po poprzednim wĹaĹcicielu odziedziczyĹem tylko póĹ uszczelki. WyciÄĹem jÄ sobie z tekturki (takiej jak okĹadka zeszytu). Nie wiem, czy to dobry pomysĹ, ale póki co dziaĹa.

    Montujemy goĹcia na miejscu, przykrÄcamy dwie Ĺrubki, podĹÄczamy przewód i sprawdzamy czy juĹź jest jak naleĹźy, czy moĹźe czynnoĹÄ naleĹźy powtórzyÄ. PamiÄtajcie tylko, Ĺźe kolektor jest aluminiowy i Ĺatwo, szczególnie gdy jest ciepĹy, zerwaÄ w nim gwint, wiÄc z czuciem to dokrÄcanie Ĺrubek, z czuciem.
    W moim wypadku, po przeprowadzeniu powyĹźszej procedury (dwukrotnym, bo za pierwszym razem ograniczyĹem siÄ do czyszczenia i nie pomyĹlaĹem o smarowaniu) wszelkie problemy z biegiem jaĹowym ustaĹy. Silnik normalnie odpala za kaĹźdym razem, ma ssanie, które szybko siÄ wyĹÄcza i dalej obroty jaĹowe sÄ na poziomie 600-700.
    Mam nadziejÄ, Ĺźe komuĹ siÄ ta moja praca przyda.
    Pozdrawiam
    Maciek K.
    P.S.
    To moja pierwsza tego typu porada, wiÄc wszelkie krytyczne, acz kulturalne uwagi mile widziane. Nie gniewajcie siÄ, Ĺźe niektóre rzeczy opisujÄ zbyt Ĺopatologicznie, po prostu z doĹwiadczenia (wĹasnego) wiem, Ĺźe to co dla jednych jest oczywiste, dla innych nie musi - po co ktoĹ ma siÄ mocowaÄ z takÄ dajmy na to wtyczkÄ i baÄ siÄ Ĺźe jÄ urwie, skoro ja to juĹź przerabiaĹem i wiem jak jÄ zdjÄÄ.

    12 pobrań

    Wysłane

  5. DemontaĹź Dolotu Powietrza V6

    W zwiÄzku z tym, Ĺźe iloĹÄ uĹźytkowników opla vectry z silnikiem 2.5 V6 roĹnie w szybkim tempie postanowiĹem napisaÄ poradÄ, która uĹatwi prace zwiÄzane z podstawowÄ obsĹugÄ serwisowÄ tego silnika.
    Silnik na pierwszy rzut oka wyglÄda jakby nie byĹ w ogóle dostÄpny dla przeciÄtnego uĹźytkownika. Wystarczy jednak zdemontowaÄ system dolotu powietrza i silnik staje siÄ bardziej dostÄpny.
    DemontaĹź dolotu powietrza jest operacjÄ bardzo prostÄ i nie wymaga wielkiego doĹwiadczenia i narzÄdzi specjalistycznych. Nie naleĹźy siÄ zraĹźaÄ wyglÄdem Ĺrub mocujÄcych (gwiazdki) poniewaĹź pasujÄ do nich klucze calowe, które sÄ dostÄpne niemalĹźe w kaĹźdym zestawie kluczy nasadowych.
    Od uĹźytkowników forum dowiedziaĹem siÄ, Ĺźe prawie kaĹźdemu z nich demontaĹź dolotu zajmowaĹ za pierwszym razem okoĹo czterech godzin. Ja nie byĹem oczywiĹcie wyjÄtkiem, ale teraz przy znajomoĹci tematu caĹa operacja zajmuje mi teraz okoĹo 20 minut.
    ZdjÄcia naleĹźy otwieraÄ w osobnych oknach poniewaĹź jest tam doĹÄ duĹźo szczegóĹów, które nie byĹyby widoczne przy wielkoĹci dostosowanej dla forum.
    WiÄc zaczynamy
    W pierwszej kolejnoĹci naleĹźy odkrÄciÄ rurÄ ĹÄczÄcÄ filtr powietrza z przepustnicÄ, oraz rozpiÄÄ opaski zaciskowe przedniego dolotu powietrza. W celu usuniÄcia opasek znajdujÄcych siÄ z prawej strony konieczne jest odpiÄcie wtyczek sterowania multiramem (3 szt.) przy okazji odĹÄczamy przewód podciĹnieniowy multiramu przy zaworze zwrotnym (niebiesko biaĹa baryĹka).


    Po rozpiÄciu spinek moĹźemy odkrÄciÄ trzy Ĺruby mocujÄce przedni dolot i jeĹli wszystkie opaski zaciskowe sÄ luĹşne wystarczy pociÄgnÄÄ caĹoĹÄ do góry i pierwszÄ czÄĹÄ zadania mamy za sobÄ.

    NastÄpnie przystÄpujemy do najtrudniejszej czÄĹci operacji czyli demontaĹźu Ĺrodkowej czÄĹci dolotu.
    WyciÄgamy wtyczki od silniczka krokowego oraz od EGR poniewaĹź bÄdzie nam przeszkadzaĹa przy póĹşniejszych pracach.
    Odpinamy wtyczkÄ od TPS oraz rurkÄ podciĹnienia.
    Uwaga rurka podciĹnienia lubi siÄ gdzieĹ zgubiÄ wiÄc podczas ponownego montaĹźu wiÄc naleĹźy na niÄ uwaĹźaÄ.

    Teraz moĹźemy przystÄpiÄ do odkrÄcenia zaworu EGR.
    JeĹli nie zamierzamy nic robiÄ przy samym EGR i w okolicach przepustnicy nie ma sensu demontowaÄ linki ani samego EGR. ZaoszczÄdzimy dziÄki temu na uszczelkach oraz bÄdzie mniej rozbierania.
    Wystarczy tylko odkrÄciÄ rurkÄ ĹÄczÄcÄ EGR z kolektorem wydechowym i ĹrubÄ mocujÄcÄ Ĺrodkowy dolot, która znajduje siÄ obok rurki EGR patrzÄc w stronÄ kierowcy.

    Przed odkrÄceniem Ĺruby od rurki EGR naleĹźy na niej przykleiÄ kawaĹek taĹmy izolacyjnej poniewaĹź sama Ĺruba po odkrÄceniu spada na dóĹ i bardzo czÄsto blokuje siÄ na harmonijkowej czÄĹci rurki. Bardzo trudno jÄ póĹşniej odblokowaÄ a taĹma dziaĹa jako blokada.
    Teraz wystarczy tylko odkrÄciÄ ĹrubÄ mocujÄcÄ Ĺrodkowy dolot. Niestety jest tam bardzo ciasno a dodatkowo Ĺruba jest zwykle przegrzana i ciÄĹźko jÄ ruszyÄ. Warto wypracowaÄ sobie odpowiedniÄ pozycjÄ i dobraÄ odpowiedni klucz aby nie zniszczyÄ Ĺruby. Ja stosujÄ do tego celu grzechotkÄ z jednym krótkim elementem przedĹuĹźajÄcym. Do tej Ĺruby niestety trzeba mieÄ bardzo sprawne rÄce i lepiej robiÄ to na zimnym silniku.
    JeĹli juĹź sobie poradzimy z odkrÄceniem Ĺruby tylnej wystarczy odkrÄciÄ górne Ĺruby mocujÄce oraz opaski zaciskowe tylnego dolotu ( cztery sztuki)

    Wystarczy teraz odpiÄÄ przewody podgrzewania przepustnicy oraz podciĹnienia przy przepustnicy i unieĹÄ Ĺrodkowy dolot.
    W zwiÄzku z tym, Ĺźe nie rozpiÄliĹmy linki gazu dolot moĹźemy tylko przeĹoĹźyÄ w okolice pompy hamulcowej.
    UWAGA nie poĹoĹźyÄ dolotu na akumulatorze poniewaĹź moĹźe to spowodowaÄ zwarcie.
    NastÄpnie zabieramy siÄ za demontaĹź tylnej czÄĹci dolotu.
    OdkrÄcamy kolejno:
    - przewody paliwowe
    - przewód podciĹnieniowy wspomagania hamulców
    - puszkÄ podciĹnienia


    Teraz wystarczy tylko odkrÄciÄ trzy Ĺruby mocujÄce tylny dolot i unieĹÄ go do góry.

    A tak wyglÄda silnik pozbawiony dolotu


    MajÄc tak rozebrany dolot moĹźemy wymieniÄ Ĺwiece, kable zapĹonowe lub cewkÄ zapĹonowÄ. Mamy teĹź duĹźo lepszy dostÄp do wiÄkszoĹci wyposaĹźenia silnika.
    Mam nadziejÄ, Ĺźe komuĹ przyda siÄ ta porada i zaoszczÄdzi trochÄ czasu nowym uĹźytkownikom V6

    6 pobrań

    Wysłane

  6. Za�lepienie EGR Egr w Poliftowym X16xel

    ostatnio co jakiĹ czas wyskakiwaĹ mi bĹÄd 0170 (zĹy skĹad mieszanki) podczas jazdy ze stalÄ prÄdkoĹciÄ. podejrzenie padĹo na egr'a a, ze miaĹem trochÄ wolnego czasu w weekend to zabraĹem siÄ za jego czyszczenie i ew. zaĹlepienie.
    cala operacja okazaĹa siÄ doĹÄ prosta - do egr'a jest dobry dostÄp mimo, ze u mnie dodatkowo przeszkadzaĹy wÄĹźe od LPG.
    poniewaĹź na forum jest maĹo informacji na temat EGR'ow w poliftowym x16xel poniĹźej zamieszczam krotki opis z fotkami.
    widok z góry po zdjÄciu pokrywy

    zaworu przykrÄcony jest na 2 Ĺruby torx 45

    nie wiem czy byĹ kiedyĹ czyszczony ale jak na 155kkm nie wyglÄdaĹ najgorzej choÄ mala warstwa sadzy mogla go juĹź blokowaÄ...



    korzystajÄc z okazji postanowiĹem zaĹlepiÄ EGR'a. wykorzystaĹem do tego miedziana blachÄ 0,5 mm, w miejscu gdzie jest trzpieĹ zrobiĹem maĹe uwypuklenie, poniewaĹź kiedyĹ ktoĹ pisaĹ, ze moĹźe on minimalnie wychodziÄ na zewnÄtrz i taka zaĹlepka moĹźe go blokowaÄ.

    co do wraĹźeĹ z jazdy testowej nie mogÄ na razie za duĹźo powiedzieÄ poniewaĹź po tej modyfikacji zrobiĹem dopiero 15km bo tle wĹaĹnie mam do pracy check siÄ nie zapaliĹ, auto jechaĹo normalnie, wydaje mi sie, ze silnik równiej teraz pracuje na wolnych obrotach (ostatnio falowaĹy), róĹźnicy w mocy nie zauwaĹźyĹem, podczas jazdy ze stalÄ prÄdkoĹciÄ nie wystÄpiĹy szarpania.
    napisze wiÄcej na ten temat za jakieĹ 500km....

    14 pobrań

    Wysłane

  7. Jak Naprawi� Silniczek Krokowy (porada)

    Witam wszystkich, prawdopodobnie znalazĹem sposób na naprawÄ silniczka krokowego. Sposób jest nastÄpujÄcy:
    - wymontowaÄ silniczek z auta
    - za pomocÄ ĹrubokrÄta rozgiÄÄ zaprasowanÄ koĹcówkÄ
    - po jej zdjÄciu ukazuje siÄ naszym oczom miedziana nakrÄtka
    - odkrÄciÄ jÄ za pomocÄ ĹrubokrÄta pĹaskiego
    - gdy mamy jÄ odkrÄconÄ wyjmujemy jÄ na zewnÄtrz
    - w Ĺrodku znajduje ĹiÄ trzpieĹ z dwoma stoĹźkami
    - naleĹźy go bardzo dokĹadnie wyczyĹciÄ poniewaĹź owe stoĹźki sÄ elementami uszczelniajÄcymi które oddzielajÄ dwie komory od siebie
    - nastÄpnie czyĹcimy miejsca przylegania stoĹźków
    - jeĹli mamy wszystko juĹź czyste skĹadamy silniczek do kupy i cieszymy siÄ z jazdy
    - jeĹźeli nie uda nam siÄ zaprasowaÄ dekielka kleimy go na silikon.
    Metoda ta jest skuteczniejsza od czyszczenia WD40 poniewaĹź nie jesteĹmy w stanie samym WD tego dokĹadnie wyczyĹciÄ a i sam silniczek jest zĹoĹźony tak Ĺźe jego konstrukcja to uniemoĹźliwia. poniĹźej zamieszczam zdjÄcie poglÄdowe w celu uĹatwienia ĹťyczÄ owocnej pracy.

    30 pobrań

    Wysłane

  8. Naprawa potencjometru peda�u gazu - PORADA - B��D 1120

    MoĹźe komuĹ siÄ przyda, ja po powrocie zamulonym autem czasem przyspieszaĹ jak furmanka a czasem zamulaĹ do 1200 obr. zabraĹem siÄ za rozkrÄcanie.
    Na podĹÄczonym TECHu byĹ []bĹÄd poĹoĹźenia przepustnicy pedaĹu gazu
    A nie wiedzieÄ czemu sprawdzajÄc metodÄ mrugniÄÄ kontrolki (na wyĹÄczonym zapĹonie hamulec i gaz do oporu i tak trzymaÄ przekrÄcajÄc kluczyk do momentu zapalenia siÄ kontrolek) byĹ bĹÄd 1120 Uszkodzenie korpusu przepustnicy – nieszczelnoĹÄ
    NarzÄdzie:
    - klucz nasadka 13 z dĹugÄ przedĹuĹźkÄ i koĹcówkÄ ĹamanÄ
    - ĹrubokrÄt krzyĹźak
    - pĹyn elektrostatyczny
    - cienki ĹrubokrÄt pĹaski
    - szeroki ĹrubokrÄt pĹaski (opcjonalnie)
    Zabieramy siÄ do roboty.
    Przesuwamy fotel kierowcy maksymalnie do tyĹu, zdejmujemy obudowÄ [3 plastikowe oplowskie zaczepy) osĹaniajÄcÄ to co nad pedaĹami, taka jak by z cienkiej pĹyty (o ile ktoĹ jÄ ma bo czÄsto jej brak) odkrÄca siÄ jÄ palcami lub szerokim ĹrubokrÄtem pĹaskim, mi siÄ udaĹo palcami. Po odkrÄceniu od strony tych Ĺrub opuszczamy jÄ trochÄ i wysuwamy.
    Po lewej stronie pedaĹu gazu zauwaĹźymy plastikowÄ puszkÄ a na jej górze wtyczkÄ z wiĹniowym zaczepem (podobnym do tego od lamp przednich) ciÄgniemy go do siebie a wtyczka powinna wyjĹÄ do góry.
    Na przeciwko tej puszki, po prawej od pedaĹu gazu jest nakrÄtka 13, odkrÄcamy jÄ za pomocÄ przedĹuĹźki.
    Nad tÄ puszkÄ jest nastÄpna nakrÄtka 13, na przedĹuĹźkÄ nakĹadamy koĹcówkÄ ĹamanÄ i trochÄ siÄ trzeba nagimnastykowaÄ a uda siÄ odkrÄciÄ i wyciÄgnÄÄ caĹy pedaĹ gazu ĹÄcznie z tÄ puszkÄ potencjometru.
    Do puszki potencjometru przykrÄconych jest 5 Ĺrub na ĹrubokrÄt krzyĹźakowy (4 normalne i 1 pomalowana od góry na czarno).
    Po odkrÄceniu i zdjÄciu plastikowego dekielka ukaĹźe siÄ nam pĹytka z 3 takimi jak by suwnicami, a na dekielku 3 blaszki zakoĹczone aluminiowymi wĹoskami.
    Ja potraktowaĹem to wszystko pĹynem elektrostatycznym i cienkim ĹrubokrÄtem odgiÄĹem te 3 blaszki od plastikowego dekielka aby po zmontowaniu lepiej dociskaĹy do tych jak to wczeĹniej nazwaĹem suwnic. Gniazdo do którego wsuwana jest wtyczka (ta w dekielku od puszki) posiada mÄskie wtyki, je trochÄ odgiÄĹem aby wtyczka siedziaĹa ciaĹniej.
    Po wszystkim wystarczyĹo skrÄciÄ wszystko do kupy w caĹoĹÄ.
    U mnie pomogĹo, lampka TC w koĹcu zgasĹa, bĹÄd zostaĹ skasowany i auto zaczÄĹo normalnie wkrÄcaÄ siÄ na obroty
    Mam nadzieje Ĺźe tym opisem komuĹ pomogÄ.
    pozdrawiam
    potryk

    17 pobrań

    Uaktualniono

  9. Porada mierzenia sondy i podlaczenie zamiennika

    Sonda lambda 5V
    Specyfikacja :
    napiÄcie zasilania elementu grzewczego: 12 V
    opór elementu grzewczego: 3 - 15 omów (20°C)
    napiÄcie zasilania TiO2 czujnik tlenu: 5V
    opór czujnika tlenu TiO2:
    ubogi: > 100 000 omów (< 0.5 V )
    bogaty: < 10 000 omów (> 3.8 V )
    informacje o ksztaĹcie fali: jaĹowa praca gorÄcego silnika


    Diagnostyka :
    SprawdziÄ zĹÄcze(a): SprawdziÄ zĹÄcze(a), w razie potrzeby oczyĹciÄ je lub przymocowaÄ aby zapewniÄ dobre podĹÄczenie.
    Element grzewczy:
    SprawdziÄ opór:
    WyĹÄczyÄ zapĹon. WyjÄÄ zĹÄcze z przewodów czujnika.
    ZmierzyÄ opór pomiÄdzy wtykami A i C w zĹÄczu czujnika tlenu. PorównaÄ z podanym oporem.
    SprawdziÄ napiÄcie zasilania:
    WyĹÄczyÄ zapĹon. WyjÄÄ zĹÄcze z przewodów czujnika. UruchomiÄ silnik. ZmierzyÄ napiÄcie pomiÄdzy koĹcówkÄ C zĹÄcza i ujemnÄ koĹcówkÄ akumulatora. Powinno byÄ ono równe napiÄciu akumulatora. JeĹli tak nie jest, to sprawdziÄ okablowanie, bezpiecznik i/lub przekaĹşnik.
    SprawdziÄ podĹÄczenie do ECU:
    WyĹÄczyÄ zapĹon. WyjÄÄ zĹÄcze z przewodów czujnika i ECU.
    ZmierzyÄ opór pomiÄdzy koĹcówkÄ A zĹÄcza i odpowiedniÄ koĹcówkÄ w zĹÄczu ECU. Powinien on byÄ < 1 om. JeĹli tak nie jest, to sprawdziÄ okablowanie.
    Czujnik tlenu:
    SprawdziÄ napiÄcie zasilania:
    WyĹÄczyÄ zapĹon. WyjÄÄ zĹÄcze z przewodów czujnika. UruchomiÄ silnik. ZmierzyÄ napiÄcie pomiÄdzy koĹcówkÄ B zĹÄcza i ujemnÄ koĹcówkÄ akumulatora. Powinno byÄ ono równe 5 V. JeĹli tak nie jest, to sprawdziÄ okablowanie, nastÄpnie ECU.
    SprawdziÄ podĹÄczenie do ECU:
    WyĹÄczyÄ zapĹon. WyjÄÄ zĹÄcze z przewodów czujnika i ECU.
    ZmierzyÄ opór pomiÄdzy koĹcówkami B, D zĹÄcza i odpowiednimi koĹcówkami w zĹÄczu ECU. Powinny one byÄ < 1 om. JeĹli tak nie jest, to sprawdziÄ okablowanie.
    SprawdziÄ sygnaĹ czujnika tlenu:
    PodĹÄczyÄ oscyloskop do wtyku kabla sygnaĹu urzÄdzenia ECU i uziemienia. UruchomiÄ silnik i poczekaÄ aĹź siÄ rozgrzeje. SprawdziÄ zawartoĹÄ spalin. Bogata mieszanka daje wysokie napiÄcie wyjĹciowe i mieszanka uboga powinna dawaÄ maĹe napiÄcie wyjĹciowe. PorównaÄ z pokazanÄ charakterystykÄ. W normalnym zamkniÄtym obwodzie sygnaĹ powinien wyglÄdaÄ tak jak pokazany obraz oscyloskopowy.
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    PodĹÄczenie zamiennika z przewodami o kolorze 2xbiaĹy ,Szary ,Czarny
    (A)BiaĹy - (+)grzaĹka sondy
    ( C)BiaĹy - (-)grzaĹka sondy
    (B)Szary - WejĹcie sygnaĹu sondy
    (D)Czarny - WyjĹcie sygnaĹu sondy
    kolory kabli i oznaczenia wychodzÄce z ecu
    (A)BrÄzowo szary - (+) grzaĹka sondy
    (ĹťóĹty - WejĹcie sygnaĹu sondy
    ( C)Czerwono niebieskie - (-) grzaĹka sondy
    (D)Czarno ĹźóĹty - WyjĹcie sygnaĹu sondy
    Opis wtyczki od oryginalnej sondy
    (A)BiaĹy - grzaĹka sondy
    (ĹťóĹty - wejĹcie sygnaĹu sondy
    ( C)Czerwony - grzaĹka sondy
    (D)Czarny - Czarny wyjĹcie sygnaĹu sondy
    [( A )( B )( C )( D )] - zĹÄcze sondy z ecu

    30 pobrań

    Wysłane

  10. Wymiana uszczelniaczy zaworów i zimeringow wa�ów rozrzadu X18XE/X20XEV

    Witam, jako ze dziĹ wymieniaĹem u siebie uszczelniacze zaworów i zimeringi waĹków postanowiĹem zrobiÄ kilka fotek.
    WymianÄ rozpoczynamy od skompletowania najwaĹźniejszych elementów
    Uszczelniacze zaworów VICTOR REINZ koszt ok 3 zl szt x16 szt
    Uszczelniacze walków rozrzÄdu VICTOR REINZ koszt ok 9zĹ szt x2szt
    Uszczelka pokrywy zaworów
    UrzÄdzenie do Ĺciskania sprÄĹźyn zaworowych (wĹasnoróbka)
    Klucze torx najlepiej kpl, nie pamiÄtam rozmiarów
    Klucze nasadowe 8/10/13/15/16/17
    Klucze pĹasko oczkowe 10/13/15/16
    JakieĹ przedĹuĹźki do nasadek
    Teleskop z magnesem na koĹcu
    Kombinerki, szczypce itp
    BenzynÄ ekstrakcyjnÄ
    OdĹÄczamy akumulator
    Zaczynamy od demontaĹźu plastikowej osĹony pod autem a nastÄpnie paska napÄdu osprzÄtu, kluczem 15 oczkowym najlepiej od spodu luzujemy napinacz w kierunku góry/tyĹu auta, druga osoba zsuwa pasek z któregoĹ koĹa. Nie ma potrzeby usuwaÄ go z auta.
    MoĹźna równieĹź zdjÄÄ pasek z góry wtedy osĹony nie odkrÄcamy, ale wczeĹniej musimy odkrÄciÄ drÄĹźek reakcyjny nad alternatorem.
    NastÄpnie odkrÄcamy ĹapÄ/podporÄ górnÄ silnika jest ona miedzy filtrem powietrza a osĹona paska rozrzÄdu. OdkrÄcamy kluczem nasadowym 16 ĹrubÄ podpory w miejscu gdzie przykrÄcona jest ona do kielicha amortyzatora ( z tyĹu za silnikiem prawa strona auta).
    NastÄpnie kluczem oczkowym lub nasadowym 16 odkrÄcamy 3 Ĺruby wspomnianej podpory od silnika czyli od obudowy rozrÄdu. Przy tym moĹźna sobie zdjÄÄ filtr powietrza, ja nie ĹciÄgaĹem, ale podejĹcie jest gorsze.
    Gdy juĹź wykrÄciliĹmy podporÄ, odkrÄcamy osĹonÄ paska rozrzÄdu 3 Ĺrubki klucz 10mm, wyciÄgamy ja (uwaga Ĺźeby nie poĹamaÄ przy wyciÄganiu, trzeba ja troszkÄ odjÄÄ i powoli wyjdzie).
    Za pomocÄ klucza nasadowego 17 krÄcimy za ĹrubÄ koĹa waĹu do przodu i ustawiamy rozrzÄd na znaki, koĹo waĹu ma na wewnÄtrznym rancie wyciÄcie ok 1mm, patrzÄc z góry przy wewnÄtrznej stronie koĹa waĹu wystaje od silnika bolec, do tego bolca ustawiamy waĹ (jak na fotce.

    NastÄpnie, sprawdzamy czy koĹa waĹków sÄ na znakach, znaki mamy na Ĺciance pokrywy nad koĹami (TrójkÄt na kole do trójkÄta na pokrywie, kreska na kole, do kreski na pokrywie i 2 znaki które muszÄ siÄ pokryÄ ze sobÄ miedzy koĹami, nie muszÄ one byÄ idealnie na Ĺrodku, mogÄ siÄ pokryÄ trochÄ poniĹźej osi Ĺrodka walków. JeĹli w ogóle nam znaki nie pasujÄ, robimy jeszcze jeden obrót waĹem i wszystko siÄ bÄdzie zgadzaÄ.
    Luzujemy za pomocÄ klucza 13 pĹaski napinacz paska rozrzÄdu i cofamy go tak aby pasek pozwoliĹ siÄ zdjÄÄ z kóĹ walków, puszczamy go gdzieĹ niĹźej Ĺźeby nam nie przeszkadzaĹ.
    NastÄpnie za pomocÄ klucza torx lub zwykĹego ampula rozmiar chyba 4 lub 5 odkrÄcamy osĹonÄ Ĺwiec, odĹÄczamy przewody Ĺwiec, odĹÄczamy 3 przewody odpowietrzenia skrzyni korbowej od pokrywy zaworów i odkrÄcamy wszystkie Ĺruby pokrywy, równieĹź torx lub ampul 4 lub 5mm.
    Zdejmujemy pokrywÄ i odkĹadamy gdzieĹ dalej Ĺźeby siÄ w niÄ nie nakurzyĹo itp.
    NastÄpnie jeĹli nie mamy klucza torx odwrotnego do Ĺbów w ksztaĹcie gwiazdy odkrÄcamy za pomocÄ klucza 8mm (idealnie siÄ nadaje) póĹpanewki waĹków rozrzÄdu, zaczynajÄc od koĹca koĹczÄc przy koĹach, wyjmujemy póĹpanewki i ukĹadamy ich sobie gdzieĹ w kolejnoĹci jak byĹy w silniku. SÄ na nich oznaczenia w razie pomyĹki. NastÄpnie kluczem pĹaskim 24 zakĹadamy na waĹek bliĹźej kóĹ rozrzÄdu i delikatnie przekrÄcamy w któraĹ stronÄ, tak Ĺźeby waĹek siÄ zluzowaĹ i wyszedĹ z gniazd. Nie naleĹźy go podwaĹźaÄ itp, tylko kluczem lekko ruszyÄ.

    Ĺťeby go wyjÄÄ naleĹźy go unieĹÄ i obróciÄ tak Ĺźeby odlew na wewnÄtrznej stronie koĹa waĹka byĹ na gorze, pozwoli to na przesuniecie go w bok i wyjecie z gĹowicy.
    O ten odlew chodzi, tylko po wewnÄtrznej stronie

    To samo robimy z drugim waĹkiem.
    OdkĹadamy waĹki tak Ĺźeby nam siÄ nie pomyliĹy.
    NastÄpnie moĹźna siÄ zaopatrzyÄ w noĹźyczki lekarskie, takie z zÄbkami, przydajÄ siÄ do wyjmowania popychaczy, gdyĹź czÄsto ciÄĹźko ich wyjÄc palcami, ale jest to wykonalne
    Jak juĹź wszystkie popychacze mamy wyjÄte (RównieĹź naleĹźy je poukĹadaÄ tak Ĺźeby nie pomyliÄ, kolejnoĹÄ i przy którym waĹku pracowaĹy.
    NastÄpnie bierzemy nasz przyrzÄd do Ĺciskania sprÄĹźyn coĹ takiego, lub jak kto sobie zrobi, ja nie miaĹem czasu na bawienie sie z tym

    ZakĹadamy/przykrÄcamy nasze urzÄdzenie na pierwszy cylinder, zawory dowolne ssÄce lub wydechowe i jedna osoba naciska sprÄĹźynÄ, zawór siÄ zaprze o tĹok i sprÄĹźyna siadzie, a my za pomocÄ naszego teleskopowego magnesu wyjmujemy póĹ zamki/zabezpieczenia, uwaĹźajÄc Ĺźeby nam nie spadĹo gdzieĹ w Ĺrodek gĹowicy, lub do cylindra.

    Tu jest akurat 4 cylinder.


    NastÄpnie wyjmujemy miseczkÄ sprÄĹźyny i sprÄĹźynÄ i zabieramy siÄ za zmianÄ uszczelniacza.
    Do wyjmowania proponuje wÄskie szczypce/kombinerki, ja musiaĹem kaĹźdego trochÄ ĹcisnÄÄ dookoĹa i powoli wyszedĹ (doĹÄ ciasno siedzÄ).
    UWAGA NA SPRÄĹťYNKÄ USZCZELNIACZA ĹťEBY PRZY WYJMOWANIU NIE SPADĹA NAM Z NIEGO.

    NastÄpnie bierzemy nowy uszczelniacz, delikatnie smarujemy go olejem w Ĺrodku w miejscu gdzie nakĹada sie on na dolna krawÄdz prowadnicy zaworu i w miejscu gdzie pracuje sam trzonek zaworu,

    zakĹadamy go ostroĹźnie za trzonek zaworu i za pomocÄ dĹugiego nasadowego klucza 10mm (pasuje idealnie na zewnÄtrzny rant uszczelniacza) wciskamy go aĹź poczujemy ze wcisnÄĹ siÄ na miejsce.
    PO KAĹťDYM ZAĹOĹťENIU USZCZELNIACZA SPRAWDZIÄ CZY NIE ZSUNÄĹA/SPADĹA NAM Z NIEGO SPRÄĹťYNKA!!!

    NastÄpnie zakĹadamy sprÄĹźynÄ z miseczka i za pomocÄ naszego Ĺciskacz a jedna osoba wciska sprÄĹźynÄ a my za pomocÄ teleskopowego magnesu zakĹadamy jedno, póĹşniej drugie zabezpieczenie.
    Tutaj trzeba troszkÄ wprawy, do magnesu przykĹadamy jeden póĹ zamek i zakĹadamy go tak Ĺźeby trafiĹ na wyciÄcia w trzonku zaworu, moĹźna sobie pomóc jakimĹ gwoĹşdziem itp, Ĺźeby oddzieliÄ go od magnesu, nastÄpnie zakĹadamy w ten sposób drugÄ czÄĹÄ zabezpieczenia, zwracajÄc uwagÄ Ĺźeby oba wpadĹy w wyĹźĹobienia, jeĹli siedzÄ powoli puszczamy sprÄĹźynÄ aĹź wróci na swoje miejsce, obserwujemy czy zabezpieczenia sie nie wysunÄĹy.
    Tutaj opisu lepszego nie dam, bo po prostu siÄ nie da tego opisaÄ, jak ktoĹ bÄdzie to robiĹ, to zobaczy o co chodzi.
    NastÄpnie robimy kolejne 3 zawory w ten sam sposób.
    PóĹşniej przenosimy siÄ na cylinder ostatni, robimy ostatni, jeĹli go skoĹczyliĹmy, to za pomocÄ jakiegoĹ ĹrubokrÄta itp krÄcÄc waĹem peĹny obrót sprawdzamy przez otwór Ĺwiecy czy 2 Ĺrodkowe tĹoki 2 i 3 ustawiĹy siÄ w GMP (Górny martwy punkt), jeĹli tak to zabieramy siÄ za te 2 cylindry powtarzajÄc operacje jak wczeĹniej.
    Po skoĹczonej wymianie i zaĹoĹźeniu wszystkich sprÄĹźyn, wszystko skĹadamy.
    Czyli zakĹadamy popychacze
    Ustawiamy koĹo waĹu na znak.
    ZakĹadamy waĹki, jak wczeĹniej, odlew ustawiamy na gorÄ i wkĹadamy waĹek, nie dociskaÄ go, przekrÄcamy go tak aby jego znak mniej wiÄcej skierowany byĹ do pionu i zakĹadamy póĹpanewki, to samo z drugim waĹkiem.
    Zaczynamy skrÄcanie póĹpanewek zaczynajÄc od Ĺrodkowej i kierujÄc siÄ na zewnÄtrz ruchem obrotowym, czyli Ĺrodkowa, póĹşniej nastÄpna prawa bliĹşniacza, nastÄpnie lewa bliĹşniacza i tak do koĹca.
    OstatniÄ póĹ panewkÄ w której jest wciĹniÄty uszczelniacz waĹków czyĹcimy w miejscach zaznaczonych i nakĹadamy cienkÄ warstwÄ masy uszczelniajÄcej VICTOR REINZ, stosowana ona jest równieĹź fabrycznie, robimy tak z czÄĹciÄ walka ssÄcego i wydechowego.

    ZakĹadamy i lekko przyĹapujemy póĹpanewki z naĹoĹźonÄ masÄ uszczelniajÄcÄ.
    ZakĹadamy pĹaski klucz 24 na waĹek (miejsce odlane na klucz) i za pomocÄ klucza torx nr 50 odkrÄcamy ĹrubÄ trzymajÄca koĹo, powoli, bo bardzo mocno jest dokrÄcona, kluczem 24 blokujemy waĹek w czasie odkrÄcania/przykrÄcania koĹa.
    JeĹli koĹo zostaĹo odkrÄcone, naleĹźy zobaczyÄ który znak na kole pod ĹrubÄ jest zaĹoĹźony na klin/koĹek walka. WaĹek ssÄcy IN, waĹek wydechowy EX

    Zdejmujemy koĹo, wyjmujemy zimering, czyĹcimy miejsce na zimering, smarujemy zimering w miejscu tarcia olejem i wciskamy go na miejsce (OSTROĹťNIE, UWAĹťAÄ PRZY ZAKĹADANIU NA SPRÄĹťYNÄ USZCZELNIACZA), nastÄpnie dokrÄcamy póĹpanewkÄ walka do koĹca i lekko dobijamy zimering, patrzÄc czy równo wszÄdzie siedzi.
    ZakĹadamy koĹo i zakrÄcamy ĹrubÄ z doĹÄ duĹźa siĹa, jeĹli ktoĹ ma dynamometr to jeszcze lepiej, jeĹli nie to dokrÄcamy do koĹca mocno, ale z czuciem zeby nie urwaÄ/przekrÄciÄ Ĺruby.
    To samo robimy z drugim waĹkiem.
    Po wymianie obu zimeringów i zakrÄceniu kóĹ, sprawdzamy jeszcze raz dokrÄcenie Ĺrub póĹpanewek, jeĹli jest wszystko ok to zakĹadamy nowa uszczelkÄ pokrywy zaworów, w miejscach na koĹcu walków w tych poĹ wyciÄciach moĹźna lekko posmarowaÄ masa uszczelniajÄcÄ. RównieĹź w rogach na poczÄtku gdzie ĹÄczy siÄ póĹpanewka trzymajÄca zimering z gĹowica tez moĹźna daÄ troszkÄ masy, gdyĹź uszczelka tam czÄsto kiepsko dochodzi.
    ZakĹadamy i dokrÄcamy pokrywÄ zaworów.
    Za pomocÄ klucza torx ustawiamy waĹki tak Ĺźeby zgadzaĹy siÄ ze znakami na Ĺciance pokrywy zaworów. (trójkÄt na kole do trójkÄta na pokrywie, kreska na kole do kreski na pokrywie)
    Sprawdzamy czy waĹ pokrywa siÄ ze swoim znakiem, zakĹadamy pasek rozrzÄdu, zaczynajÄc od strony przodu samochodu, jeĹli nam siÄ któryĹ waĹek nie zgadza troszkÄ go kontrujemy tak Ĺźeby pasek wszedĹ na zÄbki kóĹ.
    NaciÄgamy napinacz paska za pomocÄ klucza ampulowego 6mm lub torx, dokrÄcamy ĹrubÄ. Za pomocÄ klucza 17 krÄcimy waĹem 2 peĹne obroty i ustawiamy na znaki, sprawdzamy, jeĹli wszystkie siÄ pokrywajÄ, moĹźemy zakĹadaÄ pokrywÄ paska rozrzÄdu i resztÄ osprzÄtu który odkrÄcaliĹmy.
    UWAGA: czÄsto zdarza siÄ tak ze po odpaleniu auto bÄdzie pracowaÄ na 3 cylindry, jest to wina zalanej Ĺwiecy, po chwili naleĹźy sprawdziÄ która czeĹÄ kolektora wydechowego jest chĹodna, po tym ustalamy który to cylinder i wykrÄcamy ĹwiecÄ, czyĹcimy ja, przedmuchujemy, zakrÄcamy i teraz juĹź zapali i bÄdzie pracowaĹ normalnie. Owa rzecz jest normalnym zjawiskiem i nie ma sie czym martwic, mi siÄ to zdarzyĹo w 3 roĹźnych silnikach.
    OCZYWIĹCIE JEĹLI JESTEĹMY 100% PEWNI ZE ROZRZÄD ZAĹOĹťONY I USTAWIONY JEST PRAWIDĹOWO!!!
    Przed smarowaniem póĹpanewek sylikonem, naleĹźy wczeĹniej umyÄ miejsca smarowane benzynÄ ekstrakcyjnÄ.
    MoĹźe siÄ przyda na przyszĹoĹÄ

    12 pobrań

    Wysłane

  11. Wymiana Czujnika Po�oşenia Wa�ka Rozrz�du

    Wymiana czujnika waĹka rozrzÄdu (X18XE oraz X20XEV)
    Objawy uszkodzenia czujnika:
    - odciÄcie zapĹonu przy 4500 obr/min,
    - przewaĹźnie spadek mocy silnika,
    - niekiedy wystÄpujÄcy trudny rozruch silnika,
    - bĹÄd sygnalizowany przez komputer samochodu (0340, 0341) lub niekiedy powiÄzane (0342) zwarcie do masy, (0343) zwarcie do plusa.
    Co nam siÄ przyda przy wymianie:
    - klucz 10 mm, 16 mm, 15 mm
    - klucz e-torx E6 (nasadkowy)
    - klucz imbusowy 5 mm
    No i oczywiĹcie musimy mieÄ:
    - czujnik waĹka rozrzÄdu o numerach GM 90 458 252 (12 38 915) z prostokÄtnÄ wtyczkÄ GM 90 458 252 (12 38 915) z prostokÄtnÄ wtyczkÄ
    lub:
    - zestaw naprawczy czujnika o numerach GM 90 12 039 (93 17 1450) - SIEMENS 5WK90553
    Zabieramy siÄ do pracy ! Przed przystÄpieniem do jakichkolwiek robót odĹÄczamy klamrÄ (0) plusowÄ od akumulatora.
    Na poczÄtku odpinamy wtyczkÄ czujnika temperatury powietrza dolotowego (1). NastÄpnie poluzowujemy opaski (2)(3) rury dolotu powietrza i demontujemy rurÄ. KolejnÄ czynnoĹciÄ jest odkrÄcenie osĹony (4) przewodów WN oraz Ĺwiec zaplonowych za pomocÄ imbusa. OdĹÄczamy wtyczkÄ (5) czujnika waĹka rozrzadu (najlepiej ĹrubokrÄtem przycisnÄÄ drucik zabezpieczajÄcy przed wypiÄciem i odĹÄczyÄ wtyczkÄ).


    Demontujemy pokrywÄ (6) osĹony filtra powietrza poprzez odpiÄcie piÄciu zatrzasków, a nastÄpnie wyjmujemy filtr powietrza.

    Po uporaniu siÄ z górnÄ obudowÄ czas zdemontowaÄ dolnÄ czÄĹÄ osĹony filtra powietrza. Aby to uczyniÄ odkrÄcamy dwie Ĺruby (7) (8) znajdujÄce siÄ nad nadkolem (wystarczy je lekko poluzowaÄ, nie trzeba caĹkowicie wykrÄcaÄ tym bardziej Ĺźe jest tam trudny dostÄp), a nastÄpnie wyciÄgamy obudowÄ.

    Teraz naleĹźy odkrÄciÄ ĹrubÄ (9) ĹÄczÄcÄ drÄĹźek reakcyjny silnika ze wspornikiem kompensacyjnym. W dalszej kolejnoĹci odkrÄcamy trzy Ĺruby (10) mocujÄce wspornik kompensacyjny z blokiem silnika.
    WAĹťNA UWAGA: NaleĹźy zapamiÄtaÄ dokĹadnie, a najlepiej schematycznie sobie narysowaÄ przebieg paska wielorowkowego (11).

    Teraz etap ĹciÄgania paska wielorowkowego. MoĹźna to wykonaÄ na 2 spsoby.
    Pierwszym z nich jest za pomocÄ klucza pchanie napinacza (12) zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara tak by napinacz siÄ przemieĹciĹ i umoĹźliwiĹ zdjÄcie paska wielorowkowego. Sposób ten jest tak samo skuteczny jak drugi lecz jest dosyÄ ciÄĹźko trafiÄ na ĹrubÄ napinacza za pomocÄ klucza.
    Drugim sposobem jest ĹciÄgniÄcie prawego przedniego koĹa, a nastÄpnie odkrÄcenie osĹony (13) (4 Ĺruby + koĹek - naleĹźy wybiÄ rdzeĹ w kierunku "od nas" za pomocÄ cieĹkiego ĹrubokrÄta uderzajÄc w niego mĹotkiem). Po ĹciÄgniÄciu tej osĹony mamy bardzo dobry dostÄp i widok na napinacz paska wielorowkowego i ĹciÄgamy go w podobny sposób jak w sposobie pierwszym.


    KolejnÄ czynnoĹciÄ jest odkrÄcenie Ĺrub (14) przytrzymujÄcych osĹonÄ paska rozrzÄdu. UWAGA. Pod Ĺrubami znajdujÄ siÄ podkĹadki, które lubiÄ wypadaÄ - nie zgubiÄ !
    OdkrÄcamy ĹrubÄ przytrzymujÄcÄ czujnik waĹka rozrzÄdu (15), a nastÄpnie wyjmujemy czujnik do góry przez otwór gdzie wyjmowaliĹmy wtyczkÄ do czujnika.

    Wymieniamy czujnik, przykrÄcamy i skĹadamy wszystko w przeciwnej kolejnoĹci jak rozbieraliĹmy.
    W przypadku gdy mamy zestaw naprawczy naleĹźy odciÄÄ starÄ wtyczkÄ kilkanaĹcie centymetrów od wtyku. Odizolowujemy przewody w odciÄtej wiÄzce i wykorzystujemy elementy ĹÄczÄce z zestawu. Dopasowujemy kolorami a nastÄpnie izolujemy pojedynczo przewody, a nastÄpnie caĹoĹÄ razem.

    28 pobrań

    Wysłane

  12. Wymiana czujnika wa�u korbowego w X18XE, X20XEV

    Wymiana czujnika waĹu korbowego w X18XE, X20XEV
    2007-12-11 00:44:13, DodaĹ:
    CaĹa czynnoĹÄ wymiany czujnika waĹu korbowego zajÄĹa mi ok 1 godz 20 min, bez Ĺźadnego przygotowania i zaznaczam, Ĺźe nie jestem Ĺźadnym mechanikiem samochodowym. Jednym sĹowem - Ĺatwizna i kaĹźdy moĹźe to zrobiÄ. Jedyne co trzeba przygotowaÄ to klucz nasadowy torx o oznaczeniu E10 i E12, oraz WD40 no i oczywiĹcie nowy czujnik. Ale do rzeczy.
    Na poczÄtek odkrÄcamy metalowÄ obudowÄ kolektora (Ĺruby 1,2,3,4). W zaleĹźnoĹci jaki klucz posiadamy moĹźemy sobie uĹatwiÄ sprawÄ odkrÄcajÄc takĹźe Ĺruby mocujÄce metalowy przewód prowadzÄcy od zbiornika wyrównawczego( Ĺruby A,B,C).






    Teraz odkrÄcamy Ĺruby 5 i 6 od miarki oleju. NastÄpnie zdrowo psikamy WD 40 w podstawÄ miarki oleju i staramy siÄ jÄ delikatnie wyjÄÄ wykonujÄc ruchy obrotowe. Nie zginamy bo moĹźna zĹamaÄ. Na poczÄtku siedzi bardzo sztywno , ale jak WD 40 zrobi swoje to puĹci i moĹźna jÄ spokojnie wyjÄÄ. Jak juĹź siÄ z tym uporamy to czujnik jest jak na dĹoni, wyglÄda Ĺźe jest maĹo miejsca ale jak siÄ wĹoĹźy rÄkÄ to Ĺadnie podchodzi klucz nasadowy i moĹźna odkrÄciÄ ĹrubÄ (torx E10). Wyjmujemy czujnik z bloku , odpinamy wtyczkÄ i wyciÄgamy ciÄgnÄc w stronÄ czujnika nie wtyczki.
    PrzeciÄgamy kabel nowego czujnika pomiÄdzy pompÄ wspomagania i obudowÄ rozrzÄdu i wkĹadamy nowy czujnik w blok silnika. SkrÄcamy wszystko do kupy i gotowe.



    A oto i winowajca. Zwarcie ewidentne pomiÄdzy trzema wiÄzkami i jak to miaĹo dziaĹaÄ???




    25 pobrań

    Uaktualniono

  13. Wymiana pompy paliwa silniki benzynowe

    A więc zacznijmy od najczęstszych objawów padającej pompy.
    -Nieregularne problemy z odpalaniem, raz odpala od razu innym razem trzeba długo kręcić.
    -Nie równa praca na wolnych obrotach, krztuszenie się silnika.
    -Auto nie ma całkowicie mocy, nie chce przyspieszać, nagle słabnie po czym ponownie jeździ normalnie.
    Jak zdiagnozować:
    -Pierwsza sprawa powinniśmy sprawdzić ciśnienie podawane na listwę wtryskową za pomocą vacumetru, ciśnienie powinno być ok 3 bar, jeĹźeli jest mniej to albo uszkodzeniu uległ regulator ciśnienia albo właśnie pompa. JeĹźeli po odkręceniu zaworka który znajduje się na listwie wtryskowej (coś podobnego do wentyla w oponie) i naciśnięciu cypelka nie tryśnie paliwo znaczy Ĺźe nie mamy ciśnienia czyli coś z układem pompy. Więc następnie powinniśmy udać się z miernikiem w stronę tylnej kanapy. Odsłaniamy podłogę,

    odkrywamy wykładzinę oraz czarny kapsel.

    W tym momencie mamy już prawie dostęp do naszej pompy.
    Teraz odpinamy wtyczkę, podważamy zabezpieczenie i odciągamy do tyłu, następnie miernikiem mierzymy napięcie na odpowiednich pinach, czyli pomiędzy niebiesko-czerwonym a brązowym, powinniśmy mieć 12V. Napięcie pojawia się na danych pinach w zależności od rodzaju wiązki:
    -przez chwilę bezpośrednio po przekręceniu kluczyka na pozycję II
    -dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem.

    JeĹźeli pojawi nam się napięcie w którymś z tych przypadków, to mamy diagnozę, prawdopodobnie padła nam pompa.
    Czyli przystępujemy do dzieła.
    Zaczynamy od odpięcia przewodów paliwowych, na kaĹźdym z przewodów znajdują się po dwie zapadki, jeĹźeli nie posiadamy specjalistycznego narzędzia do zdejmowania przewodów, proponuje zaopatrzyć się w towarzystwo drugiej osoby. Jedna osoba niech wciska duĹźymi śrubokrętami obydwie zapadki jednocześnie do środka a druga niech delikatnie ciągnie za przewód. Łatwo nie będzie ale kaĹźdy powinien sobie poradzić. Analogicznie postępujemy w przypadku drugiego przewodu. Miejsca zapadek zaznaczone na zdjęciu.

    Po zdjęciu przewodów oraz wtyczki, chowamy je na bok tak aby nam nie przeszkadzały w dalszych czynnościach.

    Teraz musimy zdjąć pierścień ochronny, w tym celu używamy dużego śrubokręta płaskiego oraz młotka.
    W miejscach zaznaczonych czerwonym kółeczkiem wkładamy główkę śrubokręta a następnie uderzając w jego drugi koniec przekręcamy pierścień w kierunku zaznaczonym strzałeczkami. Czynność tą wykonujemy do czasu całkowitego wyjścia zapadek poza blokady baku.

    Zdejmujemy pierścień i podnosimy pompę do góry. Uwaga pod spodem jest czarna uszczelka, pamiętajcie aby póĹşniej ją załoĹźyć

    Po wyciągnięciu uszczelki i odchyleniu dekla, pojawia nam się taki widok:

    Teraz odpinamy wtyczki od pompy oraz pływaka oraz następnie przewód paliwowy idący z pompy na dekiel.

    Teraz dekiel odkładamy gdzieś na bok aby nam nie przeszkadzał i bierzemy się za samą pompę.

    Aby ją wyjąć z baku musimy ścisnąć do środka trzy blokadki zaznaczone czerwonymi punktami na zdjęciu poniĹźej. Ściskamy i delikatnie ciągniemy do góry.

    Wyciągamy pacjenta i idziemy w ustronne miejsce
    Ja cały zabieg robiłem w domu, pompa wraz z korpusem wygląda tak:

    Teraz musimy pozbyć się obudowy oraz okablowania, ja zacząłem od obudowy, korpus zapięty jest na trzech zapadkach pokazanych na zdjęciu, naleĹźy kaĹźdą z nich ścisnąć do środka i ciągnąć delikatnie do góry, podnosząc zatrzask o jeden ząbek, większa ilość moĹźe doprowadzić do złamania więc nie polecam, identycznie robimy z pozostałymi dwoma i czynność powtarzamy trzykrotnie, do momentu pełnego zwolnienia zapadek.



    Po zdjęciu górnej osłony pojawia nam się taki o to widok:

    Teraz odpinamy przewód, wkładając szeroki cienki śrubokręt wzdłuĹź zaczepu zacisku a następnie przekręcamy go w prawo lub lewo, zapadka powinna odskoczyć, proponuje przy okazji zakupić sobie cybant 12-18mm średnicy, bo osoby nie wprawione mogą mieć spore kłopoty z jego ponownym zapięciem, a jazda bez niego jak to juĹź Fenol sprawdził doprowadza do wypadnięcia przewodu, czyli braku podawania paliwa.

    Po zdjęciu przewodu i kabli, naszym oczom ukazuje się taki oto widok:

    Następnie ściągamy od dołu filtr, wystarczy go delikatnie ciągnąć w przeciwną stronę niż pompa, powinien zejść. Ważne jest aby jedną ręką trzymać bezpośrednio pompę a drugą ściągać filtr, w innym przypadku możemy coś połamać.

    Po odpięciu filtra góra wyciągamy pompę


    Zamieniamy na nową i składamy wszystko w odwrotnej kolejności i w odwrotne strony niż rozbieraliśmy.
    Po wszystkim odpalamy i cieszymy się z zaoszczędzonych pieniędzy

    28 pobrań

    Wysłane

  14. X16XEL Dane Techniczne I Parametry

    Opel Vectra B 1,6i 16V (1995-2000)
    Typ X16XEL (Ecotec)

    SILNIK o zapĹonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzÄdowy, chĹodzony cieczÄ, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma waĹkami rozrzÄdu w gĹowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napÄdzajÄcy koĹa przednie
    Typ X16XEL (Ecotec)
    Ĺrednica cylindra 79,0 mm
    Skok tĹoka 81,5 mm
    PojemnoĹÄ skokowa 1598 cm3
    StopieĹ sprÄĹźania 10,5
    CiĹnienie sprÄĹźania
    - nominalne 1,2...1,5 MPa
    - dopuszczalna róĹźnica miÄdzy cylindrami 0,1 MPa
    Moc maksymalna 74 kW (101 KM)
    PrÄdkoĹÄ obrotowa mocy maksymalnej 6200 obr/min
    Moment maksymalny 150 N×m
    PrÄdkoĹÄ obrotowa momentu maksymalnego 3200 obr/min
    UkĹad rozrzÄdu / dwa waĹki rozrzÄdu w gĹowicy, podparte na piÄciu ĹoĹźyskach kaĹźdy, napÄdzane paskiem zÄbatym, napinacz paska mechaniczny, szesnaĹcie zaworów w gĹowicy (8 ssÄcych i 8 wydechowych)
    Fazy rozrzÄdu
    - otwarcie zaworu ssÄcego 9°30Ë przed ZZ
    - zamkniÄcie zaworu ssÄcego 45°30Ë po ZW
    - otwarcie zaworu wydechowego 32°30Ë przed ZW
    - zamkniÄcie zaworu wydechowego 12°30Ë po ZZ
    Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
    Pasek zÄbaty / napÄdu waĹków rozrzÄdu i pompy cieczy chĹodzÄcej
    - typ / Gates Powergrip
    - liczba zÄbów 169
    - szerokoĹÄ 20 mm
    - naciÄg / regulowany póĹautomatycznie ustawieniem wstÄpnym napinacza
    - wymiana / co 60 000 km lub co 4 lata
    UkĹad chĹodzenia / zamkniÄty, o obiegu wymuszonym przez pompÄ odĹrodkowÄ, termostat, chĹodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyĹÄcznikiem umieszczonym na chĹodnicy
    Termostat / o oznaczeniu 92
    - temperatura poczÄtku otwarcia 92°C
    - temperatura peĹnego otwarcia 107°C
    Wentylator / elektryczny
    - temperatura wĹÄczenia 100°C
    - temperatura wyĹÄczenia 95°C
    Zawór nadciĹnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego
    - nadciĹnienie otwarcia zaworu 120...150 kPa
    UkĹad smarowania / pod ciĹnieniem
    Pompa oleju / zÄbata, o zazÄbieniu wewnÄtrznym, umieszczona na zewnÄtrz kadĹuba od strony napÄdu rozrzÄdu, napÄdzana bezpoĹrednio od waĹu korbowego
    CiĹnienie oleju (w temperaturze oleju 80°C) / na biegu jaĹowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
    Filtr oleju / wymienny, Purflux LS 530
    UkĹad zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec S, z pochĹanianiem par paliwa, wtĹaczaniem dodatkowego powietrza do kolektora wydechowego i recyrkulacjÄ spalin, z katalizatorem regulowanym potrójnego dziaĹania i sondÄ lambda w ukĹadzie wydechowym, zawierajÄcy:
    - zbiornik paliwa,
    - pompÄ paliwa,
    - filtr paliwa,
    - regulator ciĹnienia paliwa,
    - cztery wtryskiwacze paliwa,
    - czujnik poĹoĹźenia przepustnicy,
    - regulator prÄdkoĹci obrotowej biegu jaĹowego,
    - czujnik ciĹnienia zasysanego powietrza,
    - czujnik temperatury cieczy chĹodzÄcej silnik,
    - czujnik temperatury zasysanego powietrza,
    - czujnik poĹoĹźenia waĹka rozrzÄdu zaworów wydechowych,
    - czujnik spalania stukowego,
    - sondÄ lambda w ukĹadzie wydechowym,
    - elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce wtryskiem, zapĹonem i funkcjami pomocniczymi,
    - filtr powietrza,
    - pochĹaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
    - zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania i czujnikiem jego poĹoĹźenia,
    - przekaĹşnik sterowania pompy paliwa,
    - elektrozawór pompy wtĹaczania powietrza dodatkowego,
    - pompÄ wtĹaczania powietrza dodatkowego
    oraz zintegrowany z ukĹadem zapĹonowym.
    Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce wtryskiem benzyny poprzez przekaĹşnik
    - ciĹnienie tĹoczenia 300 kPa
    Filtr paliwa / GM, umieszczony obok zbiornika paliwa pod podĹogÄ pojazdu, wymiana co 30 000 km
    PochĹaniacz par paliwa / z wÄglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
    Elektrozawór pochĹaniacza par paliwa / zamocowany z tyĹu gĹowicy
    - rezystancja (przy 20°C) 31,8...38,5 W
    - napiÄcie 8...14 V
    Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce, umieszczone w kolektorze ssÄcym (po jednym na kaĹźdy cylinder)
    - rezystancja uzwojenia 12,5 W
    Czujnik ciĹnienia zasysanego powietrza / piezoelektryczny, umieszczony w przedziale silnika na przegrodzie czoĹowej obok pompy hamulcowej i poĹÄczony z kolektorem ssÄcym
    - typ / 466
    - napiÄcie zasilania (styk „C”) 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu (styk „B”) 0,94...5 V
    - masa / na styku „A”
    - rezystancja (przy nie pracujÄcym silniku)
    - miÄdzy stykami „C” i „A” 1370 W
    - miÄdzy stykami „C” i „B” 370 MW
    - miÄdzy stykami „B” i „A” 370 MW
    Regulator ciĹnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, umieszczony przy kolektorze wtryskiwaczy, zapewniajÄcy staĹÄ róĹźnicÄ ciĹnieĹ miÄdzy ciĹnieniem paliwa a ciĹnieniem w kolektorze ssÄcym
    - ciĹnienie regulowane na biegu jaĹowym 220...250 kPa
    Czujnik poĹoĹźenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony na osi przepustnicy
    - napiÄcie zasilania (styk „A”) 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu (styk „C”)
    - przepustnica zamkniÄta 0,3...1 V
    - przepustnica otwarta caĹkowicie 4,2...4,8 V
    - masa / na styku „B”
    - rezystancja
    - miÄdzy stykami „C” i „A” 3500 W
    - miÄdzy stykami „C” i „B” 1835 W
    - miÄdzy stykami „A” i „B” / niemierzalna
    Czujnik temperatury cieczy chĹodzÄcej / o ujemnym wspóĹczynniku temperaturowym rezystancji, zamocowany do obudowy termostatu
    - napiÄcie zasilania 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu (w temp. 85...110°C) 1,43...2,21 V
    - rezystancja kontrolna (silnik zimny) ok. 1500 W
    Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym wspóĹczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie przy filtrze powietrza
    - napiÄcie zasilania 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu (w temp. 10...80°C) 2,44...2,95 V
    - rezystancja
    - przy -20°C 28 670 W
    - przy 0°C 9420 W
    - przy 10°C 5670 W
    - przy 20°C 3515 W
    - przy 30°C 2237 W
    - przy 40°C 1200 W
    Regulator prÄdkoĹci obrotowej biegu jaĹowego / silnik krokowy utrzymujÄcy wymaganÄ prÄdkoĹÄ obrotowÄ biegu jaĹowego, sterowany przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce
    - napiÄcie zasilania 12 V
    - rezystancja silnika (miÄdzy stykami „C” i „D”) 52,2 W
    Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do kadĹuba pod kolektorem ssÄcym miÄdzy 2. i 3. cylindrem
    - czÄstotliwoĹÄ rezonansowa czujnika 8 kHz
    Czujnik poĹoĹźenia waĹka rozrzÄdu zaworów wydechowych / hallotronowy, umieszczony przy kole zÄbatym waĹka rozrzÄdu zaworów wydechowych
    - napiÄcie zasilania (styk „A”) 12 V
    - rezystancja
    - miÄdzy stykami „A” i „C” 6,8 W
    - miÄdzy stykami „A” i „B” Ä˝ W
    - miÄdzy stykami „B” i „C” Ä˝ W
    Elektrozawór recyrkulacji spalin / umieszczony pod kolektorem dolotowym
    - napiÄcie zasilania 12 V
    - rezystancja 9 W
    Czujnik poĹoĹźenia zaworu recyrkulacji spalin / zintegrowany z elektrozaworem recyrkulacji spalin
    - napiÄcie zasilania (styk „D”) 5 V
    - rezystancja
    - miÄdzy stykami „D” i „C” 2600 W
    - miÄdzy stykami „D” i „B” 2245 W
    - miÄdzy stykami „B” i „C” 980 W
    Elektrozawór pompy wtĹaczania powietrza dodatkowego / umieszczony przy kolektorze ssÄcym, zapewniajÄcy otwarcie zaworu wtĹaczania powietrza dodatkowego przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce
    - rezystancja zaworu 38,6 W
    Pompa wtĹaczania powietrza dodatkowego / elektryczna, umieszczona w przedziale silnika na lewym nadkolu
    - rezystancja 0,3 W
    Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkĹadem papierowym, umieszczony z prawej strony przedziaĹu silnika, wymiana co 30 000 km
    Sonda lambda / umieszczona w ukĹadzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie
    NapiÄcie sygnaĹu sondy
    - silnik wyĹÄczony 350...550 mV
    - silnik pracujÄcy
    - mieszanka uboga 50...450 mV
    - mieszanka bogata 800...950 mV
    Elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce / mikroprocesorowe, zawierajÄce ukĹad autodiagnostyki, Delco Electronics 16202319, o dwóch zĹÄczach 32-stykowych, zamocowane do przegrody czoĹowej za schowkiem tablicy rozdzielczej, diagnozowane za pomocÄ testera diagnostycznego Opel Tech 1.5
    Parametry kontrolne
    PrÄdkoĹÄ obrotowa biegu jaĹowego 770...930 obr/min
    ZawartoĹÄ CO
    - na biegu jaĹowym do 0,5%
    - przy 2800...3200 obr/min do 0,3%
    UkĹad zapĹonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, tzw. bezpoĹredni DIS, mikroprocesorowy, zintegrowany z ukĹadem wtrysku benzyny, zawierajÄcy:
    - czujnik poĹoĹźenia i prÄdkoĹci obrotowej waĹu korbowego,
    - specjalnÄ podwójnÄ cewkÄ zapĹonowÄ (o czterech wyjĹciach wysokiego napiÄcia) z
    moduĹem wzmocnienia zapĹonu,
    - przewody wysokiego napiÄcia,
    - Ĺwiece zapĹonowe oraz poĹÄczony z elektronicznym urzÄdzeniem sterujÄcym wtryskiem benzyny i zapĹonem
    Czujnik poĹoĹźenia i prÄdkoĹci obrotowej waĹu korbowego / indukcyjny, wspóĹpracujÄcy z tarczÄ o 58 zÄbach na wale korbowym przy kole pasowym
    - odstÄp czoĹa czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 Ä 0,7 mm
    - napiÄcie sygnaĹu 0,2...3 V
    Cewka zapĹonowa / specjalna, podwójna, poĹÄczona z moduĹem wzmocnienia zapĹonu, zamocowana do gĹowicy nad skrzynkÄ przekĹadniowÄ
    - rezystancja
    - uzwojenia pierwotnego / niemierzalna
    - uzwojenia wtórnego 8000 Ä 50 W
    KolejnoĹÄ zapĹonu / zapĹon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napÄdu rozrzÄdu)
    Ĺwiece zapĹonowe
    - modele 1996 / Bosch FR 8 LDC 4
    - od modeli 1997 / Bosch FR 8 LDCU
    OdstÄp elektrod 0,7...0,8 mm
    PODWOZIE
    SprzÄgĹo / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprÄĹźynÄ centralnÄ, z samoczynnÄ regulacjÄ skoku jaĹowego, sterowane hydraulicznie
    Ĺrednica tarczy
    - zewnÄtrzna 200 mm
    - wewnÄtrzna 134 mm
    GruboĹÄ okĹadziny 3,5 mm
    Pompa sprzÄgĹa / umieszczona na przedĹuĹźeniu pedaĹu sprzÄgĹa
    WyprzÄgnik hydrauliczny sprzÄgĹa / umieszczony w obudowie ĹoĹźyska wyciskowego sprzÄgĹa
    Obwód hydrauliczny wyĹÄczania sprzÄgĹa / poĹÄczony z ukĹadem hamulcowym
    Skrzynka przekĹadniowa / mechaniczna, piÄciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
    Typ F15WR lub F17WR
    PrzeĹoĹźenia
    - I bieg 3,73
    - II bieg 1,96
    - III bieg 1,32
    - IV bieg 0,94
    - V bieg 0,75
    - bieg wsteczny 3,31
    - przekĹadnia gĹówna 4,19
    Przeniesienie napÄdu / póĹosie poĹÄczone z obu stron za pomocÄ przegubów równobieĹźnych trójramiennych od strony skrzynki przekĹadniowej i kulowych od strony kóĹ, z masÄ wyrównowaĹźajÄcÄ na prawej póĹosi
    UkĹad kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
    PrzekĹadnia kierownicza / zÄbatkowa, z zaworem rozdzielczym i siĹownikiem integralnym, Saginaw lub ZF
    PrzeĹoĹźenie 16,5
    PromieĹ skrÄtu 5,335 m
    Pompa wspomagania / hydrauliczna, Ĺopatkowa, napÄdzana paskiem klinowym od waĹu korbowego razem z alternatorem i sprÄĹźarkÄ klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacjÄ)
    CiĹnienie zasilania
    - koĹa skrÄcone maksymalnie 10,5 Ä 0,5 MPa
    - koĹa ustawione do jazdy prosto 0,2...0,5 MPa
    Pasek napÄdu pompy wspomagania / wieloklinowy
    - naciÄg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
    Zawieszenie przednie / niezaleĹźne, typu Mac Pherson, z dolnymi wahaczami poprzecznymi trójkÄtnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prÄtowym o Ĺrednicy 20 mm
    Amortyzatory / gazowe teleskopowe dwustronnego dziaĹania
    SprÄĹźyny zawieszenia / Ĺrubowe
    - wersje bez klimatyzacji
    - oznaczenie / ZP
    - wysokoĹÄ swobodna 325 mm
    - sztywnoĹÄ (mierzona na kole) 21 N/mm
    - wersje z klimatyzacjÄ
    - oznaczenie / ZQ
    - wysokoĹÄ swobodna 342 mm
    - sztywnoĹÄ (mierzona na kole) 21 N/mm
    Ustawienie kóĹ przednich (samochód obciÄĹźony masÄ 70 kg na kaĹźdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napeĹniony do poĹowy)
    - zbieĹźnoĹÄ (regulowana) 1 Ä 1 mm (0°10Ë Ä 10Ë)
    - pochylenie koĹa (nieregulowane) -1°05Ë Ä 0°45Ë
    (dopuszczalna róĹźnica miÄdzy koĹami wynosi 1°)
    - wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 3°50Ë Ä 1°
    (dopuszczalna róĹźnica miÄdzy koĹami wynosi 1°)
    Piasta koĹa przedniego / na ĹoĹźysku dwurzÄdowym kulkowym skoĹnym zakrytym
    Zawieszenie tylne / niezaleĹźne, wielowahaczowe (pojedyncze wahacze wleczone odgiÄte i podwójne wahacze poprzeczne), na sprÄĹźynach Ĺrubowych wspóĹosiowych z amortyzatorami gazowymi teleskopowymi (kolumny resorujÄce) opartymi o wahacz wleczony, ze stabilizatorem poprzecznym prÄtowym o Ĺrednicy 15 mm
    SprÄĹźyny zawieszenia / o oznaczeniu GD
    Ustawienie kóĹ tylnych (samochód obciÄĹźony masÄ 70 kg na kaĹźdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napeĹniony do poĹowy)
    - zbieĹźnoĹÄ (regulowana)
    - do I 1996 1,6 Ä 1 mm (0°16ËÄ0°10Ë)
    - od I 1996 do II 1997 2,6 Ä 1 mm (0°25ËÄ0°10Ë)
    - od II 1997 2,8 Ä 1 mm (0°27ËÄ0°10Ë)
    - pochylenie koĹa (nieregulowane)
    - do II 1997 -1°20Ë Ä 35Ë
    - od II 1997 -1°27Ë Ä 35Ë
    (dopuszczalna róĹźnica miÄdzy koĹami wynosi 35Ë)
    Piasta koĹa tylnego / na ĹoĹźysku dwurzÄdowym kulkowym skoĹnym zakrytym
    UkĹad hamulcowy
    Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podziaĹ po przekÄtnej), ze wspomaganiem podciĹnieniowym, z ukĹadem przeciwblokujÄcym ABS typu 415
    Hamulce kóĹ przednich / tarczowe, z zaciskiem pĹywajÄcym jednotĹokowym i tarczÄ wentylowanÄ, Teves
    Ĺrednica zewnÄtrzna tarczy 256 mm
    GruboĹÄ tarczy
    - nominalna 24 mm
    - minimalna po naprawie 22 mm
    - minimalna dopuszczalna 21 mm
    GruboĹÄ nakĹadek ciernych
    - nominalna (z pĹytkÄ) 17,5 mm
    - minimalna dopuszczalna (z pĹytkÄ) 7,5 mm
    Ĺrednica cylindra zacisku 52 mm
    Hamulce kóĹ tylnych / tarczowe, z zaciskiem staĹym dwutĹokowym i tarczÄ peĹnÄ, z bÄbnowymi mechanizmami hamulca awaryjnego wbudowanymi w tarcze hamulców tylnych
    Ĺrednica zewnÄtrzna tarczy 270 mm
    GruboĹÄ tarczy
    - nominalna 10 mm
    - minimalna po naprawie 9 mm
    - minimalna dopuszczalna 8 mm
    GruboĹÄ nakĹadek ciernych
    - nominalna (z pĹytkÄ) 15,7 mm
    - minimalna dopuszczalna (z pĹytkÄ) 6,7 mm
    Ĺrednica cylindra zacisku 35 mm
    Pompa hamulcowa / w ukĹadzie tandem, GM
    Ĺrednica tĹoków 22,22 mm
    Skok tĹoków 36 mm
    UrzÄdzenie wspomagajÄce / podciĹnieniowe
    Ĺrednica tĹoka 225 mm
    WysokoĹÄ kontrolna wystawania trzpienia urzÄdzenia
    wspomagajÄcego 149,5 Ä 0,5 mm
    Hamulec awaryjny / dziaĹajÄcy mechanicznie na bÄbnowe mechanizmy hamulcowe umieszczone wewnÄtrz tarcz hamulców tylnych
    GruboĹÄ minimalna dopuszczalna okĹadzin
    (bez szczÄki) 1 mm
    UkĹad przeciwblokujÄcy / ABS typu 415, sterowany elektronicznie zawierajÄcy:
    - hydrauliczny zespóĹ sterowania o oĹmiu elektrozaworach zintegrowany z
    elektronicznym urzÄdzeniem sterujÄcym o zĹÄczu 26-stykowym i pompÄ
    hydraulicznÄ napÄdzanÄ elektrycznie,
    - cztery czujniki prÄdkoĹci kóĹ,
    - wĹÄcznik ĹwiateĹ hamowania,
    - lampkÄ kontrolnÄ
    Czujniki prÄdkoĹci kóĹ / indukcyjne
    - rezystancja 900...1760 W
    KoĹa i ogumienie
    ObrÄcze
    - wersja GL / 5,5 J 14 (stalowe)
    - wersja CD / 6 J 15 (ze stopu lekkiego)
    Ogumienie
    - wersja GL / 185/70 R 14 88T lub H
    - wersja CD / 195/65 R 15 91T lub H
    CiĹnienie w ogumieniu
    - obciÄĹźenie czÄĹciowe
    - przód 0,20 MPa
    - tyĹ 0,20 MPa
    - obciÄĹźenie caĹkowite
    - przód 0,21 MPa
    - tyĹ 0,27 MPa
    WYPOSAĹťENIE ELEKTRYCZNE
    Akumulator / 12 V 70 A×h/350 A, minus na masie
    Alternator
    - wersje bez klimatyzacji / Bosch 70 A lub Delco Remy 70 A
    - wersje z klimatyzacjÄ / Bosch 120 A lub Delco Remy 100 A
    Alternator Bosch 70 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 70 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 29 A
    - przy 6000 obr/min 70 A
    NapiÄcie regulowane 14,3...14,7 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14,4 mm
    Wystawanie szczotek
    - wartoĹÄ nominalna 11...13 mm
    - wartoĹÄ minimalna 2 mm
    Alternator Delco Remy 70 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 70 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 33 A
    - przy 6000 obr/min 70 A
    NapiÄcie regulowane 14,2...15,2 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14 mm
    Wystawanie szczotek (wartoĹÄ nominalna) 20 mm
    Alternator Bosch 120 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 120 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 38 A
    - przy 6000 obr/min 120 A
    NapiÄcie regulowane 14,3...14,7 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14,4 mm
    Wystawanie szczotek
    - wartoĹÄ nominalna 11...13 mm
    - wartoĹÄ minimalna 2 mm
    Alternator Delco Remy 100 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 100 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 42 A
    - przy 6000 obr/min 100 A
    NapiÄcie regulowane 14,2...15,2 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14 mm
    Wystawanie szczotek (wartoĹÄ nominalna) 20 mm
    Pasek napÄdu alternatora / wieloklinowy, napÄdzajÄcy takĹźe pompÄ wspomagania ukĹadu kierowniczego i sprÄĹźarkÄ klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacjÄ)
    - naciÄg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
    - dĹugoĹÄ
    - wersje bez klimatyzacji 1530 mm
    - wersje z klimatyzacjÄ 1795 mm
    Rozrusznik / Valeo D6 RA 62
    WartoĹci kontrolne na biegu jaĹowym
    - prÄd mniej niĹź 70 A
    - prÄdkoĹÄ 2500 obr/min
    - napiÄcie 11,5 V
    WartoĹci kontrolne przy zablokowanym wirniku
    - prÄd 450...650 A
    - napiÄcie 5,6 V
    DĹugoĹÄ minimalna szczotek 13 mm
    Bezpieczniki
    - wewnÄtrz nadwozia / 16 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 6 ´ (12 V, 30 A), 1 ´
    ´ (12 V, 40 A)
    - w przedziale silnika / 2 ´ (12 V, 30 A), 6 ´ (12 V, 60 A)
    o oznaczeniu kolorami:
    - czerwonym 10 A
    - ĹźóĹtym 20 A
    - zielonym 30 A
    - pomaraĹczowym 40 A
    Ĺťarówki
    - reflektorów
    - ĹwiatĹa mijania H7 55 W
    - ĹwiatĹa drogowe H1 55 W
    - ĹwiateĹ przednich przeciwmgĹowych H3 55 W
    - ĹwiateĹ pozycyjnych przednich 5 W
    - kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
    - ĹwiateĹ hamowania 21 W
    - ĹwiateĹ pozycyjnych tylnych 5 W
    - ĹwiateĹ tylnych przeciwmgĹowych 21 W
    - ĹwiateĹ cofania 21 W
    - oĹwietlenia tablicy rejestracyjnej 5 W
    Momenty dokrÄcania
    - Ĺrub gĹowicy (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe)
    - 1. etap 25 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 90°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 90°
    - 4. etap dokrÄciÄ o 90°
    - 5. etap dokrÄciÄ o 45°
    - pokrywy gĹowicy 8 N×m
    - sondy lambda 30 N×m
    - Ĺrub kolektorów ssÄcego i wydechowego do gĹowicy
    (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe) 22 N×m
    - górnej czÄĹci kolektora ssÄcego 8 N×m
    - czujnika spalania stukowego 20 N×m
    - czujnika temperatury cieczy chĹodzÄcej 14 N×m
    - Ĺwiec zapĹonowych 25 N×m
    - pokryw ĹoĹźysk waĹków rozrzÄdu 8 N×m
    - kóĹ zÄbatych waĹków rozrzÄdu (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe)
    - 1. etap 50 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 60°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 15°
    - pokryw ĹoĹźysk gĹównych (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe)
    - 1. etap 50 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 45°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 15°
    - pokryw ĹoĹźysk korbowych
    - 1. etap 25 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 30°
    - Ĺrub koĹa zamachowego
    - 1. etap 35 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 30°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 15°
    - pompy cieczy chĹodzÄcej 8 N×m
    - Ĺruby koĹa pasowego waĹu korbowego
    - 1. etap 95 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 30°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 15°
    - tĹumika drgaĹ skrÄtnych koĹa pasowego waĹu korbowego 20 N×m
    - napinacza paska zÄbatego napÄdu rozrzÄdu 20 N×m
    - rolek prowadzenia paska zÄbatego napÄdu rozrzÄdu 25 N×m
    - napinacza paska wieloklinowego napÄdu osprzÄtu 25 N×m
    - Ĺrub miski oleju 10 N×m
    - pompy oleju do kadĹuba 8 N×m
    - pokrywy pompy oleju 6 N×m
    - przedniej rury wydechowej do kolektora 25 N×m
    - korka spustu oleju silnika 10 N×m
    - zaworu przelewowego do obudowy pompy oleju 30 N×m
    - czujnika ciĹnienia oleju 30 N×m
    - obudowy termostatu do gĹowicy 20 N×m
    - pokrywy termostatu 8 N×m
    - Ĺrub kóĹ 110 N×m
    PojemnoĹci
    - zbiornik paliwa 60 dm3
    - ukĹad smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)
    - ukĹad chĹodzenia
    - wersje bez klimatyzacji 6,7 dm3
    - wersje z klimatyzacjÄ 7,0 dm3
    - skrzynka przekĹadniowa 1,6 dm3
    - ukĹad hamulcowy i sterowania sprzÄgĹa 0,4 dm3
    - ukĹad kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1,4 dm3
    MateriaĹy eksploatacyjne
    Paliwo / benzyna bezoĹowiowa o LO 95
    Olej silnikowy / wg API SG/CD lub API SH/CD, CCMC G4 lub CCMC G5, SAE 20W 40 do SAE 10W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
    Olej przekĹadniowy / API GL4, SAE 75W80 lub SAE 80W90, Opel 1940 750, nie wymaga siÄ okresowej wymiany
    PĹyn chĹodzÄcy / mieszanina wody i specjalnej cieczy niezamarzajÄcej Opel, stanowiÄca zabezpieczenie do -30°C, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, nie wymaga siÄ okresowej wymiany
    PĹyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT4 lub DOT5, wymiana co 2 lata
    Olej w ukĹadzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekĹadni automatycznych typu Dexron II D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, nie wymaga siÄ okresowej wymiany
    ZuĹźycie paliwa
    WedĹug normy ECE 80/1268
    - przy 90 km/h 5,1 dm3/100 km
    - przy 120 km/h 6,3 dm3/100 km
    - w cyklu miejskim 8,8 dm3/100 km
    WedĹug normy ECE 93/116
    - jazda miejska 11,4 dm3/100 km
    - jazda pozamiejska 6,2 dm3/100 km
    - zuĹźycie Ĺrednie 8,1 dm3/100 km
    PrÄdkoĹÄ maksymalna 188 km/h

    KolejnoĹÄ dokrÄcania Ĺrub gĹowicy

    KolejnoĹÄ dokrÄcania Ĺrub pokryw ĹoĹźysk gĹównych
    Na dniach zamieszczÄ info o silnikach: X20DTL, X20XEV, X18XE, X17DT i VA 16 SV oraz 14 NV
    Edit: poprawki

    26 pobrań

    Uaktualniono

  15. X18XE Dane Techniczne I Parametry

    Opel Vectra B GL/CD 1,8i 16V (1995-2000)
    Typ X18XE (Ecotec)

    SILNIK / o zapĹonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzÄdowy, chĹodzony cieczÄ, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma waĹkami rozrzÄdu w gĹowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napÄdzajÄcy koĹa przednie
    Typ X18XE (Ecotec)
    Ĺrednica cylindra 81,6 mm
    Skok tĹoka 86 mm
    PojemnoĹÄ skokowa 1799 cm3
    StopieĹ sprÄĹźania 10,8
    CiĹnienie sprÄĹźania
    - nominalne 1,3...1,5 MPa
    - dopuszczalna róĹźnica miÄdzy cylindrami 0,1 MPa
    Moc maksymalna 85 kW (115 KM)
    PrÄdkoĹÄ obrotowa mocy maksymalnej 5400 obr/min
    Moment maksymalny 170 N×m
    PrÄdkoĹÄ obrotowa momentu maksymalnego 3600 obr/min
    UkĹad rozrzÄdu / dwa waĹki rozrzÄdu w gĹowicy, podparte na piÄciu ĹoĹźyskach kaĹźdy, napÄdzane paskiem zÄbatym, napinacz paska mechaniczny, szesnaĹcie zaworów w gĹowicy (8 ssÄcych i 8 wydechowych)
    Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
    Pasek zÄbaty / napÄdu waĹków rozrzÄdu i pompy cieczy chĹodzÄcej
    - typ / Gates Powergrip
    - liczba zÄbów 169
    - szerokoĹÄ 20 mm
    - naciÄg / regulowany póĹautomatycznie ustawieniem wstÄpnym napinacza
    - wymiana / co 60 000 km lub co 4 lata
    UkĹad chĹodzenia / zamkniÄty, o obiegu wymuszonym przez pompÄ odĹrodkowÄ, termostat, chĹodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyĹÄcznikiem umieszczonym na chĹodnicy
    Termostat / o oznaczeniu 92
    - temperatura poczÄtku otwarcia 92°C
    - temperatura peĹnego otwarcia 107°C
    Wentylator / elektryczny
    - temperatura wĹÄczenia 100°C
    - temperatura wyĹÄczenia 95°C
    Zawór nadciĹnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego
    - nadciĹnienie otwarcia zaworu 120...150 kPa
    UkĹad smarowania / pod ciĹnieniem
    Pompa oleju / zÄbata, o zazÄbieniu wewnÄtrznym, umieszczona na zewnÄtrz kadĹuba od strony napÄdu rozrzÄdu, napÄdzana bezpoĹrednio od waĹu korbowego
    CiĹnienie oleju (w temperaturze oleju 80°C) / na biegu jaĹowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
    Filtr oleju / wymienny
    UkĹad zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie Siemens Simtec 56.5, z pochĹanianiem par paliwa, wtĹaczaniem dodatkowego powietrza do kolektora wydechowego i recyrkulacjÄ spalin, z kolektorem dolotowym o zmiennej dĹugoĹci, z katalizatorem regulowanym potrójnego dziaĹania i sondÄ lambda w ukĹadzie wydechowym, zawierajÄcy:
    - zbiornik paliwa,
    - pompÄ paliwa,
    - filtr paliwa,
    - regulator ciĹnienia paliwa,
    - cztery wtryskiwacze paliwa,
    - czujnik poĹoĹźenia przepustnicy,
    - regulator prÄdkoĹci obrotowej biegu jaĹowego,
    - przepĹywomierz powietrza,
    - czujnik temperatury cieczy chĹodzÄcej silnik,
    - czujnik temperatury zasysanego powietrza,
    - czujnik poĹoĹźenia waĹka rozrzÄdu zaworów wydechowych,
    - czujnik spalania stukowego,
    - sondÄ lambda w ukĹadzie wydechowym,
    - elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce wtryskiem, zapĹonem i funkcjami pomocniczymi,
    - filtr powietrza,
    - pochĹaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
    - zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania,
    - przekaĹşnik sterowania pompy paliwa,
    - elektrozawór pompy wtĹaczania powietrza dodatkowego,
    - pompÄ wtĹaczania powietrza dodatkowego,
    - elektrozawór sterowania zaworów zmiany dĹugoĹci przewodów kolektora ssÄcego,
    - cztery zawory zmiany dĹugoĹci przewodów kolektora ssÄcego oraz zintegrowany z ukĹadem zapĹonowym.
    Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce wtryskiem benzyny poprzez przekaĹşnik
    - ciĹnienie tĹoczenia 300 kPa
    Filtr paliwa / GM, umieszczony obok zbiornika paliwa pod podĹogÄ pojazdu, wymiana co 30 000 km
    PochĹaniacz par paliwa / z wÄglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
    Elektrozawór pochĹaniacza par paliwa / zamocowany z tyĹu gĹowicy
    - rezystancja (przy 20°C) 31,8...38,5 W
    - napiÄcie 8...14 V
    Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce, umieszczone w kolektorze ssÄcym (po jednym na kaĹźdy cylinder)
    - rezystancja uzwojenia 12,5 W
    PrzepĹywomierz powietrza / masowy z tzw. gorÄcym drutem, umieszczony w przedziale silnika na przewodzie ssÄcym za filtrem powietrza
    - napiÄcie zasilania 12 V
    - napiÄcie sygnaĹu (mierzone miÄdzy stykami „14” i „33”
    zĹÄcza urzÄdzenia sterujÄcego) 0,3...0,7 V
    Regulator ciĹnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, umieszczony przy kolektorze wtryskiwaczy, zapewniajÄcy staĹÄ róĹźnicÄ ciĹnieĹ miÄdzy ciĹnieniem paliwa a ciĹnieniem w kolektorze ssÄcym
    - ciĹnienie regulowane na biegu jaĹowym 220...250 kPa
    Czujnik poĹoĹźenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony na osi przepustnicy
    - napiÄcie zasilania 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu
    - przepustnica zamkniÄta 0,1...0,9 V
    - przepustnica otwarta caĹkowicie 3,9...4,9 V
    Czujnik temperatury cieczy chĹodzÄcej / o ujemnym wspóĹczynniku temperaturowym rezystancji, zamocowany do gĹowicy pod moduĹem wzmocnienia zapĹonu
    - napiÄcie zasilania 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu (w temp. 80...110°C) 0,8...1,5 V
    - rezystancja kontrolna (silnik zimny) ok. 1500 W
    Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym wspóĹczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie przy filtrze powietrza
    - napiÄcie zasilania 5 V
    - napiÄcie sygnaĹu (w temp. 10...80°C) 0,5...3 V
    - rezystancja kontrolna (przy 22...30°C) 2015 W
    - napiÄcie kontrolne sygnaĹu (przy 22...30°C) 1,5 V
    Regulator prÄdkoĹci obrotowej biegu jaĹowego / elektrozawór utrzymujÄcy wymaganÄ prÄdkoĹÄ obrotowÄ biegu jaĹowego przez zmianÄ przepĹywu powietrza dodatkowego w kanale obejĹciowym przepustnicy, sterowany przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce
    - rezystancja zaworu 10,3 W
    Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do kadĹuba pod kolektorem ssÄcym miÄdzy 2. i 3. cylindrem
    - czÄstotliwoĹÄ rezonansowa czujnika 8 kHz
    Czujnik poĹoĹźenia waĹka rozrzÄdu zaworów wydechowych / hallotronowy, umieszczony przy kole zÄbatym waĹka rozrzÄdu zaworów wydechowych
    - rezystancja
    - miÄdzy stykami „A” i „C” 13,4 W
    - miÄdzy stykami „A” i „B” 0,6 W
    - miÄdzy stykami „B” i „C” 12,9 W
    Elektrozawór recyrkulacji spalin / umieszczony przy module wzmocnienia zapĹonu
    - napiÄcie zasilania 12 V
    - rezystancja 30 W
    Elektrozawór pompy wtĹaczania powietrza dodatkowego / umieszczony przy kolektorze ssÄcym, zapewniajÄcy otwarcie zaworu wtĹaczania powietrza dodatkowego przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce
    - rezystancja zaworu 38,6 W
    Pompa wtĹaczania powietrza dodatkowego / elektryczna, umieszczona w przedziale silnika na lewym nadkolu
    - rezystancja 0,3 W
    Elektrozawór sterowania zaworów zmiany dĹugoĹci przewodów kolektora ssÄcego / umieszczony na przewodzie ssÄcym, sterowany przez elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce
    Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkĹadem papierowym, umieszczony z prawej strony przedziaĹu silnika, wymiana co 30 000 km
    Sonda lambda / umieszczona w ukĹadzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie
    Elektroniczne urzÄdzenie sterujÄce / mikroprocesorowe, zawierajÄce ukĹad autodiagnostyki, Siemens, o zĹÄczu 55-stykowym, zamocowane do przegrody czoĹowej za schowkiem tablicy rozdzielczej, diagnozowane za pomocÄ testera diagnostycznego Opel Tech 1.5
    Parametry kontrolne
    PrÄdkoĹÄ obrotowa biegu jaĹowego 670...1030 obr/min
    ZawartoĹÄ CO
    - na biegu jaĹowym do 0,5%
    - przy 2800...3200 obr/min do 0,3%
    UkĹad zapĹonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, tzw. bezpoĹredni DIS, mikroprocesorowy, zintegrowany z ukĹadem wtrysku benzyny, zawierajÄcy:
    - czujnik poĹoĹźenia i prÄdkoĹci obrotowej waĹu korbowego,
    - specjalnÄ podwójnÄ cewkÄ zapĹonowÄ (o czterech wyjĹciach wysokiego napiÄcia) z
    moduĹem wzmocnienia zapĹonu,
    - przewody wysokiego napiÄcia,
    - Ĺwiece zapĹonowe
    oraz poĹÄczony z elektronicznym urzÄdzeniem sterujÄcym wtryskiem benzyny i zapĹonem
    Czujnik poĹoĹźenia i prÄdkoĹci obrotowej waĹu korbowego / hallotronowy, wspóĹpracujÄcy z tarczÄ o 58 zÄbach na wale korbowym przy kole pasowym
    - odstÄp czoĹa czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 ± 0,7 mm
    - napiÄcie sygnaĹu (na biegu jaĹowym) 7,3 V
    - rezystancja
    - miÄdzy stykami „1” i „2” ¥ W
    - miÄdzy stykami „1” i „3” 3,4 MW
    - miÄdzy stykami „2” i „3” 2,25 MW
    Cewka zapĹonowa / specjalna, podwójna, poĹÄczona z moduĹem wzmocnienia zapĹonu, zamocowana do gĹowicy nad skrzynkÄ przekĹadniowÄ
    - rezystancja
    - uzwojenia pierwotnego / niemierzalna
    - uzwojenia wtórnego 7000 ± 50 W
    KolejnoĹÄ zapĹonu / zapĹon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napÄdu rozrzÄdu)
    Ĺwiece zapĹonowe
    - modele 1996 / Bosch FR 8 LDC 4
    - od modeli 1997 / Bosch FR 8 LDCU
    OdstÄp elektrod 0,7...0,8 mm
    PODWOZIE
    SprzÄgĹo / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprÄĹźynÄ centralnÄ, z samoczynnÄ regulacjÄ skoku jaĹowego, sterowane hydraulicznie
    Ĺrednica tarczy
    - zewnÄtrzna 216 mm
    - wewnÄtrzna 144 mm
    GruboĹÄ okĹadziny 3,5 mm
    Pompa sprzÄgĹa / umieszczona na przedĹuĹźeniu pedaĹu sprzÄgĹa
    WyprzÄgnik hydrauliczny sprzÄgĹa / umieszczony w obudowie ĹoĹźyska wyciskowego sprzÄgĹa
    Obwód hydrauliczny wyĹÄczania sprzÄgĹa / poĹÄczony z ukĹadem hamulcowym
    Skrzynka przekĹadniowa / mechaniczna, piÄciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
    Typ F18WR lub F18CR
    PrzeĹoĹźenia
    Skrzynka F18WR
    - I bieg 3,58
    - II bieg 1,87
    - III bieg 1,23
    - IV bieg 0,92
    - V bieg 0,74
    - bieg wsteczny 3,33
    - przekĹadnia gĹówna 3,94
    Skrzynka F18CR
    - I bieg 3,58
    - II bieg 2,14
    - III bieg 1,48
    - IV bieg 1,12
    - V bieg 0,89
    - bieg wsteczny 3,33
    - przekĹadnia gĹówna 3,74
    Przeniesienie napÄdu / póĹosie poĹÄczone z obu stron za pomocÄ przegubów równobieĹźnych trójramiennych od strony skrzynki przekĹadniowej i kulowych od strony kóĹ, z masÄ wyrównowaĹźajÄcÄ na prawej póĹosi
    UkĹad kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
    PrzekĹadnia kierownicza / zÄbatkowa, z zaworem rozdzielczym i siĹownikiem integralnym, Saginaw lub ZF
    PrzeĹoĹźenie 16,5
    PromieĹ skrÄtu 5,335 m
    Pompa wspomagania / hydrauliczna, Ĺopatkowa, napÄdzana paskiem klinowym od waĹu korbowego razem z alternatorem i sprÄĹźarkÄ klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacjÄ)
    CiĹnienie zasilania
    - koĹa skrÄcone maksymalnie 11 ± 0,5 MPa
    - koĹa ustawione do jazdy prosto 0,2...0,5 MPa
    Pasek napÄdu pompy wspomagania / wieloklinowy
    - naciÄg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
    Zawieszenie przednie / niezaleĹźne, typu Mac Pherson, z dolnymi wahaczami poprzecznymi trójkÄtnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prÄtowym o Ĺrednicy 20 mm
    Amortyzatory / gazowe teleskopowe dwustronnego dziaĹania
    SprÄĹźyny zawieszenia / Ĺrubowe
    - wersje bez klimatyzacji
    - oznaczenie / ZQ
    - wysokoĹÄ swobodna 342 mm
    - sztywnoĹÄ (mierzona na kole) 21 N/mm
    - wersje z klimatyzacjÄ
    - oznaczenie / ZJ
    - wysokoĹÄ swobodna 325 mm
    - sztywnoĹÄ (mierzona na kole) 24 N/mm
    Ustawienie kóĹ przednich (samochód obciÄĹźony masÄ 70 kg na kaĹźdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napeĹniony do poĹowy)
    - zbieĹźnoĹÄ (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
    - pochylenie koĹa (nieregulowane) -1°05¢ ± 0°45¢
    (dopuszczalna róĹźnica miÄdzy koĹami wynosi 1°)
    - wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 3°50¢ ± 1°
    (dopuszczalna róĹźnica miÄdzy koĹami wynosi 1°)
    Piasta koĹa przedniego / na ĹoĹźysku dwurzÄdowym kulkowym skoĹnym zakrytym
    Zawieszenie tylne / niezaleĹźne, wielowahaczowe (pojedyncze wahacze wleczone odgiÄte i podwójne wahacze poprzeczne), na sprÄĹźynach Ĺrubowych wspóĹosiowych z amortyzatorami gazowymi teleskopowymi (kolumny resorujÄce) opartymi o wahacz wleczony, ze stabilizatorem poprzecznym prÄtowym o Ĺrednicy 16 mm
    SprÄĹźyny zawieszenia / o oznaczeniu GD
    Ustawienie kóĹ tylnych (samochód obciÄĹźony masÄ 70 kg na kaĹźdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napeĹniony do poĹowy)
    - zbieĹźnoĹÄ (regulowana)
    - do I 1996 1,6 ± 1 mm (0°16¢±0°10¢)
    - od I 1996 do II 1997 2,6 ± 1 mm (0°25¢±0°10¢)
    - od II 1997 2,8 ± 1 mm (0°27¢±0°10¢)
    - pochylenie koĹa (nieregulowane)
    - do II 1997 -1°20¢ ± 35¢
    - od II 1997 -1°27¢ ± 35¢
    (dopuszczalna róĹźnica miÄdzy koĹami wynosi 35¢)
    Piasta koĹa tylnego / na ĹoĹźysku dwurzÄdowym kulkowym skoĹnym zakrytym
    UkĹad hamulcowy
    Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podziaĹ po przekÄtnej), ze wspomaganiem podciĹnieniowym, z ukĹadem przeciwblokujÄcym ABS typu 415
    Hamulce kóĹ przednich / tarczowe, z zaciskiem pĹywajÄcym jednotĹokowym i tarczÄ wentylowanÄ, Teves
    Ĺrednica zewnÄtrzna tarczy 256 mm
    GruboĹÄ tarczy
    - nominalna 24 mm
    - minimalna po naprawie 22 mm
    - minimalna dopuszczalna 21 mm
    GruboĹÄ nakĹadek ciernych
    - nominalna (z pĹytkÄ) 17,5 mm
    - minimalna dopuszczalna (z pĹytkÄ) 7,5 mm
    Ĺrednica cylindra zacisku 52 mm
    Hamulce kóĹ tylnych / tarczowe, z zaciskiem staĹym dwutĹokowym i tarczÄ peĹnÄ, z bÄbnowymi mechanizmami hamulca awaryjnego wbudowanymi w tarcze hamulców tylnych
    Ĺrednica zewnÄtrzna tarczy 270 mm
    GruboĹÄ tarczy
    - nominalna 10 mm
    - minimalna po naprawie 9 mm
    - minimalna dopuszczalna 8 mm
    GruboĹÄ nakĹadek ciernych
    - nominalna (z pĹytkÄ) 15,7 mm
    - minimalna dopuszczalna (z pĹytkÄ) 6,7 mm
    Ĺrednica cylindra zacisku 35 mm
    Pompa hamulcowa / w ukĹadzie tandem, GM
    Ĺrednica tĹoków 22,22 mm
    Skok tĹoków 36 mm
    UrzÄdzenie wspomagajÄce / podciĹnieniowe
    Ĺrednica tĹoka 225 mm
    WysokoĹÄ kontrolna wystawania trzpienia urzÄdzenia
    wspomagajÄcego
    149,5 ± 0,5 mm
    Hamulec awaryjny / dziaĹajÄcy mechanicznie na bÄbnowe mechanizmy hamulcowe umieszczone wewnÄtrz tarcz hamulców tylnych
    GruboĹÄ minimalna dopuszczalna okĹadzin (bez szczÄki) 1 mm
    UkĹad przeciwblokujÄcy / ABS typu 415, sterowany elektronicznie zawierajÄcy:
    - hydrauliczny zespóĹ sterowania o oĹmiu elektrozaworach zintegrowany z
    elektronicznym urzÄdzeniem sterujÄcym o zĹÄczu 26-stykowym i pompÄ
    hydraulicznÄ napÄdzanÄ elektrycznie,
    - cztery czujniki prÄdkoĹci kóĹ,
    - wĹÄcznik ĹwiateĹ hamowania,
    - lampkÄ kontrolnÄ
    Czujniki prÄdkoĹci kóĹ / indukcyjne
    - rezystancja 900...1760 W
    KoĹa i ogumienie
    ObrÄcze
    - wersja GL / 5,5 J 14 (stalowe)
    - wersja CD / 6 J 15 (ze stopu lekkiego)
    Ogumienie
    - wersja GL / 185/70 R 14 88T lub H
    - wersja CD / 195/65 R 15 91T lub H
    CiĹnienie w ogumieniu
    - obciÄĹźenie czÄĹciowe
    - przód 0,22 MPa
    - tyĹ 0,22 MPa
    - obciÄĹźenie caĹkowite
    - przód 0,23 MPa
    - tyĹ 0,29 MPa
    WYPOSAĹťENIE ELEKTRYCZNE
    Akumulator / 12 V 70 A×h/350 A, minus na masie
    Alternator
    - wersje bez klimatyzacji / Bosch 70 A lub Delco Remy 70 A
    - wersje z klimatyzacjÄ / Bosch 120 A lub Delco Remy 100 A
    Alternator Bosch 70 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 70 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 29 A
    - przy 6000 obr/min 70 A
    NapiÄcie regulowane 14,3...14,7 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14,4 mm
    Wystawanie szczotek
    - wartoĹÄ nominalna 11...13 mm
    - wartoĹÄ minimalna 2 mm
    Alternator Delco Remy 70 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 70 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 33 A
    - przy 6000 obr/min 70 A
    NapiÄcie regulowane 14,2...15,2 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14 mm
    Wystawanie szczotek (wartoĹÄ nominalna) 20 mm
    Alternator Bosch 120 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 120 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 38 A
    - przy 6000 obr/min 120 A
    NapiÄcie regulowane 14,3...14,7 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14,4 mm
    Wystawanie szczotek
    - wartoĹÄ nominalna 11...13 mm
    - wartoĹÄ minimalna 2 mm
    Alternator Delco Remy 100 A
    NapiÄcie znamionowe 14 V
    PrÄd maksymalny (pod napiÄciem 14 V) 100 A
    PrÄd
    - przy 1500 obr/min 42 A
    - przy 6000 obr/min 100 A
    NapiÄcie regulowane 14,2...15,2 V
    Ĺrednica pierĹcieni Ĺlizgowych 14 mm
    Wystawanie szczotek (wartoĹÄ nominalna) 20 mm
    Pasek napÄdu alternatora / wieloklinowy, napÄdzajÄcy takĹźe pompÄ wspomagania ukĹadu kierowniczego i sprÄĹźarkÄ klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacjÄ)
    - naciÄg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
    - dĹugoĹÄ
    - wersje bez klimatyzacji 1725 mm
    - wersje z klimatyzacjÄ 1900 mm
    Rozrusznik / Bosch DW 1,1 KW
    WartoĹci kontrolne na biegu jaĹowym
    - prÄd mniej niĹź 70 A
    - prÄdkoĹÄ wiÄcej niĹź 2800 obr/min
    - napiÄcie 12 V
    WartoĹci kontrolne przy zablokowanym wirniku
    - prÄd mniej niĹź 470 A
    - napiÄcie 12 V
    DĹugoĹÄ minimalna szczotek 4 mm
    Bezpieczniki
    - wewnÄtrz nadwozia / 16 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 6 ´ (12 V, 30 A), 1 ´
    ´ (12 V, 40 A)
    - w przedziale silnika / 2 ´ (12 V, 30 A), 6 ´ (12 V, 60 A)
    o oznaczeniu kolorami:
    - czerwonym 10 A
    - ĹźóĹtym 20 A
    - zielonym 30 A
    - pomaraĹczowym 40 A
    Ĺťarówki
    - reflektorów
    - ĹwiatĹa mijania H1 55 W
    - ĹwiatĹa drogowe H7 55 W
    - ĹwiateĹ przednich przeciwmgĹowych H3 55 W
    - ĹwiateĹ pozycyjnych przednich 5 W
    - kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
    - ĹwiateĹ hamowania 21 W
    - ĹwiateĹ pozycyjnych tylnych 5 W
    - ĹwiateĹ tylnych przeciwmgĹowych 21 W
    - ĹwiateĹ cofania 21 W
    - oĹwietlenia tablicy rejestracyjnej 5 W
    Momenty dokrÄcania
    - Ĺrub gĹowicy (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe)
    - 1. etap 25 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 90°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 90°
    - 4. etap dokrÄciÄ o 90°
    - 5. etap dokrÄciÄ o 15°
    - pokrywy gĹowicy 8 N×m
    - Ĺrub kolektorów ssÄcego i wydechowego do gĹowicy
    (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe) 22 N×m
    - górnej czÄĹci kolektora ssÄcego 8 N×m
    - kóĹ zÄbatych waĹków rozrzÄdu (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe)
    - 1. etap 50 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 60°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 15°
    - obudowy pokryw ĹoĹźysk gĹównych 20 N×m
    - czujnika spalania stukowego 20 N×m
    - czujnika temperatury cieczy chĹodzÄcej 14 N×m
    - Ĺwiec zapĹonowych 25 N×m
    - pokryw ĹoĹźysk waĹków rozrzÄdu 8 N×m
    - Ĺrub koĹa zamachowego
    - 1. etap 65 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 30°
    - 3. etap dokrÄciÄ o 15°
    - pompy cieczy chĹodzÄcej 25 N×m
    - tĹumika drgaĹ skrÄtnych koĹa pasowego waĹu
    korbowego 20 N×m
    - koĹa zÄbatego waĹu korbowego
    - 1. etap 130 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 40...50°
    - napinacza paska zÄbatego napÄdu rozrzÄdu 20 N×m
    - rolek prowadzenia paska zÄbatego napÄdu rozrzÄdu 25 N×m
    - wspornika rolki prowadzenia paska zÄbatego napÄdu
    rozrzÄdu 25 N×m
    - napinacza paska wieloklinowego napÄdu osprzÄtu 25 N×m
    - górnej czÄĹci miski oleju do kadĹuba 20 N×m
    - dolnej czÄĹci miski oleju do czÄĹci górnej (kaĹźdorazowo Ĺruby nowe)
    - 1. etap 8 N×m
    - 2. etap dokrÄciÄ o 30°
    - pompy oleju do kadĹuba 8 N×m
    - pokrywy pompy oleju 6 N×m
    - przedniej rury wydechowej do kolektora 25 N×m
    - korka spustu oleju silnika 10 N×m
    - zaworu przelewowego do obudowy pompy oleju 30 N×m
    - czujnika ciĹnienia oleju 40 N×m
    - obudowy termostatu do gĹowicy 20 N×m
    - pokrywy termostatu 8 N×m
    - sondy lambda 30 N×m
    - Ĺrub kóĹ 110 N×m
    Masy
    - wĹasna (z kierowcÄ)
    - wersja 4-drzwiowa
    GL bez klimatyzacji 1320 kg
    GL z klimatyzacjÄ 1350 kg
    CD z klimatyzacjÄ 1369 kg
    - wersja 5-drzwiowa
    GL bez klimatyzacji 1335 kg
    GL z klimatyzacjÄ 1365 kg
    CD z klimatyzacjÄ 1384 kg
    - caĹkowita
    - wersja 4-drzwiowa
    GL bez klimatyzacji 1775 kg
    GL i CD z klimatyzacjÄ 1805 kg
    - wersja 5-drzwiowa
    GL bez klimatyzacji 1790 kg
    GL i CD z klimatyzacjÄ 1820 kg
    - maksymalna przyczepy niehamowanej 660 kg
    - maksymalna przyczepy hamowanej 1400 kg
    PojemnoĹci
    - zbiornik paliwa 60 dm3
    - ukĹad smarowania 5,0 dm3 (z filtrem)
    - ukĹad chĹodzenia 7,3 dm3
    - skrzynka przekĹadniowa 1,9 dm3
    - ukĹad hamulcowy i sterowania sprzÄgĹa 0,4 dm3
    - ukĹad kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1,4 dm3
    MateriaĹy eksploatacyjne
    Paliwo / benzyna bezoĹowiowa o LO 95
    Olej silnikowy / wg API SG/CD lub API SH/CD, CCMC G4 lub CCMC G5, SAE 20W 40 do SAE 10W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
    Olej przekĹadniowy / API GL4, SAE 75W80 lub SAE 80W90, nie wymaga siÄ okresowej wymiany
    PĹyn chĹodzÄcy / mieszanina wody i specjalnej cieczy niezamarzajÄcej Opel, stanowiÄca zabezpieczenie do -30°C, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, nie wymaga siÄ okresowej wymiany
    PĹyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT4 lub DOT5, wymiana co 2 lata
    Olej w ukĹadzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekĹadni automatycznych typu Dexron II D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, nie wymaga siÄ okresowej wymiany
    ZuĹźycie paliwa
    WedĹug normy ECE 80/1268
    - przy 90 km/h 5,4 dm3/100 km
    - przy 120 km/h 6,7 dm3/100 km
    - w cyklu miejskim 9,2 dm3/100 km
    WedĹug normy ECE 93/116
    - jazda miejska 11,7 dm3/100 km
    - jazda pozamiejska 6,3 dm3/100 km
    - zuĹźycie Ĺrednie 8,3 dm3/100 km
    PrÄdkoĹÄ maksymalna 203 km/h
    KolejnoĹÄ dokrÄcania Ĺrub gĹowicy

    29 pobrań

    Wysłane

  16. X18XE1 - "falowanie na wolnych obrotach" - wg TIS

    Witam
    SĹyszaĹem Ĺźe posiadacze w/w silnika maja problem z wolnymi obrotami. Przedstawiam opis problemu wg TIS-a (bez rysunków - jak ktoĹ bÄdzie potrzebowaĹ to proszÄ informacjÄ na PW.)
    DoraĹşne Ĺrodki zaradcze: 1590
    Problem: Króciec przepustnicy - Wahania na biegu jaĹowym spowodowane zanieczyszczeniami
    Modele: Silniki: Opcja:
    Astra-G 1998...2000,Vectra-B 1998...2000,Zafira 1999...2000 X18XE1,X18XE1,X18XE1 Brak
    ZaĹźalenie: Silnik pracuje niestatecznie na biegu jaĹowym. Silnik gaĹnie.
    Przyczyna: Ograniczona regulacja biegu jaĹowego (adaptacja przepĹywu powietrza) spowodowana zanieczyszczeniem przepustnicy i Ĺcianek przepustnicy przez system przedmuchu gazów.
    Produkcja: Brak
    Ĺrodki zaradcze:
    W przypadku reklamacji klienta naleĹźy rozwierciÄ pierwotny otwór systemu
    przedmuchu gazów w króÄcu przepustnicy na 2 mm i w module sterujÄcym
    silnika wczytaÄ zmodyfikowane oprogramowanie.
    Wskazówka:
    JeĹźeli na króÄcu przepustnicy jest naniesiony biaĹy punkt, to oznacza,
    Ĺźe juĹź przeprowadzono TSB 1590 (patrz rysunek IV, strzaĹka).
    Sposób postÄpowania:
    1. WymontowaÄ dĹawik przepustnicy
    - patrz czynnoĹÄ robocza "Wymontowanie i zamontowanie króÄca
    przepustnicy (nastawnika przepustnicy) (X18XE1), ukĹad sterowania
    Simtec 70 (X18XE1)", grupa "J", w odpowiedniej instrukcji serwisowej.
    2. OstroĹźnie zamocowaÄ króciec przepustnicy w imadle (rysunek I).
    WaĹźne:
    W celu ochrony powierzchni przylegania przed uszkodzeniem podczas
    mocowania podĹoĹźyÄ szmatkÄ (1).
    3. ZamocowaÄ wiertĹo w uchwycie wiertarki (rysunek II)
    Wskazówka:
    UĹźyÄ nowego wiertĹa 2 mm (lub jeĹźeli jest dostÄpne nowego dĹugiego
    wiertĹa 2 mm).
    DĹugoĹÄ wiertĹa musi wynosiÄ co najmniej 45 mm od uchwytu wiertarki
    do wierzchoĹka wiertĹa.
    SprawdziÄ prostoliniowoĹÄ ruchu wiertĹa.
    4. RozwierciÄ pierwotny otwór systemu przedmuchu gazów w króÄcu przepustnicy
    na 2 mm (rysunek III, strzaĹka).
    5. OczyĹciÄ pierwotny otwór systemu przedmuchu gazów i króciec przepustnicy
    za pomocÄ szmatki nie pozostawiajÄcej wĹókien.
    6. SprawdziÄ, czy pierwotny otwór systemu przedmuchu gazów jest czysty.
    Wskazówka:
    W pierwotnym otworze systemu przedmuchu gazów i na króÄcu przepustnicy
    nie powinno byÄ wiórów.
    7. ZamontowaÄ króciec przepustnicy
    - patrz czynnoĹÄ robocza "Wymontowanie i zamontowanie króÄca
    przepustnicy (nastawnika przepustnicy) (X18XE1), ukĹad sterowania
    Simtec 70 (X18XE1), grupa "J', w odpowiedniej instrukcji serwisowej.
    8. OznaczyÄ króciec przepustnicy za pomocÄ biaĹej kropki, aby udokumentowaÄ
    rozwiercenie otworu systemu przedmuchu gazów na 2 mm (rysunek IV,
    strzaĹka).
    9. ZaprogramowaÄ moduĹ sterujÄcy silnika przy pomocy zmodyfikowanego
    oprogramowania.
    Wskazówka:
    Zmodyfikowane oprogramowanie jest dostÄpne na TIS 2000 od CD 42
    i moĹźe byÄ stosowane dla wszystkich silników X18XE1.
    10. PrzeprowadziÄ uczenie adaptacji przepustnicy.
    - Silnik nagrzany do temperatury eksploatacji
    - Temperatura otoczenia wyĹźsza od +5°C
    - WĹÄczyÄ zapĹon na 15 sekund
    - WyĹÄczyÄ zapĹon
    CzÄĹci zamienne: Nr czÄĹci: Nr katalogowy:
    Uszczelka, króciec przepustnicy do 90543950 08 25 508
    rury ssÄcej
    Jednostki robocze: TC: JR:
    T8 159 00 Rozwiercenie pierwotnego 92 10
    otworu systemu przedmuchu
    gazów w króÄcu przepustnicy
    Roszczenia z tytuĹu gwarancji mogÄ byÄ przyjmowane dla pojazdów, które nie
    przekroczyĹy 3 lat i 100.000 przebytych kilometrów.
    Zwrot kosztów za czas przygotowania stanowiska pracy nastÄpuje wedĹug
    wytycznych zwrotu kosztów gwarancyjnych.
    Grupa funkcyjna: L - UkĹad paliwowy i ukĹad wydechowy
    Grupa zaĹźaleĹ: 19 - Wadliwa praca silnika
    Kod usterki: Nie

    41 pobrań

    Wysłane

Zaloguj się, aby obserwować  
×